Thông số tiêu thụ nhiên liệu trong bài dựa trên báo cáo thử nghiệm của Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (NETC) của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Con số này xuất hiện trên mỗi chiếc xe máy tại tem nhãn năng lượng do Cục Đăng kiểm cấp.

Đối với những mẫu xe ra mắt thị trường trước năm 2019 chưa được cấp nhãn năng lượng, mức tiêu hao nhiên liệu dựa trên dữ liệu phương tiện cơ giới nhập khẩu của Cục Đăng kiểm.

1. KTM 200 Duke (2,86 lít/100 km)

Xuất hiện tại Việt Nam vào năm 2015, KTM Duke 200 là mẫu nakedbike phân khối lớn có giá rẻ nhất khi đó. Hiện tại, đây vẫn là một trong những mẫu môtô phân khối lớn có giá rẻ nhất thị trường, xe được bán chính hãng với giá 79,9 triệu đồng, mức giá lăn bánh khoảng 88 triệu đồng.

KTM Duke 200 sử dụng động cơ dung tích 199,5 cc, sản sinh công suất 25 mã lực. Tiết kiệm nhiên liệu, chi phí bảo dưỡng thấp, sức mạnh vừa đủ là ưu điểm của động cơ trên Duke 200. Mức tiêu hao xăng trung bình của mẫu xe này ở mức 2,86 lít/100 km, thấp nhất trong số những mẫu nakedbike phân khối lớn được bán chính hãng.

Mẫu xe này còn được ưa chuộng vì thiết kế nhỏ gọn, chiều cao yên chỉ 740 mm và khối lượng 129,5 kg. Dù mức giá thấp, các trang bị trên Duke 200 vẫn khá đầy đủ. Xe có đồng hồ LCD, giảm xóc hành trình ngược, phanh ABS 2 kênh.

2. Honda CB300R (3,1 lít/100 km)

Mẫu nakedbike mang phong cách Neo Sport Cafe được bán chính hãng tại Việt Nam từ cuối năm 2019. Thiết kế của xe này khá trung tính, không thiên về chất thể thao, năng động như các đối thủ nakedbike khác. Xe được bán với giá 140 triệu đồng.

Động cơ 1 xy-lanh dung tích 286 cc cho công suất cực đại 30 mã lực tại 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn 27,5Nm tại 6.500 vòng/phút. Hộp số côn tay 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên nhãn năng lượng của CB300R ở mức 3,1 lít/100 km.

Những trang bị đáng chú ý trên Honda CB300R gồm có phuộc hành trình ngược đường kính 41mm phía trước. Cả bánh trước và sau đều được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS). Mức giá của Honda CB300R cao hơn Yamaha MT-03 (124 triệu đồng) và thấp hơn KTM 390 Duke (155 triệu đồng).

3. KTM 390 Duke (3,46 lít/100 km)

Thế hệ hiện tại của KTM 390 Duke được nhập khẩu chính hãng về Việt Nam vào năm 2018, xe có giá bán 155 triệu đồng. Ở thế hệ mới, KTM 390 Duke thừa hưởng nhiều đường nét từ "đàn anh" 1290 Duke R, góc cạnh và thể thao hơn.

Xe được trang bị động cơ xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch, dung tích 373 cc, cho công suất 43 mã lực và mô-men xoắn 37 Nm. Hộp số côn tay 6 cấp. Bình xăng dung tích 13,2 lít, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của mẫu xe này ở mức 3,46 lít/100 km.

Ngoài thiết kế năng động, thể thao, điểm nổi bật của KTM 390 Duke bao gồm hệ thống phanh ABS của Bosch là trang bị tiêu chuẩn, mặt đồng hồ dạng màn hình kỹ thuật số. Hệ thống treo trước dạng up-side-down.

4. Honda CB500F (3,5 lít/100 km)

Honda CB500F được phân phối chính hãng tại Việt Nam từ năm 2018 và có đợt nâng cấp vào năm 2019. CB500F thuộc nhóm nakedbike 500 phân khối, giá bán 178,9 triệu đồng, cạnh tranh với cả những đối thủ hạng thấp hơn nhưng cùng tầm tiền như KTM 390 Duke hay BMW G310R.

Mẫu xe này dùng chung động cơ với Rebel 500 và CB500X, loại xy-lanh đôi, dung tích 471 cc, DOHC, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch, cho công suất 47 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 43 Nm tại 7.000 vòng/phút. Hộp số côn tay 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình trên nhãn năng lượng của mẫu xe này ở mức 3,5 lít/100 km.

Trang bị đáng chú ý trên Honda CB500F gồm công nghệ chống bó cứng phanh ABS 2 kênh, bộ nồi chống trượt Slipper Clutch, mặt đồng hồ full-LED, ổ khóa HISS (chìa khóa có một con chip bên trong cùng tần số với ổ khóa). Tuy nhiên, xe có phuộc ống lồng phía trước, trong khi phuộc up-side-down đang ngày một phổ biến.

5. Yamaha MT-03 (3,82 lít/100 km)

Dù thế hệ mới của Yamaha MT-03 đã xuất hiện tại Việt Nam từ cuối năm 2020, nhưng mẫu xe này vẫn chưa được chính thức bán ra. Trên trang web của Yamaha Việt Nam chỉ có thông tin của Yamaha MT-03 thế hệ cũ, giá bán 124 triệu đồng.

MT-03 được trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đôi, dung tích 321 cc, làm mát bằng dung dịch, công suất 41,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 29,6 Nm, tích hợp phun xăng điện tử, hộp số 6 cấp. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở mức 3,82 lít/100 km.

Ưu điểm của MT-03 là yên xe cho tư thế lái thoải mái, động cơ tương đối tiết kiệm, có ABS 2 kênh. Tuy nhiên xe có hệ thống treo dạng ống lồng phía trước, trong khi các đối thủ ngang tầm đều được trang bị phuộc up-side-down, mặt đồng hồ cũng chỉ ở dạng đơn sắc.

Theo ZingNews

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 mô tô điện nhanh nhất thế giới

Với tốc độ lên tới vài trăm km/h, những chiếc mô tô điện này có thể đáp ứng nhu cầu về tốc độ của các tay đua.

Trước khi vào căn nhà hiện tại, anh Dino đã đi tìm khá nhiều nơi nhưng đều không ưng ý. Chỗ nào đẹp thì lại quá ngân sách, hoặc không cho nuôi chó. Còn những chỗ khác thì dạng nhà ống, cũng không phải là cấu trúc nhà mà anh yêu thích.

Đặt biệt, blogger này là một người đến từ Hà Nội, nên anh đặc biệt mê các ngôi nhà có kiến trúc Pháp, trần cao và nhiều cửa sổ thông thoáng cả ba mặt, diện tích mặt bằng vuông (100 m2). Bởi vậy khi thấy ngôi nhà này là anh đã “mê” ngay lập tức, dù biết trước sẽ phải bỏ ra nhiều tiền để sửa chữa.

Trước khi quyết định sửa, anh Dino đã phải thỏa thuận với chủ nhà rằng, sẽ xác định đây phải là chỗ ở lâu dài trong ít nhất 5 năm tới (hiện đã ở đây được hơn 3 năm) và ký hợp đồng dài hạn. Như vậy, tiền đầu tư vào căn nhà sẽ khấu hao từ từ trong thời gian thuê và sẽ hợp lý hơn cho anh. Vừa có một căn nhà đúng ý mà chi phí trong tổng thời gian thuê cũng không quá tốn kém.

Chia sẻ về việc sửa chữa lại một căn nhà đã quá cũ, anh Dino cho biết, trước khi dọn vào ở thì căn hộ từng được 1 công ty thuê để làm văn phòng, bởi vậy có rất nhiều điểm không hợp lý trong nhà. Anh quyết định nhờ kiến trúc sư cấu trúc lại nhà, đập đi một số bức tường để tạo không gian mở thông giữa phòng bếp, khu vực bàn ăn và phòng khách. Toàn bộ căn hộ được sơn lại, bếp và khu vực vệ sinh được làm mới 100%.

Do tòa nhà đã quá cũ (xây dựng từ những năm 1950), nên khu vực phòng ngủ bị thấm dột. Anh Dino phải ốp đá quanh tường, vừa mang tính chất trang trí, vừa giúp cho việc chống thấm một cách hiệu quả.

Tổng chi phí sửa chữa và trang bị nội thất (cả đồ điện và điện lạnh) toàn bộ căn nhà lúc đó hết khoảng 500 triệu đồng. Phải mất 2 tháng từ lúc lên bản vẽ đến khi hoàn thiện mới có thể dọn vào ở. Khoảng thời gian sửa chữa đó, chủ nhà có hỗ trợ cho anh 1 tháng tiền nhà.

Rất nhiều người đã thắc mắc, tại sao phải bỏ ra nhiều tiền như vậy chỉ để sửa một căn nhà đi thuê. Tuy nhiên, với riêng blogger này, anh là một người làm việc tại nhà. Do đó, đối với anh căn nhà là nơi anh dành phần lớn thời gian để sống và làm việc. “Tôi nghĩ, nếu phải sống phần lớn thời gian trong một không gian tôi cảm thấy không thoải mái thì thật là bất hạnh. Bởi thế, dù tốn kém hơn một chút, tôi vẫn quyết định tìm một căn nhà trống và đầu tư sửa sang để có thể cảm thấy hào hứng và hạnh phúc nhất khi ở nhà”, blogger này chia sẻ.

Kế hoạch trước mắt sẽ gắn bó lâu dài với căn nhà hiện tại, nhưng nếu phải chuyển đi, anh Dino sẽ chỉ mang theo các đồ điện tử. Các nội thất khác sẽ thanh lý lại cho chủ nhà hoặc người đến thuê sau để giảm thiểu chi phí.

“Hơn nữa, sau thời gian dài sử dụng thì đồ đạc cũng khấu hao dần theo thời gian. Vì thế, tôi cũng không tiếc nuối những gì bỏ ra”, anh Dino nói.

Theo Dân trí

Chồng cải tạo phòng tân hôn rộng 120m2, hàng xóm nhìn vào thốt lên kinh hãi "nhà ma ám"

Căn nhà rộng nhưng tường và 1 phần sàn được ốp đá màu đen trông hệt như trong những bộ phim kinh dị.

Các hãng này vốn đang phát triển các mẫu ô tô chở khách sử dụng nhiên liệu hydro bên cạnh các mẫu ô tô sử dụng pin điện trong quá trình chuẩn bị từ bỏ sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Đức, trung tâm của ngành công nghiệp ô tô thế giới, cũng “đặt cược” gần 10 tỷ USD vào nhiên liệu hydro trong nhiều lĩnh vực, như thép và hóa chất, nhằm đạt các mục tiêu chống biến đổi khí hậu.

BMW là doanh nghiệp đề xuất đưa vào sử dụng nhiên liệu hydro tích cực nhất trong số các công ty sản xuất ô tô của Đức, khi hãng đưa ra lộ trình cho một mẫu ô tô phổ biến vào khoảng năm 2030.

Ngoài ra, BMW cũng quan tâm đến việc thay đổi chính sách hydro ở châu Âu và thị trường ô tô lớn nhất thế giới Trung Quốc.
BMW phát triển một mẫu ô tô sử dụng nhiên liệu hydro dựa trên nền tảng mẫu ô tô thể thao đa dụng (SUV) X5. Dự án này của BMW nhận được một phần tài trợ từ Chính phủ Đức.

Phó Chủ tịch BMW Jürgen Guldner phụ trách chương trình ô tô sử dụng pin nhiên liệu hydro, cho hay công ty này sẽ xây dựng đội ô tô thử nghiệm lên tới 100 chiếc trong năm 2022. Ngoài ra, ông cho biết thêm BMW đang phát triển các mẫu ô tô thế hệ tiếp theo.

Trong khi đó, công ty sản xuất ô tô hạng sang Audi thuộc tập đoàn sản xuất ô tô Volkswagen (VW), tập hợp một đội ngũ hơn 100 kỹ sư và thợ máy để nghiên cứu về pin nhiên liệu hydro cho cả tập đoàn VW cũng như tiến hành chế tạo một số nguyên mẫu ô tô sử dụng nhiên liệu hydro./.

Theo Bnews

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

5 chiếc xe làm thương hiệu ‘cất cánh’ hoặc bị ‘chôn vùi’

Những chiếc xe này đã vĩnh viễn thay đổi cách nhìn của công chúng về các nhà sản xuất. Trong khi một số khiến đám đông trầm trồ, ngưỡng mộ, thì một số lại “giết chết” tên tuổi thương hiệu của mình.  

Hàng nghìn thiết bị được lưu trữ trong nhà kho bí mật của Intel tại Costa Rica, phục vụ cho việc nghiên cứu bảo mật. Ảnh: Intel.

“Chúng tôi phải thực sự truy cập eBay và tìm kiếm trên nền tảng này”, Mohsen Fazlian, trưởng bộ phận bảo mật và đảm bảo sản phẩm của Intel cho biết.

Vấn đề của Intel xuất phát từ một mối quan tâm lớn trong quy trình phát triển sản phẩm. Đó là công nghệ kế thừa có thể mang đến rủi ro về bảo mật.

Các công ty liên tục cải tiến sản phẩm của họ, tăng cường tốc độ và sức mạnh cho thiết bị, nhưng không phải lúc nào khách hàng cũng nâng cấp thường xuyên. Vì vậy, nhiều dòng chip cũ vẫn được sử dụng rộng rãi, có nguy cơ bị tấn công.

Giải pháp của Intel là tạo ra một nhà kho bí mật ở Costa Rica, nơi công ty đã có cơ sở nghiên cứu và phát triển, lưu trữ toàn bộ công nghệ của mình, nhằm cung cấp các thiết bị để thử nghiệm từ xa.

Sau khi lập kế hoạch từ giữa năm 2018, Long-Term Retention Lab của Intel đã bắt đầu hoạt động vào nửa cuối năm 2019.

Cơ sở này lưu trữ khoảng 3.000 phần cứng và phần mềm, được ra mắt trong vòng 10 năm qua. Intel có kế hoạch mở rộng vào năm tới, tăng gần gấp đôi không gian, từ khoảng 1.300 m2 lên 2.500 m2, cho phép chứa 6.000 bộ phận máy tính.

Các kỹ sư của Intel có thể yêu cầu máy tính với cấu hình do họ lựa chọn. Sau đó, một kỹ thuật viên sẽ lắp ráp và mở cổng truy cập thông qua các dịch vụ đám mây. Phòng thí nghiệm hoạt động 24h/ngày, 7 ngày mỗi tuần. Mọi ca trực đều có khoảng 25 kỹ sư làm việc liên tục.

Giữ vai trò quan trọng trong nghiên cứu bảo mật

Long-Term Retention Lab cung cấp cho những bộ phận khác của Intel một cơ sở tập trung, an toàn, để thực hiện các bài kiểm tra bảo mật từ mọi nơi trên thế giới. Việc ra vào tòa nhà được kiểm soát chặt chẽ và phải có sự phê duyệt của các quản lý cấp cao.

Camera giám sát đặt khắp mọi nơi, liên tục theo dõi các thiết bị. Ngay cả vị trí của chúng cũng là bí mật, đại diện của Intel từ chối đề cập đến thông tin này.

Intel sẽ mở rộng gấp đôi diện tích tại cơ sở, nâng sức chứa lên 6.000 thiết bị. Ảnh: Intel.

Ông Fazlian nói rằng phòng thí nghiệm mang lại giá trị thương mại cho Intel. Nghiên cứu của công ty chỉ ra khách hàng có xu hướng mua công nghệ từ các nhà sản xuất chủ động thử nghiệm sản phẩm.

Theo Fawn Taylor, một lãnh đạo cấp cao của Intel, việc thành lập phòng thí nghiệm đòi hỏi phải đưa thiết bị khó tìm đến Costa Rica, thuê các kỹ sư và nhà khoa học máy tính có thể làm việc với thiết bị, đồng thời xây dựng quy trình hoạt động, bổ sung nhân sự quản lý.

Đôi khi, sự đóng góp đến từ các kỹ sư đã chuyển sang các dự án khác hoặc thậm chí rời công ty. Họ đã giúp tập hợp tài liệu kỹ thuật và trao đổi về những nội dung liên quan đến sản phẩm ra mắt từ nhiều năm trước, bà Taylor cho biết thêm.

Marcel Cortes Beer, một quản lý tại Long-Term Retention Lab, cho biết mỗi tháng họ nhận được khoảng 1.000 yêu cầu lắp ráp máy, phục vụ cho các bài kiểm tra bảo mật từ xa và nhận thêm 50 thiết bị mới hàng tuần.

Anders Fogh, kỹ sư cấp cao của Intel tại Đức, cho biết cơ sở này nhanh chóng trở thành một phần không thể thiếu trong công việc của ông, đặc biệt khi cố gắng tái tạo các lỗi bảo mật được những nhà nghiên cứu bên ngoài báo cáo về công ty.

“Tôi có thể tạo một bản sao chính xác của hệ thống mà các nhà nghiên cứu đã gửi đến. Cùng một CPU, phiên bản hệ điều hành, microcode, BIOS. Tất cả những điều này làm tăng cơ hội tái tạo sự cố”, Fogh nói thêm về vai trò của Long-Term Retention Lab.

Một cơ sở phần cứng độc lập cũng giúp cho các chuyên gia Intel tránh được nguy cơ hỏng hóc hệ thống và mất mát dữ liệu trong quá trình nghiên cứu lỗ hổng bảo mật.

Phòng thí nghiệm đã thay đổi quá trình phát triển sản phẩm của Intel. Tất cả công nghệ mới đều được phát triển kèm tài liệu và các điều kiện cho phép hỗ trợ tối đa 10 năm, sau đó gửi đến Long-Term Retention Lab trước khi phát hành ra bên ngoài.

“Hy vọng rằng tôi sẽ không bao giờ phải lên eBay để tìm phần cứng của Intel nữa”, Mohsen Fazlian cho biết.

(Theo Zingnews)

Apple vừa cho Intel và NVIDIA biết thế nào là một con chip tốt

Ngoài hiệu năng, cách Apple tối ưu năng lượng của M1 Pro và M1 Max là điểm mà Intel và NVIDIA cần xem lại mình.