Khó khăn mới của đất nước có tỷ lệ dân tiêm vắc xin Covid

Về hình thức lấy ý kiến, UBND quận Bình Thạnh giao UBND phường 27 gửi hồ sơ, tài liệu đến khu phố, tổ dân phố và niêm yết tại UBND phường, bản tin khu phố, tổ dân số. 

Đồng thời, tổ chức lấy ý kiến cộng đồng dân cư có sự tham gia báo cáo của chủ đầu tư, đơn vị tư vấn dự kiến từ ngày 15/4 – 29/4, tuỳ theo tình hình phòng chống dịch Covid-19 của thành phố. Thời gian nhận phiếu góp ý kiến của cộng đồng dân cư từ ngày 29/4 – 10/5/2020.

Sau thời gian niêm yết đồ án, UBND phường 27 phải tổng hợp và có ý kiến, kèm phiếu đóng góp của người dân gửi về Phòng Quản lý đô thị quận Bình Thạnh trước ngày 12/5/2020. 

Xây dựng dự án 8 chung cư lô số Cư xá Thanh Đa sẽ có gần 1.500 hộ dân bị ảnh hưởng.

Trước đó, Công ty CP Phát triển Nhà Thanh Đa (Công ty Nhà Thanh Đa) đã trình UBND quận Bình Thạnh xem xét, phê duyệt đồ án quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 dự án đầu tư xây dựng cụm 8 chung cư lô số Cư xá Thanh Đa. Diện tích nghiên cứu quy hoạch dự án này là 73.211m2, trong khu vực nghiên cứu dự án là nơi cư ngụ của khoảng 1.427 hộ dân. 

Theo Công ty Nhà Thanh Đa, các căn hộ trong khu vực lập dự án hiện đã xuống cấp nghiêm trọng. Trong đó, 2 chung cư lô IV và lô VI với diện tích 16.254m2 đã được bồi thường giải toả, 6 lô chung cư lô số còn lại khoảng 56.957m2 và 12 căn nhà riêng lẻ. Hiện trạng gồm các công trình nhà ở, đất cây xanh, đất giáo dục hiện hữu và đất giao thông.

Dự án trong tương lai gồm 2 khu nhà chung cư cao tầng và khu nhà ở thấp tầng, điểm nhấn chính là tháp T5 với thiết kế hình khối đặc biệt và vị trí đẹp nhất dự án. Các khối nhà chung cư có chiều cao từ 38 đến 45 tầng, được bố trí thấp dần về phía sông nhằm tận dụng tầm nhìn cảnh quang sông nước. 

Giai đoạn 1 của dự án, nằm ngay vị trí 2 lô chung cư đã được giải toả, sẽ xây 2 toà nhà cao 40 và 45 tầng (diện tích từ 30m2 - 75m2/căn hộ) phục vụ nhu cầu tái định cư tại chỗ của người dân trong dự án. Khối đế là khu thương mại, dịch vụ với đầy đủ tiện ích như nhà trẻ, siêu thị, nhà hàng…

Hầu hết các căn hộ chung cư tại Cư xá Thanh Đa đều đã xuống cấp, hư hỏng.

Như VietNamNet đã thông tin, Công ty Nhà Thanh Đa là pháp nhân của liên danh gồm 5 doanh nghiệp là Công ty CP Nhà Quốc Gia, Công ty CP Đầu tư Vạn Phúc Gia, Công ty CP Đầu tư TAG, Công ty TNHH MTV Địa ốc Bình Thạnh và Công ty TNHH NIBC Korea.

Liên danh này tham gia đấu thầu dự án cụm 8 chung cư lô số Cư xá Thanh Đa và được UBND TP.HCM chấp thuận, yêu cầu nộp hồ sơ để công nhận chủ đầu tư dự án trước ngày 31/12/2019. 

Tuy nhiên, cuối năm 2019 Sở Xây dựng TP.HCM có báo cáo về những vướng mắc trong việc hoàn tất thủ tục chấp thuận đầu tư dự án. Cụ thể, từ tháng 10/2018 UBND quận Bình Thạnh thực hiện điều chỉnh quy hoạch cục bộ đồ án quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 khu dân cư phường 27.

Đến tháng 10/2019, UBND TP.HCM mới phê duyệt điều chỉnh cục bộ đồ án quy hoạch này. Do đó, việc yêu cầu chủ đầu tư đảm bảo thời hạn hoàn tất thủ tục để công nhận chủ đầu tư vào ngày 31/12/2019 là khó khả thi.

Theo Sở Xây dựng, Công ty Nhà Thanh Đa đã lập đồ án quy hoạch chi tiết 1/ 500 của dự án nhưng chưa được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, do vậy chưa có cơ sở để lập thủ tục chấp thuận đầu tư. 

Sở Xây dựng kiến nghị cho chủ đầu tư lùi thời gian hoàn tất thủ tục công nhận đầu tư dự án từ 31/12/2019 đến tháng 6/2020. Nếu đến thời hạn này chủ đầu tư chưa hoàn tất thủ tục chấp thuận đầu tư thì thành phố sẽ thu hồi chủ trương thực hiện dự án. 

Trên cơ sở đó, UBND TP.HCM đồng ý cho Công ty Nhà Thanh Đa hoàn tất đồ án quy hoạch chi tiết 1/500, thủ tục chấp thuận đầu tư dự án trước ngày 31/12/2020.

TP.HCM ra “tối hậu thư” cho chủ đầu tư cụm 8 chung cư Cư xá Thanh Đa

 - Chủ đầu tư cụm 8 chung cư lô số ở Cư xá Thanh Đa được TP.HCM chấp thuận tiếp tục thực hiện đầu tư dự án, hoàn tất thủ tục lập đồ án quy hoạch chi tiết 1/500 và thủ tục chấp thuận đầu tư dự án trước ngày 31/12/2020. 

Mặc dù vậy, theo báo cáo do hãng phân tích thị trường Canalys vừa công bố, doanh số các loại ô tô chạy điện trên toàn cầu trong nửa đầu năm 2021 đã tăng tới 160% so với cùng kỳ năm 2020, khiến giới chuyên môn bất ngờ. Cụ thể, tổng cộng đã có 2,6 triệu xe điện, bao gồm cả xe hybrid sạc ngoài (PHEV), tới tay người tiêu dùng trên toàn cầu.

Như vậy, tốc độ tăng trưởng của ô tô chạy điện đã vượt xa xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống - vốn chỉ đạt 26%, dù nhóm sản phẩm này đang hưởng lợi từ việc một số thị trường, trong đó có Mỹ, nới lỏng các lệnh giãn cách để tạo điều kiện cho việc khôi phục hoạt động đi lại.

Theo báo cáo, Trung Quốc và châu Âu là khu vực ưa chuộng ô tô điện nhất vào lúc này. Tổng cộng, hai thị trường này chiếm tới 87% thị phần xe điện bốn bánh toàn thế giới.

Trong đó, quốc gia đông dân nhất thế giới đã tiêu thụ tới 1,1 triệu xe trong 6 tháng đầu năm 2021, tương đương 12% tổng số ô tô du lịch bán ra trên toàn quốc. Nếu xét thuần túy số lượng bán ra, chiếc xe cỡ nhỏ Hongguang của Wuling đang dẫn đầu. Xe đô thị cỡ nhỏ chạy điện cũng đang được người dùng Trung Quốc đặc biệt quan tâm, chiếm tới 4 trong bảng xếp hạng 10 xe điện bán chạy nhất nửa đầu năm 2021.

Còn người dân lục địa già tiêu thụ 1 triệu ô tô điện các loại, tương đương 15% xe mới bán ra. Na Uy nổi bật trong vai trò quốc gia “phổ cập” ô tô điện nhanh nhất thế giới - khi các sản phẩm chạy điện chiếm tới 80% lượng ô tô mới bán ra.

Trong khi đó, Mỹ dù sở hữu những doanh nghiệp và công nghệ hàng đầu trong lĩnh vực xe điện, nhưng chưa thực sự khởi sắc trên sân chơi mới mẻ này. Trong nửa đầu năm, người dân xứ Cờ hoa mới chỉ mua khoảng 250.000 ô tô chạy điện, chiếm 10% tổng số xe bán ra trên toàn cầu, và tương đương 3% xe mới bán ra tại Mỹ. Mặc dù vậy, gói đầu tư trị giá 174 tỷ USD mà Tổng thống Joe Biden vừa đề xuất nhằm cải thiện hạ tầng sạc cũng như hỗ trợ phổ biến xe điện được giới phân tích đánh giá có thể đưa Mỹ trở thành quốc gia đi đầu trong lĩnh vực này vài năm tới. Mỹ đang theo đuổi mục tiêu xe điện sẽ chiếm 40-50% ô tô bán ra trong năm 2030.

Xét về chủng loại sản phẩm, báo cáo của Canalys ghi nhận Tesla đang dẫn đầu cuộc chơi với 15% thị phần ô tô điện toàn cầu, nhỉnh hơn chút ít so với Volkswagen (13%). SGMW - liên minh các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc đứng ở vị trí thứ ba với 11% thị phần. Lần lượt giữ thứ hạng 4 và 5 là BMW và Stellantis, cùng chiếm 6% thị phần. Trong đó, Fiat 500 EV là mẫu xe điện đặc biệt thành công của Stellantis - tập đoàn tuy mới mẻ nhưng bao gồm toàn gương mặt lâu đời của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Theo Hà Nội mới

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 ô tô giảm giá mạnh nhất hiện nay

Ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19 đã và đang tác động mạnh đến thị trường ô tô Việt. Từ đầu năm đến nay, hàng loạt mẫu xe ô tô giảm giá sâu lên đến hàng trăm triệu đồng so với giá niêm yết của nhà sản xuất.   

Mặc dù gần đây các đợt triệu hồi của Takata phần nhiều đã mờ nhạt trong mắt người dân ở hầu hết trên thế giới, nhưng câu chuyện của Drisaldi là một lời nhắc nhở rằng các bộ phận bị lỗi tiếp tục khiến người lái xe gặp rủi ro.

Túi khí Takata trên xe Honda. Ảnh: REUTERS

Tính đến đầu tháng 7/2021, thống kê cho thấy hơn 14 triệu xe vẫn chưa được khắc phục chỉ riêng ở Mỹ, và một con số không xác định nhưng có thể là rất lớn ở phần còn lại của thế giới. Điều đó có nghĩa là hàng triệu chủ xe như Drisaldi có thể vẫn không biết rằng chất đẩy được sử dụng trong túi khí trên ô tô của họ có thể bị biến chất do nhiệt độ và độ ẩm, biến thành nguy cơ cháy nổ tiềm ẩn.

Trên thế giới đã có ít nhất 37 ca tử vong liên quan đến các vụ nổ túi khí Takata, 19 trong số đó xảy ra tại Mỹ. Các trường hợp khác được báo cáo từ khắp nơi trên thế giới, bao gồm cả ở Guiana thuộc Pháp, Nigeria, Brazil, Australia và Trung Quốc .

Mới đây, cái chết của Perez, gây ra bởi một mảnh kim loại từ túi khí vỡ và găm vào cổ cô, đã thêm Mexico vào danh sách những người tử vong. Honda sau đó đã xác nhận rằng túi khí bên người lái trong chiếc SUV của Perez đã phát nổ.

Thành phố Merida, nơi Perez gặp nạn, nổi tiếng về nhiệt độ và độ ẩm cao. Đó là những yếu tố mà các nhà điều tra cho biết đã khiến chất đẩy amoni nitrat trong túi khí trở nên không ổn định và dễ bị bắt lửa, khi nổ tạo lực quá lớn dẫn đến làm vỡ ống bơm kim loại. Theo báo cáo của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), nhiều máy bơm hơi trong túi khí được sản xuất tại nhà máy của Takata ở Monclova, Mexico và được tiếp xúc với điều kiện độ ẩm không kiểm soát được.

Mô phỏng mảnh kim loại bắn ra sắc nhọn khi túi khí Takata nổ. Ảnh: CNN

Frank Melton, luật sư của gia đình Perez, nói rằng cái chết của cô ấy “có thể được ngăn chặn nếu các nỗ lực thu hồi giống như ở Mỹ được thực hiện ở Mexico.” Perez sinh ra ở Los Angeles, và có quốc tịch Mỹ nên gia đình cô ấy có thể nộp đơn kiện tại Mỹ.

Sự cố ở Mexico là minh họa rõ nhất cho cách thức thu hồi sản phẩm ô tô lỗi đầy yếu kém. Tại Mỹ, NHTSA đã thực hiện các bước chưa từng có để không chỉ giám sát mà còn điều phối chiến dịch thu hồi sản phẩm lỗi. Một giám sát độc lập cũng thúc đẩy các công ty áp tiếp cận sản phẩm lỗi hiệu quả hơn ngoài những gì luật pháp yêu cầu. Nhưng ở Mexico thì hoàn toàn khác. Ở đây, các công ty bán xe cho biết họ thậm chí không thể xác định chủ sở hữu của những chiếc ô tô đã qua sử dụng nếu có lỗi.

Nếu như ở Mỹ, hãng Honda cho biết đã nỗ lực để liên lạc với các chủ xe thông qua các cuộc gọi, email, thì ở Mexico, hãng xe chủ yếu thông báo qua quảng cáo được đặt trên báo chí và trên các trang web.

Honda hiện đã sửa chữa khoảng 72% số xe bị ảnh hưởng ở Mexico, so với 89% ở Mỹ. Điều đó có nghĩa là hãng này vẫn chưa sửa chữa gần 114.000 xe ở Mexico. Tỷ lệ của Toyota là 41%, tương đương 144.000 xe. Với General Motors là 36%, còn 213.000 xe chưa được sửa chữa.

Nissan và Mitsubishi từ chối chia sẻ thông tin về những chiếc xe đã được sửa chữa nhưng cho biết đang nỗ lực để tiếp cận khách hàng. 

Tại Mexico và một số nước khác, ô tô sang tay chủ sở hữu thứ hai, thứ ba và thậm chí thứ tư khiến các nhà sản xuất khó xác định vị trí để liên lạc khi có sự cố thu hồi.

Chris Martin, giám đốc truyền thông của Honda ở Mỹ thừa nhận rằng những cái chết khác liên quan đến Takata có thể đã không được báo cáo đầy đủ ở những nước thiếu quy định và an toàn tương tự như Mỹ.

Thật vậy, Kevin Fitzgerald, một cựu kỹ sư chế tạo thuốc phóng của Takata, người đã từ chức vào năm 2014 và hợp tác tích cực với cuộc điều tra của chính phủ Mỹ, nói rằng ông hoài nghi chỉ có một thương tích và một ca tử vong đã xảy ra ở Mexico. “Điều đó thật là khó tin", anh nói.

Alejandro Furas, người đứng đầu Chương trình đánh giá xe mới Châu Mỹ Latinh và Caribe cho rằng các chính phủ Mexico và toàn bộ châu Mỹ Latinh cần giải quyết những vấn đề trên bằng cách thiết lập hệ thống đăng ký phương tiện khoa học, sát sao. Nhưng đó không phải là nhiệm vụ dễ dàng. Ông nói: “Sự thật là các chính phủ Mỹ Latinh không thích những loại quy định này. Cái họ cần là thêm đầu tư."

Đình Quý  (theo Autoblog)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc Mercedes bung túi khí và chi tiết nhỏ trên xe gây nhiều tranh cãi

Một chiếc sedan hạng sang mang thương hiệu Mercedes "nổ" hai túi khí phía trước sau vụ tai nạn, trong đó phụ kiện nhỏ mà chủ xe gắn lên nhận được nhiều luồng ý kiến trái chiều.

Xem video