ậnđịnhsoikèoSeptemvriSofiavsKrumovgradhngàyCửatrênthấtthếlịch thi đấu bóng đá hôm nay và ngày mai mới nhất 24h qua Hư Vân - 24/02/2025 04:30 Nhận định bóng đá giải khác 顶: 7974踩: 6
Doanh nghiệp truyền thống cần tự tìm ra lối thoát cho chính mình.
Mặc dù Uber, Grab đã hoạt động tại Việt Nam từ năm 2014 nhưng quãng thời gian gần đây, sự phản đối của các taxi truyền thống đối với loại hình dịch vụ đặt xe qua smartphone này mới tăng mạnh. Không chỉ phản ánh tới cơ quan quản lý Nhà nước về việc đóng thuế, so kè cơ chế quản lý thoáng hơn, thậm chí các hành động như treo băng rôn "bêu" xấu đối thủ cũng được taxi truyền thống áp dụng. Ngay cả những người đứng đầu các hãng taxi truyền thống cũng xuất hiện với tần suất nhiều hơn trên phương tiện truyền thống nhằm "than thở" việc bị Uber, Grab chiếm mất thị phần.
Tuy nhiên, trong khi taxi truyền thống đang mải mê tìm cách "dìm" đối thủ thì Uber và Grab đã lôi kéo được số lượng lớn khách hàng cũng như tài xế từ những hãng này sang sử dụng dịch vụ của mình. Theo thống kê sơ bộ, hiện ở TP Hồ Chí Minh đang có khoảng 24.000 ôtô tham gia mạng lưới của Uber và Grab, gần gấp đôi so với 11.060 chiếc taxi truyền thống đang hoạt động.
Còn tại Hà Nội, trong khi taxi truyền thống chỉ có 19.265 xe thì hệ thống của 2 ứng dụng đặt xe trên đang sở hữu khoảng 25.000 xe hoạt động thường xuyên. Cùng với đó, doanh thu của các ứng dụng này cũng đều đặn tăng theo từng năm khi giai đoạn 2014 - 2016 Grab đạt 1.755 tỷ đồng còn Uber cũng kiếm được 2.706 tỷ đồng trong quãng thời gian từ 2014 đến hết 6 tháng đầu năm 2017.
Còn ở chiều ngược lại, các hãng taxi truyền thống lại đang trong tình trạng "cài số lùi" khi doanh thu ngày càng giảm mạnh trước sự cạnh tranh của Uber, Grab. Tiêu biểu như Mai Linh, tính đến hết 6 tháng đầu năm 2017, hầu hết các chỉ số kinh doanh của hãng đều giảm mạnh so với cùng kỳ với khoản lỗ lũy kế gần 800 tỷ đồng (gần 80% vốn điều lệ), kéo theo đó là 6.000 nhân viên bị cắt giảm.
Tương tự là Vinasun với doanh thu quý 2/2017 chỉ đạt 810 tỷ đồng, giảm mạnh nhất trong những năm gần đây, cũng chính vì chỉ số này 8.000 nhân viên của hãng đã phải nghỉ việc.
Thay đổi hoặc là chết
Nói về câu chuyện đối đầu giữa taxi truyền thống và Uber, Grab, ông Nguyễn Hòa Bình - Chủ tịch NextTech Group cho rằng, đã đến lúc taxi truyền thống nên lựa chọn thay đổi hoặc bị đào thải. Cuộc cách mạng 4.0 đang lan tỏa đến mọi lĩnh vực trong cuộc sống và dịch vụ vận chuyển hành khách cũng không nằm ngoài tầm ảnh hưởng, nếu DN không thích ứng được chắc chắn sẽ bị tụt lại phía sau thậm chí là xóa sổ.
"Điểm dễ nhận thấy ở các hãng taxi truyền thống là tính bảo thủ, họ vẫn giữ cách thức kinh doanh như hàng chục năm về trước và rất chậm chễ trong việc tự thay đổi chính mình nhằm mang lại lợi ích tối đa cho người dùng. Có thể nói, sự đi xuống của taxi truyền thống nguyên nhân chính bắt nguồn từ việc họ không bắt nhịp được với làn sóng 4.0 chứ không chỉ đơn thuần là nằm ở đối thủ cạnh tranh như Uber hay Grab", ông Bình nhận định.
Người đứng đầu NextTech Group cũng đưa ra gợi ý, doanh nghiệp taxi cần xác định công nghệ thông tin chính là hạ tầng cho dịch vụ kinh doanh của mình. Việc ứng dụng công nghệ thông tin sâu và rộng sẽ giúp doanh nghiệp giảm tải được nhiều chi phí không cần thiết, tăng năng suất lao động, từ đó tạo điều kiện để nâng cao chất lượng cũng như hạ giá thành dịch vụ, đây thực sự là những yếu tố quan trọng để thu hút khách hàng.
Đồng quan điểm, Phó tổng giám đốc FPT Đỗ Cao Bảo khẳng định điều taxi truyền thống cần làm hiện tại là tự mình phải thay đổi thay vì tìm cách loại bỏ các loại hình mới như Uber hay Grab. Uber và Grab là những loại hình kinh doanh được sinh ra từ cuộc cách mạng 4.0 với nhiều ưu điểm không thể phủ nhận, đồng thời cũng tạo nên sức ép lớn với dịch vụ vận tải truyền thống. Có thể bằng một số cách nào đó, Nhà nước sẽ hỗ trợ doanh nghiệp taxi truyền thống nhưng để ngăn cản thì không thể. Vì vậy, doanh nghiệp truyền thống cần tự tìm ra lối thoát cho chính mình.
"Taxi truyền thống đang có rất nhiều lựa chọn như tự xây dựng phần mềm đặt xe thông minh giống của Uber, Grab hay mở rộng kinh doanh sang các mảng còn ít được các dịch vụ 4.0 quan tâm như xe tải, xe chở khách đường dài... Thậm chí có thể tính đến việc các bên kết nối cùng nhau nhằm tận dụng những ưu thế có sẵn có qua đó mang lại lợi ích tối đa cho người dùng. Nếu taxi truyền thống không thay đổi thì họ sẽ chết", ông Bảo khẳng định.
Trên thực tế, song song với cuộc chiến trên "bàn giấy" với Uber, Grab, taxi truyền thống đã bắt đầu có những bước chuyển mình đáng ghi nhận nhằm đáp trả đối thủ. Tiêu biểu nhất là trên các kho ứng dụng dành cho smartphone đã xuất hiện những ứng dụng đặt xe của Mai Linh, Vinasun, Taxi Long Biên... Về cơ bản các ứng dụng này đã đáp ứng được những nhu cầu cho việc gọi xe. Hay như Mai Linh, vào tháng 11/2017 vừa qua, hãng đã lấn sân sang mảng kinh doanh của đối thủ khi cho ra mắt dịch vụ xe ôm công nghệ với giá cước tương tự.
Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng chia sẻ với cán bộ công nhân viên Tổng công ty Truyền thông Đa phương tiện VTC. Ảnh: Trọng Đạt
Trong hành trình 30 năm của mình, VTC đã khẳng định được vai trò tiên phong trong việc nghiên cứu, ứng dụng công nghệ truyền hình kỹ thuật số hiện đại để nâng cao năng lực sản xuất chương trình. Điều này góp phần không nhỏ vào việc mở rộng vùng phủ sóng truyền hình trên phạm vi toàn quốc, đưa chủ trương đường lối của Đảng, Nhà nước đến với đồng bào vùng sâu, vùng xa, góp phần nâng cao nhận thức, đời sống văn hoá tinh thần cho nhân dân.
Với sự hình thành của Đài truyền hình kỹ thuật số VTC, Tổng công ty VTC có đóng góp quan trọng thúc đẩy sự phát triển của ngành truyền hình Việt Nam. VTC đã khẳng định được vai trò là đơn vị đặt nền móng cho sự phát triển của ngành công nghiệp nội dung số.
Bộ chỉ đạo quyết liệt, VTC tái cơ cấu thành công
Sự kiện kỷ niệm 30 năm thành lập cũng là thời điểm kết thúc giai đoạn 5 năm Tổng công ty VTC thực hiện tái cấu trúc tổng thể theo chủ trương của Bộ TT&TT.
Kết thúc năm 2012, tình hình tài chính của Tổng công ty VTC hết sức khó khăn. Mô hình tổ chức của VTC dàn trải với 45 đầu mối, nhiều mô hình sản xuất kinh doanh hoạt động chồng chéo, manh mún, thiếu hiệu quả.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng, thời điểm đó đã có nhiều ý kiến băn khoăn về việc VTC có khả năng vượt qua hay không. Đứng trước khó khăn đó, Bộ TT&TT đã chỉ đạo Tổng công ty VTC xây dựng đề án tái cấu trúc tổng thể giai đoạn 2012 - 2015.
Ngay từ năm đầu tiên, VTC đã có lợi nhuận trở lại cùng với nhiều tác động tích cực. Những năm tiếp theo, VTC liên tục tăng trưởng cả về doanh thu và lợi nhuận. Đến năm 2016, VTC đã xoá được lỗ luỹ kế và có lãi trở lại. Năm 2017, VTC tiếp tục hoàn thành kế hoạch và có tăng trưởng so với năm 2016.
Tổng công ty Truyền thông Đa phương tiện VTC nhận trướng chúc mừng của Bộ TT&TT. Ảnh: Trọng Đạt
Từ các kết quả đó, đời sống tinh thần người lao động VTC đã ngày càng cải thiện, thu nhập hiện đạt loại khá trong khối các doanh nghiệp Trung ương. Bên cạnh đó, mô hình tổ chức của VTC ngày nay đã rất tinh gọn, chỉ còn lại 7 phòng ban chức năng và 6 đơn vị thành viên hoạt động tập trung vào các lĩnh vực kinh doanh thuộc thế mạnh của mình.
“Kết quả này khẳng định sự đúng đắn, kịp thời về chủ trương tái cơ cấu tổng công ty, sự chỉ đạo trực tiếp và quyết liệt của Bộ TT&TT. Tuy nhiên, cần phải ghi nhận nỗ lực rất lớn của tập thể cán bộ nhân viên Tổng công ty VTC vì sự sống còn của bản thân mình”, Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng chia sẻ.
Thứ trưởng cũng chỉ đạo VTC cần hoàn tất các thủ tục pháp lý việc bàn giao chia tách đài VTC về Đài tiếng nói Việt Nam, chuẩn bị cho việc cổ phần hoá theo chủ trương của Chính phủ.
Trước làn sóng của cuộc Cách mạng Công nghiệp lần thứ 4, Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng yêu cầu Tổng công ty VTC cần có kế hoạch cụ thể và những giải pháp chiến lược cho 5 năm tiếp theo, làm cơ sở để đạt được các mục tiêu đã đề ra.
Bộ TT&TT mong muốn Tổng công ty Truyền thông Đa phương tiện VTC và Đài truyền hình Kỹ thuật số VTC tiếp tục phát huy truyền thống đoàn kết, hỗ trợ lẫn nhau để đưa ngành truyền hình và ngành nội dung số lên tầm cao mới.
.jpg "Taxi truyền thống và Uber, Grab: Thay đổi để tồn tại hình ảnh 1")
评论专区