Kết quả bóng đá Jordan 0

Sau hơn 6 trận thi đấu nghẹt thở, cuối cùng đội 17 Cát Dài đã xuất sắc giành ngôi vô địch Thiên Long Tứ Tuyệt Hải Phòng. Không giấu được cảm xúc vui mừng, một thành viên tâm sự “Đây sẽ là kỷ niệm khó quên của mình và đồng đội. Mình hy vọng, TLBB 3D sẽ có những giải đấu quy mô lớn hơn nữa để anh em có cơ hội giao lưu, trổ tài.”

“Sướng”mắt, “phê” tai với các tiết mục giải trí

Trong khuôn khổ buổi offline Thiên Long Tứ Tuyệt vừa diễn ra tại Hải Phòng, nhiều game thủ lần đầu tiên được “mục sở thị” những màn vũ đạo nóng bỏng không khỏi thích thú. Bên cạnh đó, các cuộc thi mini game cũng không kém phần hấp dẫn như: thi cọ xát đập bể bong bóng, chuyền banh bằng muỗng… đặc biệt là oẳn tù tì may rủi khiến cả khán phòng cười nghiên ngã.

Như chia sẻ của game thủ Thành Nhân “Mình chơi Thiên Long Bát Bộ 3D từ hồi game mới ra, đây là lần đầu tiên mình tham gia buổi offline đông vui đến vậy. Mình chúc game sẽ ngày càng phát triển hơn và thường xuyên tổ chức nhiều sân chơi ý nghĩa như vầy.” Đồng cảm xúc, nhiều game thủ rất lấy làm hào hứng vì TLBB 3D là một trong số rất ít game tổ chức sự kiện ở Hải Phòng.

Sau gần 01 năm ra mắt game thủ Việt, Thiên Long Bát Bộ 3D Mobile vẫn giữ cho mình một độ nóng nhất định, là một trong những tựa game “ăn khách” nhất. Chăm sóc, xây dựng và phát triển cộng đồng chính là một trong những mục tiêu quan trọng và lâu dài trong lộ trình phát triển Thiên Long Bát Bộ 3D Mobile của Nhà phát hành VNG. Và chuỗi offline Thiên Long Tứ Tuyệt được đầu tư “khủng” chính là minh chứng thay cho lời cam kết uy tín nhất.

Tải game tại đây:  http://goo.gl/7bLjc1

Trang chủ: http://tl3d.360game.vn

Kun

Tháng 5/2016, Google ra mắt Spaces, dịch vụ và ứng dụng có mục đích mang lại trải nghiệm chia sẻ nhóm tốt hơn. Về cơ bản, Spaces là sản phẩm cho một nhóm người nhỏ có chung sở thích, mang đến cho họ cách chia sẻ link, ảnh, video dễ dàng hơn. Tuy nhiên, sau khi chứng kiến dịch vụ không thể phổ biến, Google đã sẵn sàng đóng cửa Spaces.

Từ ngày 3/3 tới đây, Google Spaces được cài về chế độ chỉ đọc, tức là người dùng không còn tạo được các không gian mới, chia sẻ thông tinh, bình luận hay gửi lời mời cho người khác. Dịch vụ sẽ chính thức “về hưu” từ ngày 17/4. Từ giờ tới lúc đó, nếu đang dùng Spaces, bạn sẽ có nhiều thời gian để lưu bất kỳ nội dung nào không muốn đánh mất.

Mấy tháng gần đây, anh Thanh Tùng (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) đứng ngồi không yên vì món nợ vay đầu tư ôtô chạy Uber. Đầu năm 2016, chứng kiến cảnh bạn bè kiếm vài chục triệu đồng/tháng từ việc tham gia ứng dụng chia sẻ hành trình Uber, anh Tùng bỏ việc tại một công ty xây dựng, vay vốn bên ngoài để đầu tư xe.

Anh Tùng suy tính chỉ cần trên dưới 1 năm, anh có thể thu hồi vốn, và có lời là chiếc xe làm nguồn thu nhập.

Thế nhưng, anh sớm vỡ mộng vì nguồn thu không như đồn đoán, tính toán ban đầu. Thu nhập 10-15 triệu đồng mỗi tháng chỉ đảm bảo chi tiêu, khoản tiền nợ gốc và lãi vẫn cộng dồn đó.

Anh Tùng không phải là trường hợp hiếm gặp với các tài xế Uber.

Giai đoạn đầu năm 2015 đến giữa 2016 là thời kỳ đỉnh cao của loại hình chạy xe Uber. Khi đó người tiêu dùng bắt đầu biết đến loại hình xe này và sử dụng nhiều. Giá xe chạy Uber rẻ, liên tục có khuyến mãi, phần mềm lại nhanh chóng và tiện lợi nên được nhiều người lựa chọn.

Cùng với sự phát triển của người dùng, Uber liên tục có những chính sách và trả công rất hậu hĩnh cho đội ngũ chủ xe. Nhờ đó, một lượng lớn các tài xế bị thu hút vào loại hình vận chuyển mới mẻ này. Theo như ông Đặng Việt Dũng, Giám đốc Uber Việt Nam, tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp này tại Việt Nam cao thứ 2 thế giới (chỉ sau Trung Quốc).

Không chỉ những người có xe nhàn rỗi mà còn nhiều người còn quyết định mua xe mới để kinh doanh.

Cuối năm 2015, anh N.Đ. (quận Thanh Xuân, Hà Nội) chi hơn 1 tỷ đồng đầu tư 3 xe Kia Morning (350 triệu đồng/xe) để chạy Uber, thuê thêm 2 tài xế chạy cùng giữa bối cảnh thị trường đang có mức tăng trưởng nhanh.

Nhờ chính sách tốt thời điểm đó, mỗi tháng một tài xe có thể thu lãi khoảng 30 triệu đồng (đã trừ các khoản chi phí). Chưa kể một số tháng dịp cận Tết hoặc những ngày lễ lớn, thu nhập có thể cao hơn 1,3 đến 1,5 lần.

“Nếu so sánh với tiền gửi ngân hàng hay đầu tư cái khác, đầu tư vào Uber quá hợp lý”, anh Đ. chia sẻ.

Theo lý giải của anh Đ., tiền được nhận trên mỗi kilomet không nhiều nhưng các chính sách hỗ trợ lái xe rất hấp dẫn. Trung bình mỗi kilomet, người dùng phải trả khoảng 5.000-6.000 đồng tùy theo thời gian trong ngày, tùy tuyến phố. Tài xế trích lại khoảng 20% cho hãng còn lại tự thu.

Nếu một ngày, tài xế chạy trung bình 8 tiếng cũng thu về khoảng 400.000-500.000 đồng (đã trừ xăng xe). Nếu tài xế tăng ca, làm thêm khoảng 12h/ngày thì có thể thu được 700.000-800.000 đồng.

Cùng với đó, lái xe chạy trên 40 chuyến hoặc 50 chuyến/ngày thì được thưởng 1,2-1,5 triệu đồng; trợ giá một số đoạn đường ngắn trên phố cổ với giá cao. Nếu tài xế chạy được trên 5 chuyến trong khung giờ buổi trưa từ 12-14h thì được thưởng ngay lập tức 200.000 đồng…

Nhờ đó, một ngày chăm chỉ, tài xế thu lãi được khoảng 1 triệu đồng là rất bình thường.

Thế nhưng, khoảng nửa năm trở lại đây, theo anh Đ., việc kinh doanh chạy Uber lao dốc. Lợi nhuận từ chạy Uber không còn hấp dẫn do sự cạnh tranh quá lớn giữa các tài xế và sự cắt giảm các chính sách hỗ trợ.

Trước đây, ngay cả với cuốc xe chỉ 6.000 đồng từ khách, số tiền thực nhận của tài xế là phần hỗ trợ từ hãng, với mức từ 20.000 đến 60.000 đồng/cuốc tùy từng thời điểm.

Thế nhưng, "các chính sách hỗ trợ từ Uber, Grab cho tài xế ngày một cắt đi. Đã thế, chúng tôi phải trả thêm khoản thuế 5% trên mỗi kilomet", anh Đ. chia sẻ.

Hơn nữa, nhiều người đổ tiền đầu tư khiến lượng xe chạy tăng đột biến. Khách hàng cứ bật máy lên là tìm thấy xe nhanh chóng. Khách hàng không hề biết các lái xe phải cạnh tranh nhau khiến các chuyến không đều và liên tục như trước.

"Không còn giai đoạn “làm chơi” cũng được 500.000-600.000 đồng một ngày nữa mà phải rất chăm chỉ, chịu khó mới đạt được con số đó. Giờ thu nhập bình thường một ngày chỉ khoảng 300.000-400.000 đồng, rất khó và cũng rất lâu để hoàn được vốn mua xe”, một tài xế của hãng cho biết.

“Quá áp lực về việc việc phải trả nợ ngân hàng cho khoản đầu tư của mình nên tôi phải nhanh chóng bán xe kẻo thua lỗ nặng. Ngoài khoản tiền đã thu được thời Uber còn sốt, cộng với khoản bán xe nên tôi không lỗ nhiều. Một số người bạn của tôi đầu tư lớn hơn và muộn hơn thì phải vội bán xe cắt lỗ”, anh Đ. cho biết thêm.

Liên lạc với Uber, hãng từ chối bình luận về việc có hay không chuyện Uber không đảm bảo thu nhập như cam kết cho tài xế, khiến họ thấy bị lừa. Hãng cùng không tiết lộ về thu nhập của tài xế khi tham gia vào mạng lưới này.

Trong khi đó, Grab, đối thủ cạnh tranh của Uber, đưa ra lời quảng cáo thu nhập lên tới 35 triệu mỗi tháng với ôtô nhàn rỗi. Cụ thể, hãng này cho biết thu nhập tài xế "trung bình từ 26-33 triệu khi hoạt động toàn thời gian mỗi tháng... tăng đến 35 triệu vào mùa cao điểm như mùa mưa, lễ".

718 Cayman thế hệ thứ 4 có nhiều thay đổi. Hốc hút gió nổi bật ở phía trước, hai bên và phần thân. Đầu xe được thiết kế sắc nét hơn. Cụm đèn phía trước siêu mỏng trên các cửa hút gió, tích hợp với cụm đèn đỗ xe và đèn báo làm tăng thêm vẻ ngoài ấn tượng.

Phía trước, 718 Cayman được thiết kế bao quanh với hệ thống cửa hút khí làm mát lớn hơn đáng kể và cụm đèn pha bi-xenon thiết kế mới tích hợp đèn chiếu sáng ban ngày công nghệ LED. Đèn pha LED cùng đèn chiếu sáng ban ngày thiết kế bốn điểm được trang bị tùy chọn.

Phần cánh bên hông nằm độc lập cùng những đường gân trên thân xe. Phần đuôi xe cũng được thiết kế lại tạo nên dáng vẻ rộng hơn, đặc biệt là các đường vạch tích hợp có màu đen (độ bóng cao) cùng logo Porsche giữa hai cụm đèn hậu. Cụm đèn hậu được phát triển hoàn toàn mới với thiết kế 3D sử dụng công nghệ LED và đèn phanh bốn điểm đặc trưng. 

Nội thất cũng được thiết kế lại cả ở cửa gió điều hòa không khí và phần trên táp-lô, vô-lăng thể thao 918 Spyder. Phiên bản mới trang bị tính năng kết nối điện thoại, giao diện âm thanh và hệ thống Sound Package Plus với công suất 150-watt cũng là một tùy chọn tiêu chuẩn. Đây là những tùy chọn sẵn có để mở rộng cho hệ thống PCM. 

Động cơ phẳng 4 xy-lanh với hệ thống tăng áp mới trên 718 Boxster cũng được sử dụng ở 718 Cayman. Phiên bản thấp nhất được trang bị động cơ dung tích 2 lít sản sinh công suất 221 kW (300 mã lực). Phiên bản S với công suất 257 kW (350 mã lực) sở hữu khối động cơ có dung tích 2,5 lít. Điều này có nghĩa là công suất đã tăng 18 kW (25 mã lực) so với các phiên bản trước với mức tiêu thụ nhiên liệu theo tiêu chuẩn NEDC 8,1-5,7 lít cho mỗi 100 km.