Nhận định, soi kèo Western Sydney vs Western United, 14h00 ngày 13/4: Tưng bừng và cởi mở

Vinfast LuxA2.0: 486 xe

 Thời gian qua, VinFast Lux A2.0 vẫn liên tục gây ấn tượng khi lấn át "lão làng" Toyota Camry để dẫn đầu nhóm sedan có tầm giá 1 tỷ đồng.

Lux A2.0 đang được bán tại Việt Nam với 4 phiên bản và có giá niêm yết dao động từ 1,129 - 1,3787 tỷ đồng.

Toyota Camry: 138 xe

Là dòng sản phẩm khá nổi của Toyota nhưng đến nay Toyota Camry vẫn không thể bứt phá để giành lại ngôi vị đầu bảng xếp hạng phân khúc.

Toyota Camry: 138 xe

Tháng 8, doanh số Toyota Camry rơi tự do với chỉ 67 xe được bán ra. Sang tháng 9, con số này dù đã tăng trước gấp đôi nhưng so với trước đó vẫn còn èo uột. Thậm chí so với cùng kỳ năm ngoái doanh số xe Camry còn giảm dâu đến 63,5%.

Tính chung 9 tháng đầu năm, Toyota Camry đạt 2.470 xe được bán ra thị trường, chỉ bằng một nửa tổng doanh số của VinFast Lux A2.0.

Toyota Camry được phân phối với 2 phiên bản, có giá tương ứng 1,029 và 1,235 tỷ đồng.

Mazda6: 56 xe

Mazda 6 cũng an phận ở vị trí thứ 3 trong phân khúc với mức tăng vỏn vẹn chỉ 6 xe so với tháng 8 đạt 50 xe bán ra. Lượng xe giao đến tay người tiêu dùng từ đầu năm đến nay chỉ đạt 731 xe. Con số khá khiêm tốn kho với hai đối thủ nói trên.

Mazda6: 56 xe

Hiện tại Mazda 6 xe đang được bán với 3 phiên bản, giá từ 889 - 1,049 tỷ đồng. Các tháng qua, mẫu xe nay vẫn thường xuyên nhận ưu đãi giảm giá sâu 35-50 triệu đồng, nhưng doanh số xe bán ra vẫn chưa cải thiện rõ rệt.

Honda Accord: 4 xe

Xếp cuối bảng là Honda Accord với 4 xe bán ra thị trường ô tô, tăng chỉ 2 xe so với doanh số tháng 8. Kết quả này khiến Honda Accord tiếp tục bị réo tên trong Top 10 xe bán chậm. Từ đầu năm đến nay, doanh số của mẫu xe này chỉ đạt 79 xe, giảm 110 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Honda Accord: 4 xe

Xe hiện được phân phối tới khách Việt với 2 phiên bản có giá dao động từ 1,319 - 1,329 tỷ đồng (tùy màu sắc).

Y Nhụy

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô giá rẻ dưới 500 triệu đắt khách trở lại

Sau khoảng thời gian giãn cách xã hội kéo dài tại nhiều địa phương, cùng với sự nổ lực đẩy mạnh khuyến mại, quảng cáo, doanh số toàn phân khúc xe hạng A tháng 9 đã có sự tăng trưởng mạnh mẽ.  

Qua nội soi, bác sĩ Đặng Hà cùng ê-kíp gồm điều dưỡng Trần Thị Hạnh và Nguyễn Thị Ngọc Oanh, nhận định trong mũi của chị V. có một dị vật, nghi là đỉa đang ký sinh.

Trong phòng tiểu phẫu, các cán bộ y tế nhanh chóng xử trí, gắp thàng công dị vật là một con đĩa còn sống, dài khoảng 6cm ra khỏi mũi bệnh nhân.

Cùng ngày, sau khi xử trí các vết thương, bệnh nhân được xuất viện.

Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …

Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.

Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.

Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.

Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.

Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h.

Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.

Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.

Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.

Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.

“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.

Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.

Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.

Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019.

Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.

Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.

Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt

Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.

Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng). 

Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.

Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.

Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe 

Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.

Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.

Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.

Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.

Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm.

Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.

Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.

“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.

Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

Theo cơ quan công an, trước đó vào ngày 27/7, Cảnh, Tú cùng 2 người bạn là Phạm Hoàng Phi (SN 2004) và Mai Thanh Liêm (SN 2004, cùng quê Tây Ninh) tổ chức ăn nhậu tại nhà của Liêm. 

Đến khoảng 22h cùng ngày, trong lúc Cảnh, Tú, Liêm đang ngồi nhậu thì nghe tiếng nẹt pô xe ngoài đường nên cả 3 cầm dao rựa, kiếm tự chế rủ nhau ra trước quốc lộ 22B (đoạn thuộc xã Phước Trạch, huyện Gò Dầu) để chặn đánh người nẹt pô xe. 

Do chờ lâu không thấy ai nên Liêm về nhà ngủ, còn Tú và Cảnh chặn xe máy của một số người đi đường đe doạ để lấy tiền. 

Đến tối 28/7, cả 4 người trên cũng tổ chức nhậu nhưng sau đó Liêm và Cảnh về trước, còn Tú rủ Phi mang kiếm ra quốc lộ 22B chặn người đi đường lấy tiền. 

Lúc này, 2 đối tượng chặn xe máy của 2 nam thanh niên đang chạy trên đường thì bị phản ứng. Lập tức, 2 đối tượng dùng kiếm tấn công khiến nạn nhân phải bỏ xe máy chạy thoát thân. Tuy nhiên, một nạn nhân vẫn bị ném gạch trúng người thương tích. 

Chưa dừng lại, Tú còn đập bể xe máy do 2 nạn nhân để lại. Sau khi gây án, cả hai bỏ trốn khỏi hiện trường.

Qua truy xét, Cơ quan CSĐT đã bắt giữ Tú và Cảnh để điều tra về hành vi cướp tài sản.

Bỏ tiền tiết kiệm đi chữa hói, không ngờ tóc rụng do bệnh khác

Qua tìm hiểu, tôi thấy nhiều cơ sở chăm sóc xe có dịch vụ dán phim PPF khá hay. Lớp phim PPF này đủ dày và co giãn tốt để giúp bảo vệ lớp sơn xe khỏi ánh nắng trực tiếp, chống xước, giúp xe luôn sáng bóng, hạn chế bụi và các chất bẩn bám dính. Xe không chỉ dán ở bên ngoài mà còn được khuyến mại thêm các bộ phận nhựa ở khoang nội thất như khu vực cần số, taplo,...

Tôi thấy đây là giải pháp khá hay giúp bảo vệ lớp sơn xe khỏi va chạm, trầy xước nhẹ trong quá trình sử dụng hàng ngày. Tuy vậy, chi phí để dán lại khá cao, dao động từ 10-20 triệu đồng tuỳ chất lượng của vật liệu, và không biết liệu dán như vậy có tác dụng lâu dài hay không?

Qua VietNamNet, rất mong nhận được ý kiến tư vấn cũng như đánh giá của những người đã từng dán PPF cho ô tô. Và ngoài phương pháp trên, còn cách nào giúp bảo vệ lớp sơn "zin" của xe với chi phí tiết kiệm hơn hay không? Xin cảm ơn!

Độc giả Chí Dũng (Thanh Xuân, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hoàn cảnh gia đình chị Nguyệt rất khó khăn. Hàng ngày, chồng chị đi bóc vỏ tràm, được trả công 200.000 đồng, công việc bấp bênh, lúc có lúc không. Chị Nguyệt cũng cố gắng theo chồng đi làm nhưng do việc nặng, năng suất kém hơn hẳn, tiền công vì thế mà ít hơn.

Kiên được 3 tháng tuổi thì bị một trận sốt cao, phải nhập viện rồi chuyển viện liên tục. Lúc này, bác sĩ phát hiện con bị viêm màng não.

Nghe tin dữ, cả gia đình hoảng hốt, hỏi vay nhiều nơi mới gom góp được 20 triệu đồng. Chị Nguyệt ôm con đi khắp các bệnh viện lớn nhỏ trong vùng. Đi đến đâu, bác sĩ cũng lắc đầu vì đứa trẻ còn quá nhỏ, không thể phẫu thuật.

Đi lại nhiều, chi phí tốn kém nên chẳng mấy chốc, số tiền mượn được đã cạn sạch. Không thể cầm cự được nữa, gia đình đành đưa con về nhà theo dõi.

Bị bệnh tật dày vò nên thể trạng của Trung Kiên rất yếu ớt, phải thở oxi liên tục. Con không đi vệ sinh được, người trắng bệch và nằm bất động. Chị Nguyệt phải túc trực bên cạnh, dõi theo từng cử chỉ yếu ớt và hơi thở mong manh của con cả ngày lẫn đêm, sức khoẻ cũng suy kiệt theo.

Để lo trang trải viện phí cho con đồng thời trả món nợ cũ, chồng chị phải cố gắng làm lụng cật lực. Lên 6 tháng, gia đình tiếp tục đưa con vào Bệnh viện Trung ương Huế tái khám và phẫu thuật lần thứ nhất. Sau đó 1 tháng, con được phẫu thuật lần 2 để đặt ống dẫn từ não xuống dạ dày.

Dù được bảo hiểm hỗ trợ, gia đình vẫn phải đóng tạm ứng và chi trả những khoản ngoài bảo hiểm. Cầm cố hết tài sản có được, vay mượn thêm, vợ chồng chị Nguyệt cũng chẳng mấy chốc mà tiêu hết số tiền 50 triệu đồng, song bệnh tình của con vẫn chưa tiến triển.

Thậm chí, di chứng từ căn bệnh viêm màng não khiến Kiên mắc thêm nhiều thứ bệnh khác như: Động kinh, bại não, não úng thủy, viêm phổi, nhiễm trùng huyết, men gan cao,... Đứa trẻ năm nay mới 3 tuổi thường xuyên chịu dày vò, ngày đêm khóc ngằn ngặt, cơ thể tiều tuỵ. Không những vậy, tiền ăn uống, bỉm sữa cũng là gánh nặng lớn.

Đồng cảm trước số phận bất hạnh của bé Trung Kiên, bạn đọc đã quan tâm, giúp đỡ. Thông qua báo VietNamNet, Kiên được hỗ trợ số tiền hơn 21 triệu đồng.

Đón nhận số tiền, chị Nguyệt bộc bạch: “Tôi không biết nói gì ngoài lời cảm ơn chân thành gửi đến bạn đọc của báo đã  luôn sẻ chia, động viên gia đình tôi trong thời gian qua. Gia đình hứa sẽ dùng toàn bộ số tiền để đóng viện phí và mua thuốc thang điều trị bệnh cho Kiên.”