Video bàn thắng Barcelona 4

Trước đây, các sự kiện công nghệ tại Việt Nam thường cho khách đặt hàng vào ngày hôm sau và không có chương trình giảm giá nhanh trong thời gian nhất định (flash sale) như trên. Cú bắt tay của OnePlus và nhà bán lẻ lần này có thể xem là sự kiện livestream kết hợp ra mắt sản phẩm và bán hàng chính thức đầu tiên trong ngành smartphone hiện tại.

Xu hướng livestream (phát video trực tiếp) để bán hàng không mới, nhưng việc một CEO có vị thế đứng ra bán hàng chỉ xuất hiện thời gian gần đây. Cách đây 2 tuần, ông Lei Jun, CEO Xiaomi, trong 2 tiếng đồng hồ livestream đã thu về hơn 100 triệu nhân dân tệ (khoảng 338 tỷ đồng).

Trước đó, nữ chủ tịch hãng Gree livestream bán được 43,7 triệu USD (hơn 1.000 tỷ đồng) tiền hàng. Một số CEO mảng du lịch, trang trí nội thất tại Trung Quốc cũng theo trào lưu này, thu về hàng triệu USD.

Do đã quen với ngành công nghiệp này, các CEO công ty Trung Quốc thực sự bán hàng trong video phát trực tiếp. Trường hợp của OnePlus tại Việt Nam mới đây chỉ dừng lại ở việc phát video có sẵn, nhưng cũng mở bán ngay sau tuyên bố của CEO nhà bán lẻ trong khi sự kiện đang diễn ra và được dàn dựng công phu như buổi phát theo thời gian thực.

Tại Việt Nam, các video bán hàng trực tiếp dễ thấy nhất xuất hiện trên mạng xã hội. Không đứng ngoài cuộc chơi này, các nền tảng thương mại điện tử như Lazada, Shopee cũng nhảy vào và tạo được thói quen nhất định cho khách hàng mua sắm qua kênh này. Các kênh livestream của nền tảng thương mại điện tử không chỉ dừng ở việc bán hàng mà còn có thêm các nội dung tư vấn, giải trí nhằm thu hút người xem.

Đặc biệt trong giai đoạn Covid-19, người dân ở nhà nhiều hơn nên càng dành nhiều thời gian cho các nội dung trực tuyến.

Trong thời gian từ ngày 25/7 đến 20/8, Lazada thống kê có tổng cộng gần 3.000 tập livestream thực hiện bởi các nhà bán hàng và các thương hiệu trên nền tảng này, thu hút hơn 3 triệu lượt xem và đạt được gần 10.000 đơn hàng. Song song đó, có gần 2 triệu lượt xem các chương trình livestream giải trí tại nhà của Lazada. 

Tương tự, tổng thời thượng livestream trên Shopee của tháng 4 tăng 70% so với tháng 2. Rất nhiều nhà bán hàng và người dùng bắt đầu quen với xu hướng bán hàng kiểu mới.

Ngoài nhóm người dùng từ 18 đến 34 tuổi hoạt động nhiều nhất trên nền tảng livestream, Shopee cũng nhận thấy sự tăng trưởng về lượng người xem ở độ tuổi 34 đến 50. 

Livestream giúp việc tương tác giữa khách và người bán tốt hơn, đồng thời người dùng nhìn được sản phẩm ở nhiều góc độ hơn. Bên cạnh đó, hình thức bán hàng này lại không tốn nhiều chi phí, và không có trở ngại nào cho khách tham gia.

Theo iiMedia Research, ngành công nghiệp livestream mang khoảng 61 tỷ USD về cho nước này năm 2019. Dự báo năm 2020 có thể lên tới 129 tỷ USD do ảnh hưởng của Covid-19.

Năm 2019 có 504 triệu người xem video phát trực tiếp ở đất nước tỷ dân. iiMedia Research dự báo con số có thể tăng lên 526 triệu người trong năm nay.  

Hải Đăng

Hãng mỹ phẩm vô danh thành đại gia nhờ livestream

Với các nhóm chat, livestream và giá bán thấp, Perfect Diary từ hãng mỹ phẩm vô danh thành tên tuổi lớn, chỉ đứng sau LVMH và L'Oreal tại Trung Quốc. 

Dưới đây là bài viết vừa đăng tải trên trang Hot Cars, sẽ giúp chúng ta xem xét kỹ hơn về khái niệm ô tô bay và lý do tại sao chúng chưa trở thành xu hướng phổ biến cho đến ngày nay.
 
Lịch sử của ô tô bay

Những cuộc thảo luận về ô tô bay đã có từ nhiều thập kỷ trước. Mô hình đầu tiên do Henry Ford định hình. Nhiều năm sau, khi đổi mới quy trình sản xuất ô tô, ông đã thực hiện một nhiệm vụ táo bạo khác, đó là nghiên cứu những chiếc ô tô có thể bay lên.

Mô hình ô tô bay đầu tiên do Henry Ford định hình và chế tạo.

Trong khi bạn chắc chắn đã nghe nói về Ford Mustang, bạn có thể chưa bao giờ nghe nói về Ford Flivver. Flivver là cái tên được Ford đặt cho những nguyên mẫu xe ô tô bay đầu tiên. Thật không may, mẫu thử nghiệm đầu tiên này đã rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 1928, khiến phi công thiệt mạng. Năm 1931, Ford thực hiện một nỗ lực khác, chiếc ô tô bay được đặt tên là 'Stout Skycar' và thành công hơn một chút.
 
Tuy nhiên, cuộc đại suy thoái kinh tế thế giới đã dẫn tới sự thiếu quan tâm đến ô tô bay cá nhân vào thời điểm đó. Những thử nghiệm của một số nguyên mẫu ô tô bay đã không đạt được kết quả như mong đợi. Bản thân Henry Ford, người rất lạc quan về giấc mơ táo bạo này, đã thừa nhận rằng thời điểm đó có thể còn hơi sớm để ô tô có thể bay.
 
Sau đó, một cá nhân khác là kỹ sư máy bay Molt Taylor thông qua kiến ​​thức của mình về kỹ thuật hàng không cũng đã ghép một chiếc ô tô và một chiếc máy bay thành một cỗ máy đặc biệt có tên là Aerocar. Aerocar là sự kết hợp của một loại hình ô tô bay khác, nó có thể bay trong không trung và lái xe trên đường.

Dự án của Taylor sau đó đã được chính phủ Mỹ phê duyệt, nhưng thật không may, ông không thể kêu gọi bất kỳ ai đầu tư vào giấc mơ của mình, do đó hy vọng sản xuất hàng loạt chiếc Aerocar đã bị tiêu tan. Chỉ có 6 chiếc từng được xuất xưởng.

Nhiều mẫu ô tô bay đã được nghiên cứu, thử nghiệm.

Những năm gần đây, nhiều hãng xe đã tiếp tục nghiên cứu, thử nghiệm hàng loạt các mẫu ô tô bay khác nhau nhưng chưa có một mẫu ô tô bay nào chính thức được sản xuất thương mại hướng tới số đông.

Vậy, chính xác thì tại sao ô tô bay vẫn chưa hoàn toàn trở thành hiện thực? Dưới đây là một số nguyên nhân “níu chân” sự phát triển của ngành sản xuất ô tô bay mà trang Hot Cars đã chỉ ra.
 
1. Ô nhiễm tiếng ồn:

Những chiếc ô tô bay có độ ồn không kém gì những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ. Do vậy, nó sẽ không phù hợp khi được sử dụng ở các thành phố, nhất là vào ban đêm.

Cánh quạt và hệ thống ống gió là hai bộ phận gây ồn nhất trên những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ.

Theo thiết kế, để ô tô vẫn bay trên không, cần phải có cánh quạt và hệ thống ống gió (duct fans - hoặc công nghệ tương tự) như trên máy bay. Cả hai đều là những bộ phần gây ồn hàng đầu của máy bay. Với rất nhiều ô tô bay trên không cùng một lúc, các thành phố của chúng ta sẽ ồn ào đến mức khó tin.

Chỉ cần xem xét âm thanh được tạo ra bởi Bell J-2A, một máy bay trực thăng hai người tạo ra tiếng ồn khoảng 100 dB. Hãy tưởng tượng có hàng trăm chiếc như vậy cùng bay trên bầu trời thì độ ồn kinh khủng đến mức nào.

2. Nguồn năng lượng

Thế giới hiện đang nỗ lực để loại bỏ sự phụ thuộc vào dầu mỏ và cắt giảm khí thải của các phương tiện giao thông. Với lượng khí thải C02 đang đạt mức cao nhất mọi thời đại, chúng ta không thể phát triển mạnh ô tô bay khi chưa có nguồn năng lượng thay thế phù hợp.

Ngoài lượng khí thải ra, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng sẽ được đặt ra. Trong khi các máy bay thương mại “đốt” rất nhiều nhiên liệu nhưng lại chuyên chở số lượng hành khách và hàng hoá rất lớn. Do vậy, máy bay có hiệu quả sử dụng nhiên liệu vẫn ở mức cao.

Trong khi mỗi chiếc ô tô bay chỉ chở được 2-4 người, hiệu quả sử dụng nhiên liệu của loại phương tiện này rất thấp. Đây là điều không được khuyến khích trong nhiều thập kỷ qua. Ngay cả khi trong tương lai, nếu ô tô bay sử dụng điện thì vẫn rất tốn kém.

Người lái ô tô bay sẽ phải có chuyên môn và những kỹ năng như lái máy bay.

3. Khả năng của người lái

Khác hẳn so với lái ô tô trên đường, những chiếc ô tô bay đòi hỏi người lái phải được đào tạo bài bản, kỹ càng hơn rất nhiều. Người lái lúc này không phải là “lái xe” nữa mà trở thành “phi công”. Các quốc gia cũng sẽ phải xây dựng hệ thống luật pháp riêng dành cho loại phương tiện này.

Các chuyên gia cho rằng, ngay cả khi có ô tô bay tự hành thì người sử dụng cũng vẫn cần phải có những chuyên môn nhất định. Hiện nay, công nghệ ô tô tự hành dưới mặt đất cũng vẫn đang được phát triển và có thể trở thành xu thế trong 10-20 tới. Tất nhiên, ô tô bay sẽ phải đi sau khá lâu.

Ô tô bay trong tương lai sẽ dựa trên công nghệ tự hành và sử dụng động cơ điện.

Trong khi chúng ta hiện có máy bay lớn và máy bay không người lái cỡ nhỏ cho phép hành khách tiếp cận bầu trời. Nhưng có vẻ như chúng ta sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để ô tô bay trở thành xu hướng chủ đạo. Điều đó phụ thuộc phải việc khắc phục 3 yếu tố ở trên, đó là phát triển xe tự hành, công nghệ xe điện tiết kiệm nhiên liệu và tập trung vào giảm tiếng ồn.

Các chuyên gia cho rằng, phải mất vài thập kỷ nữa để các công nghệ này có thể áp dụng được trên ô tô bay. Sớm nhất là đến năm 2050-2060, chúng ta mới có ô tô bay chạy điện sản xuất hàng loạt để người bình thường có thể sở hữu được loại phương tiện thú vị này.

Hoàng Hiệp(theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ôtô bay Aska có giá lên đến 789.000 USD

Hãng NFT bắt đầu nhận đặt hàng mẫu ôtô bay Aska. Phương tiện di chuyển này sẽ bán ra vào năm 2026 và mức giá lên đến 789.000 USD đối với phiên bản giới hạn.

Chiếc McLaren 650S thuộc sở hữu của chồng siêu mẫu Ngọc Thạch là chiếc thứ 2 về Việt Nam. Nguyên bản, xe sơn màu cam McLaren Orange – tông màu đặc trưng của dòng xe này. Tuy nhiên, chủ nhân chiếc xe đã làm mới bằng “bộ cánh” màu cam kiểu crôm lạ mắt hơn.

Xuất hiện tại Việt Nam từ tháng 4/2016 nhưng phải đến giữa năm 2018, chiếc siêu xe Anh quốc mới được nâng cấp lên gói độ thân rộng của Liberty Walk.

Để nâng cấp được gói độ này, tay chơi 8x Hà thành chấp nhận việc cắt bỏ phần thân xe nguyên bản ở vòm bánh trước/sau và sử dụng đinh tán bắt trực tiếp vào thân xe.

Phần đầu xe nổi bật nhờ líp cản trước mới rộng và dài hơn, được làm từ chất liệu carbon đồng thời tạo điểm nhấn bằng đường viền màu cam bắt mắt. Cụm đèn chiếu sáng không góc cạnh nhưng vẫn mang đến nét đẹp riêng cho xe.

Nắp ca-pô mới có thiết kế giả hốc gió, mang đến tổng thể xe đậm chất đường đua hơn. Chi tiết này cũng sử dụng chất liệu carbon nhằm tránh việc tăng trọng lượng xe quá nhiều.

Cũng dùng chất liệu tương tự, líp sườn mở rộng sang hai bên và dán viền màu cam tạo sự đồng nhất với líp cản trước, bộ khuếch tán đuôi xe cùng thân xe mở rộng.

Xe được trang bị bộ mâm đa chấu sơn đen của Forgiato với kích thước 20 inch ở cả hai bánh. Bên trong là kẹp phanh màu đen – bạc có dòng chữ LB-Works.

Đuôi xe hầm hố hơn hẳn nhờ bộ khuếch tán mới có độ cắt xẻ sâu hơn nguyên bản, đi kèm những đường viền màu cam tạo điểm nhấn cho phần ốp đen bên trên. Cánh gió ban đầu của xe được chủ nhân dán lớp decal vân carbon làm tăng tính thẩm mỹ cho xe.

Ngoài ra, xe còn độ thêm ống xả đến từ thương hiệu Frequency Intelligent Exhaust (FI Exhaust), giúp âm thanh trở nên đanh thép, mạnh mẽ hơn từ động cơ hút khí tự nhiên.

Chi tiết gây chú ý trên những bản độ của Liberty Walk là cánh gió cỡ lớn phía đuôi xe, với khung bằng kim loại và mặt cánh gió làm bằng sợi carbon. Chưa rõ chi tiết này giúp cải thiện tính khí động học hay không, song giúp diện mạo chiếc xe vốn “hiền lành” trở nên dữ dằn hơn.

Điểm khác biệt chính giữa chiếc McLaren 650S Spider này với bản Coupe nằm ở phần mui gồm 2 mảnh có thể đóng/mở bằng nút bấm bên trong cabin. Tuy nhiên, cơ cấu điện khiến trọng lượng xe tăng thêm 40 kg và đạt mức 1.370 kg. Khi xe chạy ở vận tốc 30 km/h, phần mui có thể đóng/mở trong thời gian dưới 17 giây.

Khoang cabin của xe là tông màu đen chủ đạo, điểm xuyết bằng những họa tiết, đường viền và đường chỉ khâu màu cam. Vô-lăng đơn giản không có nhiều nút bấm vật lý, được ốp sợi carbon. Bảng điều khiển có nhiều nút chức năng hơn, đi kèm một màn hình trung tâm và ốp sợi carbon.

Ghế ngồi thuộc tùy chọn ghế thể thao, với nhiều chi tiết màu cam bắt mắt hơn một số chiếc 650S tại Việt Nam. Sau 7 năm về nước, dù đã có dấu hiệu “lão hóa” song chi tiết này vẫn giữ được độ mới do chủ xe ít sử dụng cũng như chăm sóc tốt.

Cung cấp sức mạnh cho chiếc McLaren 650S Spider độ Liberty Walk là khối động cơ tăng áp kép V8 3.8 lít, sản sinh công suất tối đa 640 mã lực và mô-men xoắn cực đại 678 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu sau. 

Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của xe chỉ tốn 3 giây cùng vận tốc tối đa 333 km/h.

Tính đến nay, số lượng siêu xe độ Liberty Walk tại Việt Nam đã lên tới 6 chiếc, với những mẫu xe đình đám có thể kể đến như McLaren 650S Spider, Lamborghini Aventador LP700-4, Ferrari 458 Italia, Ferrari 488 GTB.

Tiến Dũng 

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hiện trường vụ việc. Ảnh: P.Q

Theo điều tra ban đầu, rạng sáng 17/1, Đoàn Đặc nhiệm miền Nam (Cục phòng chống ma túy và tội phạm - Bộ Tư lệnh Bộ đội Biên phòng) phối hợp cùng lực lượng công an và Bộ đội Biên Phòng tỉnh Đồng Tháp phát hiện Huỳnh Quốc Đạt (29 tuổi), Nguyễn Tấn Dũng (43 tuổi, cùng ngụ tại TP.HCM) và Lê Nguyễn Thúy Vy (28 tuổi, ngụ tại tỉnh Tiền Giang) vận chuyển hơn 89kg ma tuý các loại trên ô tô 4 chỗ.

Lực lượng nghiệp vụ đã lập hồ sơ điều tra, tạm giữ 3 nghi can nói trên, đồng thời lấy mẫu gửi giám định đối với số tang vật đang tạm giữ.

UBND tỉnh Đồng Tháp đã tặng bằng khen cho 2 tập thể và 8 cá nhân có thành tích xuất sắc trong thực hiện chuyên án.

Bà trùm 75 tuổi điều hành tụ điểm ma tuý phức tạp ở Thái Bình

Một cụ bà 75 tuổi bất ngờ bị công an bắt giữ. Bà là người cầm đầu tụ điểm ma tuý phức tạp ngay giữa trung tâm TP Thái Bình.