Đề cập đến tác dụng hỗ trợ phòng dịch Covid-19 của bản đồ CovidMaps, đại diện Sở TT&TT Lạng Sơn cho hay, bản đồ cung cấp thông tin dịch tễ Covid-19 giúp người dân không di chuyển đến các điểm nóng, tránh lây nhiễm dịch. Người dân có thể xem những điểm cách ly tập trung, các vùng cách ly y tế và chốt kiểm soát dịch bệnh tại Lạng Sơn hiển thị trên bản đồ theo thời gian thực.

Bản đồ CovidMaps tại Lạng Sơn cũng thông báo khu vực sinh sống và địa điểm tiếp xúc của bệnh nhân nhiễm Covid-19 trong vòng 14 ngày, giúp người dân dễ dàng xác định được lộ trình người nhiễm Covid-19 và các điểm cách ly tập trung để không di chuyển đến.

Thông tin hiển thị trên bản đồ khá trực quan và chi tiết. Với các điểm cách ly tập trung, phần cảnh báo sẽ hiện thời gian áp dụng, số lượng tiếp nhận tối đa, số người đang cách ly và số lượng có thể tiếp nhận thêm. Khi người dân có nhu cầu tìm những nơi bệnh nhân nhiễm Covid-19 từng đến với thời gian chính xác, hệ thống sẽ tra cứu thông tin dịch tễ của bệnh nhân theo số hiệu.

Bên cạnh đó, bản đồ số cũng hiển thị danh sách bệnh nhân theo số hiệu hoặc chữ viết tắt cùng thông tin cá nhân cơ bản như năm sinh, giới tính, tình trạng sức khỏe và nơi đang điều trị. Trên màn hình có chú thích cho từng biểu tượng như vùng cách ly, khu vực nhà bệnh nhân, chốt kiểm soát dịch... để người dân dễ dàng nắm bắt, không di chuyển đến.

Ngoài việc gửi phản ánh, góp ý qua ứng dụng bản đồ số, người dân có thể liên hệ trực tiếp với Trung tâm CNTT-TT, Sở TT&TT Lạng Sơn theo số 02053 818 657.

Các thông tin dịch tễ trên bản đồ CovidMaps của Lạng Sơn do Sở Y tế cung cấp theo thời gian thực và Sở TT&TT cập nhật liên tục trên phần mềm bảo đảm cung cấp thông tin cho cộng đồng, người dân nhanh chóng, kịp thời.

Tính đến 16h ngày 24/5/2021, bản đồ CovidMaps của Lạng Sơn đã cung cấp thông tin cụ thể về 8 điểm cách ly tập trung; 41 vị trí khu vực nhà bệnh nhân; 26 địa điểm là nơi bệnh nhân đến trong vòng 14 ngày; 14 điểm là các bệnh viện, cơ sở y tế; 21 điểm thuộc khu vực phong tỏa, cách ly y tế và thông tin của 3 chốt kiểm soát dịch.

“Với sự vào cuộc quyết liệt của cả hệ thống chính trị, sự chung tay của toàn thể nhân dân Lạng Sơn với sự hỗ trợ của các công nghệ số kịp thời như hệ thống bản đồ số Covid-19, Lạng Sơn sẽ sớm thành công trong việc khoanh vùng, dập dịch”, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn Hồ Tiến Thiệu tin tưởng. 

Vân Anh

Công nghệ "xông trận" chống dịch ở Bắc Giang

Hội chẩn bệnh từ xa, vận hành thi trực tuyến cho học sinh, đẩy mạnh hệ thống dịch vụ công trực tuyến đang là những giải pháp công nghệ giúp Bắc Giang duy trì hoạt động khi dịch Covid-19 bùng phát.

Ông Yao tới từ Đại học Renmin, chỉ ra rằng lý do khiến nhiều doanh nghiệp gặp khó khăn trong chuyển đổi sốphần lớn là do họ nghĩ về chuyển đổi số từ góc độ kỹ thuật thuần túy và bỏ qua logic quản lý liên quan. “Chắc chắn không có giá trị gì khi thực hiện chuyển đổi số trên một tiền đề như vậy.

Các nhân viên nữ làm việc trong một dây chuyền sản xuất ở Hạ Môn, Phúc Kiến năm 2015.

Rắc rối khi đi mua cơm nắm

Mới đây, người dùng mạng xã hội Weibo cho biết một công ty khởi nghiệp công nghệ ở thành phố Hàng Châu yêu cầu nhân viên phải ngồi trên những chiếc đệm được trang bị cảm biến công nghệ cao. Các nhân viên đã phát hiện ra những chiếc đệm theo dõi nhịp tim, nhịp thở, tư thế, sự mệt mỏi và các dữ liệu khác của họ, để xem liệu họ có đang uể oải hay không. Điều này đã gây ra nhiều chỉ trích.

Một giám đốc điều hành trong nghề nói rằng, những người mua các sản phẩm đó đều là các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Các công ty đó yêu cầu tải dữ liệu lên ngay lập tức để ban lãnh đạo có thể giám sát công việc của nhân viên.

Nhà sản xuất các sản phẩm như vậy thường tuyên bố rằng chúng có thể giúp mọi người theo dõi sức khỏe cá nhân và không được ban quản lý sử dụng làm công cụ giám sát. “Không phải để giám sát? Thật vớ vẩn. Mục đích duy nhất của việc phát triển một thứ như thế này là để giám sát”, vị giám đốc điều hành nói.

Không chỉ các công ty khởi nghiệp công nghệ và các nhà máy nhỏ áp dụng những biện pháp đáng ngờ để theo dõi nhân sự của mình.

Phóng viên đã mượn thẻ nhân viên của một công ty điện lực quốc doanh lớn ở Bắc Kinh để vào khu thương mại nơi công ty này đặt trụ sở.

Vào ban ngày, phóng viên sử dụng thẻ này để đi qua cổng, đi thang máy, thăm khu làm việc, dùng bữa trong quán cà phê và mua sắm tại cửa hàng. Vào buổi tối, phóng viên đã bí mật kiểm tra nền tảng nội bộ mà công ty sử dụng và thấy nó ghi lại thời gian. Tất cả dữ liệu được liên kết với hồ sơ hệ thống OA của mỗi nhân viên.

Một nhân viên của công ty khẳng định rằng tất cả thông tin này đều hữu ích: “Giờ làm việc của chúng tôi là 8-17h, nghỉ trưa 12-1h30. Nếu một người bị phát hiện sử dụng giờ làm việc để đến cửa hàng hoặc đi ra ngoài, dữ liệu đó sẽ được ghi nhận là 'đáng ngờ' và đánh giá hiệu suất sẽ bao gồm thông tin này. Nếu các hiện tượng tương tự xảy ra trên 5 lần/ tháng, một phần tiền thưởng sẽ tự động bị khấu trừ”.

Tuy nhiên, hầu hết nhân viên không biết gì về chính sách này, mặc dù nó đã cắt giảm thu nhập của họ.

“Người bình thường sẽ không nhận ra nếu tiền thưởng cuối năm thiếu 80 hay 100 nhân dân tệ. Họ sẽ chỉ nghĩ rằng đó là một khoản khấu trừ thuế cho một thứ gì đó”. Ông cho biết, cách làm này đã được sử dụng như một “bí mật” kiểm soát chi phí trong vài năm, mỗi năm tiết kiệm cho công ty gần 1 triệu nhân dân tệ. “Chúng tôi đã học về phương pháp này từ các đồng nghiệp của mình. Theo như tôi biết, họ học nó từ một công ty tư nhân đã niêm yết”.

Khi một thư ký hành chính của một công ty nghiên cứu tư nhân ở Thượng Hải quyết định nghỉ việc vào tháng 8, cô được Phòng nhân sự cho biết, trước tiên cô phải bồi thường vài trăm nhân dân tệ cho thời gian làm việc bị mất.

“Theo công ty, việc rời khỏi cơ quan trong giờ làm việc mà không được phép được coi là trái quy định”. Khi thư ký hành chính tỏ ý nghi ngờ, nhân viên nhân sự rút một tờ giấy từ máy in nơi ghi lại tất cả quá trình làm việc của cô, tất cả đều có màu đỏ. “Quẹt thẻ của cô trong giờ làm việc và hệ thống sẽ tự động tạo ra một bản ghi cảnh báo màu đỏ”, họ giải thích.

"Tôi vừa đi đến cửa hàng tiện lợi để mua một nắm cơm!", thư ký hành chính giải thích. Nhân viên nhân sự trả lời rằng cô đã đọc các quy tắc trước khi gia nhập công ty và cô đã cố ý vi phạm. Vì vậy, khoản khấu trừ tiền là “hợp lý”.

Liu Deliang, giáo sư tại Trường Luật Đại học Sư phạm Bắc Kinh nói rằng, “mặc dù các cách doanh nghiệp quản lý và kiểm soát hành vi của nhân viên có thể là vô nhân đạo, nhưng chúng không vi phạm quyền riêng tư cá nhân về mặt pháp lý”. Tuy vậy, ông cũng nhấn mạnh rằng việc quản lý quá khắt khe, vô nhân đạo thường không có lợi cho động lực và sự sáng tạo của nhân viên.

Theo ông Yao, “quản trị doanh nghiệp liên quan đến văn hóa, chiến lược và các quyết định đổi mới, đặc biệt là liên quan đến nguồn lực quan trọng nhất của doanh nghiệp là con người, không thể hoàn toàn dựa vào các lý thuyết và phương pháp khoa học”.

Vĩnh Tường(Theo Sixth Tone)

Doanh nghiệp chuyển đổi số: Không lo AI thế chỗ, chỉ sợ khoảng cách thế hệ

Chỉ 15% doanh nghiệp lo ngại máy móc sẽ thay thế con người. Thay vào đó, điều mà nhiều doanh nghiệp quan tâm là những khác biệt về thế hệ người lao động trong thời chuyển đổi số. 

Bộ Y tế nhận định từ tháng 5/2022 đến nay, dịch bệnh này đã gia tăng liên tục cả về số ca mắc và số quốc gia, vùng lãnh thổ ghi nhận ca bệnh. 

Ngày 23/7, Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đã công bố dịch bệnh này là tình trạng khẩn cấp về sức khỏe cộng đồng quốc tế. Đến ngày 26/9, thế giới ghi nhận 64.561 trường hợp mắc bệnh tại 105 nước trên thế giới. 

Trong đó, khu vực Tây Thái Bình Dương có một số nước và vùng lãnh thổ ghi nhận ca bệnh gồm: Australia (132), Singapore (19), Trung Quốc (5), New Zealand (5), Nhật Bản (4), Philippines (4), Hàn Quốc (2), Guam (1), New Caledonia (1).

TP.HCM ghi nhận ca đậu mùa khỉ thứ hai

Theo tạp chí GeroScience, các tác giả tuyên bố đây là nghiên cứu lớn nhất thuộc loại này. Kết quả cho thấy, hàm lượng sắt và cholesterol toàn phần cao hơn có liên quan đến cơ hội sống trăm tuổi cao hơn. 

Hướng dẫn của Dịch vụ Y tế Anh nêu rõ mức cholesterol toàn phần lành mạnh dưới 5 mmol/L. Nhưng thực tế ghi nhận, chỉ 2% số người có cholesterol từ 5,2 mmol/L trở xuống sống tới 100 tuổi, so với 3% những người có chỉ số cholesterol từ 7,2 mmol/L trở lên.

Trong khi đó, mức glucose, creatinine, axit uric và men gan thấp hơn báo hiệu khả năng sống thọcao hơn. Những người có nồng độ axit uric thấp nhất có 4% cơ hội đạt tới 100 tuổi, trong khi chỉ có 1,5% những người có mức axit uric cao nhất đạt tới 100 tuổi. 

Không có mối liên hệ giữa albumin và khả năng sống đến trăm tuổi. Điều này trái ngược với một nghiên cứu trước đó cho rằng mức độ albumin cao hơn liên quan đến cơ hội sống thọ. 

Các tác giả thừa nhận phát hiện của họ không tính tới lối sống hoặc các yếu tố di truyền. 

Trên toàn cầu, số người sống trên trăm tuổi đã tăng gần gấp đôi mỗi thập kỷ kể từ năm 1950 và dự kiến sẽ tăng gấp 4 lần trong khoảng thời gian từ năm 2022 đến năm 2050.

Vào tháng 4, một nghiên cứu của các nhà khoa học Mỹ cho thấy chìa khóa duy nhất để sống hơn 100 tuổi là có nhiều kinh nghiệm chống lại bệnh nhiễm trùng. Theo hồ sơ miễn dịch, những người sống trăm tuổi từng tiếp xúc lâu dài với các bệnh nhiễm trùng và có khả năng phục hồi tốt. 

Mặc dù nhiều người tin rằng đó là vấn đề may mắn nhưng các phân tích ghi nhận những người sống lâu nhất có ít bệnh nền hơn, ít phải nhập viện hơn và sức khỏe não bộ tốt hơn. 

Bí quyết sống 105 tuổi của bác sĩ ở vùng đất Blue zones

Đối với phanh trước, bộ phận này chiếm khoảng 80% lực hãm trên xe máy. Vì vậy, người điều khiển cần phải thực sự lưu ý khi chỉ sử dụng phanh trước với các bước như sau:

Dùng lực tăng dần:Sử dụng tay phanh bên phải ban đầu với lực bóp nhẹ nhàng và tăng dần khi cần thiết, đây được gọi là kỹ thuật bóp lũy tiến. Không nắm hoặc bóp tay phanh đột ngột vì điều này có thể dẫn đến mất kiểm soát hoặc trượt bánh.

Hai ngón tay:Dùng ngón trỏ và ngón giữa để điều khiển tay phanh, 2 ngón còn lại giữ trên ghi đông để ổn định và kiểm soát. Nhiều người thường sử dụng cả 4 ngón tay để bóp phanh tay là một thói quen cần bỏ. 

Vị trí cơ thể:Duy trì tư thế lái xe thích hợp trong khi phanh. Giữ trọng lượng của thân người ở giữa hoặc hơi hướng về phía trước để tối đa hóa lực kéo ở bánh trước. Tránh ngả người về phía sau vì nó có thể làm giảm độ bám của lốp trước.

Đối với trường hợp chỉ sử dụng phanh sau, người điều khiển cần biết cách sử dụng chúng như sau:

Đạp nhẹ nhàng: Giống như bóp tay phanh trước, việc thực hiện hãm phanh bánh sau cũng yêu cầu người lái cần đạp bàn phanh với lực nhấn nhẹ nhàng và tăng dần. Tránh dậm mạnh hoặc đột ngột vì có thể dẫn đến trượt hoặc mất lực kéo.

Áp dụng ở tốc độ thấp:Phanh sau đặc biệt hữu ích khi di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như đỗ xe và quay đầu tốc độ chậm. Áp dụng lực nhẹ lên phanh sau có thể giúp người điều khiển duy trì thăng bằng và kiểm soát.

Phanh ABS:Nếu xe máy của bạn được trang bị ABS, hãy dựa vào hệ thống chống bó cứng phanh để có lực phanh tối đa. Phanh ABS giúp chống bó cứng bánh xe và cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát tay lái.

Lưu ý rằng việc sử dụng phanh sau quá mức trong các tình huống chạy ở tốc độ cao, đặc biệt là khi đang nghiêng người, có thể dẫn đến mất độ bám đường và có khả năng bị trượt. Vì vậy, hãy tập trung xử lý nhiều hơn ở hệ thống phanh trước trong những tình huống như vậy.

Khi phanh khẩn cấp cần xử lý thế nào?

Phanh khẩn cấp sẽ kết hợp cả phanh trước và phanh sau để tối đa hóa lực dừng trong khi vẫn duy trì khả năng kiểm soát. Thế nên, người điều khiển cần sử dụng phanh sau đồng thời với phanh trước. Hãy nhớ áp dụng nó một cách nhẹ nhàng và dần dần.

Nếu thời gian cho phép, hãy giảm số (xe số) phù hợp với tốc độ hiện tại của bạn. Điều này có thể giúp dừng xe một cách trơn tru mà không làm động cơ bị chết máy.

Hiện nay, với một số dòng xe máy tay ga, một số nhà sản xuất đã tích hợp tính năng phanh kết hợp (CBS) vào thao tác bóp phanh nên người lái chỉ cần bóp một trong hai phanh trước hoặc sau.

Tuy nhiên, hệ thống phanh CBS vẫn không thể thay thế hoàn toàn việc xử lý 2 thao tác phanh trước sau đồng thời mà vẫn chỉ dừng lại ở việc hỗ trợ.

Những điều cần nhớ khi phanh trong các tình huống lái xe khác nhau

Phanh khi rẽ: Khi đang nghiêng người để cho xe vào cua, hãy thận trọng khi phanh trong tình huống này. Đạp phanh nhẹ nhàng và êm ái để tránh làm mất thăng bằng của xe. 

Phanh trên đường ướt hoặc trơn trượt:Trong điều kiện ẩm ướt hoặc trơn trượt, hãy giảm tốc độ và tăng khoảng cách với xe phía trước. Hãy phanh nhẹ nhàng hơn để tránh bị trượt.

Phanh trên đường địa hình:Trên bề mặt không trải nhựa, hãy sử dụng cả hai phanh nhưng dùng lực nhiều hơn vào phanh sau để tránh bánh trước bị bó cứng và gây ngã, đổ xe.

Phanh khi hoảng loạn:Trong những tình huống hoảng loạn, việc phanh gấp là điều đương nhiên. Tuy nhiên, hãy cố gắng giữ bình tĩnh và ấn nhẹ nhàng vào phanh để tránh bánh xe bị trượt.

Cách phanh hiệu quả là một kỹ năng cơ bản của người đi xe máy. Biết cách sử dụng cả phanh trước và phanh sau đúng cách cũng như thành thạo các kỹ thuật phanh khẩn cấp có thể nâng cao đáng kể sự an toàn của bạn trên đường.

Chính vì vậy, cho dù bạn là người mới lái xe hay người đã có kinh nghiệm, việc liên tục và thực hành phanh an toàn phải là ưu tiên hàng đầu để tận hưởng sự tự do khi lái xe máy đồng thời giảm thiểu rủi ro không đáng có.

Bạn có kinh nghiệm gì khi lái xe? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mới đây, một đơn vị kinh doanh xe sang và siêu xe ở TP.HCM chào bán chiếc McLaren 650S Spider đời 2014, đăng ký năm 2016 và được độ gói Liberty Walk danh tiếng với giá bán chỉ 7,6 tỷ đồng. Đây là mức giá rẻ giật mình khi thấp hơn 1 tỷ đồng so với một số siêu xe khác cùng đời và thấp hơn hẳn 3 tỷ đồng so với giá bán được đưa ra ở thời điểm đầu năm 2023 trên sàn xe cũ (10 tỷ đồng).

Giữa năm 2023, chiếc siêu xe này từng giảm giá 1 tỷ, từ 10 tỷ đồng xuống 9 tỷ đồng nhưng vẫn không có ai mua. Như vậy chỉ sau 1 năm, giá trị xe đã giảm tới 30% và sau 7 năm sử dụng, giá trị xe giảm 70%. Hiện, xe đã có “odo” khoảng 30.000 km.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, đây chính chiếc McLaren 650S đầu tiên về Việt Nam do tay chơi Minh Nhựa (doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh, Phó TGĐ Công ty TNHH Nhựa Long Thành) đặt mua cuối năm 2015. Minh Nhựa cũng chính là đại gia đã tậu chiếc siêu xe McLaren chính hãng đắt nhất Việt Nam - McLaren Elva trị giá 143 tỷ đồng hồi cuối năm ngoái.

Thời điểm mới xuất hiện, năm 2016, McLaren 650S mang ngoại thất gốc màu xanh Aurora Blue độc hiếm, nổi đình nổi đám trong giới yêu xe khi ra biển trắng khá đẹp có đuôi 99797.  Đây là thời điểm siêu xe "lách thuế" mang biển ngoại giao, biển nước ngoài khá phổ biến nên một chiếc siêu xe ra biển trắng cho thấy giá trị vượt trội và thể hiện đẳng cấp của người chơi. Thời điểm này, tên tuổi Minh Nhựa bắt đầu nổi như cồn không kém gì Cường Đô la khi liên tục tất tay sắm hàng loạt siêu xe đắt giá.

Tuy nhiên, "hành trình" của chiếc McLaren 650S mui trần này khá "bôn ba" kể từ khi về Việt Nam. Năm 2018, Minh Nhựa đã chuyển chiếc siêu xe này cho Cường Đô la sử dụng. Sau đó, McLaren 650S được bán cho một đại gia ở Cần Thơ. Năm 2021, chiếc xe được bắt gặp với ngoại thất màu nhám lạ mắt, bộ la-zăng năm chấu kép sơn đen bóng từ hãng độ ADV.1 và ống xả hàng hiệu IPE giúp tăng thêm 33 mã lực cho động cơ. Riêng các trang bị này trị giá 600 triệu đồng. Kế đến, một chủ nhân tại TP.HCM đã nâng cấp chiếc siêu xe với gói độ thân rộng (widebody) của Liberty Walk trị giá 2 tỷ đồng.

Trong vòng 5 năm, chiếc McLaren 650S qua tay nhiều đại gia trong Nam và ngoài Bắc như TP.HCM, Bình Phước, Đà Nẵng, Hà Nội, liên tục đổi màu sơn và cũng thường xuyên được nằm ở các showroom siêu xe cũ.

Đáng chú ý, chiếc siêu xe McLaren 650S này trải qua 2 lần bị tai nạn ở Hà Nội. Lần đầu, ngày 29/12/2022, trong lúc di chuyển vào một showoom ô tô ở đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân để trưng bày và rao bán, xe bị cạ gầm khi lùi lên vỉa hè. Ngày 20/10/2023, McLaren 650S lại gặp vận đen trên đường Trịnh Văn Bô, quận Nam Từ Liêm khi tài xế bất ngờ mất lái, đuôi xe bay lên và văng mạnh cả phần thân vào vỉa hè. Cú văng mạnh được cho là ảnh hưởng đến hệ dẫn động của siêu xe và chi phí sửa không hề rẻ.

Hiện tại, diện mạo xe đã thay đổi. Gói độ widebody đến từ thương hiệu Liberty Walk trứ danh vẫn giữ nguyên, song chủ xe đã dán decal màu đỏ - đen nhằm tăng vẻ thể thao cho chiếc siêu xe.

Đặc biệt hơn, hệ thống ống xả IPE (Innotech Performance Exhaust) trước đó của xe đổi sang ống xả FI Exhaust (Frequency Intelligent Exhaust). Bên cạnh đó, ống xả vốn ở vị trí đuôi xe nay chuyển lên vị trí sau nắp động cơ và ốp sợi carbon xung quanh. Thiết kế này lấy cảm hứng từ mẫu siêu xe phiên bản giới hạn McLaren 600LT. Được biết, vị đại gia sở hữu xe hiện nay phải bỏ ra số tiền không dưới 250 triệu đồng để nâng cấp những món đồ trên cho chiếc siêu xe.

Ngoài ra, không gian nội thất của chiếc McLaren 650S Spider hiện được làm mới bằng da lộn màu đen và tạo điểm nhấn bằng đường chỉ khâu cùng đường viền màu đỏ. Nội thất xe ở thời điểm vừa về Việt Nam vốn bọc da trơn cao cấp màu đen, sau đó bọc lại màu cam ở ghế ngồi.

Cung cấp sức mạnh cho McLaren 650S Spider là khối động cơ tăng áp kép V8 3.8 lít, sản sinh công suất tối đa 640 mã lực và mô-men xoắn cực đại 678 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu sau. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h của xe chỉ tốn 3 giây cùng vận tốc tối đa 333 km/h.

Tính đến thời điểm hiện tại, ước Việt Nam có hơn 10 chiếc siêu xe McLaren 650S được nhập về với nhiều màu ngoại thất đa dạng như vàng, da cam, trắng... Ngoài Minh Nhựa, mẫu siêu xe này gắn với tên tuổi của nhiều KOLs giới siêu xe như Cường Đô La, ông Đặng Lê Nguyên Vũ, Dương "Kon"...

Trong đó, McLaren 650S Spider độ Liberty Walk chỉ có 2 chiếc duy nhất ở Việt Nam. Ngoài chiếc siêu xe trên từng của Minh Nhựa, chiếc thứ 2 là của đại gia Đỗ Bình Dương (hay còn gọi là Dương "Kon") ở Hà Nội.

Thanh Quân

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!