Cảnh giác chiêu lừa lấy thông tin, “hack” tiền tài khoản

Sau khi được dọn sạch rác, bãi biển đẹp như bức tranh vừa được lau chùi lớp bụi bám lâu ngày. Vẻ đẹp ấy khiến Đạt thích thú. Nam thanh niên tìm được niềm vui bất ngờ từ hoạt động không nằm trong kế hoạch du lịch trải nghiệm của mình.

Niềm vui ấy thúc giục Đạt bật ra ý tưởng dọn rác bãi biển mỗi khi có thời gian. Sau đó, nam thanh niên nhanh chóng tìm được những người bạn địa phương cùng đam mê, tham gia vào hoạt động này.

Hiện tại, nhóm dọn rác của Đạt có 4 người. Mỗi tuần, nam thanh niên và nhóm bạn dành 1-2 buổi để dọn rác ở các bãi biển hoang, ít khách du lịch, người dân. Nhóm thường tập trung hoạt động từ bãi biển Tiến Thành đến bãi biển ở Mũi Kê Gà.

“Công việc dọn rác cũng khá đơn giản. Chúng tôi có 2 người cào rác, 2 người còn lại cho rác vào bao, túi đã chuẩn bị sẵn. Sau đó, cả nhóm vận chuyển túi rác ra đường, tập kết ở các thùng rác công cộng”, Đạt nói.

Đánh dấu tuổi 30

Ban đầu, Đạt và nhóm bạn không có ý định tổ chức các hoạt động bảo vệ môi trường. Hoạt động dọn rác bãi biển đơn giản xuất phát từ nhu cầu có bãi biển sạch để cắm trại của Đạt và bạn bè.

Do đó, nam thanh niên không đưa các thông tin, hình ảnh về hoạt động này lên mạng xã hội. Tuy vậy, sau này Đạt và những người bạn bắt đầu quay phim hoạt động dọn rác bãi biển và đăng tải lên trang cá nhân.

Mục đích của nhóm là lưu lại kỉ niệm, các hoạt động có ý nghĩa trong khi khám phá vùng đất mới. Đây cũng là cách Đạt đánh dấu tuổi 29, 30 của mình.

Thật bất ngờ, các đoạn phim thu hút nhiều lượt xem, bình luận của cộng đồng mạng. Nhiều người còn kêu gọi Đạt và những người bạn làm nhiều hơn nữa. Trước sự hưởng ứng của người xem, nhóm của Đạt tìm thêm được niềm vui, hứng khởi trong công việc bảo vệ môi trường biển của mình.

Hiện tại, nhóm của Đạt đã hoạt động được hơn 3 tháng. Mỗi lần dọn rác bãi biển, cả nhóm gom từ 10-20 bao rác gồm: bao ni lông, chai nhựa, chai thủy tinh, lon nước ngọt… 

Đạt chia sẻ: “Hầu hết các bãi biển chúng tôi chọn để thu gom rác, làm sạch đều không có khách du lịch, người dân địa phương sinh sống. Các loại rác thải này có thể trôi dạt từ nơi khác đến.

Do đó, sau mỗi lần chúng tôi làm sạch, các bãi biển thường không có rác trong vòng vài tuần. Điều này khiến chúng tôi rất vui vì thấy được hiệu quả của việc mình đang làm”.

Các kết quả ấy cũng khiến Đạt và nhóm bạn không còn xem hoạt động nhặt rác bãi biển chỉ đơn thuần là làm sạch một khoảnh đất để lấy chỗ cắm trại nữa. Cả nhóm hướng đến mục đích xa hơn là lan tỏa, nâng cao ý thức bảo vệ môi trường cho mọi người.

Đó cũng là lý do Đạt lập ra một tài khoản mạng xã hội riêng để chia sẻ những clip về hoạt động dọn rác trên các bãi biển ở TP.Phan Thiết của nhóm. Nam thanh niên hi vọng các clip ngắn này sẽ tạo động lực cho nhiều người khác cùng thực hiện việc bảo vệ môi trường biển.

“Tôi hi vọng hoạt động bảo vệ môi trường, dọn rác tại các bãi biển ở TP.Phan Thiết của nhóm sẽ được lan tỏa. Nếu mọi người cùng chung tay, môi trường biển sẽ được bảo vệ, tình trạng ô nhiễm, mất mỹ quan ở các bãi biển sẽ không còn”, Đạt chia sẻ.

Ảnh: Nhân vật cung cấp

Ông bố trẻ hoảng hốt thấy con trai 3 tuổi lơ lửng trên cửa cuốn

Denis Depoux, giám đốc quản lý toàn cầu của công ty tư vấn Roland Berger có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định: “Các công ty Trung Quốc rất thực dụng trong lộ trình tiếp cận thị trường của họ”.

Thuế quan phản ánh mối lo ngại ở Mỹ rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, thường được hưởng trợ cấp của chính phủ, sẽ cố gắng bán xe của họ ở Mỹ để giành thị phần.

Về phần mình, châu Âu đã mở một cuộc điều tra vào năm ngoái về các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc, dự kiến sẽ dẫn đến thuế quan trong những tháng tới.

Nhờ thuế quan của Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ sẽ được hưởng sự bảo vệ trước sự cạnh tranh giá rẻ của Trung Quốc. Nhưng mặt trái là người tiêu dùng nước này sẽ không được tiếp cận với những chiếc xe điện chất lượng cao nhất và rẻ nhất thế giới.

Tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện hàng đầu BYD cung cấp một mẫu xe nhỏ gọn với phạm vi hoạt động khoảng 200 dặm cho một lần sạc với mức giá tương đương dưới 10.000 USD. Một phiên bản sedan Seal cao cấp hơn có phạm vi hoạt động khoảng 340 dặm có giá khởi điểm khoảng 25.000 USD tại Trung Quốc. Tại Mỹ, một phiên bản sedan Model 3 của Tesla với phạm vi tương tự có giá khoảng 43.000 USD.

Người phát ngôn của Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết việc tăng thuế của Mỹ là kết quả của những cân nhắc chính trị trong nước.

Tham vọng toàn cầu

Bất chấp những trở ngại về địa chính trị, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn háo hức vươn ra nước ngoài, tham vọng trở thành Tesla hay Toyota tiếp theo. Sau nhiều thập kỷ theo đuổi các nhà sản xuất ô tô Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, họ đã tìm thấy một sản phẩm có khả năng cạnh tranh toàn cầu trong xe điện của mình.

Tại quê nhà Trung Quốc, hơn 100 thương hiệu xe điện đang tranh giành miếng bánh, khiến giá cả và lợi nhuận giảm. Công suất của Trung Quốc đang vượt quá nhu cầu trong nước và các nhà sản xuất đang tìm kiếm ở nước ngoài, nơi họ tin rằng tỷ suất lợi nhuận sẽ cao hơn và sự cạnh tranh ít khốc liệt hơn.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng gần gấp 5 lần trong 3 năm qua lên khoảng 5 triệu xe vào năm 2023. Trong khi nhiều chiếc là ô tô chạy bằng xăng được vận chuyển đến Nga, một số khác là xe điện được gửi đến Đông Nam Á, Châu Âu và các nơi khác.

Một chiến thuật khác là mở các nhà máy bên ngoài Trung Quốc tại các thị trường dễ tiếp nhận xe điện mang thương hiệu Trung Quốc. BYD đang mở các nhà máy mới ở Brazil, Hungary, Thái Lan và Uzbekistan và đang xem xét mở một nhà máy ở Mexico. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery Automobile có kế hoạch sản xuất ô tô ở Tây Ban Nha với đối tác nội địa là Ebro-EV Motors.

Động thái của chính quyền Tổng thống Biden không nói trực tiếp bất cứ điều gì về kịch bản trong đó một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở nhà máy ở Mexico và cố gắng vận chuyển ô tô qua biên giới tới người tiêu dùng Mỹ. Trên giấy tờ, những chiếc xe như vậy có thể được hưởng mức thuế thấp.

Cả ông Biden và đối thủ có khả năng là đối thủ Đảng Cộng hòa của ông vào tháng 11, cựu Tổng thống Donald Trump, đều cho rằng bất kỳ nhà máy nào ở Mexico do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sở hữu đều có thể bị áp thuế cao.

Các nhà phân tích nhận định, các nhà hoạch định chính sách châu Âu, trong khi cân nhắc thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, nhìn nhận vấn đề khác với Mỹ. Họ muốn khuyến khích các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu thay vì chặn hoàn toàn các phương tiện mang nhãn hiệu Trung Quốc.

Trong chuyến thăm châu Âu của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong tháng này, Bộ trưởng Tài chính Pháp Bruno Le Maire cho biết ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, bao gồm cả BYD, được hoan nghênh tham gia, theo đuổi các dự án công nghiệp ở Pháp.

Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hồi tháng 4, một số hãng ô tô Trung Quốc bày tỏ mối quan tâm lâu dài hơn đến việc sản xuất ở nước ngoài. Trong số đó có thương hiệu xe điện Zeekr, được hỗ trợ bởi Geely Automobile của Trung Quốc và công ty khởi nghiệp xe điện Xpeng.

“Giấc mơ” Mỹ

Khi nói đến việc sản xuất ô tô ở Mỹ, các công ty Trung Quốc gặp rất nhiều rào cản. Ngay cả khi Washington cho phép họ thành lập nhà máy, họ sẽ phải đối mặt với vấn đề tuyển dụng công nhân, áp lực chấp nhận công đoàn, sự khác biệt về văn hóa và phản ứng dữ dội tiềm ẩn của địa phương.

Ông Trump cho biết tại một cuộc vận động tranh cử hồi tháng 3 ở Ohio rằng ông sẽ hoan nghênh các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ô tô ở Mỹ nếu họ sử dụng công nhân Mỹ.

Một cách tiếp cận của các công ty Trung Quốc tới thị trường nước ngoài, bao gồm cả Mỹ, là bán công nghệ liên quan đến xe điện như hệ điều hành hoặc pin.

CATL của Trung Quốc đã đàm phán với Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác để cấp phép công nghệ pin của họ ở Mỹ, thay vì xây dựng nhà máy pin riêng ở đó.

Một con đường khác là hợp tác với một nhà sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc. Leapmotor, một công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc và Stellantis, công ty mẹ của Jeep, cho biết hôm thứ Ba rằng họ sẽ bắt đầu bán xe điện dành cho thị trường đại chúng của Leapmotor ở châu Âu vào tháng 9. Các công ty cho hay các thị trường toàn cầu khác - ngoại trừ Mỹ - sẽ sớm theo sau.

Những chiếc xe điện đó sẽ được xuất khẩu từ Trung Quốc hoặc được sản xuất tại các nhà máy Stellantis trên khắp thế giới. Năm ngoái Stellantis cho biết họ đang đầu tư 1,5 tỷ euro, tương đương 1,6 tỷ USD, vào Leapmotor.

Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã mô tả chiến lược này như một cách để đáp ứng các tình huống nhiệm vụ khác nhau.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!