"Có hơn 300 triệu nỗ lực hack vào Alibaba mỗi ngày. Nhưng chúng tôi đều đối phó tốt. Chúng tôi không gặp một vấn đề nào", Ma nói tại Hội nghị CEO toàn cầu Forbes tại Singapore hôm qua (15/11).

Trong khi đó, Huawei, được mệnh danh là người khổng lồ công nghệ Trung Quốc, đang phải đối mặt với khoảng 1 triệu cuộc tấn công mạng mỗi ngày.

Jack Ma (bên phải) cùng với Steve Forbes, Chủ tịch kiêm Tổng biên tập Forbes Media trong Hội nghị Forbes Global CEO Conference ở Singapore hôm 15/10/2019.

Ma đã đề cập đến năng lực công nghệ tiên tiến của Alibaba, mà ông đặt tên là "AI: Alibaba Intelligence", lưu ý rằng máy móc vượt trội hơn con người trong việc sử dụng dữ liệu logic để ngăn chặn hành vi trực tuyến độc hại.

"Chúng tôi huấn luyện máy móc tất cả những cách mà mọi người dùng để gian lận", Ma nói. "Máy tính nhớ hàng triệu hành vi gian lận, vì vậy khi chúng bắt đầu gian lận, máy móc đã biết bạn đang gian lận. Bằng cách này, chúng tôi có thể bảo vệ tất cả các công nghệ của mình".

Tuy nhiên, để đạt được mức độ chính xác đó, Ma lưu ý rằng công ty phải thu thập rất nhiều dữ liệu khách hàng. Ông lập luận rằng làm như vậy cho phép Alibaba phát triển các biện pháp bảo vệ nhằm phát hiện các chiêu trò xấu của con người.

"Tôi tin tưởng máy móc hơn là tin tưởng mọi người", ông nói

"Tôi cung cấp dữ liệu của mình cho người khác, tôi cảm thấy lo lắng. Mọi người thường nói, à, đây là Jack Ma, tôi muốn hiểu ông ấy rõ hơn. Nhưng máy móc không quan tâm đó là Jack Ma hay Jack Lee. Máy móc chỉ quan tâm bạn làm điều tốt hay điều xấu".

Ma đã nghỉ hưu tại Alibaba vào tháng trước, 20 năm sau khi thành lập công ty. Tại hội nghị ở Singapore, ông đã được vinh danh giải thưởng Thành tựu trọn đời Malcolm S Forbes cho những đóng góp nổi bật của ông.

Hoàng Lan

Để làm rõ, Phòng CSGT đường bộ, đường sắt, Công an thành phố Hà Nội đã chỉđạo Đội đăng ký và quản lý phương tiện xác minh, làm rõ để có căn cứ xử lý.

Đến chiều 22/4, kết quả xác minh cho biết, biển số chiếc Mercedes là thật,còn chiếc Lexus mang biển số giả.

Các chốt giao thông trong thành phố hiện đã nhận được thông báo này để truytìm, xử lý.

Biển số này từng được đeo cho chiếc Ferrari của con trai nữ đại gia tại Hà Tĩnh. Tuy nhiên trên thực tế siêu xe này mang biển khác.

Trước đó, trên mạng internet cũng lan truyền một bức ảnh về chiếc siêu xeFerrari California của con trai một nữ đại gia ở Hà Tĩnh mang biển kiểm soát30A-388.88. Biển số này sau đó được xác định là biển giả. Chiếc siêu xe trênthực tế mang biển kiểm soát 80NN…

Vào đầu tháng 4 vừa qua, dư luận cũng từng xôn xao về 2 chiếc xe của công antỉnh Thanh Hóa là Lexus RX 330 và Toyota Toyota Corolla mang cùng một biển số số36B – 6789.

Phòng CSGT sau đó đã khẳng định, chiếc Lexus RX chưa có biển số, nên đeo tạmbiển giả.

Chỉ đến khi báo chí lên tiếng, Công an tỉnh Thanh Hóa mới cho chiếc xe nàylắp biển khác và gỡ biển đeo sai quy định.

Minh Đức(tổng hợp)

“Họ rất quan tâm”, ông nói thêm, đồng thời cho biết trao đổi giữa hai bên mới diễn ra cách đây vài tuần và không nêu chi tiết.

Trong khi đó, với lo ngại Huawei là gián điệp của Trung Quốc, Mỹ đã thuyết phục nhiều đồng minh tẩy chay mạng 5G của hãng này. Huawei nhiều lần bác bỏ cáo buộc hãng là gián điệp.

Hiện tại, Mỹ chưa có nhà cung cấp 5G nào, trong khi các đối thủ châu Âu như Ericsson và Nokia tính phí rất đắt cho công nghệ mạng 5G.

Từ tháng 5, nhà cung cấp thiết bị viễn thông lớn nhất thế giới Huawei bị chính phủ Mỹ đưa vào danh sách đen do lo ngại ảnh hưởng tới an ninh quốc gia. Mỹ đã cấm công ty Trung Quốc không được mua phần cứng và phần mềm của công ty Mỹ trừ khi có giấy phép đặc biệt.

Washington thậm chí còn đi xa hơn khi đưa ra cáo buộc hình sự với Huawei, tố công ty này gian lận tài chính, vi phạm lệnh cấm vận của Mỹ chống Iran, đồng thời đánh cắp bí mật thương mại. Huawei bác bỏ tất cả cáo buộc này.

Doanh thu của Huawei trong nửa đầu năm nay sụt giảm 30% do lệnh cấm từ Mỹ. Được biết công ty Trung Quốc đã đầu tư hàng tỷ USD phát triển công nghệ 5G từ năm 2009 nên cũng hiểu khi Huawei sốt sắng tìm kiếm khách hàng khắp nơi trên thế giới.

Nguyễn Minh (theo Tribune)

Đức 'mở cửa' cho Huawei phát triển 5G, các 'ông lớn' ghẻ lạnh tiền ảo Libra

Hàng loạt tên tuổi lớn rời bỏ Libra của Facebook; Đức 'mở cửa' cho Huawei phát triển 5G; Đánh sập trang web khiêu dâm trẻ em lớn nhất thế giới,... là những thông tin nổi bật trong bản tin công nghệ thứ 7 tuần này.

Paranautical Activity bị gỡ vì nhà sáng tạo game dọa sẽ giết Gaben

Paranautical Activity ban đầu được đánh giá là một tựa game FPS đầy tiềm năng, đồng thời đã vào giai đoạn Early Access trên Steam trong 9/2013. Và vì đang trong giai đoạn Early Access, thế nên Paranautical Activity dường như phải chịu sự giám sát khá gắt gao từ phía Valve thì phải. Đồng thời, nhà sáng tạo của game, Mike Maulbeck cũng cho rằng Steam đang chần chừ trong việc cập nhật tựa game của mình.

Ức chế, dồn nén và áp lực công việc đã dẫn tới một dòng tweet tai hại của anh chàng. "Tôi sẽ giết Gabe Newell, hắn tốt nhất nên biết mình sắp chết đi là vừa". Đây chính xác là những gì mà Mike đã đăng tải. Tuy sau đó đã xóa đi và xin lỗi, nhưng thiệt hại của một phút bốc đồng là không hề nhỏ chút nào. Paranautical Activity bị gỡ khỏi steam, đồng thời cá nhân Mike cũng từ chức ở công ty vì anh biết, chừng nào mình còn ở lại, sẽ chẳng có tựa game nào từ công ty được lên Steam nữa đâu.

Bot Colony không thể bán quá hai game mỗi ngày

Được phát triển trong suốt một thập kỷ, đầu tư khoảng 3 triệu đô la chi phí sản xuất, thế nhưng ngay khi được đưa lên chào bán trên Steam, Bot Colony nhanh chóng nhận ra một hiện thực u ám. Họ chỉ kiếm được $10.000 trong 96 giờ phát hành đầu tiên, trước khi bị gỡ bỏ khỏi Steam.

Trong một bức thư ngỏ trên diễn đàn, các nhà phát triển của Bot Colony thú nhận trò chơi bán được khoảng hai bản sao mỗi ngày, thậm chí không đủ kinh phí để chạy các máy chủ ($524/tháng) hay các nhân viên trong studio. Thế nên, đóng cửa là việc dễ hiểu. Xem ra được đăng lên Steam là một chuyện, nhưng việc có bán được hàng hay không thì cũng không ai dám chắc đâu nhé.

Nhà phát hành của Cart Life gỡ game khỏi Steam vì nghĩ cho cộng đồng

Đường cao tốc tại Đức được thi công với mặt đường rất bằng phẳng. Ảnh: Peter Kernspecht.

Cảm giác một lần cầm lái cỗ máy với sức mạnh hàng chục đến cả trăm mã lực, ở vận tốc lên đến hơn 200 km/h chắc chắn sẽ là một trải nghiệm rất nhiều người muốn một lần được tận hưởng.

Trên thế giới, có không nhiều con đường lưu thông thường ngày cho phép người lái chạy xe với tốc độ không bị giới hạn như ở Đức. Thậm chí, có những biker sống tại nơi có điều kiện giao thông tốt như ở Mỹ cũng cảm thấy sự khác biệt rất lớn khi được chạy xe trên hệ thống đường Autobahn của Đức.

Trong tiếng Đức, “Autobahn” chỉ là cách phiên dịch của cụm từ đường cao tốc. Hệ thống đường cao tốc của Đức được mở ra vào năm 1932, hiện tại đã kéo dài khoảng 12.917 km. Đây được xem là một trong những hệ thống đường bộ có chiều dài lớn nhất thế giới.

Khi tham gia lưu thông trên hệ thống cao tốc này, trừ những thời điểm lưu lượng giao thông lớn, người điều khiển phương tiện có thể thoải mái thử tốc độ của chiếc xe mình đang sở hữu mà không sợ bị bắn tốc độ.

Hệ thống đường cao tốc của Đức chỉ có khoảng 1/3 quãng đường là có biển hạn chế tốc độ vĩnh viễn, một số khu vực có biển giới hạn tốc độ tạm thời do điều kiện thời tiết, còn lại người lái có thể thỏa sức chạy tùy theo khả năng điều khiển của mình và của chiếc xe.

Để có được sự an toàn cho phương tiện khi di chuyển ở vận tốc cao, hệ thống đường cao tốc tại Đức được thi công và giám sát rất nghiêm ngặt. Đường cao tốc tại đây có thể chống chịu được những điều kiện giao thông xấu nhất do thời tiết hay chính con người gây ra, nhưng vẫn đảm bảo khả năng lưu thông nhanh chóng.

Hệ thống đường cao tốc của Đức được thiết kế với mức độ bằng phẳng rất cao. Ngoài ra, hệ thống đường cao tốc tại Đức cũng được giữ vệ sinh đến mức độ hoàn hảo, đảm bảo không có sự cố đáng tiếc nào xảy ra do chướng ngại vật trên đường.

Mặt đường cao tốc của Đức được thi công bởi loại đá chuyên dụng và được bảo trì thường xuyên, nên dù chỉ 1 lỗi nhỏ nhất cũng được khắc phục tức thì. Ngoài ra, hệ thống đường này cũng chỉ có rất ít các điểm giao cắt.

Do đó, nếu đã lỡ chạy quá một điểm giao cắt để chuyển qua cung đường khác, người điều khiển phương tiện sẽ phải mất nhiều thời gian để quay lại. Việc di chuyển trên hệ thống cao tốc của Đức dù không giới hạn về tốc độ, nhưng khả năng gặp rủi ro rất hiếm khi xảy ra do điều kiện mặt đường.

Tai nạn có chăng chỉ đến từ chính khả năng của người điều khiển xe và các phương tiện khác cùng lưu thông. Chính vì vậy, người lái xe cần làm chủ chiếc xe của mình và tập trung tối đa khi di chuyển trên hệ thống cao tốc.

Đoạn cao tốc chạy từ Stuttgart đến Basel được đánh giá hoàn hảo nhất cho các tay lái, đặc biệt là thời điểm sau 22h, bởi lượng phương tiện tham gia giao thông ít và đường rất đẹp.

Chính vì lý do đó, một số hãng xe lớn của Đức thường mang sản phẩm mới ra cung đường này để thử nghiệm tốc độ tối đa. Chính vì sự tự do, thoải mái trên hệ thống đường cao tốc nên quá trình thi cấp bằng lái xe được tổ chức rất nghiêm ngặt và có chi phí rất cao.

Người điều khiển phương tiện tại Đức phải nắm rất rõ các quy định, quy tắc về giao thông đường bộ. Chi phí thi cấp bằng lái xe máy tối thiểu là 1.500 USD. Bên cạnh đó, lái xe còn phải trải qua nhiều tháng tập luyện để vượt qua kì thi sát hạch khắt khe.

(Theo Zing)