“Đúng là chỉ có VinFast mới có cách làm chưa từng có thế này”, anh Trần Thế Vĩnh, một chủ xe VF 6 tại Hà Nội chia sẻ trong một nhóm các chủ xe điện VinFast với hơn 30.000 thành viên. Là người có nhiều kinh nghiệm với các hãng xe, theo anh Vĩnh, cam kết trong 24 giờ hoàn toàn không dễ dàng với bất kỳ hãng xe nào. Thông thường, các hãng chỉ có thể cung cấp ngay một số vật tư tiêu hao, còn lại nhiều chi tiết phụ tùng đều cần không ít thời gian để đặt hàng, trung chuyển. 

Điều khó theo anh là để đẩy thời gian cung cấp linh kiện phụ tùng lên con số 24 giờ như VinFast, các hãng xe sẽ cần một khoản đầu tư khổng lồ về số lượng linh kiện phụ tùng cam kết đặt hàng với các đối tác, hệ thống kho bãi, kết nối liên thông giữa nhà máy, hệ thống kho và xưởng dịch vụ. Ngoài ra còn là thiết lập quy trình vận hành tối ưu, cải thiện “thời gian chết” giữa các khâu.

“Nói thì tưởng đơn giản, thực tế cam kết như VinFast đòi hỏi yêu cầu đầu tư quá lớn, điều mà các hãng không muốn và cũng không đặt nặng sau khi bán xe. Đó là lý do chưa từng có hãng xe nào ở Việt Nam đặt ra một con số tương tự”, anh Vĩnh nói.

Trong khi đó, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng, không chỉ ở phạm vi thị trường Việt Nam, cam kết của VinFast có thể coi là tiên phong trên thế giới.

Ông Phúc phân tích, sau tất cả các khâu nghiên cứu phát triển, logistic… thời gian để một chiếc ô tô “ra lò” hiện cần chưa đầy 40 giây. Tuy nhiên, vấn đề là lâu nay các hãng xe chỉ tập trung vào việc làm sao để sản xuất nhanh nhất mỗi chiếc xe mà chưa đặt ra một tiêu chí tương tự cho khâu hậu mãi.

“Một cách khoa học thì hậu mãi cũng có thể trở thành một quy trình tốc độ như sản xuất. Đó là thách thức lớn nhưng không phải là không làm được và các hãng xe có thực sự nghiêm túc làm không”, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Đó là lý do ông đánh giá rất cao VinFast với cam kết mới được đưa ra. Ngoài quyết tâm thay đổi mạnh mẽ, điều mà hiếm nhà sản xuất làm được như VinFast - một hệ sinh thái được đầu tư đầy đủ tại Việt Nam, từ nhà máy, hệ thống nhà cung cấp, logistic… và đặc biệt là tinh thần cải tiến và đổi mới sáng tạo mạnh mẽ của hãng xe Việt.

Với tư cách là một chủ xe VF 8, theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, VinFast rõ ràng không chỉ là một “doanh nghiệp bán xe” mà còn là một nhà cung cấp dịch vụ thực thụ. Quan trọng hơn là cách thương hiệu Việt đang từng ngày cải thiện chất lượng dịch vụ và tạo ra một hệ sinh thái toàn diện hơn cho khách hàng.

“Chuẩn mới” cho chất lượng dịch vụ

Ở góc độ toàn thị trường, theo ông, nếu VinFast làm tốt, đây sẽ là bài học cho các hãng xe khác. Khi đã có người đi đầu, có sự cạnh tranh, các thương hiệu sẽ phải tự nâng chuẩn mực để đáp ứng nhu cầu khách hàng. 

Điều này đã được chứng minh trước đó với những chính sách chưa từng thấy khác của VinFast như thời gian bảo hành lên tới 10 năm, xưởng dịch vụ không ngày nghỉ… “VinFast đã và đang tạo ra sự thay đổi trên thị trường, bắt nguồn từ việc tạo ra những tiền lệ mới, chuẩn mực mới”, ông Phúc nói.

Trong khi đó, ở khía cạnh kinh tế, chuyên gia kinh tế, TS. Trần Minh An, người đã theo dõi VinFast từ những ngày đầu tiên cho rằng, không chỉ làm lợi cho người dùng, chuẩn mực mới cũng tạo ra tác động dây chuyền với các doanh nghiệp cung ứng và nhiều lĩnh vực liên quan khác trong cải thiện quy trình, tối ưu hiệu quả và tốc độ.

“Chính các doanh nghiệp trong chuỗi sản xuất sẽ trưởng thành hơn, sự luân chuyển hàng hóa trong nền kinh tế sẽ được cải thiện, từ những doanh nghiệp tiên phong vượt qua giới hạn cũ như VinFast”, vị chuyên gia nói. 

Cũng theo TS. Trần Minh An, hành động cam kết quyết liệt này của VinFast cho thấy hãng xe điện Việt khác biệt thế nào so với số đông. “VinFast là minh chứng sống động cho tinh thần Việt Nam mãnh liệt, nói là làm, không ngần ngại suy tính thiệt hơn vì cái lợi chung của cộng đồng, thị trường và toàn bộ khách hàng”, ông An nhận định.  

Thế Định

Crown là dòng xe ô tô 5 chỗ nổi tiếng lâu đời của hãng xe Nhật Bản Toyota, ra đời từ năm 1955 và tồn tại đến nay, khi đã trải qua 16 thế hệ. Ở Việt Nam, những chiếc Toyota Crown có lịch sử và vai trò đặc biệt.  Đầu những năm 90 của thế kỷ XX, mẫu xe được Chính phủ và các cơ quan quản lý Nhà nước chọn làm xe công, bắt đầu nhập về phục vụ công tác đối ngoại. Thời gian này, Toyota Crown là chiếc xe sang trọng nhất giữa những chiếc xe Nga (Liên Xô cũ) xuất hiện trong các cơ quan nhà nước. Xe thường chuyên chở các quan chức cấp cao, từ cấp bộ trưởng, bí thư tỉnh, thành phố trở lên. Từ cấp thứ trưởng trở xuống vẫn đi chung xe cơ quan, chủ yếu là các dòng như Vonga hay Nissan Bluebird. 

Cũng chính vì vậy, Toyota Crown được dân mê xe sau này gắn cho danh xưng "xe Bộ trưởng" - một mẫu xe cổ điển nhưng mang đậm tính biểu tượng ở Việt Nam. Với nhiều người, những chiếc Toyota Crown màu đen bóng, nắp capo nổi bật logo hình vương miện màu vàng, dáng vẻ vuông vức, phong cách uy nghiêm khi lăn bánh ngoài đường luôn thu hút mọi ánh nhìn ngưỡng mộ.

Đa số, những chiếc Toyota Crown nhập về Việt Nam thuộc thế hệ thứ 9 và thứ 10. Ở thế hệ thứ 9 (1991-1994), mẫu xe được bổ sung khá nhiều tiện nghi hiện đại như: đồng hồ đo kỹ thuật số hoàn toàn, định vị GPS và nhiều trang bị an toàn hơn so với thế hệ tiền nhiệm. Các đường nét ngoại thất ở đầu xe và đuôi xe được bo tròn lại trông hiện đại và tân tiến hơn so với thiết kế vuông vắn như thế hệ đầu tiên. 

Tuy nhiên, đến thế hệ thứ 10 (1995-2001), thiết kế của xe lại quay trở lại phong cách vuông vắn. Lần đầu tiên, xe sử dụng khung gầm nguyên khối Majesta 140-series. Phiên bản Royal Saloon là mạnh nhất, trang bị động cơ xăng 3.0, công suất cực đại đạt 225 mã lực, đồng thời, sở hữu nhiều trang bị hiện đại. 

Năm 1995, hãng xe Nhật Bản Toyota bắt đầu đầu tư vào Việt Nam nhưng mẫu Crown lại không được nhập khẩu chính hãng để bán ra thị trường phổ thông. Ngay cả trên thị trường xe nhập khẩu tư nhân khi đó, Toyota Crown cũng là mẫu vô cùng hiếm gặp.

Vì lẽ đó, xe trở thành hàng hiếm và có giá trị sưu tầm rất lớn. 

Những chiếc Toyota Crown trong các các cơ quan Nhà nước Việt Nam vẫn được sử dụng nhưng số lượng còn rất ít, thời gian lăn bánh đã khoảng 20 - 30 năm.

Điều đặc biệt nhất là, một trong số những chiếc xe Toyota Crown thế hệ thứ 10 về Việt Nam chính là chiếc Toyota Crown đời 1998 mang biển số 80B-2089 phục vụ cố Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng. Chiếc xe thuộc phiên bản Super Saloon.

Sức hút kỳ lạ trên thị trường với giá cao

Đến thời điểm hiện tại, hãng xe Nhật Bản đã cho ra mắt Toyota Crown thế hệ thứ 16 (từ 2022) với phong cách sang trọng, hiện đại và nhiều trang bị an toàn tân tiến. Mẫu xe cũng đã cập nhật cả phiên bản hybrid. Mức giá quy đổi theo VNĐ ước từ 2-2,5 tỷ đồng.

Các đời xe mới không được bán ở Việt Nam nhưng trên thị trường xe cũ, những chiếc Toyota Crown lại có giá trị rất cao, thậm chí không chỉ vài trăm triệu đồng mà có thể lên tới cả tỷ đồng. 

Tại Hà Nội, anh Trịnh Ngọc Đức (trú tại quận Hoàn Kiếm) được nhiều người biết tới bởi thú chơi xe cổ độc đáo, từng sở hữu chiếc Toyota Crown 1998 có giá trị trên 1 tỷ đồng cho biết: "Xe Toyota Crown không có mức giá cố định mà tùy theo chất của từng chiếc xe. Những chiếc đẹp và chất lượng nhất hiện đều nằm trong tay những người chơi sành nhưng kín tiếng. Phần lớn, xe đời từ 1995 trở lên mới được sưu tầm nhiều".

"Một khi đã ngồi lên Toyota Crown thì chỉ có mê, xe tuy nặng nhưng bốc ngay nước ga đầu tiên, cảm giác lái sướng, tổng thể xe đầm chắc mà ít có xe phổ thông đời mới nào sánh được", anh Đức bày tỏ.

Trong khi đó, anh Đỗ Văn Chính ở quận Hà Đông thì nổi danh khắp làng xe cổ khi sở hữu một lúc 7 chiếc Toyota Crown, đủ các đời xe từ năm 1993-1999. Chiếc đầu tiên sản xuất năm 1999 được anh mua về có giá tới 430 triệu đồng.

Sức hút của Toyota Crown đã được minh chứng rõ nét qua các lần "săn" đấu giá xe thanh lý nhà nước của dân chơi. Tháng 4/2023, dư luận xôn xao khi 3 chiếc Toyota Crown 3.0 đời 1999 được Cục Quản trị (Văn phòng Chính phủ) thanh lý với kết quả trúng đấu giá cao bất ngờ.

Trong đó, một chiếc có giá khởi điểm 237 triệu đồng, sau 54 lần trả giá, một người dân đã chấp nhận bỏ ra tới 847 triệu đồng để sở hữu. Con số này cao gấp 3,5 lần so với giá khởi điểm và cao hơn gấp đôi giá xe cùng đời trên thị trường ô tô cũ hiện nay.

Theo một người chơi xe cổ, Toyota Crown do các cơ quan của Chính phủ sử dụng, chỉ phục vụ lãnh đạo nên hàng năm đều được dưỡng đầy đủ, chăm sóc kỹ lưỡng, đa phần xe đều nguyên bản. Lái xe cho các chính khách đều là những người rất cẩn thận. Vì thế, chất lượng xe luôn đáng tin cậy.

"Vì thế, xe Toyota Crown khi được thanh lý từ các cơ quan Nhà nước thường được săn mua với giá trị rất cao", người này kể.

Anh Nguyễn Anh Bắc, admin Diễn đàn xe cổ cho biết, anh quan sát thấy mỗi lần một chiếc Toyota Crown được "lên sàn" là lượng bình luận hay quan tâm rất lớn, nhiều hơn hẳn so với các loại xe khác. "Tôi cũng đã có một thời gian chạy loại xe này, nó khá lành, mức tiêu hao nhiên liệu chỉ trung bình 12 lít/100km. Đồ thay thế cũng dễ kiếm mà giá không đắt nên không quá kén người chơi", anh Bắc cho hay.

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vừa dứt lời, bà Lê Thị Trung (SN 1968, mẹ chồng chị Trâm) bế hai cháu nhỏ bước vào. Thấy khách lạ, hai đứa trẻ gào khóc lớn hơn rồi vồ vập vào trong lòng mẹ.

"Tội lắm chú ơi! Từ khi bố nó (anh Nguyễn Duy Phố, SN 1988) ốm đau đi bệnh viện giờ, hai đứa không có một hộp sữa nào. Mẹ nó đi chăm chồng rồi việc đồng áng, ở nhà một mình tôi lo”,bà Trung xót xa.

Được biết, vợ chồng anh Phố, chị Trâm kết hôn từ năm 2019, lần lượt sinh được Nguyễn Hoàng Bảo Nguyên (SN 2021) và Nguyễn Duy Khôi (SN 2023). Hai người không có nghề nghiệp ổn định nên tranh thủ ai thuê gì thì làm nấy. Sau khi có ít vốn, anh chị mở cửa hàng tạp hóa nhỏ để buôn bán nhưng cũng chẳng ăn thua.

Cuối năm 2023, anh Phố có biểu hiện xuống cân, vàng da, đi ngoài ra máu. Gia đình đưa đi khám nhiều nơi nhưng không ra bệnh gì. Mãi đến khi ra tận Viện Huyết học và truyền máu Trung ương, cả gia đình suy sụp khi hay anh mắc bệnh ung thư tủy máu.

Kể từ đó, chị Trâm trở thành trụ cột chính của gia đình. Hai đứa con gửi cho ông bà trông nom, còn chị đi làm thuê làm mướn, nhặt nhạnh từng đồng. Anh Phố đã trải qua 3 đợt xạ trị, chi phí lên đến cả trăm triệu đồng. Với sức lực một người phụ nữ quanh năm chỉ biết lao động chân tay, chị Trâm chẳng kiếm được là bao.

"Vụ này em làm hai sào, được khoảng 7- 8 tạ nhưng đã bán lúa non từ tháng trước để lấy tiền cho chồng đi viện rồi. Năm nay mẹ con gạo cũng không có mà ăn”, chị nấc nghẹn.

Sau nhiều tháng nằm viện, bệnh tình anh Phố lại có dấu hiệu trở nặng. Theo chẩn đoán của các bác sĩ, bây giờ việc xạ trị chỉ có tác dụng kéo dài sự sống, còn lâu dài thì phương án tốt nhất là thay tủy. 

"Trong nhà chẳng còn tài sản gì, cũng không biết vay mượn ai được nữa. Nếu trong thời gian tới không thể xoay xở thì chắc chắn phải đưa anh về nhà uống thuốc lá, trời cho đến đâu thì đến..", người vợ khốn khổ nhìn sang hai đứa con nhỏ dại, không kìm được nỗi lòng, nước mắt tuôn dài.

Bí thư Chi bộ Hồng Lĩnh, ông Đường Xuân Luân cho biết: “Hoàn cảnh gia đình anh Phố, chị Trâm vô cùng khó khăn. Mắc bệnh ung thư hiểm nghèo, anh Phố phải xạ trị dài ngày để duy trì sự sống, kinh tế kiệt quệ. Thông qua cơ quan báo chí, chúng tôi rất mong các tấm lòng hảo tâm chia sẻ, giúp đỡ để có anh Phố có thêm kinh phí chữa bệnh".

Nhìn hai đứa trẻ mồ hôi nhễ nhại nằm ngủ ngon lành trên mảnh chiếu cói, chị Trâm thất thần. Khẽ vuốt những giọt mồ hôi trên đôi gò má gầy gò, chị cười gượng:“Giờ còn lúa non mà bán, mai mốt không có gì thì đất đai em cũng bán để cứu chồng anh ạ! Còn người còn của, em sẽ gắng vì gia đình nhỏ”.

Số trái phiếu chuyển đổi lần này được Fisker phát hành dự kiến có thể mang lại cho công ty khoản tiền mặt trị giá lên tới 150 triệu USD nhờ việc chuyển đổi các khoản nợ thành vốn chủ sở hữu. Nội dung trên được Fisker báo cáo trong tài liệu liên quan nộp cho Ủy ban Chứng khoán và sàn giao dịch Mỹ. 

Dù cho Fisker giải thích rằng họ vẫn còn đủ khả năng thanh toán khoản lãi suất 8,4 triệu USD đến hạn vào ngày 15/3, tuy nhiên công ty đã không thực hiện nghĩa vụ của mình mà muốn tận dụng thời gian ân hạn 30 ngày để nói chuyện với các nhà đầu tư về vấn đề tái cơ cấu vốn. 

Tính tới giữa tháng 3/2024, tổng số dư tiền mặt, các khoản tương đương tiền mặt của Fisker chỉ còn đạt 120,9 triệu USD, giảm so với mức 395,9 triệu USD vào cuối năm 2023. Theo Reuters, Fisker và Nissan đang đàm phán về một thương vụ hợp tác trong đó Nissan sẽ đóng vai trò cứu cánh tài chính của Fisker đang bế tắc. 

Kể từ tháng 2/2024, Fisker đã nêu lên các lo ngại đáng báo động về khả năng ngừng hoạt động và tạm dừng các khoản đầu tư dự án tương lai cho đến khi công ty tìm được một mối quan hệ đối tác bền vững với một nhà sản xuất ô tô tên tuổi khác.

(Theo The Nikkei, Reuters)

Mẫu xe cỡ A Toyota Raize cũng đạt doanh số khá trong tháng vừa qua và là cái tên thứ ba của thương hiệu Toyota góp mặt trong top xe này. Vị trí còn lại thuộc về mẫu xe duy nhất của Hàn Quốc là KIA Seltos. Còn KIA Sonet và Hyundai Creta đang từ vị trí thứ 3 và thứ 4 của tháng trước đã "ngậm ngùi" bật khỏi top. 

Dưới đây là chi tiết top 5 xe đa dụng cỡ nhỏ bán chạy trong tháng 5:

1. Toyota Corolla Cross: 996 chiếc

Trong tháng 4, Corolla Cross còn nằm trong top 10 xe bán chậm nhất thị trường với vỏn vẹn 14 chiếc thì ở tháng 5 vừa qua, mẫu xe của Toyota đã có doanh số tăng đột biến với 996 chiếc được bán ra, đồng thời chiếm luôn vị trí số 1 nhóm xe đa dụng cỡ nhỏ. So với cùng kỳ tháng 5/2023, doanh số tháng vừa qua của Corolla Cross giảm nhẹ 2%. Cộng dồn 5 tháng đầu năm, đã có 1.367 chiếc Corolla Cross được bán ra thị trường, chỉ bằng khoảng 1/4 so với cùng kỳ năm 2023.

Đầu tháng 5 vừa qua, mẫu crossover cỡ B+ của Toyota được làm mới với giá bán giảm nhẹ. Theo đó, Corolla Cross đã cắt phiên bản thấp là bản G và chỉ còn giữ 2 phiên bản là bản V động cơ 1.8L (thuần xăng) và HEV (hybrid). Giá bán của 2 phiên bản này lần lượt là 820 và 905 triệu đồng.

2. Toyota Yaris Cross: 902 chiếc

Với doanh số 902 chiếc bán ra trong tháng 5, mẫu xe của Toyota đã tăng nhẹ 2% so với tháng trước (882 chiếc) nhưng vẫn chịu xếp thứ 2 sau "đàn anh" Corolla Cross. Cộng dồn 5 tháng đầu năm, Toyota Việt Nam đã bán ra tổng cộng 2.939 chiếc Yaris Cross, vẫn "đầu bảng" trong nhóm xe gầm cao của Toyota.

Toyota Yaris Cross là mẫu xe hoàn toàn mới vừa được ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối tháng 9/2023. Mẫu xe thuộc phân khúc B-SUV, nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia với 2 phiên bản, trong đó có 1 phiên bản sử dụng động cơ xăng 1.5L và thêm 1 phiên bản hybrid duy nhất trong phân khúc. Giá bán của 2 phiên bản lần lượt là 730 và 838 triệu.

3. Mitsubishi Xforce: 802 chiếc

Trong tháng 5 vừa qua, mẫu B-SUV của Mitsubishi bán ra được 802 chiếc, giảm nhẹ 4 chiếc so với tháng 4. Sự sụt giảm này cũng khiến Xforce giảm từ vị trí thứ 6 xuống thứ 8 trong danh sách 10 xe bán chạy. Cộng dồn từ đầu năm đến nay, doanh số của Xforce là 2.942 chiếc.

Mẫu B-SUV Mitsubishi Xforce được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia với 4 phiên bản GLX, Exceed, Premium và Ultimate. Trong đó, 3 phiên bản đầu có giá bán từ 559-680 triệu đồng. Riêng bản cao nhất Ultimate dự kiến sẽ về Việt Nam trong tháng 6 và chưa được công bố giá. Các phiên bản đều sử dụng động cơ 1.5L kết hợp số vô cấp CVT và dẫn động cầu trước.

4. KIA Seltos: 481 chiếc

Mẫu B-SUV này có doanh số 481 chiếc trong tháng 5, tăng nhẹ 1,7% so với tháng trước và tăng 6,9% so với tháng 5/2023. Doanh số này giúp Seltos tăng 1 bậc trong top 5 xe đa dụng cỡ nhỏ bán chạy. Lũy kế 5 tháng đầu năm 2024, KIA Seltos đã bán ra tổng cộng 2.020 chiếc, giảm 19% so với cùng kỳ năm 2023.

Cuối tháng 3 vừa qua, THACO-KIA ra mắt bản nâng cấp KIA New Seltos 2024 với nhiều thay đổi so với mẫu xe tiền nhiệm. Theo đó, mẫu xe mới có 4 phiên bản (AT, Luxury, Premium, GT-line) chỉ sử dụng một loại dung tích động cơ 1.5L thay vì 2 tùy chọn 1.4L và 1.6L như bản cũ. Giá bán của các phiên bản dao động 599-799 triệu đồng.

5. Toyota Raize: 433 chiếc

Toyota Raize là cái tên lần đầu góp mặt ở top xe đa dụng bán chạy trong năm 2024 và cũng là đại diện duy nhất của phân khúc SUV cỡ A. Tháng 5 vừa qua, đã có 433 chiếc Raize được bán ra, tăng 46,7% so với tháng 4 nhưng vẫn giảm nhẹ 2% so với tháng 5/2023. Doanh số cộng dồn 5 tháng đầu năm 2024 của Raize đạt 1.564 chiếc, giảm tới 40,5% so với cùng kỳ.

Ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 11/2021, Toyota Raize nằm trong phân khúc SUV đô thị cỡ A cùng với những cái tên như KIA Sonet, Hyundai Venue,... Raize được Toyota Việt Nam nhập khẩu từ Indonesia với 1 phiên bản duy nhất, sử dụng động cơ 1.0L Turbo. Giá bán của mẫu xe này là 547 triệu và có thể tăng lên 10-15 triệu đồng tuỳ vào màu sắc.

Ngoài danh sách top 5 kể trên, doanh số của một số mẫu xe đa dụng cỡ nhỏ khác như sau:

Hyundai Creta:422 chiếc;

KIA Sonet:366 chiếc;

Hyundai Venue: 295 chiếc;

Mazda CX-3:215 chiếc;

Honda HR-V:107 chiếc;

Bạn có bình luận thế nào về bảng xếp hạng top xe ở trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!