Cuối tháng 5, Bộ GTVT đã ban hành Thông tư 12 quy định về tổ chức, quản lý hoạt động vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ với nhiều quy định mà các đơn vị kinh doanh (trong đó có xe công nghệ) phải tuân thủ.

Như ICTNews đã đưa tin, từ 15/7 tới, để đủ điều kiện hoạt động, các xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng phải được cấp lại phù hiệu và niêm yết một các thông tin cần thiết.

Cụ thể, tài xế xe công nghệ Grab, be, FastGo cũng phải dán 3 loại tem: phù hiệu xe hợp đồng (thường gắn ở kính trước xe), logo hợp tác xã (gắn ở cửa xe), tem GrabCar (dán ở kính lái bên trong xe).

Thông tin bắt buộc đầu tiên là tên và số điện thoại của đơn vị kinh doanh vận tải. Kích thước tối thiểu dài 20cm và rộng 20cm. Vị trí dán ở phần đầu mặt ngoài hai bên thân xe hoặc hai bên cánh cửa xe.

Phía dưới tem đăng kiểm của xe cần dán thêm phù hiệu, biển hiệu. Ngoài ra ở kính trước và sau xe phải dán thêm cụm từ “Xe hợp đồng”. Bên trong xe cần có hướng dẫn an toàn giao thông, bình chữa cháy, camera hành trình,.... Hiện tại, theo quan sát, hầu hết các xe chạy hợp đồng đã bắt đầu niêm yết các thông tin trên xe dù thông tư mới chưa có hiệu lực.

Thông tin các HTX vận tải hiển thị trên ứng dụng

Không chỉ niêm yết thông tin trên xe, một điểm khác đó là thông tin các tổ chức vận tải được hiển thị ngay trên ứng dụng.

Một thay đổi nhiều người dùng nhận thấy khi dùng dịch vụ GrabCar là khi tài xế nhận “cuốc xe”, ngoài thông tin tài xế, biển số xe, ứng dụng Grab còn hiển thị cả thông tin HTX vận tải đối tác của Grab theo quy định mới.

Hàng loạt quy định mới mà các tài xế công nghệ phải tuân thủ để tiếp tục hoạt động kinh doanh vận tải từ tháng tới. Trong đó một thay đổi đáng kể là điều kiện bắt buộc cần có chứng chỉ tập huấn nghiệp vụ.

Một số tài xế GrabCar cho biết, các HTX vận tải phối hợp với Sở GTVT tổ chức các lớp tập huấn nghiệp vụ vận tải cho các đối tác tài xế. Trên thực tế quy định này không phải là mới, tuy nhiên lại không được nhiều tài xế để ý và thuân thủ.

Theo quy định của Nghị định 100, tài xế có thể bị lực lượng chức năng phạt từ 3 – 4 triệu đồng và tước quyền sử dụng phù hiệu (biển hiệu) từ 1 -3 tháng khi không có chứng chỉ tập huấn nghiệp vụ vận tải hành khách. Do đó, nhiều tài xế hiện đang phải “cấp tập” tham gia các lớp tập huấn này để đủ điều kiện chạy xe. Các lớp tập huấn nghiệp vụ với kinh phí khoảng 300.000 đồng và số tiền này tài xế sẽ phải tự chi trả. 

Duy Vũ

Taxi công nghệ bắt đầu mở rộng hoạt động

Dịch vụ GrabCar bắt đầu có mặt tại một số địa phương. Đây là động thái mở rộng hoạt động đầu tiên của hãng taxi công nghệ kể từ sau khi Nghị định 10 quy định về điều kiện kinh doanh vận tải chính thức có hiệu lực.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho rằng, tai nạn giao thông đường bộ là sự việc không ai mong muốn, nhưng nếu xảy ra tai nạn thì phải giải quyết, xử lý nên cần quy định trách nhiệm cụ thể của các cơ quan, tổ chức có liên quan; có sự kết nối giữa các cơ sở dữ liệu.

“Tại Luật Giao thông đường bộ năm 2008 có quy định nhưng giản đơn, chưa đầy đủ, chưa rõ ràng, tản mát ở vài điều luật, chủ yếu hướng dẫn tại các thông tư của các bộ, hiệu lực pháp lý chưa cao”, đại diện Cục Cảnh sát giao thông nói.

Vị này cho rằng, trong dự thảo Luật mới, nguyên tắc bồi thường thiệt hại trong vụ tai nạn giao thông phải căn cứ vào kết luận của cơ quan có thẩm quyền điều tra, xác minh, xác định rõ nguyên nhân, hậu quả để làm căn cứ bồi thường.

Cụ thể, tại Điều 57 dự thảo Luật quy định rõ: “Điều tra, xác minh, giải quyết vụ tai nạn giao thông phải làm rõ nguyên nhân do con người, do cơ sở hạ tầng giao thông hay do phương tiện không đảm bảo an toàn hoặc các yếu tố bất ngờ gây ra làm căn cứ xác định trách nhiệm của người có liên quan trong vụ tai nạn; trách nhiệm cá nhân, cơ quan, tổ chức trong việc quản lý nguồn nguy hiểm gây tai nạn".

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông khẳng định: “Những hành vi vi phạm do cá nhân, tổ chức thực hiện phải được xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật. Không có chuyện cứ tai nạn là xe to phải đền xe nhỏ”.

Dự thảo luật mới cũng quy định cụ thể trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, cá nhân tại hiện trường nơi xảy ra vụ tai nạn giao thông; trách nhiệm của cơ quan Y tế; trách nhiệm của Ủy ban nhân dân các cấp; trách nhiệm của cơ quan Công an; trách nhiệm của cơ quan Quân đội; trách nhiệm của cơ quan, đơn vị bảo trì, khai thác đường bộ và cơ quan, đơn vị đăng kiểm; trách nhiệm của cơ quan, doanh nghiệp bảo hiểm

Đồng thời, nêu rõ lộ trình xây dựng cơ sở dữ liệu về tai nạn giao thông dùng chung; quy định cách thống kê, báo cáo đánh giá chỉ số tăng, giảm về tai nạn giao thông cho phù hợp với các nước trong khu vực và trên thế giới theo cách tính số vụ, số người chết, số người bị thương trên 100.000 dân, trên 10.000 phương tiện giao thông và thời hạn tính chết do tai nạn giao thông trong 30 ngày, kể từ ngày xảy ra vụ tai nạn.

Nhược điểm của phương pháp này là chi phí cao (tiền thuê cứu hộ, càng đi xa càng tốn kém), chưa kể thời gian di chuyển cũng khiến chủ xe vất vả tính toán. Bù lại, xác xuất xe bị ảnh hưởng bởi mưa lũ giảm thiểu đi rất nhiều nhờ sự chủ động.

Kê kích xe lên vị trí cao

Sử dụng kích nâng gầm rồi kê các vật chống ở cả 4 góc để nâng chiếc ô tô lên khỏi mực nước ngập là phương pháp được nhiều người sử dụng. Tại Việt Nam, cách làm này đã được ghi nhận ở nhiều địa phương trong thời gian qua.

Người dân miền Trung Việt Nam kê kích ô tô lên cao phòng ngập lụt

Để thực hiện, chủ xe sẽ phải kích nâng gầm ở từng vị trí và từ từ chêm vào đó vật đỡ như gạch, ghế đá, gỗ, sắt. Càng lên cao đòi hỏi người thực hiện phải khéo léo để kê thiết bị kích gầm với khoảng cách phù hợp.

Tuy nhiên, nhược điểm của phương pháp này là chỉ cứu được xe ở vùng ngập nước lặng. Còn nếu xảy ra lũ quét, nơi có sóng nước mạnh sẽ có nguy cơ sập bộ đỡ.

Làm bè phao cho ô tô

Áp dụng phương pháp “nước lên thì bèo lên”, nhiều chủ xe đã dùng thùng phuy nhựa hoặc sắt nối lại với nhau bằng thanh giằng gỗ hoặc sắt để làm thành một chiếc bè nổi. Khi đưa được chiếc ô tô lên bè nổi này, việc còn lại là chằng buộc dây như mỏ neo để chiếc xe không bị trôi đi.

Làm bè phao bằng thùng phuy cho ô tô

Nhược điểm của phương pháp này là chi phí, nhân lực thực hiện khá tốn kém và không phải chủ xe nào cũng tự làm được bè nổi mà cần người có tay nghề cơ khí.

Bọc ô tô trong túi nilon, bạt nhựa

Túi ni-long, bạt nhựa có đặc điểm chống nước rất tốt nên thường được người dân vùng lũ bọc đồ đạc để bảo quản qua mùa lũ. Và đây cũng là cách làm để cứu ô tô thoát khỏi việc ngập chìm trong nước, nhưng với loại túi ni-lon “khổng lồ”.

Bọc xe trong túi ni-lon khổng lồ ở Philippines

Phương pháp trên khá phổ biến ở Philippines-nơi đầu tiên luôn phải hứng các cơn bão hình thành từ Thái Bình Dương. Ở Philippines, loại phụ kiện có tên “CarbagFloody”, là một cái túi nhựa lớn cỡ lớn có thể bao bọc toàn bộ một chiếc xe, và có đủ cỡ dành cho các loại xe khác nhau, từ sedan đến SUV, pickup… Chất liệu có thể là ni-lon trong hoặc bạt nhựa nhiều màu sắc. Sau khi bọc kín chiếc xe, người chủ chỉ việc cột dây để phòng trường hợp xe bị trôi đi đâu đó.

Một loại túi bạt dày dặn để bọc ô tô hơn loại ni-lon trong suốt

Hiện nay loại phụ kiện này đã được sản xuất và bán ở nhiều nước như Trung Quốc, Đài Loan, Mỹ, với giá từ 300 đến hơn 500 USD tùy thương hiệu. Nhược điểm duy nhất của cách làm này là nếu chẳng may bị vật sắc nhọn đâm vào vỏ bao, thì mọi công sức đều đổ đi.

Lập hàng rào chống lụt

Đây là phương pháp được ghi nhận thành công ở Đức và đã từng áp dụng tại Mỹ trong một số trận lụt lịch sử. Điển hình tại ngôi làng Diesbach ở Glarus Süd, Thụy Sỹ, nơi người dân sống gần con sông Diesbach bình thường êm đềm nhưng đến mùa tuyết tan thì biến thành “con quái vật” gây ngập lụt nhà cửa, phương tiện.

Hồi đầu tháng 10 vừa qua, với sự can thiệp của các chuyên gia chống ngập, một rào chắn bằng các tấm đan kim loại xuất hiện ở những vị trí xung yếu đã nhanh chắn ngăn nước xâm nhập vào làng.

Bức tường chắn nước bằng kim loại ở Thụy Sỹ

Tại Mỹ, nhiều gia đình giàu có ở Mississippi đã từng thiết lập các tường chắn nước quanh nhà như một cách để bảo vệ đồ đạc, xe cộ khỏi ngập trong biển nước.

Người dân làm tường chắn nước vào gara

Tất nhiên, phương pháp này khá tốn kém và khó khả thi với hộ gia đình ở Việt Nam với mật độ xây dựng dày đặc có có khoảng trống tạo “đê” ngăn nước.

“Treo” xe lên cây

Hãy treo chiếc xe của bạn lên cao nếu có thể. Điều này tưởng chừng là chuyện hài hước nhưng đã xảy ra ở Mỹ. Vào trận lụt tháng 3/2016, người xem truyền hình Mỹ khá ngạc nhiên khi thấy hình ảnh một chiếc Polaris General được treo lủng lẳng trên cây, phía dưới là nước ngập một phần đuôi.

Chiếc xe địa hình được treo lên cây ở Mỹ để tránh lụt

Nguyên nhân là người chủ chiếc xe đã dùng chính chiếc tời điện gắn ở đầu xe rồi móc phần móc cáp lên thân cây trên cao, sau đó kích hoạt tời cáp để “treo” xe lên cây với hy vọng vượt qua tình cảnh ngập lụt.

Thực tế phương pháp treo xe có thể áp dụng phổ biến với xe máy, nhưng ô tô thì khó với xe có tải trọng lớn. Như chiếc Polaris General chỉ cân nặng khoảng 842 kg có thể dễ treo lên bằng tời bởi sức kéo của tời điện có thể lên vài tấn.

Đình Quý(tổng hợp)

 Trân trọng mời bạn đọc gửi bài viết, ảnh, video về Ban Ô tô xe máy qua email: [email protected]. Những thông tin phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những cỗ xe chiến đấu có khả năng lội nước đỉnh cao của Hoa Kỳ

Xuất hiện lần đầu vào năm 1935, tới nay, dòng xe lội nước quân sự đã trải qua một quá trình phát triển lâu dài và trở thành một phương tiện không thể thiếu trong các cuộc chiến đấu trên đường bộ.

Theo Cơ quan Năng lượng quốc tế (IEA), số lượng điểm sạc xe điện công cộng trên toàn cầu tăng 60% trong năm 2019, mức tăng lớn nhất trong 3 năm qua và vượt xa doanh số bán xe. Trong đó, khoảng 60% số trạm được đặt tại Trung Quốc.

IEA cho biết hiện số lượng trạm sạc trên toàn cầu hiện nay đạt 862.118, bao gồm cả trạm sạc nhanh và chậm, trong đó các trạm sạc nhanh hiện chiếm 31%. Theo định nghĩa của IEA, trạm sạc chậm cung cấp nguồn năng lượng 22 kW và có thể mất hàng giờ để sạc. Trong khi đó, với trạm sạc nhanh (gồm cả trạm sạc siêu nhanh của Tesla) chỉ mất vài phút để sạc.

"Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu trong việc giới thiệu các trạm sạc công cộng, đặc biệt là các trạm sạc nhanh. Điều này phù hợp với các khu vực đô thị đông đúc của họ”, báo cáo này cho biết.

Sự gia tăng của hệ thống trạm sạc phản ánh những nỗ lực xây dựng cơ sở hạ tầng trước sự bùng nổ doanh số của xe điện trong tương lai. Cũng theo IEA, hiện xe điện chỉ chiếm 1% doanh số xe hơi toàn cầu vào năm ngoái.

Mặc dù hầu hết các xe điện đều được sạc tại nhà hoặc nơi làm việc, nhưng việc triển khai các cơ sở hạ tầng công cộng là chìa khóa để thuyết phục những khách hàng tiềm năng. Đồng thời loại bỏ được nguy cơ hết pin khi sử dụng.

Đức cũng vừa tuyên bố hồi đầu tháng, họ sẽ cung cấp 500 triệu Euro để hỗ trợ triển khai các trạm sạc cho xe điện. Đây là một phần trong gói hỗ trợ kinh tế của Chính phủ Đức.

Chính phủ Đức cũng đồng thời cũng đặt mục tiêu nâng số điểm sạc điện công cộng lên khoảng 1 triệu điểm vào năm 2030. Đây được xem là một bước đi quan trọng nhằm giải quyết mỗi lo ngại của người tiêu dùng về quãng đường mà ô tô điện có thể di chuyển sau mỗi lần sạc.

Hoàng Nam (Theo Autoblog)

Công nghệ AI trên xe hơi sẽ là thị trường màu mỡ?

Các hệ thống thông tin và công nghệ AI trên xe hơi sẽ mang lại lợi nhuận cho các nhà sản xuất. Dự đoán thị trường này có thể tăng tới 21 tỷ Bảng vào năm 2025.

Bên cạnh đó, VinFast cũng công bố kéo dài chương trình Hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cho khách hàng mua xe Fadil đến hết tháng 12/2020. Mức hỗ trợ này cũng được trừ trực tiếp vào giá xe.

Cùng với chính sách giá mới, VinFast vẫn tiếp tục áp dụng ưu đãi cho khách hàng lựa chọn mua xe trả góp được hỗ trợ lãi suất 2 năm, hoặc chiết khấu giảm trực tiếp 10% nếu khách hàng thanh toán ngay 100% giá trị xe.

Bảng giá xe VinFast áp dụng từ ngày 1/11/2020:

Ngoài ra, khách hàng được tặng thêm đến 50 triệu đồng khi tham gia chương trình “Đổi cũ lấy mới”, sử dụng voucher mua xe VinFast do Vinhomes tặng, miễn phí gửi xe 6 tiếng/lần tại Trung tâm Thương mại Vincom, Khu đô thị Vinhomes trên toàn quốc…

Hiện tại, cả 3 dòng xe Lux A2.0, Lux SA2.0 và Fadil đều có doanh số bán liên tục đứng đầu phân khúc. Với việc công bố áp dụng chính sách giá mới, hãng xe Việt thể hiện quyết tâm bứt phá, chiếm lĩnh thị phần cao hơn nữa trong thời gian tới. Đây cũng là cơ hội lý tưởng cho người tiêu dùng sở hữu các dòng xe chất lượng châu Âu với mức giá tốt trong mùa mua sắm cuối năm.

Minh Tuấn

Trong chiều tối nay, Bộ Y tế công bố bệnh nhân 1040 là ca tử vong thứ 34 do nhiễm Covid-19 tại Việt Nam. Bệnh nhân là nam, 55 tuổi, sống tại huyện Hòa Vang, TP. Đà Nẵng.

Nguyên nhân tử vong được xác định do mắc Covid-19 gây viêm phổi, biến chứng suy hô hấp tiến triển, sốc nhiễm trùng trên bệnh nhân có tiền sử hội chứng Guilain Barre, đái tháo đường type 2, suy kiệt nặng.

Từ ngày 23/7 đến 13/8, bệnh nhân điều trị tại Bệnh viện Đà Nẵng, phải thở máy. Trưa 13/8, bệnh nhân được chuyển viện sang điều trị tại Bệnh viện 199 (Bộ Công an), nằm tại khoa Hồi sức cấp cứu.

Cùng ngày bệnh nhân được chụp X-quang, có biểu hiện mờ không đều lan tỏa hai phổi.

Trong các ngày 1/8, 9/8 và 14/8, các kết quả xét nghiệm dịch hầu họng của bệnh nhân đều âm tính với SARS-CoV-2.

Bác sĩ chăm sóc bệnh nhân Covid-19 nặng tại Đà Nẵng

17h ngày 27/8, bệnh nhân được lấy mẫu xét nghiệm lần 4; 22 cùng ngày, do bệnh lý nền trở nặng, suy hô hô hấp tuần hoàn, sốc nhiễm trùng, suy kiệt nặng trên nền bệnh lý sẵn có, gia đình bệnh nhân xin được về nhà để chuẩn bị mai táng; 23h55, bệnh nhân tử vong tại nhà.

Sáng 28/8, gia đình tổ chức tang lễ cho bệnh nhân, rất nhiều người dân đến chia buồn. Từ 12h cùng ngày, gia đình tổ chức viếng tang.

Sau đó cùng ngày 28/8, Trung tâm Kiểm soát bệnh tật TP Đà Nẵng nhận được kết quả xét nghiệm, thông báo bệnh nhân dương tính với SARS-CoV-2. Ngay các ngành chức năng của Đà Nẵng đã yêu cầu dừng hoạt động tang lễ để phun hoá chất khử trùng, đưa thi hài bệnh nhân đi hoả táng, đồng thời cách ly ngay 97 trường hợp F1 và phong toả thôn Thạch Bồ nơi có đám tang.

Phía Bệnh viện 199 cho biết, trước đó đã lấy mẫu xét nghiệm 48 người tại khoa bệnh nhân 1040 từng điều trị, bao gồm: 25 nhân viên y tế, 10 BN và 13 người nhà, tất cả đều âm tính.

Bệnh viện cũng thừa nhận, đây là "rủi ro ngoài ý muốn", đơn vị sẽ xem xét để rút kinh nghiệm để không để xảy ra trường hợp tương tự.

Tính đến chiều 31/8, Việt Nam đã ghi nhận 1.044 ca mắc Covid-19, trong đó có 690 ca lây lan trong cộng đồng. Riêng từ ngày 25/7 đến nay, cả nước đã ghi nhận 550 ca mắc trong nước liên quan đến Đà Nẵng.

Thúy Hạnh

Bệnh viện lý giải việc bệnh nhân 1040 được xuất viện và tử vong ở nhà

Bệnh viện 199 cho biết, bệnh nhân 1040 có 3 lần xét nghiệm âm tính nCoV. Sau đó, người này có diễn tiến nặng dần, tiên lượng tử vong nên người thân xin đưa về.