Nhận định, soi kèo Dinamo Makhachkala vs Lokomotiv Moscow, 22h59 ngày 28/2: Áp sát ngôi đầu

Vị trí thứ 2 thuộc về camera trên điện thoại thông minh Mi10 Ultra do Xiaomi phát hành vào tháng 8, với 133 điểm. Camera trên Mi10 Ultra nhận được điểm cao về khả năng zoom, phơi sáng và lấy nét. Trong khi đó, vị trí thứ 3 thuộc về camera trên điện thoại thông minh P40 Pro của Huawei với 132 điểm.

Các mẫu điện thoại thông minh mới của Apple như iPhone 12 Pro Max và iPhone 12 Pro lần lượt chiếm vị trí thứ 4 và thứ 5 với 130 điểm và 128 điểm. DXOMARK cho biết, iPhone 12 Pro Max có chức năng chụp ảnh ấn tượng nhất trong số các điện thoại thông minh của Apple đã ra mắt cho đến nay. Nhưng đạt điểm tương đối thấp trong các chức năng như zoom và dải tương phản động. Ngoài ra, Mi10 Pro của Xiaomi cũng đạt 128 điểm và đứng ở vị trí thứ 5, trong khi X50 Pro Plus của Vivo đứng thứ 7 với 127 điểm.

Bảng chấm điểm hiệu suất camera của DXOMARK

Trong số các thương hiệu điện thoại thông minh đến từ Hàn Quốc thì camera trên mẫu Galaxy S20 Ultra 5G của Samsung nhận được số điểm cao nhất là 126 điểm, xếp vị trí thứ 8 cùng với mẫu X2 Pro của Oppo. Camera trên Galaxy S20 Ultra vượt trội về mọi mặt, nhưng hiệu suất của nó ở hạng mục lấy nét tự động lại thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh, DXOMARK cho biết.

Trong các bài kiểm tra hiệu suất camera trên điện thoại thông minh của DXOMARK, 13 thương hiệu Trung Quốc đã lọt vào top 20. Không chỉ Huawei và Xiaomi mà Vivo, Oppo, OnePlus và Honor cũng lọt vào top 20. Cùng với mẫu Galaxy S20 Ultra 5G, Galaxy Note 20 Ultra 5G ( đạt 120 điểm, vị trí thứ 16) và Galaxy S20 Plus (118 điểm, vị trí thứ 20) đã gia nhập vào câu lạc bộ 20 mẫu điện thoại thông minh có camera hàng đầu. Apple cũng đóng góp ba sản phẩm trong danh sách này.

DXOMARK thường xuyên đánh giá hiệu suất camera của các điện thoại thông minh mới nhất. Nó đã thử nghiệm hơn 3.000 hình ảnh được quay trong nhà và ngoài trời, quay video trong hơn 25 giờ và sau đó cho điểm chung bằng cách cộng điểm trong mỗi danh mục.

Phan Văn Hòa(theo Businesskorea)

Samsung lần đầu chiếm hơn 70% thị phần smartphone tại Hàn Quốc

Theo Strategy Analystics, doanh số smartphone bán ra của Samsung trong quý 3 năm nay đạt 3,4 triệu chiếc, qua đó chiếm tới hơn 72% thị trường điện thoại thông minh nội địa Hàn Quốc.

Thông báo được đưa ra ngay khi diễn ra giải đấu Peacekeeper Elite Championship (PEC) vào hôm 14/11.

Nếu chưa biết thì PEL là giải đấu chuyên nghiệp quy mô nhất của Peacekeeper Elite(hay còn có tên gọi Game for Peace) vốn là phiên bản PUBG Mobiledành riêng cho thị trường Trung Quốc. Tencent đã phải tạo ra tựa game độc lập này để tuân thủ những quy định nghiêm ngặt của chính phủ quốc gia đông dân nhất thế giới.

Trong năm nay, PEL có ba mùa giải, mỗi mùa quy tụ 20 đội tuyển. Năm teams về bét ở mùa đầu đã bị giáng xuống giải hạng hai Peacekeeper Elite New-Power League 2020. Trong khi đó năm đội có thành tích tốt nhất tiếp tục được đặc cách góp mặt ở Season 2 của PEL.

Trong khi hai mùa đầu có tổng giá trị giải thưởng dưới 323,000 USD, Tencent đã “phá két” khi tuyên bố Season 3 của PEL treo thưởng 3 triệu USD. Đây là con số kỷ lục trong lịch sử PUBG Mobile esports, thậm chí nó còn gấp rưỡi giải đấu lớn nhất thế giới, PUBG Mobile Global Championship (PMGC - 2 triệu USD), chuẩn bị khai mạc vào ngày 24/11.

Hiện PEC vẫn đang diễn ra với 11 teams quốc tế được mời và top 4 PEL. Tất cả đang thi đấu offline tại Trung tâm Thể thao Phương Đông Thượng Hải với hệ thống giải thưởng đạt 1.8 triệu USD.

Các đại diện của nước chủ nhà vẫn đang chiếm thế thượng phong trong cuộc ganh đua đến chức vô địch PEC.

ABC (Theo Dot Esports)

Những năm gần đây, khu Tây nổi lên là điểm sáng của thị trường BĐS TP.HCM khi hàng loạt công trình hạ tầng và tiện ích xã hội được hoàn thiện giúp bộ mặt đô thị trở nên khang trang và rút ngắn khoảng cách di chuyển vào trung tâm.

Võ Văn Kiệt hay còn gọi đại lộ Đông Tây được xem là huyết mạch nối liền 4 khu vực đô thị của thành phố gồm khu đô thị mới ở quận 2, trung tâm hành chính, văn phòng nằm ở quận 1, trung tâm buôn bán, kinh doanh ở quận 5 và cuối cùng là vùng cảnh quan sông nước ở quận 4, 6 và 8.

Nhờ đó, Bình Tân giờ đây cũng được xem như nội thành, người dân có thể dễ dàng đi đến các quận 5, quận 10, Tân Phú trong vòng 5 - 10 phút, thời gian đến trung tâm quận 1, quận 3 chỉ khoảng 15 - 20 phút hay thuận tiện qua quận 4, quận 6, quận 8, Bình Chánh nhờ hàng loạt hệ thống cầu kết nối.

Thực tế, bên cạnh Võ Văn Kiệt, các tuyến như Trường Chinh, Kinh Dương Vương, Hồng Bàng, Hậu Giang, … cũng được nâng cấp đã thổi một luồng sinh khí khiến bộ mặt đô thị khu Tây nói chung hay Bình Tân nói riêng thay đổi nhanh chóng. Hệ thống tiện ích cao cấp cũng lần lượt xuất hiện như Aeon Mall, MM Mega Market, Hùng Vương Plaza, siêu thị BigC, Co.opmart, Bệnh viện quốc tế City Hospital, …

Khu Tây trở thành một trong những khu vực có mật độ dân số đông nhất của TP.HCM. Các dự án nhà ở chỉn chu, quy hoạch hạ tầng đồng bộ như khu dân cư Bình Phú 1, Bình Phú 2, khu Tên Lửa … đang được hình thành. Theo một số khảo sát, giá BĐS tại các khu vực thuộc quận 6, Bình Tân, Tân Phú hiện nay đã tăng gấp đôi so với cách nay vài ba năm. Các nhà phố xây sẵn hay nhà riêng lẻ mức tăng còn cao hơn nữa.

Tương lai, khi tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) và metro 3A (Bến Thành - Tân Kiên) hoàn thành còn tạo nên cú hích đột phá mạnh mẽ hơn cho khu Tây, chưa kể nhiều triển vọng từ chục công trình sắp cải tạo, nâng cấp đô thị.

Cơ hội sở hữu nhà với mức giá từ 30 triệu đồng/m2

Với đà tăng tốt và nhiều tiềm năng nhưng một số chuyên gia cho rằng giá BĐS khu Tây hiện nay vẫn ở mức hợp lý và đáp ứng tốt nhu cầu thực về nhà ở của người dân cũng như các nhà đầu tư.

Tuy nhiên, thời điểm này, nguồn cung ở khu Tây đang khan hiếm, chỉ có vài dự án quy mô lớn chào bán các giai đoạn tiếp theo, trong đó có Akari City của Nam Long. Đây là một trong những dự án có sức hút lớn với quy mô lớn, vị trí thuận lợi, quy hoạch tích hợp nhiều tiện ích cao cấp hướng tới không gian sống hiện đại, tiện nghi.

Từ giữa tháng 9/2020 Nam Long chào bán những căn hộ cuối cùng của Akari City giai đoạn 1 và dự kiến quý IV/2020 sẽ đưa ra thị trường 14 căn thương mại tầng trệt dọc trục đại lộ thương mại lộ giới 42 m, diện tích trung bình mỗi căn 400 m2, với mức giá khoảng 20 tỷ đồng/căn.

Akari City được Nam Long hợp tác phát triển cùng hai đối tác Nhật là Hankyu Hanshin và Nishi Nippon Railroad. Đây là một tổ hợp có quy mô 8,5 ha thiết kế quy hoạch theo ý tưởng “thành phố an cư đa tiện ích”, cung cấp 5.000 căn hộ cao cấp và khoảng  23.000 m2 diện tích thương mại, văn phòng cùng chuỗi tiện ích phong phú. Hệ thống trường tiểu học, THCS, THPT Ngô Thời Nhiệm đang thi công kế bên cũng mang đến những giá trị cộng hưởng cho Akari City.

Tháng 8/2020 dự án đã cất nóc chỉ sau 11 tháng tổng thầu Coteccons khởi công xây dựng và bắt đầu hoàn thiện nội thất cũng như tiện ích nội khu. Theo chủ đầu tư, hầu hết số căn hộ này đã được thị trường hấp thụ, những căn cuối cùng đang chào bán với giá từ 30 - 32 triệu đồng/m2 kèm chính sách thanh toán linh hoạt, chiết khấu 2% cho trên 97 m2.

Nam Long dự kiến sẽ bắt đầu bàn giao nhà từ quý III/2021. Như vậy trong khoảng 12 tháng tới, người mua chỉ cần thanh toán 50% với nhiều đợt chia nhỏ, điều này giúp giảm áp lực tài chính và thêm thời gian cân đối tài chính. Đồng thời, Akari đang được các ngân hàng cung cấp các gói vay lãi suất cố định 7,9 % mỗi năm trong 12 tháng đầu hoặc 8,6 % cho 24 tháng đầu tiên với tối đa 70%, thời hạn tối đa 20 năm.

An Khánh

- Lee, nhả tời!

- Cuộn lại!

- Lên!

Ngô Mạnh Quân hô lớn những câu ngắn gọn, liên tục làm động tác tay để ra hiệu. Ngay gần đó, một phụ nữ Việt cũng hét lớn để phiên dịch từ tiếng Việt sang tiếng Hàn. Lee Jonhun cầm lái, vừa tập trung theo dõi chỉ dẫn, kiên định đạp ga, bẻ lái để đưa chiếc ôtô ra khỏi địa hình suối cạn.

Sống ở Hà Nội đã nhiều năm, có vợ người Việt nhưng Lee Jonhun vẫn chưa thông thạo tiếng Việt. Đây là lần thứ 12 người đàn ông 55 tuổi đến từ xứ Kim Chi tham gia tranh tài tại giải đua xe địa hình ở Đồng Mô, Sơn Tây.

Tiếng hò reo cổ vũ vang dội cả khu vực đường đua số 10 - bài thi đặc biệt chỉ dành cho đội xe đua mở rộng. Mặc dù bị quá 20 giây và không được tính điểm cộng nhưng chiến mã của Lee Jonhun vẫn trở thành chiếc xe duy nhất vượt qua bài thi và cán đích.

Phóng viên Zing theo chân người đàn ông Hàn Quốc và tay đua Ngô Mạnh Quân từ những giây phút đầu tham dự cuộc thi mà không thể ngờ rằng, xe của cặp VĐV này sau đó giành chức vô địch.

Đua đêm trong rừng sâu 8 tiếng

"Lee, hút thuốc không?", người đàn ông có tên Nam Vũ chậm rãi đưa điếu thuốc cho tay đua ngoại quốc rồi ra hiệu. Họ bắt đầu làm ấm người trước khi tiến xe vào khu rừng.

Hơn 50 chiếc xe đua hạng nâng cao và mở rộng được chia làm 6 đội, cùng thực hiện bài thi Adventure - Đồng đội.

19h45, trời tối đen như mực. Đoàn xe địa hình xếp thành hàng dài, có chiếc đi theo cổng vào chỉ dẫn của ban tổ chức, có đội tự mở đường để rút ngắn thời gian chờ đợi. Ánh sáng duy nhất trong hành trình này là đèn pha ôtô hoặc đèn pin cá nhân.

Đây được xem là một trong những bài thi đặc biệt nhất tại giải đua xe địa hình Việt Nam (VOC 2021). Không tính tốc độ, các đội xe chỉ hoàn thành bài thi khi tất cả thành viên của nhóm về đích trước thời gian quy định. Các VĐV có những người không biết nhau từ trước nhưng cùng hỗ trợ để vượt qua bài thi và về đích trong khoảng thời gian từ 20h đến 4h sáng ngày hôm sau.

Trước giờ xuất phát 1 tiếng, ban tổ chức công bố định vị của 3 điểm check-in mà các đội phải đi qua. Mỗi xe có sổ hành trình riêng, khi về đích, trong sổ phải có đủ chữ ký xác nhận của trọng tài tại các điểm check-in.

"Mỗi đội có một chiến thuật xếp xe riêng. Tôi thuộc đội 4, có 8 xe tất cả. Xe khỏe nhất của Lee Jonhun sẽ đi đầu rồi tới xe nặng nhất. Phía sau là các hạng xe kích cỡ tương đương hoặc xe có tời đi kèm. Trong trường hợp gặp địa hình khó hoặc có trục trặc các xe sẽ kéo nhau", anh Nam Vũ thuật lại trong khi đang kiểm tra địa hình trên bản đồ.

Có mặt trong giải đua VOC nhiều năm, anh Nam Vũ bình tĩnh với những kinh nghiệm mình có được. Tuy nhiên mỗi năm sẽ luôn có những bất ngờ riêng bởi ngoài ban tổ chức, tất cả các VĐV đều không rõ địa hình của bài thi này như nào hoặc họ sẽ gặp phải thử thách gì. Yếu tố bất ngờ trở thành sức hấp dẫn lớn nhất cho bài thi Adventure trong đêm.

- Xe 405 của Lee, Quân nghe rõ trả lời! Bãi lầy phía trước một số xe yếu không thể lên được, hai anh thúc xe lên dốc rồi dùng dây cáp kéo các xe sau qua giúp.

- Nghe rõ!

Ngô Mạnh Quân - chã (phụ lái) của xe 405 đáp lại mạch lạc trong bộ đàm. Sau điểm check-in 1, toàn bộ đoàn xe phải đi qua bãi sình lầy để leo lên dốc. Một vài thành viên không ngần ngại lội xuống chỉ dẫn đường đi cho lái chính. Bùn ngập quá đầu gối họ, bắn tung tóe mỗi lần xe vào ga.

Đội số 4 vào rừng sau cùng nhưng khi tới bãi lầy, thấy một số xe của nhóm khác vẫn chưa lên được dốc, Lee Jonhun và chã Quân đề xuất ở lại hỗ trợ các nhóm khác rồi sẽ đuổi theo đoàn.

Lúc này đã tới nửa đêm. Cả một vùng rộng lớn giữa rừng mù mịt hơi nước bốc lên do sức nóng của động cơ, giữa tiếng hò kéo xe hòa lẫn với mùi bùn, mùi cỏ bị ủi gãy.

Nước tràn vào trong, xe chết máy, thụt hố, vỡ kính, hỏng đèn... là hàng loạt những khó khăn các VĐV gặp phải suốt 8 tiếng trong rừng. Những đội theo sau vừa quan sát bản đồ, vừa lần theo vết xe, vết bùn mà những đội đi trước để lại.

Khi Lee Jonhun và chã Quân ở lại hỗ trợ các xe đi sau, xe của VĐV Nam Vũ trở thành hoa tiêu dẫn đoàn cho cả tổ 4. Chã Hoàng Minh Hùng xuống xe, vừa điều phối hướng đi cho lái chính, vừa soi đèn tìm đường. Từ bùn đất của các xe trước, vệt bánh để lại, biển báo bị giấu đi... đều trở thành dấu vết để định hướng trong khu rừng. Đến ngã ba, sau khi phát hiện lối đi, chã Hùng lập tức nhặt những cành cây khô chặn lối còn lại, tạo dấu hiệu để các xe đi sau biết được hướng rẽ.

3h49, tất cả 8 xe của đội 4 về đích, hoàn thành bài thi đêm. Tiếng hò reo vui mừng cạnh đống lửa cùng những lời chúc mừng phấn khởi hâm nóng bầu không khí khi chỉ còn 10 phút nữa là hết giờ thi đấu.

Chức vô địch đầu tiên của tay đua Hàn Quốc

Kết thúc bài thi Adventuretrong đêm, các VĐV chỉ có chưa đầy 4 tiếng đồng hồ để nghỉ ngơi trước khi bước vào lượt thi đấu tiếp theo trong buổi sáng 12/12. "Suối cạn", "Dốc tử thần" là những cái tên in hằn trong tâm trí những tay đua.

Năm 2020, tại bài thi Suối cạndành riêng cho xe hạng mở rộng, các đội đều không thể về đích bởi độ khó nhằn. Đến 2021, những tay đua lần đầu tiên yêu cầu ban tổ chức giữ nguyên địa hình năm trước để tiếp tục chinh phục thử thách này lần thứ hai.

Với địa hình lòng chảo là một con suối hẹp, cây cối um tùm và bùn lầy, các giống (lái chính) và chã (lái phụ) phải cùng phối hợp, sử dụng các phương tiện hỗ trợ như mỏ neo, dây tời, thang... để vượt qua thử thách. Mỗi đội có 25 phút để hoàn thành bài thi và cán đích. Trong trường hợp xe mắc kẹt, không thể thoát hiểm, quá giờ, cán quá số cọc quy định... đều bị tính là DNF (Did Not Finish - không hoàn thành).

Chiếc xe của Lee Jonhun và chã Ngô Mạnh Quân tiến vào đường đua trong tiếng hò reo cổ vũ của khán giả xung quanh. Năm 2021, ban tổ chức VOC triển khai thi cùng lúc 6 bài thi liên tiếp nhằm đảm bảo thời gian cho giải. Trong thời điểm đường 10 mở đấu, đây trở thành một trong những điểm đua thu hút đông khán giả nhất của cuộc thi bởi tính hấp dẫn của độ khó.

- Lee, ra tời!

- Hết lái!

- Lên đi!

Chã Quân hét lớn để chỉ dẫn sau khi bổ phần mỏ neo xuống đất để lấy điểm kéo cho xe. Những cuộc hội thoại giữa Lee và chã Quân luôn ngắn gọn trong mọi bài thi. Là người Hàn Quốc, vốn ngôn ngữ tiếng Việt của Lee Jonhun "có hạn". Nhiều lúc không hiểu, ông phải tập trung vào những cử chỉ minh họa của chã Quân rồi dựa vào kinh nghiệm của mình để ứng phó với tình hình.

- Chị Vân vào đi!

Ban trọng tài gọi loa, chị Bùi Thị Vân (vợ của Lee Jonhun) được đặc cách lại đường biên để trở thành phiên dịch trong tình thế cấp bách. Theo chồng suốt 12 năm thi đấu, chị Vân luôn trở thành người hỗ trợ đắc lực trong những tình huống dở khóc dở cười như vậy.

"Chồng tôi theo đuổi đam mê của anh ấy, tôi không cảm thấy phiền mà ngược lại rất ủng hộ. Có điều thi đến 12 năm rồi mà cao nhất chỉ tới giải nhì. Thỉnh thoảng anh phân vân có nên tiếp tục tham gia các giải đấu, tôi lại cổ vũ anh, còn sức khỏe là còn tham gia hết mình", chị Vân chia sẻ.

Đường đua số 5 Dốc tử thầnđược xem là bài thi có độ khó cao với các VĐV nhưng lại rất mãn nhãn với khán giả. Lee Jonhun và chã Quân cũng hoàn tất kiểm tra máy móc rồi bước vào đường đua.

Trước mặt chiếc xe 405 là con dốc cao, đổ nghiêng 45 độ và một hố nước sâu ngay phía dưới. Chiếc xe chắc lái, từ từ đi xuống. Chã Quân chạy lên trước, dùng dây cáp quấn quanh thân cây làm điểm tựa để kéo xe lên. Thời gian anh chạy bên dưới đường đua còn nhiều hơn ngồi cạnh lái chính. Như đã có tính toán kỹ lưỡng từ trước, chã Quân và Lee Jonhun không cần trao đổi thêm trong lúc thi đấu. Cùng nhau thi đấu từ rất nhiều năm trước đó, họ được ví như cặp bài trùng bởi sự ăn ý nhịp nhàng.

"Với cá nhân tôi khi thi đấu thì chã phải thật linh hoạt, vừa phối hợp được với nhau lại vừa độc lập làm tốt phần việc của mình. Tôi và Lee nói ít, hiểu nhiều. Hoặc vì anh ấy không thể nói tiếng Việt, tôi thì không biết tiếng Hàn nên muốn cũng chẳng cãi nhau được", chã Quân nhận định.

Trong bài thi Adventure buổi đêm, sau khi chủ động ở lại giúp đỡ xe các đội khác qua điểm khó, Lee Jonhun và chã Quân được bình chọn là đội giành giải Cống hiến của cuộc thi. Chung cuộc, thêm một món quà cho VĐV Hàn Quốc, ông giành cúp vô địch hạng mở rộng với tổng điểm các vòng thi cao nhất.

"Người tôi phải nói cảm ơn đầu tiên là Mạnh Quân - bạn đồng hành của tôi. Chúng tôi không thể giao tiếp nhiều bởi sự khác nhau về ngôn ngữ nhưng Quân luôn kiên nhẫn để phối hợp cùng nhau. Chúng tôi đã có nhiều năm thi đấu chung. Cá nhân tôi đến nay cũng là 12 năm tham gia giải đấu ở Việt Nam, cuối cùng giấc mơ vô địch đã thành hiện thực", ông Lee Jonhun vui mừng nói.

Tay đua Hàn Quốc cũng không quên dành cái ôm thật chặt cho vợ của mình bởi những sự động viên từ chị. "Chiếc cúp lần này là món quà tôi dành cho cô ấy", ông xúc động nói.

Không thể thiếu các tay đua nữ và những tình huống bất ngờ

Theo anh Phạm Thành Lê (đại diện ban tổ chức VOC 2021), mọi năm giải đấu được tổ chức trong khoảng tháng 6 đến tháng 9. Tuy nhiên năm nay do ảnh hưởng của dịch Covid-19, giải đấu lùi xuống cuối năm và phải trước đó 1 tháng, ban tổ chức VOC mới bắt đầu lên kế hoạch thi đấu.

"Nhìn chung cũng rất may mắn khi giải đấu được tiếp nối, không phụ sự chờ mong của các VĐV và người đam mê bộ môn đua xe địa hình. Trước khi mở đấu, chúng tôi cũng làm xét nghiệm Covid-19 cho tất cả thành viên tham gia giải để đảm bảo an toàn chung", anh Lê nói.

Những tình huống DNF bất ngờ gây cười như sụt hố khi qua cầu ở bài số 9, rơi biển số xe trong đường đua số 2, hỏng đề, bị lật... cũng trở thành điểm nhấn trong giải đấu. Trong 2 ngày diễn ra giải đấu có hơn 70 đội xe, 140 tay đua từ cả 3 miền Bắc - Trung - Nam.

Trong mùa giải lần thứ 13 này, 6 bài thi diễn ra cùng lúc trên 6 đường đua thay vì chỉ 4 bài như trước đây để giảm thiểu thời gian chờ đợi giữa các bài thi cho các đội và hạn chế việc cắt bớt các bài thi do ảnh hưởng của yếu tố thời tiết. Việc có 6 đường thi cùng lúc cũng giúp cho khán giả được chứng kiến nhiều hơn các màn trình diễn của những đội đua yêu thích.

Đặc biệt trong giải VOC 2021 đã xuất hiện những đội đua với tay lái nữ với tinh thần thi đấu hết mình. Trong đó lần đầu tiên trong 13 lần tổ chức VOC có một đội nữ tham gia bài thi Adventure ban đêm và về đích thành công. Và VĐV Nguyễn Hà Giang - lái chính của xe 114 đã giành giải nhất trên đường đua số 7.

"Tuy là phái nữ nhưng chúng tôi không ngại khó. Tôi tham gia đua xe địa hình vừa để thỏa mãn đam mê, cũng là để lan tỏa đam mê ấy đến với những chị em phụ nữ khác", chị Trần Thị Thanh Nga - VĐV xe 123 chia sẻ trước khi đưa ôtô vào đường đấu.

Kết thúc hai ngày thi đấu, giải đấu khép lại với những kỷ niệm đẹp và trải nghiệm mới lạ dành cho các VĐV. Một đường đua tạo được bất ngờ lớn như đường 7 với chiến thắng dành cho tay lái nữ, đường 10 lại một lần nữa chưa có đội nào chinh phục được và 100% đội cán đích an toàn trong bài thi đêm Adventure.

"Những điều nhỏ bé ấy cùng với tiếng cười, hò reo của khán giả trở thành kết quả tốt đẹp nhất mà ban tổ chức chúng tôi có được trong giải đấu lần thứ 13 này", anh Thành Lê nói.

Theo ZingNews

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tài xế Việt thể hiện kỹ năng lái xe qua cống hộp cao hơn 2 mét

Chiếc cống hộp bằng bê tông cao hơn 2 mét ngáng đường buộc tài xế phải thể hiện kỹ năng điều khiển và nhờ chiếc ô tô có cấu tạo đặc biệt mới có thể vượt qua được.

Theo báo cáo của Trung tâm Điều độ Hệ thống điện Quốc gia (A0), hiện nay, tổng công suất điện mặt trời đã vào vận hành khoảng 4.500MW. Hệ thống điện ghi nhận mức độ sụt giảm công suất trung bình ở mức 7 - 10% (tương đương 300 - 450MW) trong thời gian từ 8 - 10 phút. Tốc độ sụt giảm công suất trung bình 30 MW/phút. Tốc độ phục hồi công suất trung bình 15 MW/phút.

Theo Cổng thông tin EVN, sự sụt giảm công suất gây khó khăn trong việc điều độ, vận hành hệ thống điện, đảm bảo tần số trong dải cho phép. Ngoài ra, nguồn năng lượng tái tạo (NLTT) cũng dẫn đến tăng chi phí của hệ thống điện, do phát sinh chi phí để khởi động lại các tổ máy nhiệt điện than, tuabin khí đã ngừng trước đó hoặc huy động các tổ máy chạy dầu DO thay thế,...

Để vận hành hệ thống điện an toàn, hiệu quả trong bối cảnh nguồn NLTT tăng cao, hiện nay A0 đang triển khai đồng bộ các giải pháp như: Xây dựng hệ thống tự dự báo các nguồn NLTT; đầu tư hệ thống nguồn dự báo công suất phát NLTT độc lập, nhằm nâng cao chất lượng dự báo; xây dựng yêu cầu kỹ thuật dự báo công suất các nguồn NLTT…

Ngoài ra, A0 cũng triển khai nâng cấp phân hệ NLTT trên cổng thông tin của đơn vị, nhằm thu thập và quản lý thông tin các nguồn phân tán (các nguồn đấu nối lưới điện phân phối bao gồm cả điện mặt trời mái nhà); quản lý thông tin vận hành (dữ liệu vận hành, công bố công suất, lịch sửa chữa…) các nguồn phân tán; nâng cấp tính năng quản lý, so sánh nhiều nguồn thông tin dự báo NLTT, các nguồn phân tán…

Tại buổi làm việc, lãnh đạo EVN yêu cầu A0 phối hợp với các ban chuyên môn của Tập đoàn xây dựng báo cáo đánh giá cụ thể, chi tiết về ảnh hưởng của năng lượng tái tạo đến an ninh và chi phí của hệ thống trong thời gian qua, cũng như dự báo những năm tới. Từ đó đề xuất với Bộ Công Thương các giải pháp, nhằm vận hành hệ thống điện an toàn, hiệu quả và kinh tế.

D.V 

Mẫu xe này dùng động cơ Kappa 1.4L MPI, công suất tối đa 100 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 132Nm tại 4.000 vòng/phút, kết hợp hộp tự động 6 cấp. So với phiên bản đặc biệt đắt hơn 42 triệu đồng, Hyundai Accent 1.4 AT chỉ thiếu cửa sổ trời, cruise control, ghế da, gương chống chói tự động và ít hơn 4 túi khí.

Thuộc phân khúc sedan cỡ B, Hyundai Accent lắp ráp trong nước chính thức ra mắt từ tháng 4/2018 và có giá bán rẻ nhất phân khúc khi duy trì 4 phiên bản dao động từ 426 triệu đến 542 triệu đồng. Các đối thủ của Hyundai Accent gồm Toyota Vios (giá từ 498 triệu đến 578 triệu đồng), Honda City (giá từ 529 triệu đến 599 triệu đồng), Suzuki Ciaz giá 529 triệu đồng...

Màn hình giải trí 8 inch là trang bị tiêu chuẩn trên Hyundai Accent 2021

Đến cuối năm 2019 khi Kia Soluto (giá từ 369 triệu đến 469 triệu đồng) xuất hiện đã phá vỡ thế độc tôn về giá rẻ của Hyundai Accent nhưng không vì thế mà chiếc sedan cỡ B đến từ Hàn Quốc “giảm nhiệt”, nhất là sau khi nhà phân phối TC Motor tăng thời gian bảo hành 3 năm lên 5 năm. Kết thúc nửa năm 2021, Hyundai Accent đứng ở vị trí số 2 Top 10 xe bán chạy nhất thị trường và xếp trên đối thủ Toyota Vios.

Suzuki Ertiga 5 MT: 499 triệu đồng

Suzuki Ertiga hiện là mẫu xe MPV cỡ nhỏ 7 chỗ rẻ nhất thị trường Việt Nam khi sở hữu phiên bản số sàn giá 499 triệu đồng, trong khi cùng ở lựa chọn này, các đối thủ khác đều đắt hơn như Mitsubishi Xpander 1.5MT giá 550 triệu đồng, Toyota Avanza 1.3MT giá 544 triệu đồng.

Đáng chú ý, từ tháng 3 năm 2021, Suzuki đã tăng thời gian bảo hành cho động cơ và hộp số ô tô con bán tại Việt Nam lên 5 năm hoặc 150.000 km thay vì 3 năm và 100.000 km như trước. Bên cạnh đó, chương trình khuyến mại giảm 50% áp dụng cho Ertiga tương đương mức giảm 25 triệu cũng khiến giá xe càng trở nên hấp dẫn.

Suzuki Ertiga 2021 sở hữu thiết kế sáng sủa hơn giai đoạn "ế ẩm" triền miên giai đoạn 2015-2017

Tuy nhiên, bất chấp các lợi thế và giá cũng như thời gian bảo hành so với các đối thủ, doanh số Suzuki Ertiga vẫn èo uột, chưa thể bứt phá hơn quá khứ của một mẫu xe ế ẩm triền miên. Kết thúc 6 tháng đầu năm 2021, phiên bản số sàn của Ertiga chỉ bán được 254 xe, tương đương mức 42 xe/tháng, thấp nhất phân khúc.

Nguyên nhân chính khiến doanh số Suzuki Ertiga thấp được cho là bởi dịch vụ chăm sóc khách hàng kém có tiếng từ quá khứ, hệ thống đại lý lại ít nên vẫn chưa thể sớm lấy được thị phần từ đối thủ mạnh như Mitsubishi Xpander, bất chấp các thay đổi gần đây về ngoại hình và trang bị của Ertiga đã tốt hơn.

Nội thất phiên bản số sàn

Suzuki Ertiga 2021 số sàn 5 cấp trang bị động cơ 1.5L, cho công suất tối đa 104,7 mã lực tại tốc độ tua máy 6.000 v/ph, momen xoắn tối đa 138 Nm tại tốc độ tua máy 4.400 v/ph. Xe sử dụng ghế nỉ chỉnh tay, điều hòa chỉnh tay, chỉ có túi khí phía trước, không có đèn sương mù nhưng bù lại đã trang bị sẵn màn hình cảm ứng 6.2 inch, tích hợp camera lùi Radio/USB + Bluetooth.

MG ZS Smart Up STD+: 519 triệu đồng

MG ZS được định vị ở phân khúc SUV hạng B, là mẫu xe của thương hiệu Anh quốc nhưng từ lâu đã bị mua lại bởi người Trung Quốc. So với các đối thủ chính như Hyundai Kona, Ford EcoSport và Honda HR-V, mẫu xe MG được ghi nhận có lợi thế giá rẻ nhưng kém về thương hiệu.

MG ZS hiện là mẫu xe rẻ nhất phân khúc SUV/Crossover cỡ B ở Việt Nam

Sau khi ra mắt khách Việt lần đầu tháng 7/2020 với nguồn xe nhập từ Trung Quốc, đến tháng 3/2021, phiên bản MG ZS rẻ nhất là ZS Smart Up STD+ nhập khẩu Thái Lan chính thức tung ra thị trường có giá 519 triệu đồng. Đáng chú ý vào thời điểm hiện tại, phiên bản rẻ nhất này có giá chỉ còn từ 475 triệu đến 483 triệu khi đã trừ đi khuyến mại 50% trước bạ,  tặng bảo hiểm thân vỏ và phụ kiện.

So với các đối thủ đến trước, MG ZS Smart Up STD+ có thông số không đến nỗi nào khi sử dụng động cơ xăng 1.5L công suất 112 mã lực và đạt 150 Nm mô men xoắn, kết hợp hộp số tự động CVT.

Nội thất MG ZS trẻ trung, hiện đại

Mẫu xe này bên cạnh giá rẻ nhất phân khúc còn có các ưu điểm như sẵn trang bị hiện đại (đèn pha LED, gương chiếu hậu chỉnh và gập điện, ghế bọc da, màn hình cảm ứng 10 inch...), hàng ghế sau rộng rãi, nhiều tính năng an toàn (camera lùi, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, đổ đèo, kiểm soát phanh ở góc cua, cảm biến áp suất lốp, tự làm khô đĩa phanh). Tuy nhiên, do có yếu tố Trung Quốc cộng với hệ thống đại lý ít nên dù giá rẻ nên MG ZS Smart Up STD+ vẫn chưa ghi nhận sự bứt phá về doanh số.

Nissan Almera CVT: 529 triệu đồng

Almera chính là cái tên trở lại thay cho Nissan Sunny, đối thủ một thời của Honda City, Toyota Vios, Hyundai Accent. Trước đó, từ tháng 8/2020, mẫu sedan cỡ B này đã phải dừng bán ở Việt Nam do thay đổi nhà phân phối. Một năm sau đó, Nissan Almera xuất hiện cùng nhà phân phối mới. Tuy nhiên, không còn mức giá dễ chịu từ 428 triệu đến 498 triệu như Nissan Sunny trước đây, mà giá Almera mới đã tăng thêm từ 41 triệu đến 81 triệu đồng.

Nissan Almera không còn mang vẻ bề ngoài "khù khờ" như Nissan Sunny

Phiên bản Nissan Almera CVT có giá 529 triệu đồng không có lợi thế về giá bán so với đối thủ Toyota Vios hay Honda City, nhưng bù lại chiếc xe này lại có lợi thế mang “mác” nhập khẩu, cộng với chính sách bảo hành 5 năm của nhà phân phối mới. Trong những tháng cuối năm, phiên bản CVT đang được hưởng ưu đãi tặng 50% trước bạ, tương đương giá bán chỉ còn khoảng 500 triệu đồng.

Ngoại hình của Nissan Almera CVT khác hẳn trước, không còn vẻ “khù khờ” của Sunny mà đã sắc nét hơn từ cụm chi tiết đầu xe, thân vuốt ngược thể thao tới đuôi trông cứng cáp hẳn. Bên trong, chiếc xe gây ấn tượng khi tạo hình vô-lăng 3 chấu dạng D-cut tích hợp các nút bấm tiện ích, chìa khóa thông minh kèm khởi động nút bấm. Hệ thống an toàn đã có sẵn hỗ trợ khởi hành ngang dốc nhưng lại không có sẵn camera lùi và màn hình cảm ứng. Thêm nữa, xe vẫn dùng nỉ là điểm trừ đáng thất vọng cho một chiếc xe giá trên 500 triệu đồng.

Nội thất Nissan Almera CVT

Điểm đáng khen ngợi nhất trên Nissan Almera là trang bị động cơ tăng áp, dung tích 1.0L, sản sinh công suất tối đa 100 mã lực và mô-men xoắn cực đại 152 Nm, hộp số CVT. Tính đến thời điểm hiện tại, đây là mẫu sedan cỡ B đầu tiên tại Việt Nam được trang bị động cơ tăng áp dung tích nhỏ.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hơn 500 triệu, mua Toyota Raize hay Suzuki Swift?

Mặc dù ở 2 dòng xe và hạng xe khác nhau nhưng Toyota Raize và Suzuki Swift đều có điểm chung là tương đồng giá, cũng như nhắm tới nhóm khách hàng thích xe đô thị thời trang.