本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Soi kèo góc West Ham vs Leicester, 3h00 ngày 28/2
Một số lái xe vì một lý do nào đó mà thỉnh thoảng vẫn mở muốn sách hướng dẫn sử dụng ô tô ra để tìm kiếm thông tin. Trong khi những tài xế còn lại dường như chưa từng mở cuốn sách đó ra bao giờ.
Đại lý bán lẻ ô tô Bristol Street Motors ở Anh đã thực hiện một cuộc khảo sát về vấn đề này. Theo đó, có tới 60% tài xế không quan tâm tới việc đọc cuốn sách hướng dẫn sử dụng ngay trước lần đầu tiên lái xe. Kết quả khảo sát cũng cho thấy, đa số tài xế có xu hướng tìm kiếm thông tin về vấn đề mình muốn biết trên YouTube, Google hoặc qua bạn bè, người thân, hơn là đọc cuốn hướng dẫn sử dụng.
Còn lại 29% người tham gia khảo sát cho biết, họ đã xem hết cuốn hướng dẫn sử dụng. Đây là kết quả gây bất ngờ, vì phần lớn cuốn hướng dẫn sử dụng cực kỳ nhàm chán.
Cần mất rất nhiều thời gian mới có thể đọc hết cuốn hướng dẫn sử dụng, vì ô tô ngày càng hiện đại và có nhiều trang bị và công nghệ hơn. Cuộc khảo sát của Bristol Street Motors bao gồm cả việc ước tính thời gian đọc cuốn hướng dẫn sử dụng của 30 mẫu xe thông dụng nhất ở Anh.
Theo kết quả khảo sát, mất khoảng 11 giờ 45 phút để đọc hết một cuốn hướng dẫn sử dụng xe Audi A3 (đây là cuốn sách đọc mất nhiều thời gian nhất). Mất nhiều thời gian thứ hai là mẫu Seat Ibiza và Mercedes C-Class, mất khoảng 11 giờ. Ba mẫu xe tiếp theo trong top 5 lần lượt là Mercedes A-Class (10 giờ 4 phút) và Kia Sportage (9 giờ 21 phút).
Theo báo Giao thông
Trân trọng mời bạn đọc gửi bài viết, ảnh, video về Ban Ô tô xe máy qua email: [email protected]. Những thông tin phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Giải quyết tai nạn giao thông sẽ bỏ tư duy "xe to phải đền xe nhỏ", đây là một trong những điểm tích cực mới được quy định rõ trong dự thảo Luật Bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường bộ.
">Vì sao rất ít người đọc sách hướng dẫn sử dụng ô tô trước lần đầu lái xe?
Theo Cơ quan quản lý cạnh tranh Pháp, Google phớt lờ quyết định năm 2020 của Pháp về đàm phán với các nhà xuất bản khi hiển thị các đoạn trích tin tức trên dịch vụ Google News. Đây là khoản phạt chống độc quyền lớn thứ hai tại Pháp đối với một công ty.
Pháp không phải quốc gia duy nhất muốn các gã khổng lồ công nghệ chịu trách nhiệm về việc sử dụng tin tức. Đầu năm nay, Australia yêu cầu những hãng như Facebook, Google trả tiền cho nhà xuất bản địa phương. Google cũng tăng cường trả tiền cho nhà xuất bản song dùng điều khoản riêng. Công ty đối mặt với thách thức trên toàn cầu khi nhà chức trách tìm cách siết chặt các ông lớn trên các lĩnh vực như quảng cáo, ứng dụng và tìm kiếm.
Theo Isabelle de Silva, Chủ tịch Cơ quan quản lý cạnh tranh Pháp, số tiền phạt 500 triệu EUR là do tính chất nghiêm trọng đặc biệt của các vi phạm quan sát được. Về phía mình, Google “vô cùng thất vọng” với quyết định của Pháp, đồng thời cho biết chuẩn bị đạt thỏa thuận với hãng tin AFP. Công ty có quyền kháng cáo.
Cuộc đối đầu giữa Google và nhà xuất bản là điều không thể tránh khỏi. Trong hơn một thập kỷ, báo chí châu Âu thúc đẩy nhà quản lý kiềm chế sức mạnh của Google, vốn đã lấy đi hàng tỷ EUR doanh thu quảng cáo từ tay báo chí. Năm 2019, các nhóm đại diện cho báo chí và tạp chí đã đệ đơn khiếu nại lên nhà chức trách.
Án phạt là bằng chứng mới nhất cho thấy sức mạnh của nhà quản lý Pháp. Những năm gần đây, nhà chức trách có xu hướng ra lệnh thay đổi hành vi của doanh nghiệp trước khi kết thúc điều tra.
Đầu năm nay, Google ký thỏa thuận trả tiền cho một nhóm các tờ báo của Pháp và đàm phán với một số chủ tạp chí, AFP. Song, bà de Silva nói số tiền bồi thường mà Google đưa ra là “không đáng kể”. Bà chỉ trích công ty vì đề nghị trả tiền cho nội dung báo chí tương tự như thông tin dự báo thời tiết…
Một phần trong quyết định hôm 13/7 là Google phải tham gia đàm phán trong vòng 2 tháng đối với các yêu cầu mới từ báo chí, hoặc sẽ bị phạt tối đa 900.000 EUR/ngày. Mới tháng trước, công ty đồng ý nộp phạt 200 triệu EUR dàn xếp vụ kiện liên quan đến quảng cáo trực tuyến. Năm 2019, hãng tìm kiếm bị phạt 150 triệu USD vì nền tảng quảng cáo Google Ads.
Apple là công ty dính án phạt nặng nhất, 1,1 tỷ EUR, tại Pháp do thỏa thuận phản cạnh tranh với hai nhà phân phối các sản phẩm khong phải iPhone. Apple cũng đang kháng cáo quyết định.
Du Lam (Theo Bloomberg)
Tổng chưởng lý ở 36 bang của Mỹ đã cùng nhau đệ đơn kiện Google với cáo buộc phạm luật chống độc quyền khi thu phí 30% hoa hồng của các nhà phát triển trên chợ ứng dụng di động trực tuyến Play Store.
">Pháp phạt Google nửa tỷ EUR
Ham khuyến mại, nhiều thuê bao di động bị lừa
Nhận định, soi kèo Shanghai Port vs Changchun Yatai, 18h35 ngày 28/2: Cửa trên ‘ghi điểm’
Covid-19 có quá nhiều triệu chứng khiến giới nghiên cứu gặp khó khăn. Ảnh minh họa: AP
Với tổng số 19 triệu ca bệnh trên toàn thế giới, mọi người đều có thể thấy một điều rõ ràng: Các triệu chứng của Covid-19 đa dạng và kỳ lạ, chúng có thể ít hoặc nhiều, bệnh tiến triển trên khắp cơ thể mà không dự đoán trước được.
Hàng trăm nghiên cứu về triệu chứng của Covid-19 đã được tiến hành nhưng chủ yếu dựa trên các nhóm bệnh nhân. Bệnh nhân lớn tuổi thường bị các vấn đề liên quan tới nhận thức còn người trẻ tuổi bị bệnh nhẹ hơn và có các nốt mẩn.
Nữ y tá ở Texas không thể cảm nhận mùi vị kem đánh răng sau đó bị sốt, đau nhức khắp người và ho. Các triệu chứng đó kéo dài 5 ngày.
Mất khứu giác, vị giác là một biểu hiện bệnh Covid-19 đã được công nhận. Tuy nhiên, chỉ một nửa trong số những người đột nhiên mất khứu giác hoặc vị giác dương tính nCoV.
Thậm chí ngay cả biểu hiện phổ biến như sốt cũng khiến các bác sĩ đau đầu. Theo khảo sát trên 2.000 người bệnh Covid-19 ở châu Âu, 60% không có biểu hiện sốt. Trong nghiên cứu của Mỹ, chỉ có một phần ba số người bị sốt dương tính nCoV.
Mệt mỏi toàn thân là triệu chứng phổ biến của Covid-19. Ở một số người, tình trạng đau nhức cơ thể và khớp rất trầm trọng, đặc biệt ở các khối cơ lớn.
Không chỉ vậy, Covid-19 còn có thể gây ra viêm nhiễm ở khớp hoặc dẫn tới hội chứng tiêu cơ vân.
Nhiều người nhiễm Covid-19 nghĩ mình mắc các bệnh khác cho tới khi có kết quả xét nghiệm nCoV. Ảnh minh họa: AP
Vào tháng 5, một vận động viên xe đạp ở New York thấy đau nhức chân. Khi siêu âm, bác sĩ phát hiện ra những cục máu đông ở cả hai chân khiến cô có nguy cơ phải cắt bỏ chân.
Ngay lập tức, cô được đưa đi phẫu thuật trong suốt 9 giờ. Bác sĩ phụ trách Metzl đã phát hiện cô bị Covid-19 nên dẫn tới tình trạng trên.
“Một câu chuyện đáng sợ, đó là lý do tại sao chúng ta cần hiểu hơn về những biểu hiện kỳ lạ này”, bác sĩ Metzl chia sẻ.
Ngay cả chính người trong ngành y cũng phải bối rối với các dấu hiệu của Covid-19. Sau khi gặp các vấn đề hô hấp, một bác sĩ tiến hành xét nghiệm nCoV, kết quả âm tính.
Tuy nhiên, sau đó, ông có hiện tượng “ngón chân Covid” với các vết mẩn đỏ ở ngón tay và ngón chân. Đó là hậu quả của các cục máu đông nhỏ khi virus nCoV xâm nhập vào các mạch máu.
Tới nay, các biểu hiện phổ biến của Covid-19 đã được công nhận gồm sốt, ớn lạnh, ho, khó thở, mệt mỏi, đau nhức cơ thể, đau đầu, mất khứu giác hoặc vị giác, đau họng, chảy nước mũi, buồn nôn hoặc nôn mửa, tiêu chảy.
An Yên (Theo New York Times, BGR)
Do một số bệnh nhân phải sử dụng thuốc an thần, bác sĩ không nhận ra những người đó đã âm thầm xuất hiện tình trạng mê sảng.
">Những triệu chứng lạ ở bệnh nhân Covid
Từng đến xem và lái thử chiếc BAIC Q7 tại đại lý ở quận Long Biên (Hà Nội), anh Trương Tuấn Dũng (Đội Cấn, Ba Đình, Hà Nội) cho biết rất ấn tượng với vẻ ngoài và trang bị bên trong chiếc xe này.
“Thiết kế bên ngoài chiếc BAIC Q7 rất giống xe sang Land Rover nếu không để ý kỹ, nước sơn và độ khít bên ngoài dễ thuyết phục. Bên trong, tôi không nghĩ một chiếc ô tô 700 triệu lại có các option cao cấp như cửa sổ trời panorama, màn hình giải trí 12 inch, camera 360 độ, cần số điện tử thò thụt, phanh đỗ tự động… "Hơn rất nhiều xe Nhật, Hàn trong cùng mức giá”, anh Dũng nhận xét.
Trên các diễn đàn chơi xe ô tô Trung Quốc, nhiều thành viên rủ nhau đi đăng ký chạy thử chiếc Beijing X7 và có những khách hàng đã xuống tiền đặt cọc khi mới chỉ xem xe 1-2 lần. So với những mẫu xe Trung Quốc đã được nhập về bán tại Việt Nam, chưa có chiếc xe nào dành được nhiều sự ưu ái như Beijing X7.
Anh Bùi Thành Nam (khu đô thị Văn Khê, Hà Đông, Hà Nội) đang cân nhắc mua chiếc Beijing X7 thay vì dự định lấy Hyundai Kona 2.0 bản tiêu chuẩn (giá cộng đặng ký hơn 700 triệu đồng). Anh Nam nói: “Tôi rất ấn tượng với chiếc Beijing X7 vì thiết kế đẹp, trông xịn xò hơn mà giá lại ngang chiếc Hyundai Kona thuộc cỡ xe nhỏ hơn. Tuy nhiên hiện đại lý báo phải chờ đợt tới xe về mới báo nhận cọc. Có thể tôi sẽ nghe ngóng thêm thông tin đánh giá về chiếc xe này trước khi quyết định có chờ hay không?”.
Với giá bán khoảng 700 triệu đồng, Beijing X7 vốn là mẫu xe mới của thương hiệu “non trẻ” Beijing được thành lập vào cuối năm 2019 của hãng xe BAIC. Được bán ra thị trường Trung Quốc trong tháng 6 vừa qua và doanh số bán hàng trong thời điểm bán chạy nhất cũng chỉ lên tới hơn 4 nghìn xe/tháng.
Tuy nhiên, phương thức tiếp cận học hỏi từ lĩnh vực điện thoại của Beijing X7 đang bước đầu gây cảm hứng với một bộ phận khách hàng Việt. Đó là sự phóng khoáng về trang bị đi kèm.
Mua ô tô Trung Quốc là “chuột bạch” hay tiêu dùng thông minh?
Trên các diễn đàn xuất hiện ý kiến cho rằng, việc gì phải mua xe Nhật, Hàn giá đắt trong khi đã có xe Trung Quốc vừa rẻ, vừa đẹp lại nhiều tiện nghi.
Thực tế cho nhận định này được dẫn chứng bằng các ví dụ như vụ tai nạn với chiếc Zotye Z8 vào tối 22/12/2018, đâm gốc cây nát đầu nhưng 2 người trên xe chỉ bị thương nhẹ do mảnh kính văng, túi khí nổ. Hay chính chiếc Beijing X7 sở hữu những trang bị vốn chỉ thấy ở xe trên 1 tỷ đồng như tự động ghép xe vào hàng, camera 360 độ, phanh tay điện tử tự động, hỗ trợ chân phanh…
Vấn đề “rẻ, đẹp” thì có lẽ ai cũng rõ ràng, thế nhưng, để kết luận chiếc xe này có phải là một món hời hay không thì vẫn còn quá sớm.
Vốn là người kinh doanh ô tô có thâm niên gần 20 năm, anh Nguyễn Xuân Đạt, chủ một garage mua bán xe ở Lạc Long Quân cho rằng ô tô Trung Quốc hiện có sức hấp dẫn là điều không hề chối cãi, nhưng sẵn sàng mua hay không và đối tượng khách hàng là số lẻ hay đại chúng vẫn cần thời gian trả lời.
“Xe Trung Quốc đang được so sánh trên cơ về trang bị so với xe Toyota, Hyundai, thậm chí cả xe sang. Tôi cho rằng luận điểm này sẽ hút được khách có tài chính vừa đủ. Với phân khúc khách hàng cao hơn thì sẽ khó thuyết phục. Bản thân giới nhập xe cũ bán lại cũng không mặn mà với xe Trung Quốc vì dễ đọng vốn, khó định giá”, anh Đạt nhận định.
Anh Đạt cho rằng thế khó hiện nay của xe Trung Quốc là chưa có chuỗi đại lý chính hãng chuyên nghiệp và mạng lưới bảo hành còn nhỏ lẻ. “Dù cam kết bảo hành lên tới 5 năm, nhưng so với những hãng xe đã vào Việt Nam từ chục đến hơn 20 năm với chuỗi đại lý trải dài khắp trong Nam ngoài Bắc thì cửa so dịch vụ xe Trung Quốc rõ ràng không thể “.
 |
| Tại Trung Quốc có hàng trăm hãng ô tô nội và bên cạnh đó là sự cạnh tranh gay gắt với các hãng xe ngoại. |
Cùng quan điểm với anh Đạt, chuyên gia ô tô Vĩnh Nam lo lắng hệ thống bảo hành và bảo dưỡng có đáp ứng nhanh chóng hay phải chờ vẫn là câu hỏi cho nhà nhập khẩu hay đại diện của hãng. “Chế độ bảo hành theo quy định của nhà nước là tối thiểu 3 năm, thêm thành 5 năm sẽ là điểm cộng đối với nhà phân phối. Nhưng hiện mới chỉ là cam kết mà chưa trải nghiệm thực tế nên người tiêu dùng vẫn đặt nhiều dấu hỏi cho các xe Trung Quốc”, chuyên gia này nhận xét.
Cũng theo anh Nam, giá bán 500 triệu đến 700 triệu sẽ nhắm được tới khách hàng tầm trung nhưng sẽ chỉ thu hút được ở các thành phố lớn nơi có trung tâm bán hàng, còn ở các tỉnh xa thì khách hàng sẽ có phương án khác.
Thực tế đã có nhiều khách hàng chọn xe Trung Quốc vì giá rẻ, nhiều trang bị nhưng đang gặp khó về khâu bảo hành.
Anh Trần Quốc Vinh (Bảo Lạc, Lâm Đồng) cho biết mới mua chiếc BAIC Q7 được 1 năm, xe hiện chưa hỏng hóc gì nhưng việc bảo dưỡng toàn phải mang vào garage tư nhân hoặc đại lý Ford, Toyota nếu tiện đường. “Tôi mua xe nhưng không nhận được tin nhắn nhắc lịch bảo dưỡng như chiếc Ford trước đây. Khi gọi điện hỏi thì nhân viên chăm sóc khách hàng nói nếu cần thay đồ gì trong hạng mục bảo hành, đại lý sẽ gửi chuyển phát và tôi tự thay. Trường hợp nặng thì phải vận chuyển ra Hải Phòng hoặc TP.HCM”, anh Vinh kể.
Với chiến lược bán hàng của các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc, những chiếc xe giá rẻ, nhiều tiện nghi như Beijing X7 hay BAIC Q7 dự báo sẽ xuất hiện ngày càng nhiều. Các thông tin như xe cháy hàng, nhân viên sale không nhận thêm đặt cọc thời điểm này dù chưa được kiểm chứng nhưng cũng không loại trừ là một “chiêu trò” trong marketing.
Nhưng cũng phải thừa nhận một thực tế mà theo chuyên gia Vĩnh Nam nhận định, giá rẻ sẽ gây áp lực đến hãng xe khác tại thị trường Việt Nam và có thể dẫn đến việc điều chỉnh giá bán như xe máy Trung Quốc đã gây áp lực không nhỏ lên thị trường trước đây.
Ngân Vũ - Đình Quý
Bạn nghĩ gì về ô tô Trung Quốc trong bài viết này? Trân trọng mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài, video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Những chiếc xe “Made in China” với ngoại hình bắt mắt, tiện nghi và giá rẻ đồng loạt được nhập khẩu về Việt Nam khiến thị trường ô tô trong nước đang sôi động hơn.
">Ô tô Trung Quốc rẻ và đẹp nhưng có đáng tin để mua?
Galaxy S20+ BTS Edition sở hữu màu tím đặc trưng của nhóm nhạc đình đám Hàn Quốc - BTS, hệ thống icon bên trong cũng có màu tím, biểu tượng nhóm nhạc cũng được thêm vào khéo léo.
Máy còn được cài sẵn Weverse, một nền tảng mạng xã hội mà BTS thường dùng để tương tác với A.R.M.Y. Hộp đựng cũng được thiết kế riêng và ra mắt kèm tai nghe Galaxy Buds plus BTS Edition với cùng tone màu tím bắt mắt.
 |
| Galaxy S20+ BTS Edition mang màu tím đặc trưng của nhóm nhạc đình đám Hàn Quốc - BTS |
Thật kỳ lạ là K-pop bất ngờ trở thành một trong số ít nguồn động lực thúc đẩy doanh số cho smartphone của Samsung trong năm nay. Trong khi, tình hình chung dòng Galaxy S20 đang bán khá kém so với các thế hệ trước.
Hải Nguyên (theo Sammobile)
Galaxy Note 20 được dự kiến sẽ ra mắt vào tháng 8 tới. Một nguồn tin rò rỉ mới đây đã tiết lộ các phiên bản màu của flagship này cùng với Galaxy Z Flip 5G.
">Cơn sốt màu tím Galaxy S20+ BTS Edition, cháy hàng sau 1 giờ
友情链接
