Kylian Mbappe được bầu làm đội trưởng tuyển Pháp

Trên thị trường sơ cấp, mặc dù một số dự án mở bán mới trong thời gian qua không công bố giảm giá chào bán. Trong khi ở thị trường thứ cấp thông tin về việc cắt lỗ đã xuất hiện. Đây là thực trạng bình thường do các nhà đầu tư nhỏ yếu vốn hoặc đang vay vốn không thu xếp được khoản trả gốc/lãi hàng tháng chấp nhận tạm dừng cuộc chơi.

Đối với các nhà đầu tư lướt sóng và sử dụng nguồn vốn vay, 8 tháng thanh khoản thị trường kẹt lại là khoảng thời gian khó khăn, áp lực tài chính và tâm lý cực lớn. Nếu không thể thực hiện, hoãn, giãn nợ và các biện pháp huy động vốn khác, bước đường cùng vẫn là phải tìm cách đẩy hàng để tránh thua lỗ nặng thêm.

Nhu cầu về nhà ở luôn tồn tại ở các thành phố lớn. Nhưng với nguồn cung chung cư ồ ạt, đầu tư nhằm mục đích sinh lời đã đến thời kỳ bão hòa. Hơn nữa, đơn giá chung cư nội thành đang ở ngưỡng cao so với năng lực chi trả của nhóm khách hàng đang tìm kiếm ngôi nhà thứ nhất. Do vậy mức độ nào đó người có nhu cầu để ở thật sự vẫn khó tiếp cận thị trường. Người mua sử dụng cuối cùng còn khó khăn thì nhóm đầu tư cũng không mặn mà với phân khúc căn hộ.

Phân khúc nghỉ dưỡng ven biển, phân khúc căn hộ dịch vụ cho người nước ngoài thuê cũng không nằm ngoài xu thế nêu trên, khi các chuyến bay thương mại chưa được triển khai, khách du lịch nước ngoài chưa trở lại.

Ngôi nhà ven đô

Từ khi yêu cầu giãn cách xã hội, từ trẻ nhỏ đến người lớn ai ai đều trông ngóng những không gian tự nhiên. Trào lưu bỏ phố về quê chăm chút vườn cây sinh sống với thiên nhiên trở nên phổ biến không chỉ trong giới văn nghệ sĩ mà đến nhiều ngành nghề từ cán bộ đến doanh nhân. Đơn giản là do làm việc ở nhà thì còn gì bằng khi nhà ở ngoại thành ven đô.

Công nghệ viễn thông cùng với hệ thống hạ tầng giao thông phát triển trong nhiều năm qua thực sự đã biến nhiều vùng đất ven đô trở nên gần gũi như nội đô. Ví dụ thời gian di chuyển giữa Láng Hòa Lạc đến trung tâm TP Hà Nội có khi còn cần ít thời gian hơn khi di chuyển trong thành phố kẹt xe. Những tình huống tương tự cũng dễ tìm thấy khi so sánh giữa Quận 9 và trung tâm TP.HCM.

Đại lộ Thăng Long - tuyến đường cao tốc nối trung tâm Hà Nội đến Hòa Lạc/Thạch Thất, được đánh giá đã thay đổi bản chất thời gian di chuyển từ ven đô đến nội đô.

Do vậy trào lưu tìm các dự án xa trung tâm thành phố, thậm chí tại các tỉnh lân cận, thuận tiện giao thông và tiềm năng tăng giá trong tương lai để đầu tư đã diễn ra nhiều năm và đến nay càng rõ nét hơn.

“Nhà mặt đất” vẫn là điểm đến an toàn

Tâm lý người Việt đối với một căn nhà vẫn vừa là nơi ở, nghỉ ngơi, vừa là tài sản an toàn trong xu hướng tiền mặt mất giá trị. Do vậy những dự án có quy hoạch bài bản, cảnh quan và sông suối tự nhiên, pháp lý đầy đủ, và nằm trong cự ly di chuyển 30 phút bằng ô tô luôn là từ khóa tìm kiếm của cả người mua sử dụng cuối cùng lẫn người mua đầu tư.

Khu đô thị Xanh Villas nằm trong vùng địa linh tại trung tâm của Khu đô thị Hòa Lạc (Hà Nội), cách trung tâm thành phố chỉ 30 phút di chuyển

Những dự án có quy hoạch hiện đại, môi trường sinh thái, sông suối tự nhiên, hệ thống giao thông thuận tiện và đồng bộ, đầy đủ tiện ích như bể bơi, khu tập gym, sân bóng, sân tennis, an ninh 24/7,… càng có giá trị sử dụng cao lẫn giá bán cao trên thị trường.

Môi trường xanh, cuộc sống xanh với đầy đủ tiện ích ở Xanh Villas - khu biệt thự cao cấp bên suối tự nhiên tại trung tâm Hòa Lạc - là điển hình cho cuộc sống tận hưởng thiên nhiên của người thành đạt.

(Nguồn: Công ty TNHH Bất Động Sản Xuân Cầu)

Tesla Model 3 là một trong các mẫu xe điện bán chạy nhất tại châu Âu. Ảnh: Tesla.

Trong đó, châu Âu vượt qua Trung Quốc để trở thành thị trường lớn nhất của “ôtô xanh”. Lượng xe trang bị pin bán ra đạt gần 1,37 triệu chiếc ở lục địa già, đạt mức tăng trưởng hơn 140% so với năm 2019.

Tiếp nối kết quả đó, phương tiện thân thiện với môi trường ngày càng được người dùng thế giới ưa chuộng trong năm 2021.

Trong quý I và II đã có khoảng 2,65 triệu chiếc xe điện và hybrid cắm sạc được bán ra trên toàn cầu, tăng đến 168% so với năm 2020, theo báo cáo từ Ev-volumes. Cũng trong thống kê này, tỷ trọng của EV và PHEV trong doanh số ôtô du lịch toàn cầu tăng gấp đôi so với cùng kỳ 6 tháng đầu năm 2020, từ 3% lên 6%.

Kỳ vọng mức tăng trưởng gấp 2 lần

Từ các số liệu này, nhiều dự đoán về khả năng tăng trưởng gấp đôi trong năm 2021 của thị trường xe điện nói chung được đưa ra trong giai đoạn cuối năm.

Cụ thể, Ev-volumesđặt kỳ vọng mức doanh số 6,4 triệu chiếc cho EV (4 triệu xe) và PHEV (2,4 triệu xe) khi kết thúc tháng 12 năm nay, đạt mốc tăng trưởng 98% so với năm 2020.

Kết quả này nếu được hiện thực hóa, sẽ có khoảng 16 triệu chiếc ôtô chạy pin được sử dụng trên toàn cầu vào cuối năm 2021, với 2/3 trong đó là xe thuần điện.

Trong khi đó, tổ chức nghiên cứu thị trường BloombergNEF (BNEF) đưa ra dự đoán thấp hơn đôi chút trong báo cáo đặc biệt về phương tiện không phát thải trước thềm Hội nghị Biến đổi khí hậu Liên hợp quốc năm 2021 (COP26) vừa qua.

Theo đó, doanh số xe EV và PHEV toàn cầu năm nay theo BNEF có thể đạt mốc 5,6 triệu đồng. Dù thấp hơn mức dự đoán của Ev-volumesthì đây vẫn được xem là một kỷ lục mới của xe chạy điện nói chung, cao hơn năm 2020 và 2019 lần lượt 83% và 168%.

Thị trường Mỹ chưa bùng nổ như châu Âu và Trung Quốc

Xen giữa các số liệu tích cực kể trên, Mỹ đang nhận được nhiều sự chú ý khi thị trường xe điện tại đây chưa đạt được sự tăng trưởng như kỳ vọng để đóng góp vào mục tiêu cắt giảm lượng khí thải gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Thống kê từ ING Research cho thấy ôtô điện sẽ chỉ đóng góp khoảng 4% thị phần của toàn thị trường xe Mỹ trong năm 2021, thấp hơn tỷ lệ 9% ở Trung Quốc và 14% ở châu Âu.

Bên cạnh đó, tốc độ tăng trưởng của loại phương tiện chạy pin ở xứ cờ hoa cũng là chậm hơn, đạt mức mở rộng 28% tính từ năm 2015, trong khi con số tại Trung Quốc là 51% và châu Âu là 48% trong cùng giai đoạn 5 năm qua.

Lý do được tổ chức ING Research đưa ra trong báo cáo bao gồm chính phủ liên ban thiếu các chính sách hỗ trợ và khuyến khích xe điện, hệ thống cơ sở hạ tầng chưa được phổ biến rộng rãi cùng giá xăng dầu rẻ tại Mỹ.

Các hãng xe Mỹ đang đầu tư sản xuất ôtô điện để bắt kịp tốc độ tăng trưởng của châu Âu và Trung Quốc. Ảnh: Dominick Sokotof.

Dù vậy, chính quyền của Tổng thống Joe Biden đang có những nỗ lực để cải thiện tình thế bằng một loạt chính sách mới khuyến khích, ưu tiên cho ôtô điện. Chẳng hạn dự luật hỗ trợ thuế cho người mua xe điện, lộ trình xây dựng 500.000 điểm sạc trên toàn quốc hay kế hoạch công bố tiêu chuẩn nhiên liệu khắc khe hơn của Cơ quan Bảo vệ môi trường Mỹ (EPA).

Mục tiêu của Nhà Trắng là đến cuối thập kỷ này xe điện sẽ chiếm 50% lượng ôtô du lịch bán ra tại Mỹ, từ đó bắt kịp tốc độ tăng trưởng của loại phương tiện này ở các quốc gia và vùng lãnh thổ khác.

Tham gia vào tham vọng đó, những hãng xe truyền thống như General Motors hay Ford đã cam kết từng bước loại bỏ xe dùng động cơ đốt trong để chuyển sang kinh doanh xe điện trong tương lai, bên cạnh các cái tên thuần điện như Tesla, Rivian hay Lucid.

Bên cạnh đó, các nhà sản xuất ngoại quốc đến từ châu Âu và Trung Quốc cũng sẵn sàng tham gia vào chặng nước rút trong 10 năm tới của thị trường xe điện Mỹ. Trong số đó còn có thương hiệu Việt Nam là VinFast.

Sau khi thành lập trụ sở tại California và trình làng 2 mẫu SUV chạy điện tại Los Angeles Auto Show 2021, VinFast chuẩn bị bán xe điện tại Mỹ trong năm 2022 và dự định xây cả nhà máy vào năm 2024.

Theo ZingNews

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những điều thú vị về trạm sạc xe điện Tesla

Ngoài những sản phẩm đình đám như Model X, Model S, sự thành công của hãng xe điện Tesla còn có sự góp sức của hệ thống trạm sạc trải dài, rộng khắp và tiện lợi.