Ông Giáp Hùng Cường – Trưởng Ban tổ chức giải đấu cho biết giải bóng Cloud8 Championship 2019 năm nay sẽ có sự tham dự của 16 đội bóng. Các đơn vị tham gia đều là thành viên trong cộng đồng CNTT, viễn thông và đặc biệt cung cấp dịch vụ điện toán đám mây như VNPT, Viettel IDC, FPT Telecom, CMC Telecom, VinaCIS, Máy chủ Việt, Eco, Nhân hoà, CMN, Netcom, CSD group, BQT và cả các doanh nghiệp lớn đang ứng dụng điện toán đám mây trong hoạt động sản xuất kinh doanh như Be group, Hoa yêu thương, CO.OP Food, Thế giới số. 

Những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước.

Mỗi lần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Khi giải quyết hậu quả, cơ quan chức năng kéo xe lên và đạp thử phanh. Lúc này thường là phanh đã nguội và dễ đi đến kết luận: Phanh hoàn hảo"

Từ thực tế phân tích các tai nạn khi đổ đèo đã xảy ra và thảo luận của các tài xế có kinh nghiệm có thể xác định việc hạn chế dùng phanh, dùng hộp số đúng cách là một trong những kinh nghiệm lái xe nên chú ý khi lái xe xuống dốc.

Xuống dốc là xe bị rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng càng lớn, tốc độ chủ động (tốc độ của xe chạy khi ta đạp ga) của xe lớn thì quán tính của xe càng lớn. Đồng thời chạy bằng số càng cao xuống dốc thì quán tính của xe cũng càng lớn.

Xe chạy xuống dốc nhanh vượt ý muốn buộc ta phải phanh, phanh càng nhiều thì phanh càng nóng, càng chóng hỏng do má phanh bị mòn vẹt hoặc cháy đen. Có trường hợp do má phanh cũ mòn nhiều, chất lượng giảm đáng kể, hoặc má phanh dán bị lỗi chế tạo, khi xe bị phanh gấp đã bong cả má phanh rơi ra ngoài.

Do những lý do trên mà khi ta lái xe xuống dốc, lái xe nên về số thấp, giảm tối đa dùng phanh, chỉ phanh khi thật sự cần thiết. Nếu ít phanh thì xe sẽ chạy nhanh quá, vậy ta cũng phải biết sử dụng hộp số đúng kỹ thuật, việc này là hết sức cần thiết vì liên quan đến an toàn.

Rất nhiều tài xế chia sẻ quan niệm lái xe rằng: Khi lên dốc bằng số nào thì khi xuống dốc cũng bằng số đó. Tuy nhiên một số tài xế già có kinh nghiệm chỉ ra thực tế cho thấy: rất ít con dốc có dộ dốc khi lên và xuống giống nhau.

Hơn nữa tình trạng mặt đường, và đặc điểm địa lý, địa hình, cũng như thực tế tình trạng giao thông cũng khác nhau của hai bên dốc. Nếu bạn nào đã từng đi miền núi nhiều thì sẽ dễ dàng thấy ngay điều đó, vì vậy nếu chỉ máy móc áp dụng kiểu “lên dốc bằng số nào, thì xuống dốc bằng số đó” là không hợp lý, xa rời thực tế. Với cách đi cứng nhắc kỹ thuật như vậy sẽ đẩy người lái vào những tình huống lúng túng khó xử.

Để xuống đèo, dốc an toàn, ta nên tùy độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng địa hình, tình trạng tham gia giao thông mà quyết định sẽ để cần số ở vị trí nào. Tốc độ an toàn của xe số sàn khi xuống dốc là tốc độ mà người lái vẫn làm chủ được khi xuống dốc mà ít phải dùng phanh – xuống dốc bằng ga là chủ yếu.

Dẫu là xe có số sàn hay số tự động (AT) đều phải sử dụng chức năng phanh động cơ khi xuống dốc. Sự khác nhau của 2 dòng xe này chỉ ở chỗ: Xe số sàn thì phải đạp côn, đệm phanh rồi mới về số, còn xe AT thì chỉ đệm phanh rồi dùng tay phải gạt cần số về vị một trong các vị trí… 4, hoặc 3, hoặc 2, hoặc L. Khi ta lái xe số AT xuống dốc mà thấy xe trôi nhanh ngoài ý muốn, thì ngay lập tức phải đệm phanh và gạt cần số xuống một trong những vị trí được đánh số nêu trên. Nếu gạt về vị trí được đánh số rồi mà xe vẫn lao theo quán tính, thì ta cần nhanh chóng đệm phanh và gạt cần số xuống vị trí đánh số thấp hơn.

Hầu hết các loại xe trang bị hộp số tự động hiện đại đều đã được thiết kế để có thể hỗ trợ đổ đèo/dốc bên cạnh việc phát huy tác dụng trong nhiều tình huống khác. Đó chính là chế độ sang số bằng tay, được ký hiệu là D1, D2… hoặc bằng dấu (+) và (-) tùy loại xe. Kinh nghiệm là ngay khi chuẩn bị đổ dốc, bạn hãy gạt cần số sang chế độ điều khiển bằng tay này.

Tùy theo độ dốc ít hay nhiều mà hãy gạt cần số về số thấp hơn (-) để xe không bị tăng tốc ngoài ý muốn. Khi bạn cảm nhận được rằng chiếc xe lao dốc/đèo với tốc độ trong tầm kiểm soát mà không phải dùng đến chân ga và phanh, hoặc nếu có thì cũng chỉ thỉnh thoảng đệm nhẹ chân phanh trong vài giây thì có nghĩa là bạn đã xử lý chuẩn xác.

Khi để cần số ở vị trí phù hợp với từng con dốc, ta có thể lái xe xuống dốc, ôm cua mà vẫn tuyệt đối an toàn, vẫn có thể làm chủ được tốc độ, vẫn có thể phanh lại khi cần, thậm chí dừng hẳn xe trong trường hợp cần thiết.

Có thể thấy, xuống dốc đúng kỹ thuật là khi lái xe vẫn chạy chủ yếu bằng sự điều khiển chân ga của người lái. Người lái đã có kinh nghiệm nhiều thì chỉ một lần gạt cần số đến vị trí được đánh dấu bằng số là được khi đã nhìn thấy con dốc, ít khi phải chuyển hai lần. Nếu khi gạt cần số xuống vị trí được đánh số mà chưa đủ lực phanh động cơ thì xe vẫn trôi theo quán tính vượt quá tốc độ mà người lái có thể làm chủ.

Nếu chuyển cần số đến số quá thấp thì xe chạy bị gằn, vòng tua lên cao. Đi như thế rất hại xe, lúc đó bạn nên đẩy cần số lên vị trí cao hơn. Nếu để cần số ở vị trí số quá cao thì xe sẽ chạy bằng quán tính quá lớn – phải phanh nhiều sẽ chóng hỏng phanh mà gây ra nguy hiểm, vì vậy mà phải nhanh chóng đệm phanh và chuyển cần số xuống số thấp hơn.

Để xe chạy bằng quán tính vượt quá tốc độ rồi mới phanh liên tục khi xuống dốc là việc làm sai kỹ thuật, đẩy người lái và hành khách trên xe vào tình trạng nguy hiểm. Nếu phanh động cơ ở vị trí số lớn quá, để xe chạy quá nhanh rồi mới giảm số (phanh động cơ) cũng sai kỹ thuật, vì khi xe đang chạy quá nhanh mà về số có thể làm xe khựng lại vì thế dễ hỏng hộp số. Khi ấy chỉ cần thấy dấu hiệu xe chạy theo quán tính quá lớn, ngay lập tức đệm phanh để giảm bớt tốc độ rồi nhanh chóng giảm số ngay – nhờ việc giảm số này mà xe được hãm bớt lại do lực cản của động cơ.

Trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua.

Một số người cho rằng không được phanh khi ôm cua. Tuy nhiên có thể thấy, nếu đang ôm cua mà gặp sự cố phía trước, tắc đường, lở núi, súc vật thả rông, ô tô hoặc xe máy ngược chiều lấn đường thì sẽ ra sao nếu không phanh xe? Nhiều khi không những phải phanh mà còn phải phanh để dừng xe lại ngay tại góc cua.

Nếu xe chạy nhanh quá thì tất nhiên là không thể phanh để dừng khẩn cấp. Như vậy trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua. Theo cảm giác lái và tốc độ vào cua mà quay vô lăng, cua thì nhẹ nhàng từ từ trả lái, tránh trả lái quá gấp mà làm xe lắc đuôi. Tuyệt đối không được thả để vô lăng tự quay.

Xuống dốc khoan thai để lường trước chướng ngại vật

Khi vào cua gập tay áo có độ xuống dốc lớn thì ngoài việc giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số xuống vị trí số thấp để phanh động cơ, thì khi vào cua chân ga cũng nên thả lỏng (không đạp ga). Bắt đầu vao cua quay vô lăng, để xe chạy theo quán tính (nếu cần có thể đệm phanh nhẹ nhàng để giảm bớt tiếp tốc độ), chuẩn bị góc cua thì lại nhẹ nhàng đệm ga, trả lái.

Cách lái xe đảm bảo an toàn khi đi đường đèo dốc là : Chú ý điều khiển xe chạy ở số thấp, từ tốn, không nên thay đổi tốc độ đột ngột quá lớn, không nên phanh gấp, không thả dốc tốc độ cao rồi đạp phanh liên tục, trừ trường hợp khẩn cấp bắt buộc phải dừng xe. Nếu vào cua mà nghe tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên là bạn đã đi quá tốc độ an toàn. Các bạn nhớ bóp còi cảnh báo trước và trong khi ôm cua nếu góc cua làm khuất tầm nhìn.

(Theo Infonet)

Tuy nhiên, không phải công ty nào cũng có thể làm theo công thức "đơn giản" này. Thậm chí, cả những tên tuổi lớn như Ferrari cũng từng thất bại thảm hại khi họ muốn tạo ra một siêu xe đắt giá nhưng hóa ra lại là một thảm họa thực sự. Dưới đây là 5 chiếc siêu xe cũng là sự "thất bại thảm hại" của nhà sản xuất khi phải ngừng sản xuất ngay từ giai đoạn đầu vì bị khách hàng... cự tuyệt.

Dodge Viper 1992 (55.000 USD)

Phiên bản hiện tại của Viper được đánh giá rất cao nhờ hiệu suất cao cùng ngoại hình bắt mắt. Tuy nhiên, "tổ tiên" của nó, chiếc Dodge Viper 1992 thì lại gây thất vọng cho người dùng khi sở hữu động cơ không thể kiểm soát cùng hàng loạt các vấn đề với thiết bị điện.

Dodge Viper 1992 cũng không có kiểm soát độ bám đường cùng hệ thống chống bó phanh. Điều này rất nguy hiểm cho người lái xe.

Ferrari 348 1989-95 (100.000 USD)

Đôi khi, ngay cả những tên tuổi lớn trong thế giới xe với nhiều năm kinh nghiệm cũng sản xuất ra những chiếc xe tồi. Một ví dụ điển hình chính là hãng xe Ferrari nổi tiếng hàng đầu thế giới. Họ đã từng sản xuất những siêu xe tuyệt đẹp, hiệu suất cao, là niềm mơ ước của hàng triệu tín đồ xe hơi trên thế giới, tuy nhiên, chiếc Ferrari 348 lại là một trường hợp ngoại lệ.

Hệ thống điện, hộp số và hệ thống quản lý động cơ của xe đều dễ gặp trục trặc. Ferrari sau đó đã cố gắng khắc phục các vấn đề về kỹ thuật ở các phiên bản sau này của Ferrari 348, tuy nhiên, do đã "mang tiếng xấu", không còn nhiều người muốn sử dụng nên dòng xe này đã buộc bị ngừng sản xuất.

Aston Martin Lagonda 1978-89 (150.000 USD)

Aston Martin đã sản xuất mẫu sedan sang trọng này để "tuyên bố" với thế giới rằng, họ vẫn là một công ty hùng mạnh. Tuy nhiên, kết quả mang lại cực kỳ thê thảm khi Lagonda khiến cho Aston Martin gần như bị phá sản và công ty phải dừng sản xuất dòng xe sang này ngay lập tức.

Nguyên nhân làm cho siêu xe thất bại là do tấm chắn bùn trang bị đèn LED kỹ thuật số đã khiến cho tài xế không thể nào nhìn rõ đường vào ban ngày trong khi công tắc cảm ứng và cả hai màn hình hiển thị thường xuyên bị hỏng.

Ngoài ra, siêu xe sử dụng bộ chế hòa khí thay vì hệ thống phun nhiên liệu điện tử vốn đã rất phổ biến ở các siêu xe cùng thời cũng là một nguyên nhân lớn khiến giới mộ xe không mấy cảm tình với Aston Martin Lagonda. Vector M12 1995 (180.000 USD)

Vector M12 1995 (180.000 USD)

Siêu xe đắt tiền này đã được sản xuất bởi Vector Aeromotive Corporation từ năm 1995 đến năm 1998. Họ đã sử dụng một khung xe kéo dài cùng động cơ Lamborghini Diablo để xây dựng nên chiếc xe.

Với động cơ mạnh mẽ, lẽ ra Vector M12 1995 phải trở thành một siêu xe tuyệt vời, tuy nhiên, Vector lại quyết định "khoác" cho chiếc xe thân sợi thủy tinh giá rẻ cùng chất lượng kém. Quyết định sai lầm này đã khiến cho Vector Aeromotive Corporation buộc phải ngừng sản xuất vì không ai muốn đi trên một chiếc xe "chất lượng thấp" với mức giá trên trời - 180.000 USD.

Vector M12 1995 (180.000 USD)

Siêu xe này được quảng cáo có chất lượng tương đương với chiếc Lamborghini Diablo. Tuy nhiên, nhiều người từng mua siêu xe này (bao gồm cả tay vợt nổi tiếng Andre Agassi) phàn nàn rằng xe có vấn đề về độ tin cậy. Cuối cùng, Vector Motors đã buộc phải ngừng sản xuất siêu xe này.

Theo Trần Thúy/NDH