Về nguyên lý hoạt động, khi phanh ở xe hybrid hoặc xe điện, động cơ điện sẽ chuyển sang chế độ máy phát. Khi đó, các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát. Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Đồng thời, điện trở máy phát trong quá trình tạo ra điện sẽ làm chậm chiếc xe.

Tất nhiên quá trình phanh này diễn ra rất lâu đến khi xe dừng lại. Vì vậy, khi cần nhiều mô-men phanh hơn so với máy phát điện có thể cung cấp, hệ thống phanh bổ sung sẽ được thực hiện bằng phanh ma sát.

Ưu và nhược điểm của phanh tái sinh

Phanh tái tạo năng lượng có nhiều ưu điểm hơn hệ thống phanh truyền thống. Đầu tiên, nó giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả bằng cách sử dụng phần động năng để tạo ra năng lượng lưu trữ thay vì sinh ra nhiệt năng do ma sát giữa má phanh và đĩa phanh.

Theo nhiều nghiên cứu, trang bị hệ thống phanh tái sinh cho xe giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 30% khi di chuyển trong điều kiện đô thị.

Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm tốc trong hầu hết các trường hợp để làm chậm xe như mong muốn.

Ngoài tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm lượng khí thải CO2 và bụi phanh khi vận hành – đặc biệt trong các tình huống giao thông đô thị liên quan đến phanh và tăng tốc thường xuyên.

Ngoài ra, phanh tái tạo năng lượng giúp giảm mài mòn của các chi tiết phanh cơ khí, đặc biệt là má phanh, so với hệ thống phanh truyền thống, tăng tính an toàn hơn cho phương tiện và người sử dụng.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết, trong một nghiên cứu cả 2 loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong và động cơ hybrid trên đoạn dốc dài 3km, độ dốc từ 7-10%.

"Sau khi đi hết đoạn dốc, đo nhiệt độ đĩa phanh của xe thông thường là 140 độ trong khi xe hybrid chỉ 90 độ, thấp hơn rất nhiều nhờ lượng nhiệt đã được hấp thụ trở lại để tái tạo năng lượng điện", ông nói.

Khi đi trên đường đồi núi dài với kỹ năng đổ dốc là phải về số thấp, rà phanh. Ông Phúc cũng chỉ ra rằng: "Việc đổ đèo dốc nếu rà phanh liên tục làm nóng má phanh, dầu bị sôi, sẽ rơi vào trạng thái mất phanh rất nguy hiểm. Lúc này, phanh tái sinh lại phát huy hiệu quả, hấp thụ hết động năng đó thành điện để nạp lại động cơ. Sử dụng xe hybrid có số B dành riêng cho đổ đèo ở dốc dài, tốc độ tối đa chỉ 30km/h và hầu như không cần phải sử dụng đến phanh chính".

Với nhiều ưu điểm là vậy nhưng hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mo-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Vì vậy, thường kết hợp cả hai loại phanh để tối ưu hóa hiệu quả cho hệ thống phanh trên xe.

Hơn nữa, việc phải sử dụng 2 hệ thống phanh cùng lúc sẽ gây rắc rối cho quá trình vận hành và bảo dưỡng.

Theo Tạp chí điện tử VietTimes

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Con đường gần quận Chaoyang dài khoảng 460m với 10 phút đi bộ. Theo người dân địa phương, đây từng là khu đất nằm trong khu dân cư, nhưng trong quá trình xây dựng và cải tạo, nó lại tách biệt ra bên ngoài.

Vụ việc gây xôn xao Trung Quốc khi Ge Yulu lên mạng xã hội Zhihu đăng tải bài viết làm cách nào để biến một con đường vô danh thành tên của mình và để dịch vụ bản đồ như Apple Maps, Google Maps, Baidu Maps, AutoNavi ghi nhận.

Autogavi là công ty đầu tiên gọi tên con đường theo tên của Ge Yulu vào năm 2014. Được biết, Autogavi thuộc sở hữu của tập đoàn Alibaba, trở thành nguồn dữ liệu cho Apple Maps và Google Maps, đồng thời là dịch vụ lập bản đồ được sử dụng rộng rãi nhất Trung Quốc.

Ge Yulu sinh năm 1990 tại Vũ Hán và tốt nghiệp Học viện Mỹ thuật Trung ương Bắc Kinh. Cậu có niềm hứng thú đặc biệt với tên của mình và thích treo các biển hiệu ghi “Ge Yulu” bằng tiếng Trung Quốc như những tác phẩm nghệ thuật. Cuối năm 2015, cơ quan chức năng đã bắt đầu đánh số cột đèn đường ở Bắc Kinh với tên của cậu dù chưa phải chính thức công nhận.

Trước đây, Ge đã từng phun sơn tên mình dọc lối đi của Học viện Mỹ thuật Hubei, thậm chí cả trên bảng thông báo và nhà vệ sinh.

“Khi đến Bắc Kinh, tôi thấy thủ đô có rất nhiều ngõ hẻm. Cái tên ‘Ge Yulu’ sẽ dễ tồn tại trong những nơi như thế vì mọi người chẳng mấy khi để ý. Từ đó mà ý tưởng này được thực hiện”, Ge chia sẻ.

Ngay sau khi biết chuyện, một quan chức Bắc Kinh đã ra thông báo sẽ gỡ hết các biển hiệu mang tên Ge Lu. Vị này nhấn mạnh, việc đặt tên đường phải do chính quyền thành phố thực hiện.

Ge Lu biết rõ những “tác phẩm” của mình là trái quy định. “Khi lần đầu tiên thiết kế biển hiệu, tôi coi đó như một tác phẩm nghệ thuật chứ không nghĩ đó thực sự phù hợp để đặt tên đường. Nhưng tôi biết nó sẽ làm ảnh hưởng tới cảnh quan thành phố và không đúng với quy định”.

Người phát ngôn của Baidu trả lời tờ Mashable cho biết, công ty thực hiện việc cập nhật tên đường dựa vào những thay đổi của các tấm biển. Lý do bởi các con phố tại Trung Quốc thay đổi rất nhanh, nên đội ngũ của Baidu sẽ tiến hành cập nhật thông tin ngay khi nhận thấy khác biệt trên tấm biển mà không chờ xác nhận từ cơ quan chức năng.

AutoNavi cũng thừa nhận việc thu thập tên đường được tiến hành tự động nên một số trường hợp đã xảy ra sai sót. Hiện tại, Google và Apple chưa đưa ra lời bình luận.

Theo GenK

Tại Việt Nam, ngoài văn phòng đại diện tại thành phố Hồ Chí Minh, TIS cũng đã có Agrex Vietnam (Hà Nội), một công ty BPO, cung cấp dịch vụ nhập liệu tiếng Nhật và INTEC Vietnam cung cấp dịch vụ IT cho khách hàng tại Nhật Bản.

Tinh Vân với hơn 20 năm hình thành và phát triển, là một trong những đơn vị hàng đầu về CNTT, đặc biệt là các giải pháp phần mềm trong thị trường giáo dục, tài chính ngân hàng, doanh nghiệp, chính phủ điện tử, gia công phần mềm và công nghệ nội dung.

Ông Toru Kuwano, Tổng giám đốc TIS Inc., cho biết TIS tìm thấy ở Tinh Vân sự cộng hưởng về chiến lược phát triển, năng lực nghiên cứu và triển khai công nghệ, triết lý kinh doanh tương đồng, để qua đó tin tưởng rằng hai bên sẽ trở thành những đối tác bền chặt và hiệu quả.

H.N.

Mẫu iPhone được nhiều người yêu thích có thể bị Apple khai tử?

Một số tin tức rò rỉ gần đây về phiên bản nhỏ nhất iPhone 2018 khiến người hâm mộ Táo khuyết thất vọng.