Đầu tiên, các khoản phí cố định cho chiếc xe bao gồm: phí bảo hiểm bắt buộc (437 nghìn đồng/năm), phí bảo trì đường bộ (1,56 triệu đồng/năm), bảo hiểm thân vỏ (khoảng 10 triệu đồng/năm), tổng cộng tốn gần 12 triệu đồng/năm, tức 1 triệu đồng/tháng.

Kế đến là các khoản chi lưu động, trong đó, tiền xăng là khoản chi khá lớn. Vì tính chất công việc, tôi di chuyển thường xuyên bằng ô tô, kéo theo, tiền xăng mỗi tháng bằng tiền trả lãi ngân hàng. Trung bình, chiếc KIA Seltos của tôi phải đổ xăng khoảng 4 lần, mỗi lần mất khoảng 1,1 triệu đồng đầy bình, nghĩa là một tháng mất 4,4 triệu tiền xăng.

Khoản thứ hai là chi phí cầu đường, ước chừng trên dưới 500 nghìn đồng/tháng. May mắn là, nhờ thuê được căn hộ dịch vụ trong nội khu, tôi không phải tốn phí gửi xe hàng tháng.

Như vậy, tôi phải bỏ ra khoảng 10,3 triệu đồng để “nuôi” xe mỗi tháng. Với thu nhập khá, tôi ăn tiêu khá rủng rỉnh với gần 30 triệu đồng còn lại và còn tích lũy được một chút để tiết kiệm.

Tuy nhiên, năm 2023, thị trường bất động sản đóng băng, giờ tôi chỉ còn kiếm được khoảng 25 triệu mỗi tháng, giảm tới gần 40% thu nhập. Trừ tiền nhà 8 triệu đồng và lãi vay ngân hàng dù giảm chút ít theo thị trường, vẫn phải trả khoảng 4 triệu đồng/tháng, tôi chỉ còn 13 triệu đồng cho sinh hoạt, đi lại, xe cộ, công việc...

Lúc này, tôi buộc phải thay đổi thói quen sử dụng ô tô. Tôi không thể thoải mái lúc nào cũng sử dụng xe hơi như trước. Chỉ khi đưa khách đi xem nhà, dự án ở xa, tôi mới lái ô tô đi cho tiện lợi. Bỏ thói quen đi ô tô hàng ngày, mỗi tháng tôi chỉ còn tốn khoảng 2,5 triệu tiền xăng và 300 nghìn chi phí cầu đường.

Nhờ đó, tổng mức chi phí mà tôi phải “nuôi” ô tô hiện tại còn khoảng 8,3 triệu đồng, bao gồm cả tiền vay ngân hàng. Tôi vẫn còn 8,7 triệu đồng cho sinh hoạt... Thực sự, đây là khoản tiền "eo hẹp" đối với một người làm nghề kinh doanh bất động sản khi công việc đòi hỏi ngoại giao, tiếp khách nhiều. 

Có thể nhiều người nghĩ, tại sao tôi không mua nhà trước rồi hãy mua xe? Xe là tiêu sản, đã lăn bánh là giảm giá trị. Còn nhà là năm này qua năm khác, giá trị thường chỉ tăng lên.

Tuy nhiên, tôi vẫn thoải mái, vui vẻ với "gánh nặng nuôi xe" của mình. Từ khi có chiếc xe, tôi tự tin hơn hẳn và có động lực để chăm chỉ và sáng tạo hơn trong công việc. Chiếc xe đối với tôi là phương tiện đi lại cần thiết trong hành trình khởi nghiệp của mình. Nó cũng là thành quả đầu tiên để tôi tự hào khoe với bố mẹ, họ hàng kể từ khi ra trường. Tất nhiên, tôi còn là thanh niên độc thân, chưa vướng bận gia đình nên chuyện "nuôi xe" khi túi tiền bị "teo tóp" đi không thành vấn đề lớn.

Tôi thấy nhiều người phản đối quan điểm "thu nhập dưới 30 triệu thì đừng nên mua xe", nhưng tôi nghĩ khác, việc mua xe ô tô là cần theo nhu cầu và năng lực tài chính. 

Dù công việc khó khăn hơn, tôi vẫn quản lý được rủi ro tài chính của mình để không bị "mắc lầy" bởi chiếc xe. Khi thu nhập đỉnh cao, làm bất động còn sướng, tôi cũng không dám mua chiếc ô tô quá 700 triệu đồng. Nếu trước đây, tôi mua chiếc xe hơn 1 tỷ, vay từ 500-600 triệu đồng thì hiện tại chắc phải bán xe. Chỉ nên mua những chiếc xe và vay ngân hàng với khoản tiền thực sự nằm trong khả năng của mình. Tôi nghĩ điều đó sẽ giúp chúng ta đỡ “ngợp” hơn khi kinh tế biến động.

Độc giả Nguyễn Văn Đạt (TP.HCM)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thu nhập 35 triệu đồng mà vẫn không 'nuôi' được ô tô thì nên tự trách mình

Phát biểu tại buổi họp báo, ông Nguyễn Mạnh Hưng, Tổng Biên tập báo Tuổi trẻ Thủ đô, Trưởng ban Tổ chức, khẳng định: "Mùa Vu Lan nhắc nhở mỗi chúng ta luôn sống cho vẹn tròn hiếu hạnh, nhớ đến công ơn sinh thành dưỡng dục của cha mẹ. Báo đáp tri ân đấng sinh thành trong dịp này cũng chính là biểu hiện cho phẩm hạnh đạo đức của mỗi người. Chương trình Ơn nghĩa sinh thành 2024là đêm nghệ thuật xúc động, sâu lắng, với ca khúc, câu chuyện ca ngợi công trời biển của cha mẹ".

Tại họp báo, NSND Lê Chức bày tỏ xúc động mỗi khi nhắc về cha mẹ bởi "phận mồ côi rất tội, lúc nào cũng thiếu thốn tình cảm".

"Năm 1996, bố tôi qua đời. Tôi thật sự trống trải vì mất đi chỗ dựa vững chắc. Năm 2005, tôi cũng mất mẹ. Nỗi buồn đau khiến tôi chia sẻ trên Facebook một câu: 'Từ hôm nay, tôi mồ côi', để thể hiện sự cám cảnh của phận mồ côi, lúc đó tôi gần 60 tuổi", NSND Lê Chức chia sẻ.

NSND Lê Chức cho rằng, chương trình Ơn nghĩa sinh thànhdiễn ra vào dịp lễ Vu Lan rất ý nghĩa vì dùng âm nhạc để ca ngợi công lao của bậc sinh thành và nhắc nhở thế hệ cháu con sống biết ơn và hiếu thảo.

Tổng đạo diễn Mai Thanh Tùng cho biết, Ơn nghĩa sinh thành 2024 được đầu tư công phu nhất từ trước đến nay với sự tham gia của các nghệ sĩ như: Hồ Quỳnh Hương, Hương Giang, Vũ Thắng Lợi, Minh Quân, Randy, Ái Phương, Quách Mai Thy, Tuấn Ngọc, Ngọc Khánh Chi, Lê Anh, Lê Trang, Thái Sơn... và các tiết mục kịch nói.

Chương trình nghệ thuật Ơn nghĩa sinh thành 2024sẽ diễn ra lúc 20h10 ngày 15/8 tại Cung Văn hóa Lao động Hữu nghị Việt - Xô.

Ảnh: BTC

Bước ngoặt bất ngờ 

Những năm 1920, Francis Scott Fitzgerald là nhà văn triển vọng với hai cuốn tiểu thuyết thành công: Bên này địa đàng, Đẹp và đáng nguyền rủa. Nhưng ông vẫn được kỳ vọng viết ra một tác phẩm ấn tượng hơn. 

Năm 1925, tiểu thuyết Đại gia Gatsbyxuất bản. Lấy bối cảnh ở Long Island (Mỹ), cuốn sách nói về triệu phú bí ẩn Jay Gatsby với nỗi ám ảnh mong nối lại tình xưa với người đẹp Daisy qua lời kể chuyện của nhân vật Nick Carraway. 

Hy vọng lớn, thất vọng nhiều. Cuốn sách nhận nhiều lời khen ngợi của giới phê bình nhưng chỉ bán được 21.000 bản, con số nhỏ bé với ngôi sao đang lên như Fitzgerald. 

Nhà văn người Mỹ qua đời năm 1940 trong nỗi thất vọng về khả năng sáng tác của mình. Sách ế được chất trong kho của nhà xuất bản. 

Trớ trêu thay, không lâu sau sự ra đi của Fitzgerald, công chúng lại say mêĐại gia Gatsby.

Trong Thế chiến II, một nhóm nhà xuất bản, hãng sản xuất giấy, biên tập viên họp mặt ở New York, Mỹ. Họ chọn hơn 1.000 tựa sách khác nhau, in cả triệu bản gửi cho binh lính Mỹ đóng quân ở nước ngoài và các tù nhân chiến tranh, trong số đó có cuốn Đại gia Gatsby. 

Theo NPR, tác phẩm nhanh chóng được nhiều người yêu thích. Tới năm 1945, 123.000 bản được phát hành. Sách được đưa vào giảng dạy trong trường trung học ở Mỹ. Trong những năm 1950, Đại gia Gatsby vẫn bán rất chạy. Đến năm 1960, tác phẩm của Fitzgerald được đánh giá là một trong những tiểu thuyết vĩ đại nhất của Mỹ. 

Lý do của sự hồi sinh

Nhà văn Cristina Hartmann giải thích lý do Đại gia Gatsbybỗng được yêu thích: “Những người cùng thời với Fitzgerald không hiểu được bản chất của cuốn tiểu thuyết - châm biếm sâu cay thói đạo đức giả của thời đại Jazz hoang phí - bởi vì họ đã quá quen thuộc với điều đó. Đôi khi các tác phẩm không được công nhận cho đến khi chúng ta có đủ khoảng cách và thời gian để đánh giá”. 

Trailer phim 'Đại gia Gatsby':

Leonardo DiCaprio là người đóng vai Jay Gatsby trong bộ phimThe Great Gatsbycông chiếu năm 2013. Theo Daily Times,tài tử người Mỹ cũng có những suy nghĩ khác nhau về nhân vật này ở từng độ tuổi. Khi 15 tuổi, DiCaprio thấy Gatsby là “người đàn ông lãng mạn vô vọng chỉ yêu một người phụ nữ và cố tạo ra khối tài sản khổng lồ để có thể nắm tay cô ấy một cách trân trọng”.

Khi đọc lại lúc đã trưởng thành, DiCaprio thấy cuốn sách rất hấp dẫn. Tác phẩm mang nhiều sắc thái, trung tâm là một người đàn ông trống rỗng đang tìm kiếm ý nghĩa nào đó trong cuộc đời mình. “Anh ấy gắn bó với một tàn tích được gọi là Daisy. Cô ấy là một ảo ảnh. Tôi thấy ấn tượng với nỗi buồn của anh ấy và tôi đã nhìn anh ấy thực sự khác”, DiCaprio nói. 

Nhà phê bình sách Maureen Corrigan cũng có sự thay đổi cảm nhận giống DiCaprio. Khi là nữ sinh trung học, cô chỉ thấy đó là một cuốn sách không thu hút, kể về người giàu, không có các nhân vật nữ đáng yêu. Nhưng tới giờ, cô đã đọc Đại gia Gatsbyhơn 50 lần, thậm chí còn viết một tác phẩm lý giải tại sao cuốn sách có sức sống lâu dài tới vậy.  

Cảm hứng từ chuyện tình của tác giả 

Trong truyện, Gatsby - một người có xuất thân bình dân, từng có quãng thời gian mặn nồng với Daisy. Nhưng cô đã quyết định lấy Tom cùng đẳng cấp xã hội. Sau 5 năm, Gatsby trở nên giàu có bất thường, mua dinh thự xa hoa có hướng nhìn sang nhà của Daisy và tổ chức tiệc hằng đêm, mong chờ ngày gặp lại người yêu cũ. 

Cốt truyện rõ ràng được lấy cảm hứng từ mối tình lãng mạn thời trẻ của tác giả Fitzgerald với quý cô thượng lưu Ginevra King và những bữa tiệc náo nhiệt mà ông tham dự ở Long Island vào năm 1922.

Hai người yêu nhau say đắm nhưng gia đình của Ginevra công khai ngăn cản vì Fitzgerald thuộc tầng lớp thấp hơn. Cha cô thẳng thừng: “Những cậu trai nghèo không nên nghĩ đến việc kết hôn với các cô gái giàu có". Sau đó, Ginevra cưới một doanh nhân. 

Fitzgerald gia nhập quân đội giữa Thế chiến I. Khi đóng quân tại Alabama, Fitzgerald gặp Zelda, một thiếu nữ miền Nam 17 tuổi hoạt bát. Cô gái muốn trì hoãn cuộc hôn nhân cho tới lúc người yêu có tài chính ổn định. 

Thành công với tư cách nhà văn, Fitzgerald cưới Zelda và chuyển đến Long Island. Cuốn Bên này địa đàngđã thành công ngay lập tức và cặp đôi trở thành những người nổi tiếng chỉ sau một đêm. Cả hai đều say mê lối sống xa hoa, chi tiêu vượt quá khả năng cho các chuyến du lịch, tiệc tùng.

Cuộc sống vợ chồng có nhiều cãi vã, Fitzgerald nghiện rượu còn Zelda liên tục phải nhập viện. Fitzgerald qua đời năm 1940 khi mới 44 tuổi sau cơn đau tim, vợ ông mất sau đó 8 năm, khi 47 tuổi. 

Truyện trinh thám hay nhất mọi thời đại dựa trên vụ án 89 năm vẫn tranh cãi

Lịch sử triệu hồi ô tô trên thế giới từng được xây đắp nên từ tính mạng và sức khỏe của người tiêu dùng. Những năm 1960-1970, một số hãng xe lớn tại Mỹ đã mắc sai lầm khi gần như phớt lờ phản ánh của người tiêu dùng về những hiện tượng lạ hoặc lỗi kỹ thuật trên chiếc xe của mình.

Trong hàng thập kỷ sau đó, những lỗi phổ biến nhất và cũng rất nguy hiểm đã được liệt kê như lỗi bàn đạp ga khiến xe bị kẹt chân ga, rò rỉ dầu phanh khiến xe mất khả năng phanh, túi khí tự bung khi xe đang chạy và lỗi an toàn khiến xe bị văng đuôi, thậm chí lật xe... Hậu quả là sau nhiều vụ việc tai nạn chết người, chính phủ Mỹ vào cuộc, áp dụng biện pháp cứng rắn, buộc các hãng xe phải bồi thường thiệt hại, triệu hồi và khắc phục hậu quả đó là sửa chữa toàn bộ lô xe bị lỗi.

Sau này, các hãng xe dần thay đổi chiến lược từ bị động sang chủ động. Cụ thể, thay vì đợi hậu quả xảy ra mới khắc phục, nhiều hãng đã chi hàng triệu USD để phục vụ riêng hoạt động chẩn đoán lỗi ô tô. Những kỹ sư, kỹ thuật viên chẩn đoán lỗi ô tô được giao nhiệm vụ sử dụng sản phẩm của hãng như một người dùng bình thường, vận hành xe trong nhiều điều kiện địa hình, thời tiết, tốc độ nhằm chủ động phát hiện các trục trặc, lỗi có thể phát sinh, dù là nhỏ nhất.

Bên cạnh đó, trong quá trình khách hàng mang xe đến bảo dưỡng định kỳ, đội ngũ kỹ sư cũng có thể phát hiện những lỗi mới để sửa cho khách, đồng thời báo cáo sự cố về hãng để tổng hợp, đánh giá xem có cần đi đến một quyết định là triệu hồi ô tô hay không.

Mặc dù vậy, trong nhiều vụ triệu hồi ô tô, lỗi được xác định không hoàn toàn do hãng xe mà còn do nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng cho hãng xe đó. Trong đó, bê bối túi khí Takata là vụ việc tai tiếng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Năm 2013, hàng loạt vụ tai nạn xảy ra khi túi khí tự dưng phát nổ và bắn những mảnh kim loại về phía người ngồi trên xe. Sự nguy hiểm nằm ở chỗ có rất nhiều hãng xe trên thế giới đều sử dụng túi khí của Takata và nhiều người dân đã thiệt mạng. Đến cuối năm 2019, Takata đã phải triệu hồi gần 70 triệu xe, nhưng vẫn còn khoảng 42 triệu xe chưa được triệu hồi. Sau vụ việc này, Takata đã phải phá sản.

Vài năm gần đây, các vụ triệu hồi ô tô đang có dấu hiệu tăng lên về số lượng, nhưng lại giảm về mức độ nghiêm trọng. Theo đó, kinh nghiệm giải quyết lỗi phát sinh trước đây liên quan đến động cơ, hộp số, chân ga, chân phanh hay túi khí đều đã được kế thừa, khiến ô tô ngày càng trở nên an toàn, dễ sử dụng hơn.

Ngược lại, một số lỗi mới phát sinh thường xảy ra ở bộ phận cảm biến và các bộ phận điện tử, do ô tô hiện đại ngày càng hướng đến việc điều khiển tự động, thay vì chỉnh cơ như trước đây. Điều đáng mừng là đa số lỗi được phát hiện gần đây đều có nguy cơ thấp hoặc rất thấp gây nguy hiểm cho người ngồi trên xe, nhưng vẫn được các hãng xe công khai thông tin để người dùng yên tâm. Dĩ nhiên, mọi chi phí sửa chữa đối với xe trong diện bị triệu hồi đều do hãng xe chi trả. Bên cạnh đó, thời gian sửa chữa chỉ trong vòng 24 giờ; đôi khi chỉ cần cập nhật lại phần mềm hoặc siết lại đai ốc là xong.

Ngày càng minh bạch

Tại Việt Nam, do lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc hàng năm thường chiếm từ 30-40% so với tổng sản lượng ô tô nên mỗi khi các hãng xe lớn công bố đợt triệu hồi xe trên toàn cầu đều thu hút sự quan tâm của dư luận. Hiện nay, các hãng xe đều công khai thông tin về số lượng xe bị triệu hồi, bao gồm nhãn hiệu, số loại, thời gian sản xuất, danh sách số VIN... trên website, các phương tiện thông tin đại chúng, hoặc trực tiếp liên lạc tới khách hàng thông qua email, số điện thoại.

Đối với các thương hiệu đang có mặt tại Việt Nam, toàn bộ quá trình triệu hồi xe để sửa chữa đều miễn phí và thông thường chỉ mất khoảng 1 giờ để khắc phục. Nhờ vậy, người dùng đã dần yên tâm hơn mỗi khi nhà sản xuất công bố thông tin triệu hồi.

Theo báo cáo của Cục Đăng kiểm Việt Nam, tổng cộng đã có 19 đợt triệu hồi ô tô được công bố trong năm 2022. Năm 2023, số lượng vụ triệu hồi lên tới 45, trong đó lượng xe triệu hồi chủ yếu xuất xứ từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Thái Lan, Đức mà Việt Nam.

Mới đây, Toyota Việt Nam (TMV) thông báo đợt triệu hồi quy mô lớn, với số lượng 25.971 xe, sản xuất từ ngày 6/1/2022 đến 30/8/2023 thuộc các mẫu Veloz, Avanza và Yaris Cross. Theo TMV, các mẫu xe trên dính lỗi phải triệu hồi để siết lại đai ốc giảm chấn trước, nhằm tăng sự ổn định trong quá trình sử dụng. Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định vụ triệu hồi xe lần này không có liên quan đến bê bối Daihatsu.

VinFast, nhà sản xuất ô tô điện Việt Nam cũng vừa công bố chương trình triệu hồi đối với 5.912 xe VF 5 Plus sản xuất từ tháng 3/2023 đến tháng 12/2023 để thay thế công tắc tổ hợp tại cần gạt tay trái trên vô lăng. Hiện tượng lỗi có thể xảy ra khi xe đang hoạt động ở tốc độ 50-55 km/h vào buổi tối và bật đèn ở chế độ tự động (auto). Sau khi người lái tắt xi nhan trái, đèn chiếu sáng phía trước lại hoạt động bình thường. Trước đó, VinFast cũng đã từng công bố đợt triệu hồi đối với 730 chiếc VF e34 hồi tháng 10/2022 do gặp vấn đề với cảm biến va chạm bên hông.

Theo Nghị định 60/2023/NĐ-CP quy định về việc kiểm tra, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ôtô nhập khẩu, linh kiện nhập khẩu của các Hiệp định mà Việt Nam là thành viên, quy định về việc triệu hồi xe ô tô nhập khẩu sẽ được áp dụng kể từ tháng 8/2025. Theo đó, hai trường hợp ô tô bị lỗi kỹ thuật thuộc diện phải triệu hồi gồm: Ô tô triệu hồi theo công bố của nhà sản xuất; Ô tô triệu hồi theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra.

Theo quy định này, ngoài việc triệu hồi ô tô theo thông báo chủ động của nhà sản xuất, cơ quan có thẩm quyền (Cục Đăng kiểm Việt Nam) có thể đưa ra yêu cầu triệu hồi đối với các hãng xe nhập khẩu. Việc yêu cầu triệu hồi của cơ quan chức năng được thực hiện trên cơ sở bằng chứng cụ thể, kết quả xác minh các thông tin phản ánh về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường ô tô nhập khẩu. Nghĩa là, trong trường hợp cán bộ đăng kiểm phát hiện lỗi, có bằng chứng cụ thể sẽ tổng hợp, báo cáo để thông báo tới hãng xe. Đối với người dùng ô tô, trong trường hợp phản ánh lỗi tới hãng mà không được giải quyết hoặc giải quyết không thỏa đáng cũng có thể phản ánh tới cơ quan chức năng để được xem xét giải quyết.

Như vậy, với quy định mới tại Nghị định 60, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm thông báo, yêu cầu hãng xe thực hiện triệu hồi; thông tin về sự việc triệu hồi trên trang thông tin điện tử; theo dõi, đôn đốc việc thực hiện triệu hồi; tạm dừng - Thông báo bằng văn bản cho người nhập khẩu về việc tiếp nhận kế hoạch triệu hồi và các yêu cầu bổ sung đối với chương trình triệu hồi (nếu có); Yêu cầu người nhập khẩu phải thực hiện việc triệu hồi; các thủ tục chứng nhận chất lượng đối với người nhập khẩu ô tô không thực hiện trách nhiệm theo quy định.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!