Nhận định, soi kèo Al Bataeh vs Ittihad Kalba, 20h35 ngày 27/2: Chia điểm?

Là một chiếc sedan nhỏ gọn, Forte rộng rãi hơn đáng kể so với những chiếc subcompact thông thường có sẵn trong khung giá này. Bạn sẽ nhận được không gian đó với mức giá thấp – chỉ 18.885 USD (khoảng gần 440 triệu đồng). Forte có tiêu chuẩn với hộp số tay 6 cấp, nhưng bạn có thể thêm tùy chọn hộp số CVT nếu bỏ thêm 900 USD, khi đó chiếc xe vẫn có mức giá hấp dẫn 19.785 USD.

Forte có mức tiêu thụ nhiên liệu tuyệt vời ở mức 35 mpg, được trang bị các tính năng tiêu chuẩn như hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động và cảnh báo sự chú ý của người lái. Được đánh giá là xử lý tốt, mặc dù động cơ hoạt động hiệu quả, nhưng công suất 147 mã lực khiến nó khá chậm chạp.

Nissan Versa

Nissan Versa được khen là rất rẻ, kiểu dáng đẹp, hiệu quả với CVT, trải nghiệm lái tinh tế, nhưng hạn chế khi chỉ có mẫu sedan và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đáng thất vọng.

Nissan Versa

Đây là một trong những chiếc xe rẻ nhất bạn có thể mua với giá cơ bản là 15.995 USD (gần 370 triệu đồng). Nó có sẵn hộp số sàn 5 cấp hoặc CVT, công suất 122 mã lực chứa trong kích thước hiện tại giúp nó đủ khỏe khi tham gia giao thông. Tuy nhiên, mức tiết kiệm nhiên liệu chỉ đạt 30 mpg, riêng hộp số CVT được đánh giá tốt với 35 mpg.

Versa hoạt động êm ái và thoải mái một cách ấn tượng mà không làm giảm quá nhiều khả năng xử lý. Kiểu dáng bên ngoài mang lại cảm giác bóng bẩy hơn một chút so với các mẫu xe con khác và nội thất sắc nét. Mọi mẫu trang trí đều có giá dưới 20.000 USD, vì vậy bạn có thể lựa thêm các tùy chọn. Đáng tiếc rằng nó chỉ có sẵn dưới dạng sedan và sản phẩm hatchback gần nhất từ Nissan - Kicks, lại có giá khởi điểm trên 20.000 USD.

Hyundai Accent

Khó kiếm được chiếc xe nào hiệu quả, đem lại trải nghiệm lái dễ chịu mà giá cả lại phải chăng như Hyundai Accent. Dù ngoại hình (cả nội và ngoại thất) có phần nhàm chán, nhưng chiếc xe này có mức giá bản tiêu chuẩn đủ rẻ để bạn có thể có thêm các tùy chọn.

Hyundai Accent

Hyundai Accent có giá khởi điểm 16.400 USD (khoảng 380 triệu đồng), là một chiếc sedan có giá cả hết sức phải chăng. Trên thực tế, cả phần trang trí cơ bản và trung cấp đều có sẵn với giới hạn giá dưới 20.000 USD, mức cao nhất chỉ phá vỡ mức giá trần này hơn 500 USD một chút.

Không giống như dòng Venue, bạn vẫn có thể nhận được hộp số sàn trong Accent, điều này khiến việc lái xe trở nên hấp dẫn hơn. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng tốt hơn Venue với phiên bản số sàn kết hợp 33 mpg và phiên bản CVT đạt 36 km/h.

Volkswagen Jetta

Giống như Subaru Impreza, Volkswagen Jetta là một chiếc sedan nhỏ gọn cung cấp không gian ấn tượng ở mức giá từ 19.990 USD (gần 460 triệu đồng). Trên thực tế, ở bất kể mức giá nào, Jetta là một trong những mẫu xe rộng rãi nhất trong phân khúc sedan cỡ nhỏ.

Volkswagen Jetta.

Mặc dù chỉ tạo ra công suất 142 mã lực, nhưng động cơ 4 xi-lanh tăng áp của Jetta tạo ra mô-men xoắn 184 pound-feet, khiến nó trở thành chiếc xe có cảm giác lái nhanh nhất trong tầm giá. Nó cũng là một động cơ tinh chỉnh, với hộp số sàn tiêu chuẩn, nó đạt mức 34 mpg. Tuy không phải là một chiếc xe có khả năng xử lý đặc biệt tuyệt vời, nhưng nó rất yên tĩnh và thoải mái.

Nhược điểm của Jetta là tùy chọn hộp số tự động đẩy giá từ dưới 20.000 USD đến dưới 21.000 USD. Cũng giống như nhiều chiếc xe khác trong danh sách này, chỉ mẫu xe trang trí loại cơ sở mới đáp ứng tiêu chí giá dưới 20.000 USD.

Mitsubishi Mirage

Giống như Kia Rio, Mirage có cả hai mẫu sedan và hatchback, nhưng giá rẻ hơn một chút. Trên thực tế, ở dòng hatchback, đây là chiếc xe rẻ thứ hai trên thị trường với giá chỉ từ 15.290 USD (khoảng 350 triệu đồng). Mẫu sedan đắt hơn một chút với giá cơ bản là 16.435 USD (khoảng 380 triệu đồng).

Mitsubishi Mirage

Mức tiết kiệm nhiên liệu khá tốt, từ 35 - 39 mpg tùy thuộc vào loại hộp số và kiểu dáng thân xe. Nó có tiêu chuẩn với hộp số tay 5 cấp, nhưng có sẵn tùy chọn với hộp số vô cấp CVT.

Đáng tiếc, điểm trừ khó mà thông cảm là Mirage rất chậm. Nó chỉ tạo ra 76 mã lực và đem lại trải nghiệm lái xe rất khó chịu.

Quân Hiếu (theo Autoblog)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hyundai Tucson 2018 chạy hơn 3 vạn km giá 780 triệu có đáng mua?

Chiếc Hyundai Tucson bản 1.6 Turbo chạy 3 năm với hơn 3 vạn km vẫn đang có giá khoảng 780 triệu. So với lúc lăn bánh, mẫu xe này “lỗ” khoảng 260 triệu, nhưng vẫn khá giữ giá so với các xe cùng phân khúc.

Mang ấm ức, Quỳnh chạy xe máy đến một nhà nghỉ ở huyện Hoài Đức, kể lại toàn bộ sự việc cho bạn trai là Nghiêm Văn Hải nghe. Vốn là người có nhiều tiền án, ngay lập tức, Hải lấy túi da bên trong chứa khẩu súng colt xoay, lắp sẵn 6 viên đạn rồi điều khiển xe máy chở Quỳnh về khu trọ để xử lý ông Phương.

Cùng thời điểm trên, Công đang ở khu trọ, đã nhiều lần gọi điện cho Hải bảo về khu trọ để cùng xử lý ông Phương. Khi Hải đi đến đầu khu trọ thì xuống xe đổi lái cho Quỳnh và bảo Quỳnh chờ Hải vào xử lý ông Phương xong thì chở mình bỏ chạy.

Hải nói với bạn gái: “Em quay xe đợi anh mấy phút, anh vào xử lý thằng Phương rồi anh đưa em đi khám”. Vì vậy, Quỳnh lên cầm lái, hướng xe ra ngoài mặt đường, đứng chờ sẵn.

Trong khi đó, Hải vào khu trọ, đi về phía khu vực quán cơm thì thấy ông Phương và bà Hòa đang bán cơm cho khách. Lúc đó, ông Phương ngồi trên ghế, mặt hướng ra cửa quán. Bị cáo Hải đứng đối diện, cách ông Phương khoảng 3m thì rút súng bắn 1 phát trúng mặt ông Phương.

Khi đó, ông Phương dùng khay đựng cơm để che chắn, chống trả. Hải lùi dần ra đầu ngõ rồi bắn tiếp một phát trúng vào vùng vai trái của ông Phương.

Thấy bạn trai bị bắn, bà Hòa ôm ông Phương dìu vào phòng thì bị Hải dùng súng bắn tiếp 1 phát trúng vào vai. 

Gây án xong, Hải đi ra ngoàiđường rồi lên xe máy do Quỳnh chờ sẵn và cả hai bỏ chạy. Sau đó Hải đưa bạn gái đến Bệnh viện 198 để sơ cứu các vết thương do bị ông Phương đánh trước đó.

Về phía bị cáo Công, khi đang ở trong phòng trọ, nghe thấy tiếng súng nổ và tiếng người hô hoán, thì biết Hải đến để xử lý ông Phương nên lấy ra 2 thắt lưng, sử dụng 1 thắt lưng da đánh 3-4 cái vào người ông Phương. Khi đó bà Hòa dùng gậy sắt vụt vào vai của Công để ngăn cản. 

Sau khi xảy ra vụ ẩu đả, ông Phương và bà Hòa được đưa đi cấp cứu và trị thương tại Bệnh viện 198. Cáo trạng xác định, ông Phương bị tổn hại 16% sức khỏe. Việc ông Phương và bà Hòa không bị tử vong là ngoài ý thức chủ quan của bị cáo Nghiêm Văn Hải và đồng phạm.

Theo các diễn giả chia sẻ tại hội thảo, về mặt khoa học, tế bào gốc là tế bào chưa biệt hóa, có khả năng tự tái tạo và phân chia nhiều lần. Trong những điều kiện nhất định, tế bào gốc có thể biệt hóa thành các tế bào có chức năng chuyên biệt như tế bào gốc cơ tim, tế bào gốc tuyến tụy, tế bào gốc da, tế bào gốc máu, tế bào gốc thần kinh,... với khả năng biệt hóa tối ưu như vậy, tế bào gốc đã trở thành nền móng của mọi tế bào, mô và cơ quan trong cơ thể.

Tại hội thảo, BS. Trần Nhật Tiến - Cố vấn Y tế cao cấp của JVI có bài báo cáo về thực trạng bệnh lý miễn dịch, tiểu đường, tim mạch, thần kinh tại Việt Nam. TS. Tiến nhận định, số lượng bệnh nhân mắc các bệnh lý này tại nước ta đang gia tăng đáng kể và có xu hướng trẻ hóa. Do đó, việc tìm kiếm những phương pháp điều trị hiệu quả, đặc biệt trong lĩnh vực y học tái sinh, là cần thiết.

Exosome là những túi ngoại bào được tế bào sống trong cơ thể tiết ra, có kích thước rất nhỏ từ 40- 150 nanomet (nm), đóng vai trò như cầu nối giao tiếp giữa tế bào với tế bào. Mỗi tế bào sẽ tiết ra một loại exosome đặc hiệu của tế bào đó.

Các đặc điểm và chức năng của exosome phụ thuộc vào tế bào mẹ tiết ra chúng. Do vậy ngoài chức năng truyền đạt thông tin và tăng cường khả năng giao tiếp giữa các tế bào, exosome khi đi vào cơ thể còn có khả năng chống lão hóa, điều hòa miễn dịch, hỗ trợ điều trị bệnh.

Các chuyên gia y tế Nhật Bản cho rằng, phương pháp trị liệu kết hợp tế bào gốc và Exosome là liệu pháp bổ sung vào cơ thể các tế bào gốc khỏe mạnh và các exosome được điều chế trong quá trình nuôi cấy các tế bào gốc này; từ đó giúp cải thiện và điều trị các bệnh lý miễn dịch, tiểu đường, tim mạch, thần kinh và rối loạn nội tiết tố.

BS. Takaaki Matsuoka, Giám đốc Trung tâm Tế bào gốc Helene, cho biết: “Sau quá trình trị liệu cho hơn 13.000 khách hàng tại Trung tâm Tế bào gốc Helene Nhật Bản có thể thấy phương pháp trị liệu tế bào gốc là phương pháp trị liệu an toàn, không để lại biến chứng hay tác dụng phụ. Việc kết hợp tế bào gốc và exosome trong việc điều trị các bệnh lý tiểu đường, thần kinh, tim mạch, miễn dịch sẽ giúp tăng cường hiệu quả trị liệu. Các exosome với vai trò cầu nối giữa các tế bào sẽ hỗ trợ tế bào gốc bắt được tín hiệu tổn thương của các mô, cơ quan nhanh chóng và tìm đến chữa lành một cách chính xác”.

Còn TS. Đinh Ngọc Hải, Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Quốc tế Việt Nam Nhật Bản (JVI), cho hay: “Trước thực trạng các bệnh như tiểu đường, tim mạch, thần kinh, miễn dịch,... tăng nhanh và có xu hướng trẻ hóa, chúng tôi mong muốn góp phần đưa những thành tựu y học tiên tiến của Nhật Bản mà cụ thể là phương pháp trị liệu tế bào gốc kết hợp exosome đến gần hơn với người dân Việt Nam”.

Theo TS y học, BS. Tominaga Kiyo, Chủ tịch tổ chức y tế TMC, Viện trưởng Tominaga Pain Clinic, liệu pháp tế bào gốc kết hợp exosome và các ứng dụng y học tái sinh nói trên hiện đang được áp dụng tại Nhật Bản, giúp các bệnh nhân mắc bệnh lý miễn dịch, tiểu đường, tim mạch, thần kinh, rối loạn nội tiết; kiểm soát hiệu quả các triệu chứng của bệnh, cải thiện sức khỏe một cách rõ rệt.

Công ty Cổ phần Quốc tế Việt Nam Nhật Bản (JVI), hiện là công ty tiên phong trong lĩnh vực tư vấn và cung cấp các dịch vụ y tế Nhật Bản tại Việt Nam, bao gồm: Trị liệu Tế bào gốc, Trị liệu miễn dịch, Khám và điều trị bệnh tại Nhật Bản, Chuyển giao công nghệ y học của Nhật Bản về Việt Nam.

JVI sở hữu mạng lưới liên kết sâu rộng với các bệnh viện, cơ sở y tế uy tín tại Nhật Bản, như: Bệnh viện St.Luke’s, Bệnh viện NCGM, Viện nghiên cứu ung thư Ariake,...và đồng thời là đại diện Trung tâm tế bào gốc Helene Nhật Bản tại Việt Nam - một trong những trung tâm ứng dụng trị liệu tế bào gốc tại Nhật.

Mạnh Trần

BYD (Build Your Dream) là một thương hiệu xe hơi đình đám của Trung Quốc. Năm 2023, hãng ô tô Trung Quốc đã chính thức vượt Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới với 3,02 triệu chiếc được bán ra.

Tận dụng giai đoạn toàn cầu chuyển đổi sang xe điện như một xu thế tất yếu, BYD đang mở rộng tầm ảnh hưởng của mình ra ngoài biên giới Trung Quốc. Trong đó, Việt Nam với quy mô hơn 100 triệu dân, tiềm năng đạt dung lượng 1 triệu ô tô vào năm 2030 và vị trí địa lý ngay sát bên là một thị trường hấp dẫn không thể bỏ qua.  

Đầu năm 2023, hãng Reuters đưa tin BYD có kế hoạch xây dựng một nhà máy ở Việt Nam để sản xuất phụ tùng xe hơi. Sau đó, tại cuộc gặp với Phó thủ tướng Trần Hồng Hà vào tháng 5/2023, Chủ tịch Tập đoàn BYD Wang Chuanfu cũng đã bày tỏ nguyện vọng này.

Lãnh đạo Tập đoàn Gelex - một đối tác đang trong quá trình đàm phán hợp tác với BYD cho biết sẵn sàng dành 100 ha tại Khu công nghiệp ở tỉnh Phú Thọ để BYD xây nhà máy. 

Dư luận thị trường trong nước đã có những ngóng đợi nhất định khi nhìn nhận rằng, đây là một thương hiệu đáng gờm và sẽ mang đến làn gió mới lạ tích cực cho thị trường xe điện Việt Nam.

Tuy nhiên, gã khổng lồ ô tô điện Trung Quốc đã có màn "quay xe" đáng thất vọng.

Đáp lại thịnh tình của đối tác Việt Nam, cũng như sự cởi mở về môi trường đầu tư kinh doanh của chính quyền địa phương, BYD bất ngờ rút lại kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại Phú Thọ. Lý do ban đầu được tiết lộ rằng, do thị trường xe điện đang có dấu hiệu chững lại và hãng cần thận trọng xem xét lại kế hoạch mở nhà máy ở Việt Nam. Có thể đây cũng chính là lý do khiến New Energy Holdings (NEH), công ty con của Tasco Auto đã bất ngờ gửi văn bản tới BYD huỷ hợp tác làm nhà phân phối tại Việt Nam vào tháng 5 năm nay.

Mới đây, BYD đã "lộ diện" những toan tính đầu tư của mình. Ngày 15/7, Thủ tướng Campuchia, ông Hun Manet đã đăng tải trên mạng xã hội rằng, thương hiệu ô tô Trung Quốc - BYD sẽ xây dựng một nhà máy lắp ráp với công suất 20.000 xe mỗi năm tại Campuchia. Thông tin này được đưa ra sau cuộc gặp giữa ông Hun Manet và Liu Xueliang, Tổng giám đốc điều hành BYD khu vực châu Á Thái Bình Dương.

Trước đó, ngày 4/7, BYD đã khánh thành nhà máy sản xuất xe đầu tiên ở Thái Lan, cũng là nhà máy đầu tiên của hãng tại Đông Nam Á. Đồng thời, một nhà máy khác của BYD cũng đã được đặt tại Indonesia và đang trong quá trình xây dựng. 

Cho đến thời điểm này, ông lớn BYD hiện diện ở Việt Nam chỉ còn là màn ra mắt hoành tráng 3 mẫu xe điện hôm 18/7 dưới dạng nhập khẩu, phân phối đơn thuần kèm các sự kiện lái thử xe được tổ chức ở TP.HCM và Hà Nội trong tháng 5. Ngay cả một kế hoạch đầu tư trạm sạc phục vụ cho người tiêu dùng Việt Nam mua xe điện BYD cũng đã được hãng trả lời là "không". Còn kế hoạch đầu tư một nhà máy sản xuất tại Việt Nam gần như không còn được nhắc đến. 

Với các động thái trên, có thể thấy, BYD đang chỉ muốn thăm dò nhu cầu thị trường Việt, hay chỉ như một kiểu "check in" đánh bóng tên tuổi với người dùng Việt. Hãng xe số 1 Trung Quốc với tiềm lực tài chính mạnh dường như không coi Việt Nam là điểm đến đầu tư, mà chỉ đơn thuần là một thị trường tiêu thụ trong bản đồ bán hàng của mình tại Đông Nam Á. 

Toan tính thực dụng này phần nào đã khiến BYD mất điểm trong người tiêu dùng Việt, dù cho hãng xe điện Trung Quốc chưa đặt mục tiêu lợi nhuận ở giai đoạn đầu khi bán xe tại Việt Nam.

Thâu tóm thị trường Việt bằng chiến lược giá rẻ, tái diễn kịch bản ở Thái Lan?

Ngày 18/7, BYD chính thức ra mắt 3 mẫu xe điện tại Việt Nam là Dolphin (hatchback cỡ B) giá từ 659 triệu đồng, Atto 3 (SUV cỡ B+) giá từ 766-886 triệu đồng và Seal (sedan cỡ D) có giá từ 1,19-1,359 tỷ đồng. Đây là mức giá tương đương và có phần cao trong cùng phân khúc. Tuy nhiên, nhìn sang bài học ở Thái Lan, đây có thể không phải là mức giá cuối cùng mà BYD muốn bán cho người dùng Việt.

Cụ thể, đầu tháng 7, mẫu xe điện BYD Atto 3 tại Thái Lan có 4 phiên bản bất ngờ được công bố mức giá mới chỉ từ 799.900 - 859.900 baht (513,5 - 552 triệu đồng). Mức giá này giảm từ 90.000 - 340.000 baht (khoảng 57,8 - 218,2 triệu đồng) so với trước. Cách đó không lâu, giá mẫu xe này lên tới 899.900 - 1,199 triệu baht (577,6 - 770 triệu đồng).

Điều này khiến rất nhiều khách hàng Thái Lan đã tin tưởng mua BYD Atto 3 trước đó cảm thấy bị "hớ", bức xúc và gửi đơn kiện. 

Ngay lập tức, Thủ tướng Thái Lan Srettha Thavisin đã yêu cầu Giám đốc điều hành BYD là Wang Chuanfu phải đảm bảo khách hàng Thái Lan được bảo vệ, theo đó giá xe trong tương lai sẽ phải hợp lý hơn. Nhà phân phối của BYD đã phải nhượng bộ hoàn tiền cho khách hàng. Tuy nhiên mới đây, Ủy ban bảo vệ người tiêu dùng Thái Lan cho biết đã tiếp tục điều tra việc giảm giá xe điện của BYD.

Có thể nói, ra mắt giá cao rồi lại đại hạ giá như cách BYD đang làm ở Thái Lan không phải là một chương trình ưu đãi vì người tiêu dùng. Đây là dấu hiệu của hành vi "bán phá giá" hòng chiếm lĩnh thị phần.

Trong ngành công nghiệp ô tô điện thế giới, ai cũng biết, BYD cũng như nhiều hãng xe khác của Trung Quốc vừa bị Uỷ ban châu Âu (EC) điều tra chống bán phá giá. Kết quả điều tra đã lộ ra khoản ngân sách lớn mà Chính phủ Trung Quốc hỗ trợ cho các hãng xe điện của nước mình. Khoản trợ cấp này không chỉ là khoản tiền giảm giá trực tiếp cho người mua xe, mà còn là các khoản ưu đãi lớn tổng thể khi các hãng xe điện Trung Quốc thuê đất, vay tín dụng. Do đó, BYD đã phải chịu mức thuế mới tăng cao hơn, lên mức 17,4% khi bán xe vào EU.

Mặc dù BYD không phải là đơn vị nhận nhiều khoản trợ cấp nhất từ chính phủ Trung Quốc, nhưng từ kết quả điều tra của Uỷ ban châu Âu, có thể thấy rằng giá bán xe điện BYD tại Việt Nam chưa có gì đảm bảo rằng đó là mức giá cấu thành đầy đủ yếu tố đầu vào của thị trường và không có trợ cấp của Chính phủ.

Một điểm đáng chú ý khác là công suất sản xuất ô tô điện tại Trung Quốc đang dư thừa. Các nhà sản xuất nước này trước rào cản của EU và Mỹ đang tăng cường tìm kiếm các thị trường mới để đẩy hàng tồn. Cách đây không lâu, hình ảnh hàng chục ngàn xe điện BYD bị tồn đọng ở cảng châu Âu vì kém chất lượng cũng đã gây nhiều chú ý. 

Chia sẻ trong sự kiện ra mắt xe của mình ở Việt Nam, Tổng giám đốc khu vực Châu Á - Thái Bình Dương của BYD Auto Liu Xueliang cho hay: "Tại Việt Nam, chúng tôi không xuất hiện để cạnh tranh trực tiếp với bất kỳ thương hiệu nào. Chiến lược của chúng tôi là đồng hành cùng các doanh nghiệp khác để phát triển ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng thân thiện với môi trường".

Tuy nhiên, nếu như BYD không đầu tư trạm sạc, không xây nhà máy sản xuất mà chỉ mang xe đến bán ở Việt Nam thì không có gì có thể đảm bảo rằng, đó không phải là xe hàng tồn hay có vấn đề về chất lượng khiến các thị trường khác chối bỏ?

Nếu như BYD áp dụng chiêu đại hạ giá trong tương lai đối với các mẫu xe đang bán tại Việt Nam, rất có thể kịch bản cạnh tranh phá giá tương tự như ở Thái Lan cần được các cơ quan quản lý Việt Nam xem xét đến. 

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.