xe

Pin là bộ phận quan trọng nhất và cũng có vai trò quyết định giá thành của một chiếc xe điện. Vì thế, sự kiện này đánh dấu một cộc mốc mới trong ngành công nghiệp xe điện, hứa hẹn sẽ làm bùng nổ thị trường xe điện toàn cầu, giúp các nhà sản xuất có thể gặt hái thêm nhiều lợi nhuận và thu hút được nhiều người dùng đến với xe điện.

Chủ tịch CATL - ông Zeng Yuqun cho biết, công ty đã sẵn sàng sản xuất những viên pin có tuổi thọ tới 16 năm và cung cấp năng lượng cho một chiếc xe điện chạy quãng đường gần 2 triệu km (tương đương 50 vòng quanh trái đất).

Những viên pin đang sử dụng trong xe điện Tesla hiện nay có tuổi thọ bằng một nửa, tức là khoảng 8 năm và chỉ chạy được quãng đường hơn 240.000 km, theo BloombergNEF.

Việc kéo dài tuổi thọ pin được xem như một bước tiến lớn bởi pin có thể sẽ được tái sử dụng cho chiếc xe điện tiếp theo, giúp cắt giảm chi phí sở hữu xe. Đây là một bước đi tích cực trong bối cảnh ngành công nghiệp xe điện đang tìm cách khôi phục lại đà tăng trưởng đã mất do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 và việc giá dầu lao dốc khiến ưu thế cạnh tranh đang nghiêng về những chiếc xe chạy xăng truyền thống.

Ông Zeng Yuqun khẳng định: “Nếu có đơn đặt hàng, chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất ngay”. 

Vị chủ tịch 52 tuổi này cũng tiết lộ rằng giá thành của những viên pin “triệu dặm” sẽ cao hơn khoảng 10% so với những viên pin xe điện đang sử dụng hiện nay.

Một trong những yếu tố khiến người tiêu dùng ngần ngại trước lựa chọn xe chạy điện chính là mối lo ngại pin sẽ bị giảm tuổi thọ và phải thay mới sau vài năm sử dụng.  

Hồi tháng trước, Tesla đã công bố kế hoạch cho ra mắt một mẫu pin có thể giúp xe ô tô điện chạy được 1 triệu dặm (1,6 triệu km) ngay trong năm 2020 hoặc đầu năm 2021. Loại pin này dự kiến sẽ được trang bị trên mẫu Model 3 tại Trung Quốc. Bước đi nằm trong một kế hoạch dài hơi của hãng xe Mỹ, nhằm cho ra đời các loại pin có thể đưa giá của xe EV ngang bằng với giá ô tô chạy xăng. 

GM cũng cho biết đang nỗ lực giải bài toán bằng cách cải tiến công nghệ và tạo ra các loại pin triệu dặm.

Dự đoán sự trở lại nhanh chóng của ngành công nghiệp EV kể từ đầu năm 2021 sau khi dịch Covid-19 kéo giảm doanh số bán hàng trong năm nay, công ty CATL đang tập trung đầu tư nghiên cứu và phát triển những tiến bộ trong công nghê pin. 

Theo ông Zeng Yuqun, những khách hàng phải “ngủ đông” do đại dịch đang tạo ra nhu cầu bị dồn nén và họ sẽ “bật dậy” trở lại từ năm tới, hướng tới những mẫu xe cao cấp. Khách hàng hiện nay của CATL gồm các thương hiệu tên tuổi như BMW và Toyota. Ông nhận định, số lượng xe điện sẽ vượt xe chạy xăng trong giai đoạn 2030 - 2035.

Ý kiến của ông chủ CATL càng củng cố quan điểm cho rằng, những chiếc xe EV sẽ vượt qua suy thoái kinh tế do có thể tăng trưởng tốt hơn xe chạy xăng. Bloomberg NEF - Tổ chức nghiên cứu, tư vấn toàn cầu về lĩnh vực năng lượng sạch dự đoán, những chiếc xe chạy pin sẽ tăng 8,1% doanh số trong năm 2021 tại Trung Quốc, chiếm tỷ trọng lớn nhất trong doanh số EV toàn cầu và tỷ lệ này ở châu Âu sẽ khoảng 5%. 

“Đại dịch có thể ảnh hưởng lâu dài trong suốt năm nay, nhưng sẽ không phải là một yếu tố chính trong năm 2021. Chúng tôi rất tự tin về lâu dài,” ông Zeng Yuqun bày tỏ lạc quan.

Hồi tháng 2 vừa qua, sau nhiều tháng đàm phán, CEO Elon Musk đã tới Thượng Hải (Trung Quốc) gặp ông Zeng Yuqun, đồng thời Tesla đã ký hợp đồng có thời hạn 2 năm với CATL để sản xuất pin cho những chiếc xe điện. Trước đó, Tesla chỉ hợp tác với các nhà sản xuất của Nhật Bản (Panasonic) và Hàn Quốc (LC Chem). 

Theo kế hoạch, những viên pin của CATL sẽ được chuyển tới siêu nhà máy của Tesla được xây dựng gần thành phố Thượng Hải từ khoảng đầu năm nay. 

Cho đến nay, Tesla là nhà sản xuất EV có giá trị nhất thế giới, với vốn hóa thị trường khoảng 160 tỷ USD. 

Trong khi đó, CATL cũng là nhà sản xuất pin cho xe điện lớn nhất thế giới, với giá trị thị trường khoảng 47 tỷ USD. CATL đang xây dựng một nhà máy tại Đức, nhằm sản xuất hơn 70% pin theo yêu cầu của BMW. Công ty cũng làm việc với thương hiệu Audi của Volkswagen và đang hợp tác với hãng Porsche. Ông Zeng Yuqun cũng không loại trừ việc xây dựng một nhà máy tại Mỹ, dù cho biết công ty hiện chưa có kế hoạch cụ thể.

Theo Dân trí/SCMP

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Thị trường ô tô Việt Nam đang hồi phục nhanh

Lượng tiêu thụ ô tô trong tháng 5 tăng trở lại, đạt sức mua tương đương trước khi Việt Nam cách ly xã hội vì dịch Covid-19.

Cá tính, khác biệt từ thiết kế bên ngoài

Hyundai Elantra 2019 sử dụng ngôn ngữ thiết kế mới "Sensual Sportiness" mang đến một tổng thể hoàn toàn khác biệt. Phía trước xe nổi bật với lưới tản nhiệt kiểu dạng thác chảy, cụm đèn pha vuốt nhọn về trung tâm đi kèm dải đèn LED định vị ban ngày tạo hình chữ L. Hai hốc đèn sương mù hình tam giác đối xứng nhau. Các đường gân được dập nổi trên nắp ca-pô và hông xe tăng thêm nét sắc xảo. 

Tương tự, cụm đèn hậu phía sau của Elantra 2019 cũng được "biến tấu" theo phong cách mới, đặc trưng với dải đèn LED hình chữ L. Vị trí logo tích hợp nút ấn mở cốp đồ, dòng chữ Elantra lần đầu tiên được dập nổi. 

Hyundai Elantra mới có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.620 x 1.800 x 1450 mm, dài hơn 50 mm so với thế hệ trước. Trục cơ sở và khoảng sáng gầm giữ nguyên ở mức 2.700 mm và 150 mm.

Cảm giác “thể thao” cho người cầm lái

Khác với ngoại thất, tổng thể bên trong của Hyundai Elantra 2019 không có nhiều khác biệt. Hãng xe Hyundai vẫn áp dụng lối thiết kế đối xứng lấy trung tâm là màn hình giải trí, sử dụng hai tông màu tương phản đen và be trên 3 phiên bản 1.6MT, 1.6AT, 2.0AT và tông màu đen cùng nội thất ghế da đen viền đỏ cùng vô lăng “D-cut” thể thao trên bản Sport. 

Trang bị tiện nghi trên 4 phiên bản:

Có phiên bản dành cho người yêu tốc độ

Hyundai Elantra 2019 vẫn gồm 2 tùy chọn động cơ chính là máy xăng Gamma II 1.6L có công suất cực đại đạt 128 mã lực tại 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 155 Nm tại 4.850 vòng/phút và Nu II 2.0L với công suất cực đại đạt 156 mã lực tại 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại đạt 196Nm tại 4.000 vòng/phút.

Ngoài ra, khách hàng yêu thích tốc độ có thể lựa chọn phiên bản động cơ Gamma 1.6L Turbo với công suất cực đại đạt 204 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 265NM tại 1.500-4.500 vòng/phút, mạnh nhất phân khúc sedan hạng C hiện nay. 

Hộp số đi kèm có tuỳ chọn hộp số tự động hoặc số sàn 6 cấp và hộp số ly hợp kép (DCT) 7 cấp trên phiên bản Sport . Xe được trang bị 4 chế độ lái Eco (tiết kiệm) - Comfort (thông thường) - Sport (thể thao) -Smart (thông minh). 

Trang bị an toàn trên 4 phiên bản:

Để sở hữu Hyundai Elantra với mức giá ưu đãi tại khu vực TPHCM, khách hàng có thể liên hệ:

Hyundai Ngọc An - Đại lý ủy quyền của TC Motor

Showroom 3S và Dịch vụ: 327 Quốc lộ 13, Phường Hiệp Bình Phước, Quận Thủ Đức, TPHCM

Showroom 1S: 173 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường 7, Quận 3, TPHCM

Hotline bán hàng: 0933.133.433 - 0933.667.667

Hotline dịch vụ: 0933.400.600

Website: https://hyundaingocan.com/

Fanpage: https://www.facebook.com/Hyundaingocan3s/

Ngọc Minh

Ngày 11/1/2011, Cục Tần số Vô tuyến điện đã tổ chức Hội nghị triển khai nhiệm vụ năm 2011. Phát biểu tại Hội nghị, Ông Đoàn Quang Hoan, Cục trưởng Cục TSVTĐ cho biết, xu hướng phát triển của viễn thông là sẽ tiến tới hạ tầng băng rộng hội tụ trên một nền tảng băng rộng. Tình hình đó đòi hỏi công tác quản lý tần số cần có những định hướng mới trong xây dựng chính sách, quy hoạch băng tần cũng như trong công tác thực thi và đây sẽ là nhiệm vụ trọng tâm của Cục trong những năm tới.

Trong năm 2011, Cục sẽ thực hiện đăng ký cấp phép qua mạng cho các doanh nghiệp. Trước mắt, Cục sẽ tiến hành cấp phép vi ba cho các doanh nghiệp đăng ký. “Trước đây, Cục Tần số đã cấp phép từng trạm viba, sau đó triển khai cấp từng tuyến vì số lượng giấy phép phải cấp quá lớn tới cả chục nghìn trạm. Nhưng với viejc thí điểm triển khai cáp phép vi ba qua mạng sẽ đem lại lợi ích kinh tế cho các doanh nghiệp rất lớn” ông Đoàn Quang Hoan nói.

Không được hỗ trợ trực tiếp, nhân viên bảo tôi liên hệ trung tâm dịch vụ ủy quyền Apple (AASP) gần nhất. Khi gọi đến, nhân viên nói sẽ kiểm tra máy của tôi, nhưng không chắc là có thể sửa được. Do đại dịch bùng phát, trung tâm của anh ta đã "ngâm" nhiều máy trong 3 tuần, nên thời gian chờ kiểm tra sẽ rất lâu.

Tôi chỉ có 2 lựa chọn: tìm một nơi khác để sửa, hoặc mang máy đến AASP rồi chờ vài tuần chỉ để được kiểm tra tình trạng.

Tình hình dịch bệnh khiến việc tìm nơi sửa chữa chiếc iMac của tôi trở nên khó khăn hơn, đặc biệt khi nó đã ra đời được 8 năm. Ảnh: TechRadar.

Khi nào thì Apple xem máy tôi là "hàng cổ"?

Dù nhân viên hỗ trợ của Apple khuyên tôi mang đến trung tâm dịch vụ mà họ giới thiệu, tôi quyết định tìm giải pháp khác.

Khi một thiết bị điện tử có tuổi đời lâu, nó sẽ không được nhà sản xuất hỗ trợ. Với tình hình đại dịch bùng phát như hiện nay, mọi thứ còn khó khăn hơn. Thực chất tôi vẫn có thể sống với lỗi quạt quay ồn trên chiếc iMac này, nhưng có vô vàn sự cố khác mà nếu không sửa chữa, người dùng sẽ không thể làm việc, học tập một cách bình thường.

Tình hình đại dịch đã phơi bày sự thật: nhà sản xuất không phải lúc nào cũng là lựa chọn duy nhất để sửa chữa sản phẩm, đặc biệt khi chúng đã có tuổi đời nhiều năm.

Theo Apple, những thiết bị được xem là "cổ" khi nó bị ngừng bán trong 5-7 năm. Nếu thời gian ngừng bán lâu hơn 7 năm, chúng sẽ được xếp vào diện "lỗi thời" (obsolete), không được nhận bất cứ hỗ trợ nào từ nhà sản xuất nữa.

Đó là khác biệt giữa hàng lỗi thời và hàng cổ. Nếu thiết bị nằm trong danh sách hàng cổ, chúng vẫn có thể được sửa chữa bởi Apple Store hoặc AASP nếu còn linh kiện, hoặc pháp luật yêu cầu.

Một người bạn của tôi, Rob Link, nói rằng Apple không quan tâm đến những người muốn được sửa chữa thiết bị cổ. Anh ta là người ủng hộ quyền tự sửa chữa sản phẩm, sở hữu tiệm phân phối linh kiện cho iPhone, iPod và iPad. Link từng liên hệ một AASP hỏi mua linh kiện cho thiết bị Apple cũ, nhưng câu trả lời là không.

Nếu bị cho vào danh sách hàng cổ, thiết bị của bạn vẫn có thể được Apple sửa chữa nếu còn linh kiện hoặc pháp luật yêu cầu. Ảnh: CNET.

Tại sao Apple không mặn mà sửa thiết bị cũ?

AASP là các trung tâm được Apple ủy quyền sửa chữa thiết bị, có thể nhập linh kiện, sử dụng công cụ kiểm tra của Apple. Dù AASP được phép sửa thiết bị hết bảo hành (gồm thiết bị cổ), Adrian Avery-Johnson, chủ một tiệm sửa đồ công nghệ tại Oregon (Mỹ) nói rằng Apple không khuyến khích họ làm như vậy. Táo khuyết đưa ra chính sách khen thưởng dựa trên tốc độ hỗ trợ nhanh chóng với những thiết bị còn bảo hành hoặc AppleCare.

Theo Avery-Johnson, đó là gánh nặng đối với các AASP trong việc quản lý chuỗi cung ứng linh kiện cho những thiết bị cũ, đặc biệt khi thời gian sửa máy cũ có thể giúp họ chiếm thiện cảm từ Apple bằng cách sửa thiết bị còn bảo hành.

Gay Gordon-Byrne, giám đốc Hiệp hội Sửa chữa (Repair Association) cho biết hàng Apple "cổ" chỉ là tên gọi khác của "ngừng hỗ trợ". Theo người này, hầu hết nhà sản xuất đều định ngày ngừng hỗ trợ dịch vụ cho sản phẩm, như của Apple là 5 năm từ khi bán ra. Rõ ràng Apple muốn người dùng nâng cấp thiết bị trong 5 năm nếu không muốn gặp khó khăn khi hỗ trợ.

Chính Apple cũng thừa nhận họ mất tiền do sửa thiết bị, do đó việc Apple không khuyến khích các trung tâm dịch vụ nhận sửa thiết bị hết bảo hành cũng khá dễ hiểu.

Thiết kế ngày càng mỏng nhẹ khiến những sản phẩm mới khó sửa hơn đời cũ rất nhiều. Ảnh: Slashgear.

Muốn sửa cũng không được

Sara Behdad, phó giáo sư Đại học Florida đã nghiên cứu vòng đời thiết bị/rác thải điện tử, cho biết chi phí duy trì chuỗi cung ứng để sản xuất linh kiện cho sản phẩm cổ, lỗi thời là trở ngại để Apple sửa chữa chúng.

"Ngay cả khi Apple muốn sửa một sản phẩm được bán từ 5 năm trước, chi phí để nhập hoặc sản xuất linh kiện cho chúng là cả một vấn đề", Behdad chia sẻ.

Tất nhiên, người dùng không nên bỏ cuộc nếu Apple không nhận sửa thiết bị cổ. Nhiều cửa hàng bên thứ 3 sẵn sàng hỗ trợ bạn với những linh kiện mới hoặc đã qua sử dụng (lấy từ máy khác). Theo Link, không thể nào một linh kiện cho sản phẩm Apple lại không tìm thấy ở bất cứ đâu trên thế giới.

Tóm lại, khó khăn khi sửa thiết bị cũ không phải việc có linh kiện hay không, mà đến từ khả năng sửa chữa của chúng.

Về mặt thiết kế, trong thời gian qua Apple đã giới thiệu các sản phẩm mỏng và nhẹ hơn. Để có được độ mỏng ấy, những linh kiện thường được tích hợp vào bo mạch chủ (kể cả RAM, ổ cứng) và không thể thay thế, khiến việc sửa chữa trở nên khó khăn hơn. Không chỉ vậy, chip bảo mật T2 trên những đời MacBook mới còn là thách thức lớn với những tiệm chuyên sửa đồ Apple.

Chip bảo mật T2 trên những chiếc MacBook mới ngăn cản khả năng sửa chữa từ bên thứ 3. Ảnh: NotebookCheck.

Đó là những gì mà Jessa Jones, chủ tiệm sửa đồ Apple tại New York trải qua. Một khách hàng gửi cô chiếc MacBook 2008 không lên nguồn để khôi phục ảnh từ ổ cứng. Cô chỉ cần lấy ổ cứng từ chiếc MacBook bị hỏng rồi kết nối với máy khác là xong.

Sau đó, Jones nhận một chiếc MacBook 2017 cũng với yêu cầu khôi phục dữ liệu. Tuy nhiên trên chiếc máy này, ổ cứng bị hàn lên bo mạch, và bo mạch thì đã hỏng. Kết quả, Jones phải tốn hàng trăm USD mua dụng cụ chuyên dụng để lấy dữ liệu. Công cụ này đã không còn tác dụng trên những chiếc MacBook 2018 và mới hơn.

"Nếu đó là MacBook 2020, có lẽ dữ liệu sẽ không thể khôi phục được", Jones chia sẻ.

John Bumstead, chủ doanh nghiệp RDKL chuyên thu mua và sửa MacBook cũ, cho biết sẽ có nhiều sản phẩm không thể sửa chữa, tệ hơn là trở thành rác thải điện tử.

Trở lại chiếc iMac bị hỏng quạt, tôi đã tìm thấy linh kiện thay thế do iFixit cung cấp với giá chỉ 25 USD. Sẽ đòi hỏi một chút cẩn thận khi tự thay linh kiện, nhưng có còn hơn không.

(Theo Zing)

Apple dùng chiêu để ép người dùng mua AirPods

Dù AirPods đang là mẫu tai nghe thành công nhất trên thị trường, Apple vẫn muốn nhiều người dùng mua sản phẩm này hơn.

Thử thách kinh hoàng với 4 cậu bé trên dòng sông lũ

Bốn cậu bé được giải cứu sau khi mắc kẹt trên một dòng sông nước lũ chảy xiết. Thử thách sống còn kéo dài trong nhiều giờ.  

Chính sách chuyển mạng giữ số được Phần Lan triển khai vào ngày 25/7/2003. Người tiêu dùng được cho là đối tượng hưởng lợi lớn của chính sách chuyển mạng giữ số. Điều này rất đúng tại Phần Lan. Cụ thể, MNP giúp giảm chi phí cho người dùng di động khi chuyển sang nhà cung cấp dịch vụ khác. Tuy nhiên, từ góc độ nhà mạng, MNP khiến các doanh nghiệp phải mất thêm chi phí, như các khoản đầu tư lập cơ sở dữ liệu chuyển số, nâng cấp các thiết bị…. Theo các chuyên gia, Phần Lan là thị trường có cuộc chiến cạnh tranh giá diễn ra mạnh mẽ. Bởi vì tất cả các nhà mạng đều đã có độ phủ sóng tốt ở khắp đất nước, và có các dịch vụ dữ liệu di động phát triển mạnh mẽ, không khác biệt nhau nhiều. Ở tình thế đó, các nhà mạng buộc phải cố giành khách của nhau bằng các chiến dịch marketing mạnh mẽ và các chiêu giảm giá cho khách hàng.

Tại Phần Lan, các nhà mạng được phép tính phí đối với các khách hàng chuyển mạng. Cơ quan quản lý viễn thông không đưa ra mức phí giới hạn cao nhất. Tuy nhiên, tất cả các nhà mạng ở Phần Lan đều không tính phí với khách hàng, vì cuộc chiến giá tăng cao tại Phần Lan, và các nhà mạng mong muốn thu hút thuê bao.

Theo số liệu, thị phần các hãng viễn thông Phần Lan đã có sự chuyển biến đáng kể sau khi giới thiệu chính sách chuyển mạng giữ số vào tháng 7/2003. Chỉ trong 1 năm, từ tháng 8/2003 đến tháng 8/2004, thị phần của 3 hãng lớn là TeliaSonera, Elisa, và DNA đã giảm từ 98,7% xuống 87,9%.