[LCK Mùa Hè 2016] SKT nhọc nhằn vượt qua đội cuối bảng

Bưu điện Việt Nam được giao là đơn vị chủ trì, phối hợp với Trung ương Đoàn Thanh niên Cộng sản Hồ Chí Minh, Đại học Quốc gia Hà Nội xây dựng và triển khai dự án “Nền tảng dữ liệu Bản đồ số Việt Nam” - Vmap. 

Hiện Vmap hiện có hơn 23,4 triệu dữ liệu địa chỉ trên cả nước. Bên cạnh các tính năng cơ bản như: tìm kiếm địa chỉ, chỉ đường, Vmap sẽ đi theo một hướng đi khác biệt, đó là hiển thị lớp bản đồ riêng của các lĩnh vực trong cuộc sống và hiển thị địa chỉ chi tiết tới từng số nhà, dù ở thành thị hay miền núi, vùng sâu, vùng xa.

Để thu thập dữ liệu bản đồ, trong hơn 3 tháng, hơn 120.000 nhân viên Bưu điện và đoàn viên, thanh niên trên cả nước đã tích cực tới từng khu phố, thôn bản để thu thập thông tin.

Các dữ liệu gồm địa chỉ chi tiết của địa điểm (số nhà, đường phố, hẻm, xóm…) và ghi chú về loại đối tượng (nhà hàng, nhà dân, ngân hàng, chợ…) đều được ghi lại. Sau khi xác nhận thông tin chuẩn, dữ liệu sẽ được tích hợp và đưa lên bản đồ số Vmap.

Người dùng có thể sử dụng bản đồ Vmap bằng cách truy nhập vào địa chỉ Vmap.vn

Vmap không chỉ xây dựng được hệ thống cơ sở dữ liệu bản đồ nền (lớp bản đồ về biên giới, hành chính, giao thông, sông ngòi…), cơ sở dữ liệu chứa các thông tin về tọa độ, thông tin đi kèm của các đối tượng mà còn bao gồm cả các ứng dụng đi kèm bản đồ. 

Điển hình là Bản đồ địa chỉ nhân đạo điện tử nhằm hỗ trợ việc triển khai các hoạt động nhân đạo. Theo đó, trên hệ thống https://nhandao.itrithuc.vn sẽ hiển thị các thông tin về địa chỉ nhân đạo do cộng đồng người dùng cả nước đề xuất như người già neo đơn, người mắc bệnh hiểm nghèo, người dân trong vùng bị ảnh hưởng bởi thiên tai…

Trong thời gian tới, Bưu điện Việt Nam sẽ tiếp tục cập nhật các dữ liệu, thông tin lên Vmap. Đặc biệt, đội ngũ bưu tá mỗi lần đi phát hàng hóa, thư báo cũng liên tục cập nhật thêm các thông tin cần thiết lên bản đồ trực tuyến. Ngoài ra, Vmap cũng sẽ được bổ sung thêm các ứng dụng sử dụng đi kèm để hấp dẫn hơn và giúp người dùng sử dụng các ứng dụng nhanh chóng, thuận tiện.

iNhandao – Kết nối thông tin nhân đạo

Bên cạnh Vmap, iNhandao - một dự án khác thuộc đề án “Phát triển Hệ tri thức Việt số hoá” cũng đã chính thức đi vào hoạt động. 

Dự án iNhandao được phát triển nhằm tạo kênh tiếp cận mở, kết nối người cần cứu trợ với những nhà thiện nguyện, góp phần tự động hóa quy trình triển khai hoạt động thiện nguyện của Hội chữ thập đỏ Việt Nam. 

Lễ ký kết thoả thuận tham gia xây dựng nền tảng nhân đạo số (iNhandao). Ảnh: Trọng Đạt

Các dữ liệu về các địa chỉ nhân đạo tại Việt Nam được đưa lên bản đồ dữ liệu quốc gia và được cập nhật thường xuyên. Nhà tài trợ ngoài việc tìm được đúng đối tượng và triển khai tài trợ thuận tiện, cũng có thể quản lý các hoạt động tài trợ của mình trên hệ thống một cách dễ dàng, minh bạch.

Mặc dù đề án Hệ tri thức Việt số hoá mới chỉ trải qua giai đoạn 1, thế nhưng nó đã được cộng đồng đón nhận và bắt đầu ứng dụng trong thực tiễn. Theo Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam, sau giai đoạn một của đề án Hệ tri thức Việt số hoá, các dự án như bản đồ Vmap và iNhandao đã được sự cam kết đồng hành của nhiều doanh nghiệp. 

Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam đánh giá cao thành quả giai đoạn 1 của đề án Hệ tri thức Việt số hoá. Ảnh: Trọng Đạt

Chia sẻ về iNhandao, Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam cho rằng, đây mới chỉ là bước đầu tiên khi mà hệ thống có thể đưa được ra những địa chỉ cần tiếp nhận nhân đạo. 

Theo Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam, ở bước tiếp theo, iNhandao phải làm sao để những ai có nhu cầu trợ giúp về vật chất, thời gian, kiến thức đều có thể được kết nối tới những người có tấm lòng muốn hỗ trợ. Điều này sẽ giúp kết nối tất cả những tấm lòng nhân ái với nhau để lan toả những điều tốt đẹp trong xã hội. 

Trọng Đạt

Robocon với Tuân không phải là thành tích, cậu học được rất nhiều điều từ sân chơi này, kiến thức "thực chiến" thậm chí còn nhiều hơn là trên giảng đường. Tuân học được cách mất ăn mất ngủ cùng đồng đội để tạo ra những con robot có độ hoàn thiện cao nhất. Tuân học được cả cách "dân vận" phụ huynh tài trợ thêm cho đội có kinh phí hoạt động.

Ba tháng tự nghiên cứu và chế tạo robot, thêm hai tháng để chỉnh sửa và hoàn thiện, đội Robocon của Tuân gần như tự làm tất cả mọi thứ liên quan đến robot, từ cơ khí, điện tử cho tới lập trình. Nói cách khác, Robocon giúp Tuân rèn luyện được kỹ năng tự nghiên cứu, so với những kiến thức ở trường, mà theo Tuân là " hàn lâm, rất khó để áp dụng trực tiếp được vào những sản phẩm mình tạo ra".

Liên hệ giữa "Retrofit" với "Robocon", Tuân nhìn ra nhiều điểm tương đồng. "Nó cũng giống như khi thực hiện Retrofit một chiếc xe, ngoài tháo lắp cơ khí thì cũng cần hiểu về hệ thống điện của nó, vì nó liên quan đến điện, điện tử cũng như cần phải hiểu rõ về lập trình, hiểu về phần mềm hoạt động ra sao, hai cái đó liên quan khá mật thiết đến nhau".

Bén duyên với Retrofit

Tôi không phải là người am hiểu về độ xe, nên trước khi gặp Tuân, tôi lục tìm một số thông tin về món độ xe mà dân chơi gọi là “Retrofit”. Thuật ngữ này không quá mới mẻ với dân chơi xe hơi, nó xuất hiện ở nước ngoài cách đây nhiều năm. Trong các tài liệu chính hãng, Retrofit thường được hiểu là quá trình nâng cấp các option còn thiếu cho xe. Ở nước ngoài, trong các đại lý Mercedes-Benz, còn có cả các bộ phận riêng phục vụ cho các khách hàng có nhu cầu retrofit.

Tại Việt Nam, khái niệm này vẫn còn khá mới, bởi người ta quen sử dụng chung Retrofit với cụm từ “độ xe”. Độ xe thường được biết đến là việc lắp những món đồ phụ kiện không chính hãng, hoặc mang tính chất giải trí như đầu DVD, loa,… thậm chí khi lắp những món linh kiện Trung Quốc, vẫn được gọi là độ xe. Với khái niệm chung như vậy, Retrofit chưa thực sự phát triển tại Việt Nam, sau khoảng 2-3 năm du nhập, số lượng người hiểu biết về Retrofit vẫn khá hạn chế. Tuân là một trong số ít những con người đó.

Không phải Mercedes-Benz, cũng không phải xe hơi, thứ mà Tuân "Retrofit" đầu tiên là... máy bay! Tất nhiên, đây là một chiếc flycam, máy bay điều khiển từ xa. Với những kiến thức nền tảng khá vững chắc, cùng với sự yêu thích sẵn có, khi sở hữu bất kỳ một món đồ công nghệ nào, Tuân đều muốn tối ưu hóa tính năng sử dụng của nó.

Tuân đã tự mày mò và nâng cấp camera nguyên bản chiếc Phantom 2 Vision bằng chiếc GoPro Hero thế hệ mới với bộ phận chống rung và "độ" lại phần mềm giúp chiếc flycam trở nên hoàn thiện hơn nhiều.

Năm 2016, Tuân sở hữu xe Mercedes-Benz lần đầu tiên, một chiếc C 200 đời 2007 "không có gì để hỏng", với giá khoảng 600 triệu đồng. Đây cũng là sự khởi đầu cho niềm đam mê retrofit những chiếc xe Mercedes-Benz của Tuân. Sở hữu xe, chàng trai trẻ bắt đầu mày mò, lên các trang web và diễn đàn xe hơi nước ngoài để tìm hiểu về những trang thiết bị tiện nghi và an toàn. Khi đó, Tuân nhận ra rằng trên những chiếc xe Mercedes-Benz được mua tại Việt Nam, phần trang bị kém hơn rất nhiều so với những chiếc xe được mua ở nước ngoài.

Ở nước ngoài, người ta hoàn toàn có thể được lựa chọn những trang thiết bị tiện nghi an toàn khi mua xe, trong khi đó đại lý lại không cho phép làm điều này. Chính vì vậy, Tuân đã tìm đọc các tài liệu để xem chiếc xe của mình có thể nâng cấp lên tất cả các option mà mình muốn hay không. May mắn, Tuân khám phá ra một điều rất thú vị, tất cả các xe ở Việt Nam hay nước ngoài đều có thiết kế sẵn để có thể nâng cấp được.

Theo Tuân, có một thực tế là ở Việt Nam người ta không bao giờ bán một chiếc xe có đầy đủ tất cả các option, mà thay vào đó chỉ lựa chọn một số option mà nhiều người dùng quan tâm. "Ở Việt Nam có đến 3 phiên bản của dòng Mercedes-Benz C-Class, tuy nhiên ngay cả chiếc C 300 cao cấp nhất cũng không được trang bị tất cả những option an toàn mà các xe nước ngoài có", Tuân chia sẻ.

Đối với chiếc Mercedes-Benz C 200 đời 2007, Tuân đã thử nghiệm "nhẹ nhàng" với gói nâng cấp vô lăng và đầu DVD, với chi phí khoảng 100 triệu đồng. Một năm sau, Tuân lên đời chiếc Mercedes-Benz thứ 2, một chiếc C 250 đời 2012 với giá 800 triệu, và chi thêm hơn 100 triệu cho nhiều option lắp thêm hơn, như cảm biến áp suất lốp, đồng hồ và vô lăng AMG.

Chiếc Mercedes-Benz C 250 AMG mà Tuân đang đi là lần Retrofit gây "trầm trồ" nhất. Riêng tiền nâng cấp option của xe, Tuân đã “đốt” hết gần 600 triệu đồng, gồm nhiều trang bị tiện ích như Camera 360, Cốp điện, Đá cốp, Hiển thị kính lái HUD, và những option an toàn cao cấp nhất của xe Mercedes-Benz toàn cầu như: Tự giữ làn đường Active Lane Keeping Assist, Cảnh báo điểm mù chủ động Active Blind Spot Assist, Phanh khoảng cách hỗ trợ tự đánh lái Distronic Plus with Steering Assist, nhận diện biển báo giao thông và hàng loạt trang bị khác. Chiếc C250 AMG của Tuân có thể nói là một trong những chiếc C-Class nhiều option chính hãng nhất tại Việt Nam.

Dùng chính những chiếc xe của mình để khám phá Retrofit, chàng trai trẻ Phùng Anh Tuân tỏ ra khá tự tin rằng cậu đã có thể nâng cấp được tất cả các option mà trên thế giới có cho những chiếc xe Mercedes-Benz ở Việt Nam.

Tuy nhiên theo lời khuyên của Tuân, đừng "dại dột" mua một chiếc C 200 rồi nâng cấp lên cho giống C 300, vì chi phí cho Retrofit có khi còn cao hơn nhiều lần so với chênh lệch giá xe giữa 2 phiên bản. Những thứ mà Tuân khuyên mọi người nên nâng cấp, ví dụ trên C-Class, là những trang bị cao cấp vốn không có mặt trên các mẫu C-Class ở Việt Nam, như: cảnh báo áp suất từng lốp, giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, phanh khoảng cách, hỗ trợ tự đánh lái,…

Không chỉ C-Class, với mọi dòng xe của Mercedes-Benz, Tuân đều thích thú nhất với việc Retrofit Gói hỗ trợ lái - Driving Assistant Package. Đây là option có đầy đủ 9 tính năng an toàn cho người lái như: Tự động phanh khẩn cấp, tự động ga, tự đánh lái, tự phát hiện người băng qua đường, tự phòng tránh va chạm… Theo Tuân, đây là một option vô cùng hữu ích cho các tài xế, bởi nó không những phòng tránh được va chạm, mà còn giúp người lái "nhàn" hơn nhiều khi điều khiển một chiếc xe, đặc biệt đối với những người thường xuyên lái xe đường dài.

Cái giá của theo đuổi đam mê

Để có đủ sự tự tin Retrofit cho các mẫu xe Mercedes-Benz "không phải của mình", Tuân đã tốn "học phí" khoảng 800 triệu đồng cho việc nâng cấp 3 đời xe Mercedes-Benz của bản thân. Bên cạnh đó là rất nhiều thời gian cậu dành cho nghiên cứu về Retrofit thông qua Internet và các diễn đàn về công nghệ xe ở nước ngoài, trong bối cảnh Tuân là một trong những người đi đầu trong phong trào làm Retrofit ở Việt Nam, không có nhiều cơ hội để gặp gỡ, giao lưu với những người cùng đam mê sở thích.

Tuân chia sẻ, hầu hết linh kiện để thay thế, lắp đặt phục vụ cho việc nâng cấp xe đều không có sẵn tại Việt Nam, nên để hoàn thiện một chiếc xe cần mất khá nhiều thời gian. Lâu nhất là khoảng thời gian order hàng từ nước ngoài, chờ đợi để nhận hàng. Các sản phẩm điện tử cũng có tỷ lệ lỗi nhất định, nếu không may đặt nhầm hàng lỗi, lại phải chờ đợi thêm vài tuần nữa. Với những chiếc xe độ các option đơn giản, Tuân thường thực hiện ngay tại Hà Nội, tuy nhiên với option phức tạp hơn, Tuân sẽ đưa về garage của anh trai tại Thanh Hóa để có nhiều thời gian nghiên cứu hơn.

Mặc dù công việc Retrofit cũng đem lại cho Tuân một nguồn thu đáng kể, tuy nhiên Tuân không có ý định "làm giàu" từ đây. Hiện cậu đang cùng bố mẹ và anh trai quản lý công việc kinh doanh của gia đình, còn Retrofit là niềm đam mê của Tuân, và đáp ứng nhu cầu cơ bản cho thú chơi xe của mình.

Tuy khẳng định sẽ khó giàu lên từ Retrofit, Tuân vẫn chia sẻ dự định sẽ mở ra một cửa hàng chăm sóc xe hơi, như một sân chơi cho những người có cùng sở thích, niềm đam mê về xe để giao lưu, trao đổi, chia sẻ thông tin và thậm chí tự tay chăm sóc cho những chiếc xe của chính họ. Tuân muốn mình không phải là một "thợ Retrofit", mà là một người truyền kinh nghiệm và cảm hứng cho những người chơi khác, đó mới là tham vọng của cậu sinh viên Bách Khoa đam mê công nghệ ngày nào.

Xa hơn, Phùng Anh Tuân mong muốn một ngày nào đó có thể tham gia vào ngành công nghiệp ôtô trong nước, với lĩnh vực chế tạo, cung cấp linh kiện ôtô "Made in Việt Nam". Hiện tại, Tuân đã và đang tìm hiểu về các sản phẩm phụ trợ để đưa ra lựa chọn phù hợp cho kế hoạch này.

"Tôi sẽ mua Mercedes-Benz E-Class trong năm nay, và sẽ tiếp tục Retrofit những gì tôi thích, những gì chiếc C-Class không làm được", Tuân đang tiếp tục hạnh phúc với đam mê của mình, với Retrofit và Mercedes-Benz.

Cậu tự tin rằng mình có thể sắp xếp hợp lý giữa công việc kinh doanh của gia đình, giữa đam mê nghiên cứu công nghệ và Retrofit, cũng như với mục tiêu tìm kiếm người bạn đời tương lai. Tuy nhiên như nhiều chàng trai kỹ thuật quá đam mê công nghệ, giữa mục tiêu sở hữu một chiếc Porsche và tìm kiếm người trong mộng, khó biết cái nào sẽ tới trước với Tuân.

Theo Zing

9x "phù phép hồi xuân" cho cô nàng Kia 20 năm tuổi

Một chiếc Kia Pride CD5 1999 được độ lại khá đặc biệt với chủ nhân là một người trẻ 9X tài năng và đam mê ô tô.