TheừngcốtạomộtchiếciPhoneXkhôngcócổngkếtnốgiá vàng 9999 hom nayo thông tin phát đi từ Bloomberg, chiếc iPhone X ban đầu không hề có một cổng kết nối nào. Tuy nhiên có một lý do khiến ý tưởng đó không thể thành sự thật.
“Kẻ hủy diệt iPhone” gây sốc khi bán cả triệu smartphone/tháng
Nhận định, soi kèo Deportes Tolima vs Deportivo Pasto, 8h10 ngày 28/1: Đầu xuôi đuôi lọtTuy nhiên, điều này lại không nhận được sự đồng thuận từ tất cả người dùng. Đối với nhiều người, việc sử dụng cần gạt vật lý không chỉ là thói quen mà nó còn mang lại cảm giác an toàn và kiểm soát tốt hơn khi lái xe, điều mà các nút cảm ứng khó lòng tạo ra.
Nhận thấy nhu cầu này, các công ty thứ ba đã nhanh chóng tham gia cuộc chơi với những giải pháp sáng tạo. Enhance Auto, một công ty công nghệ đã giới thiệu sản phẩm mới mang tên S3XY Stalks.
Sản phẩm Enhance Auto đưa ra là các cần gạt vật lý dùng cho xi-nhan và gạt mưa có khả năng kết nối Bluetooth với xe, mang lại sự tiện lợi và dễ dàng trong việc lắp đặt mà không làm mất hiệu lực bảo hành do yêu cầu can thiệp phức tạp vào hệ thống xe như các loại cần gạt "độ" lại trước đây.
Điểm nổi bật của S3XY Stalks chính là khả năng tùy chỉnh và tích hợp độc đáo. Người dùng không cần tháo rời vô lăng, mà các cần gạt này có thể gắn trực tiếp vào cột lái và giao tiếp qua thiết bị nhận tín hiệu, giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng.
Xem video quảng cáo sản phẩm
Theo thông báo từ Enhance Auto, S3XY Stalks dễ dàng thay thế pin và dự kiến mở rộng cho các mẫu xe khác như Model S và Model X trong tương lai gần. Với chi phí từ 343.69 USD (8,6 triệu đồng) đến 363.69 USD (9,1 triệu đồng) tùy dòng xe Tesla, sản phẩm này hiện đã có thể đặt trước và sẽ giao hàng vào đầu năm 2025.
Cuộc cách mạng trong thiết kế nội thất xe Tesla, dù mang nhiều tranh cãi, đang mở ra nhiều cơ hội kinh doanh mới cho các công ty phụ kiện ô tô. Và dù S3XY Stalks có đáp ứng đúng kỳ vọng của người dùng hay không, thì điều đó vẫn cần thời gian để chứng minh khi các sản phẩm này chính thức ra mắt thị trường.
Theo Carscoops
Bài viết vui lòng gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Trên thực tế, không phải hãng xe nào cũng có đủ sản phẩm phủ rộng hầu hết các phân khúc trên thị trường như 3 hãng xe kể trên. Nhiều thương hiệu dù chỉ với số ít mẫu xe được giới thiệu cũng đem đến doanh số ấn tượng khiến các đối thủ phải mơ ước.
Dưới đây là những cái tên dẫn đầu của 8 hãng xe phổ thông tại Việt Nam trong năm 2022:
Toyota Vios: 23.529 chiếc
Suốt nhiều năm qua, mẫu xe "thần thánh" Vios luôn là chủ lực về doanh số của Toyota tại Việt Nam. Dù mới có thêm một số dòng xe bán tốt như Corolla Cross, Veloz Cross nhưng mẫu sedan hạng B vẫn là "con gà đẻ trứng vàng" cho Toyota từ năm này sang năm khác.
Cả năm 2022, Vios bán ra 23.529 chiếc, tăng 18,1% so với năm 2021 (với 19.931 chiếc) và cũng chiếm luôn vị trí xe bán chạy nhất toàn thị trường Việt Nam năm 2022 từ đối thủ Hyundai Accent.
Toyota Vios được lắp ráp trong nước với tổng cộng 6 phiên bản, tăng 1 phiên bản đặc biệt (Vios GR-S) so với trước đây. Mẫu xe được trang bị động cơ 1.5L, hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động vô cấp, giá dao động từ 478 đến 638 triệu đồng.
Hyundai Accent:22.645 chiếc
Hyundai là hãng xe được đánh giá là "đều tay" khi có nhiều mẫu xe đạt doanh số cao và luôn đứng trong top bán chạy các phân khúc góp mặt. Trong đó, cái tên Hyundai Accent qua nhiều năm vẫn là mẫu xe bán chạy nhất của hãng này tại Việt Nam.
Năm 2022 vừa qua, Hyundai Accent đạt tổng doanh số 22.645 chiếc. So với 19.956 chiếc bán ra trong năm 2021, mẫu xe này đã tăng đến 13,5%.
Hiện, Hyundai Accent 2021 vẫn được lắp ráp trong nước và phân phối với 4 phiên bản, sử dụng động cơ 1.4L đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp. Các phiên bản của Accent có giá niêm yết từ 426 đến 542 triệu đồng.
Mitsubishi Xpander: 21.983 chiếc
Mitsubishi Xpander có lẽ là mẫu xe có doanh số tăng trưởng ấn tượng nhất trong năm 2022 vừa qua với 21.983 chiếc bán ra, tăng 61,4% so với năm 2021 (với 13.616 chiếc) và chiếm tới 55,2% tổng doanh số của cả hãng Mitsubishi tại Việt Nam (với 39.861 chiếc)
Mitsubishi Xpander phiên bản nâng cấp 2022 mới được ra mắt vào ngày 13/6, được phân phối với 4 bản là MT, AT, AT Premium và Xpander Cross, đều sử dụng động cơ 1.5L. Giá bán của Xpander 2022 dao động từ 555-688 triệu đồng.
Ford Ranger: 15.537 chiếc
Ford Ranger không chỉ dẫn đầu tuyệt đối phân khúc xe bán tải trong nước mà còn là mẫu xe mũi nhọn của Ford tại Việt Nam. Năm 2022, Ford bán ra được 15.537 chiếc Ranger, giảm nhẹ 113 chiếc so với năm 2021 nhưng vẫn chiếm tới 53,9% tổng doanh số của Ford Việt Nam, bao gồm cả dòng xe thương mại Transit.
Ford Ranger 2023 được lắp ráp trong nước với 6 phiên bản. Mức giá công bố là 659 triệu đồng cho bản XL, 3 phiên bản XLS có giá lần lượt 665 triệu, 688 triệu và 756 triệu đồng. Phiên bản XLT có giá 830 triệu đồng và bản cao nhất Wildtrak bán với giá 965 triệu đồng.
Honda City: 14.696 chiếc
Dù có phần lép vế so với một số đối thủ cùng phân khúc sedan hạng B như Toyota Vios hay Hyundai Accent nhưng trong năm 2022, City vẫn là mẫu xe mang đến lượng bán ra nhiều nhất cho Honda Motor Việt Nam với 14.696 chiếc, tăng tới 51% so với năm 2021 (với 9.745 chiếc).
Honda City hiện nay vẫn là phiên bản ra mắt từ năm 2021, sử dụng động cơ 1.5L kết hợp với hộp số tự động vô cấp CVT. Mẫu sedan hạng B này được giới thiệu 4 phiên bản là E, G, L và RS với mức giá dao động từ 499 đến 599 triệu đồng.
Mazda CX-5: 12.700 chiếc
Mẫu Crossover CX-5 vẫn là dòng xe chiến lược của THACO Mazda với doanh số năm 2022 đạt 12.700 chiếc, tăng 24,1% so với năm 2021 (với 10.230 chiếc). Đồng thời, vượt trên Mazda 3 trong cuộc đua nội bộ để trở thành mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Mazda.
Mazda CX-5 được THACO lắp ráp trong nước và giới thiệu ra thị trường tới 7 phiên bản với giá bán từ 839 triệu đến 1,059 tỷ đồng. Đối thủ của mẫu xe này là Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander,..
KIA Seltos: 12.398 chiếc
Với doanh số 12.398 chiếc trong năm 2022, KIA Seltos bị giảm tới 23,1% so với năm 2021 (với 16.122 chiếc). Tuy nhiên, con số trên cũng đủ để mẫu crossover cỡ B này đứng đầu hãng xe lớn thứ 3 tại Việt Nam. Vượt trên những người anh em cũng bán khá chạy khác như KIA K3, Carnival hay Sonet.
Kia Seltos được THACO lắp ráp trong nước và đưa ra thị trường 4 phiên bản là Deluxe 1.4Turbo, Luxury 1.4Turbo, Premium 1.4Turbo và Premium 1.6 với giá bán từ 599 triệu đến 719 triệu đồng.
Suzuki XL7: 6.526 chiếc
Với doanh số 6.526 chiếc trong cả năm 2022, tăng 26,1% so với năm 2021 (với 5.175 chiếc), XL7 là mẫu xe bán chạy nhất của Suzuki tại Việt Nam. Không quá để nói mẫu xe này đã phải "gánh team" khi chiếm tới hơn 80% tổng doanh số các mẫu xe du lịch của thương hiệu Suzuki.
Suzuki XL7 là mẫu SUV được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia với 1 phiên bản duy nhất, có giá bán 589 triệu đồng. Mẫu SUV 7 chỗ này sử dụng khối động cơ 1.5L dẫn động cầu trước, kết hợp với hộp số tự động 4 cấp cho công suất cực đại 103 mã lực.
(*) Danh sách này không có một số thương hiệu xe sang, ít phổ thông hoặc hãng xe không công bố doanh số bán hàng của từng mẫu.
Hoàng Hiệp
Bạn nghĩ sao về những mẫu xe bán chạy nói trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo địa chỉ email: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Top 10 xe bán chạy nhất năm 2022: Xe cỡ B áp đảo, các 'tân binh' tạo bất ngờTrong 10 mẫu xe bán chạy nhất năm 2022 thì hơn một nửa là sedan và crossover cỡ B. Toyota Vios vẫn khiến nhiều người phải nhắc đến tên mình khi vượt qua Hyundai Accent để trở thành mẫu xe bán chạy nhất năm." alt=""/>Các mẫu ô tô bán chạy nhất của 8 hãng xe phổ thông tại Việt Nam năm 2022
Các nhà sản xuất ô tô thường nói rằng xe hybrid sạc điện là bước đệm vững chắc hướng tới xe thuần điện. Xe PHEV vừa chạy điện êm ái không khí thải, vừa có động cơ đốt trong tiện lợi như xe truyền thống. Do đó, số lượng xe này bán ra ở châu Âu đang tăng lên mạnh mẽ, đặc biệt khi quy định về khí thải ngày càng khắt khe.
Tuy nhiên, xe PHEV không thân thiện môi trường như các hãng xe vẫn quảng cáo, bởi thói quen lái xe của người dùng thường rất khác so với điều kiện thử nghiệm. Mới đây, Cơ quan Môi trường châu Âu (EEA) đã tiến hành nghiên cứu và phát hiện ra sự khác biệt lớn giữa mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như lượng CO2 thải ra mà các hãng xe công bố so với thực tế.
EEA đã thu thập dữ liệu từ 988.231 phương tiện, bao gồm 916.216 ô tô và 12.301 xe tải, trong số 9.821.479 phương tiện đăng ký thuộc EU, Iceland và Na Uy vào năm 2021. Đây là năm đầu tiên các thiết bị đo lường tiêu thụ nhiên liệu là trang bị bắt buộc.
Nghiên cứu này nhằm xác định sự chênh lệch giữa số liệu tiêu thụ nhiên liệu và phát thải CO2 theo Quy trình kiểm tra đồng bộ cho xe hạng nhẹ toàn cầu (WLTP) so với thực tế, đồng thời đề xuất các cải tiến để làm cho quy trình này phản ánh chính xác hơn thực trạng sử dụng xe.
EEA phát hiện ra các phương tiện chạy động cơ đốt trong có mức tiêu thụ nhiên liệu là 7,44 lít/100km, so với mức trung bình mà WLTP công bố là 6,13 lít/100km. Người lái sẽ tốn nhiên liệu nhiều hơn khoảng 1 đến 1,5 lít/100km so với con số công bố. Khoảng cách giữa lượng khí thải CO2 thực tế (180,3 gram/kilomet) và WLTP công bố (148,8 gram/km) là 21,2%.
Trong khi đó xe PHEV có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn đến 3,5 lần (252%). Con số thực tế là 5,94 lít/100km và lượng khí thải CO2 là 139,5 gram/km, con số công bố theo WLTP tương ứng là 1,69 lít/100km và 39,5 gram/km. Kết quả này cho thấy các xe PHEV di chuyển bằng điện ít hơn nhiều so với kỳ vọng, và các giả định được dùng trong quy trình WLTP không phù hợp với điều kiện thực tế.
Dù vậy, EEA cũng chỉ ra rằng xe PHEV vẫn tiêu thụ ít nhiên liệu hơn xe thuần sử dụng xăng hoặc dầu khoảng 23%, nếu như chúng được sạc và sử dụng đúng cách.
Một số mẫu xe PHEV hoạt động vượt trội hơn hẳn các xe khác. Ví dụ Kia Sportage và Ceed tiêu thụ trung bình 3,87 lít/100km và thải CO2 88,13 gram/km. Con số trên vượt khá xa so với công bố, lần lượt là 1,48 lít/100km và 33,72 gram/km nhưng nó vẫn rất ấn tượng. Điều này chứng tỏ những chiếc xe này hiệu quả hơn hoặc người sở hữu chúng đã tích cực hơn trong việc sạc xe.
Những chiếc xe PHEV hạng sang và hiệu suất cao có mức chênh lệch tiêu thụ nhiên liệu cao nhất. Điều này phản ánh sự kém hiệu quả khi vận hành của chúng. Những xe này có quãng đường đi được thuần điện ngắn hơn và chủ sở hữu của chúng cũng ít sạc pin hơn. Xe PHEV của Porsche có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 10,79 lít/100km so với con số WLTP công bố là 3,03 lít/100km. Chiếc PHEV của Bentley duy nhất góp mặt trong nghiên cứu tiêu thụ trung bình 12,97 lít/100km, so với WLTP công bố là 3,6 lít/ 100km.
Ferrari chính là cái tên có mức nhiên liệu tiêu hao chênh lệch lớn nhất. Chiếc 296 GTB và SF90 Stradale/Spider sử dụng lên đến 20,06 lít/100km. Con số này vượt xa mức WLTP công bố là 6,88 lít/100km.
Điều này không hẳn là bất ngờ, vì động cơ điện được Ferrari tạo ra để tăng hiệu suất chứ không phải để tiết kiệm. Nhưng ngạc nhiên hơn là 296 GTB và SF90 Stradale còn tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn cả các mẫu xe thuần xăng Maranello cũng của Ferrari. Các mẫu xe Marannello nổi tiếng vì tiêu tốn nhiều nhiên liệu, nhưng cũng chỉ tiêu thụ trung bình 16,28 lít/100km.
EEA cũng chỉ ra rằng những chiếc xe SUV hay xe hạng sang tạo ra lượng khí thải CO2 nhiều hơn 1,5 đến 2,5 lần so với tuyên bố từ nhà sản xuất. Chúng thường tạo ra lượng khí thải nhiều hơn từ 20 đến 40 gram/km so với các phương tiện nhẹ hơn. Điều này cùng với các quan niệm về mức tiêu thụ nhiên liệu của các mẫu xe có kích thước lớn hơn đã khiến chúng giảm doanh số.
Vẫn còn quá sớm để kết luận xu hướng tiêu thụ nhiên liệu và sự chênh lệch phát thải, vì các xe được đăng ký mới chỉ hoạt động trên đường khoảng một năm. Tuy nhiên, sự chênh lệch đối với xe PHEV là rất lớn, nên EU đã bắt đầu thay đổi cách tính toán các số liệu cho chúng. Những thay đổi này sẽ được áp dụng từng bước vào năm 2025 và 2027.
Vậy nên, không phải cứ mua một chiếc PHEV là đồng nghĩa với việc tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Việc này sẽ phụ thuộc vào cả thói quen sạc và sử dụng xe của người chủ. Nếu sử dụng xe không đúng cách, thậm chí chúng có thể tiêu tốn nhiều nhiên liệu và tạo ra khí thải CO2 nhiều hơn các mẫu xe chỉ sử dụng động cơ đốt trong.
Theo Dân trí
Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
