Mẫu xe ô tô cỡ nhỏ Bajaj Qute ra mắt người tiêu dùng Ấn Độ.

Thực ra, phiên bản thương mại của mẫu Bajaj Qute với tên gọi ban đầu là RE60 đã được giới thiệu vào tháng 9 năm 2015. Tuy nhiên, chỉ đến tháng 11 năm 2018, Bộ Giao thông Vận tải Đường bộ và Đường cao tốc Ấn Độ (MoRTH) mới cho phép những mẫu xe như Bajaj Qute được lưu thông trên đường. Điều đó tạo điều kiện cho sự ra mắt chính thức của Bajaj Qute tại thị trường Ấn Độ.

Ngoài Ấn Độ, trước đây, Bajaj Qute cũng đã được giới thiệu tại một số thị trường quốc tế như Thổ Nhĩ Kỳ và Indonesia.

Bajaj Qute được trang bị động cơ DTSi.

Bajaj Qute nặng 452kg, được trang bị động cơ DTSi, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 216cc. Động cơ này trên bản xăng tạo ra 13,1 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 18,9Nm tại 4000 vòng / phút tại trục khuỷu. Trong khi đó, trên biến thể CNG, động cơ này tạo công suất thấp hơn 10,9 mã lực tại 5500 vòng / phút và 16,1Nm tại 4000 vòng / phút.

Về hộp số, Bajaj Qute sử dụng một đơn vị thủ công năm tốc độ. Để an toàn cho người sử dụng, hãng Bajaj đã giới hạn tốc độ tối đa của Qute xuống còn 70kph và khuyên người dùng không nên lái mẫu xe này trên đường cao tốc.

Mẫu xe Bajaj Qute không được trang bị phanh đĩa mà chủ yếu sử dụng phanh tang trống. Mẫu xe này cũng không có điều hòa không khí. Xe được sử dụng cửa sợi thay vì cửa làm bằng kim loại.

Bajaj Qute có giá bán rất rẻ tại thị trường Ấn Độ.

Theo hãng xe Bajaj, không chỉ thân thiện với môi trường, Bajaj Qute còn là mẫu xe có chi phí vận hành rất thấp. Hãng Bajaj cho hay, biến thể CNG có chi phí vận hành 1,53 Rupi / km. Theo Bajaj, chi phí vận hành này còn thấp hơn cả so với xe máy, trung bình 2,06 Rupi / km.

Và đặc biệt, Bajaj Qute có giá bán rất rẻ. Tạt thị trường Ấn Độ, mẫu ô tô cỡ nhỏ này có giá bán chỉ từ INR 2.63 lakh (tương đương khoảng 88 triệu đồng).

Anh Tuấn (Theo Autocarindia)

Phúc XO bán xe Vision biển ngũ quý 8 giá 200 triệu

Đại gia Phúc XO, một tay chơi Sài thành nổi tiếng vì dát vàng lên xe vừa bán chiếc Honda Vision biển “ngũ quý 8” giá 200 triệu đồng để làm từ thiện khiến nhiều người không khỏi ngưỡng mộ.

iPhone 6s ra mắt năm 2015 là smartphone cũ nhất được Apple hỗ trợ lên đời iOS 13, trong khi những phiên bản tiền nhiệm sẽ kẹt lại ở iOS 12.

Điều này không đồng nghĩa iPhone 6 hay iPhone 5s bị khai tử. Trong danh sách những sản phẩm "cổ điển và lỗi thời”, không còn được Apple cung cấp dịch vụ sửa chữa phần cứng, iPhone 5 là smartphone đời cao nhất.

Không nhận được iOS 13, iPhone 6 và 5s không có thêm bất kỳ tính năng mới nào. Tuy nhiên Apple vẫn cung cấp một số bản cập nhật bảo mật trong vài năm tiếp theo. Vào tháng 7 vừa qua, hãng đã tung ra bản vá lỗi cho iOS 10 trên iPhone 5 và iOS 9 của iPhone 4S.

Do đó, nếu vẫn đang sử dụng iPhone 6 hoặc một smartphone Apple đời cũ hơn, đây là thời điểm hợp lý nhất để người dùng nâng cấp thiết bị của mình.

Để trải nghiệm iOS 13 trên những iPhone mới, người dùng không nhất thiết phải bỏ ra 700 USD để lên đời iPhone 11 hay 1.000 USD cho iPhone 11 Pro. Apple Store hiện vẫn bán iPhone 8 với giá từ 450 USD hay iPhone XR ở mức 600 USD. Tại những thị trường như Việt Nam, iPhone 6S Plus là thiết bị chính hãng đời cũ nhất còn bán.

Đây đều là những sản phẩm có đảm đương tốt nhu cầu sử dụng thông thường, cấu hình và tính năng chưa lạc hậu so với mặt bằng chung của thị trường smartphone.

Theo Zing

Neymar đã thi đấu rất tệ khi Brazil bị Thụy Sĩ cầm hòa 1-1 rồi sau đó chấn thương. Anh đã bình phục, sẽ lại đá chính trong cuộc đối đầu với Costa Rica.

Neymar phải tỏa sáng trước Costa Rica

Vấn đề của Neymar là quá ham biểu diễn kỹ thuật, đến mức như muốn làm nhục đối thủ. Điều đó khiến anh phải chịu những pha vào bóng đầy ác ý.

Neymar cần tập trung thi đấu, thực hiện những yêu cầu chiến thuật, thay vì biến trận đấu của Brazil thành sân khấu của anh.

Lực lượng

Brazil đón Neymar trở lại. Fred vẫn chưa có 100% thể lực.

Costa Rica không chịu tổn thất nào.

Phong độ và đối đầu

Brazil thắng 9 và chỉ thua 1 trước Costa Rica. Thất bại duy nhất của Selecao diễn ra từ 1960.

Brazil thắng 4 trận liên tiếp và không thủng lưới, cho đến khi bị Thụy Sĩ cầm hòa 1-1.

Costa Rica thua 4 và hòa 1 trong 5 trận gần đây. Trong 4 thất bại, có 3 trận họ không ghi bàn.

Chiến thuật

HLV Tite không muốn thay đổi. Ông muốn giữ nguyên đội hình như trận ra quân, khi Neymar đã bình phục. Điều đó cũng có nghĩa, Brazil tiếp tục vận hành 4-3-3, và bóng được tập trung cho Neymar.

Costa Rica sẽ chơi phòng ngự. Một cách phòng ngự tiêu cực. Trong sơ đồ 3-4-2-1, Costa Rica sẽ tập trung số đông từ vòng tròn giữa sân trở xuống, để hạn chế không gian mà Brazil có thể tấn công.

Đội hình dự kiến:

Nhận định

Hòa Thụy Sĩ không phải thảm họa, khi Brazil vẫn có quyền tự quyết. Tuy vậy, kế hoạch của HLV Tite sẽ ảnh hưởng. Vì vậy, Brazil sẽ tấn công bằng mọi cách để thắng Costa Rica. Không chỉ vậy, Selecao muốn thắng đậm để tự khích lệ tinh thần.

Kèo châu Á: Brazil chấp 1 3/4

Tài xỉu: 2 1/2

Đại Phong 

Đội đua Honda Racing Vietnam

Khó khăn nối khó khăn

Hai chiếc xe được HRV thiết kế để tham dự thể thức UB150 trên nền tảng những chiếc Honda Winner 150 đã gặp phải nhiều vấn đề khiến đội phải ngày đêm khắc phục. Những sự cố kỹ thuật đã khiến hai tay đua Lê Khánh Lộc và Nguyễn Vũ Thanh để lỡ những phần chạy thử đầu tiên.

Tay đua Cao Việt Nam AP250

Với những bất lợi này, hai tay đua đã không thể hiện được nhiều ở phần thi phân hạng, Lê Khánh Lộc chỉ có thể giành được vị trí xuất phát 30/34, Nguyễn Vũ Thanh thì xuất phát sau 2 vị trí - 32/34.

Tay đua Nguyễn Vũ Thanh trên đường đua

Còn tại nội dung AP250 cũng xuất hiện những mối lo bởi chiếc Honda CBR250RR năm nay của “Gã Điên” Cao Việt Nam chưa được cải tiến nhiều, trong khi đó các đối thủ cạnh tranh đã rót rất nhiều tiền để nâng cấp xe của họ. Tuy nhiên do HRV đã tự chủ về mặt kỹ thuật của mảng AP250 từ ARRC 2018 nên chiếc xe của Cao Việt Nam vẫn đạt được sự ổn định cần thiết, cùng với đó là sự tiến bộ vượt bậc của “Gã Điên” đã mang lại cho tay đua hàng đầu Việt Nam vị trí xuất phát thứ 16/25, vị trí xuất phát tốt nhất mà tay đua này từng đạt được tại thể thức AP250.

Ngày đua 1

Toàn đội bước vào ngày đua thứ 1 với những bộn bề kỹ thuật tại thể thức UB150. Nguyễn Vũ Thanh dành hết sức lực để thoát khỏi vị trí cuối cùng còn Lê Khánh Lộc đã có thể đi tấn công một số đối thủ phía trước.

Kể từ vòng đua thứ 4, Nguyễn Vũ Thanh đã vượt được 5 tay đua, trong khi đó Lê Khánh Lộc lại không thể chen chân vào top 15 bởi các đối thủ của anh tỏ ra vượt trội hơn. Và Ngày đua thứ 1 đã khép lại với kết quả có thể tạm khiến đội hài lòng, Lê Khánh Lộc về đích ở vị trí thứ 22/34, Nguyễn Vũ Thanh thì cán đích ở vị trí thứ 26/34. Kết quả không có ý nghĩa về mặt điểm số nhưng việc cải thiện được 8 bậc xuất phát của Lê Khánh Lộc và 6 bậc của Nguyễn Vũ Thanh cũng là một tín hiệu đáng mừng. Đặc biệt Lê Khánh Lộc ở chặng 1 này còn vượt mặt được một tay đua đến từ Yuzy Team.

Lê Khánh Lộc về đích

Tại nội dung AP250, niềm hy vọng của HRV đã không khiến toàn đội thất vọng, anh xuất phát tốt và chiếm lấy lợi thế ở những khúc cua, đặc biệt là ở những khúc cua gắt, còn ở những đoạn đường thẳng thì Cao Việt Nam chủ động tránh đối đầu trực tiếp. Nói về chiến thuật này, sau trận Cao Việt Nam cho biết: “Xe của em không mạnh bằng những đối thủ trong khi sân này có nhiều đoạn đường thẳng nên em phải tránh cạnh tranh trên những khúc này. Do là lần đầu thi đấu tại Sepang nên em đã dành ra 1 ngày để đi quanh trường đua, đứng lại mỗi khúc cua để quan sát cách những tay đua của thể thức ASB1000 xử lý và học hỏi từ những tay đua này.”

Với chiến thuật khôn ngoan, sự tỉnh táo cùng nền tảng kỹ thuật tốt, “Gã Điên” Cao Việt Nam đã hoàn thành ngày thi đấu đầu tiên với vị trí thứ 12/25, qua đó giành được 4 điểm đầu tiên cho đội. Đây là một sự tiến bộ vượt bậc của “Gã Điên” bởi năm ngoái anh phải đợi tới vòng đấu thứ 4 mới dành được những điểm số đầu tiên.

Ngày đua 2

Bước sang ngày thi đấu thứ 2, những vấn đề kỹ thuật của hai chiếc UB150 đã được khắc phục gần hết, tuy vậy dường như hai tay đua vẫn chưa kịp bắt nhịp với nhịp độ của giải đấu. Nguyễn Vũ Thanh ngay sau vòng đua 1 đã bị tụt lại sau cùng và dần bị lới khoảng cách trong khi Lê Khánh Lộc dường như đã rất cố gắng nhưng không thể tạo được dấu ấn nào đáng kể. Lê Khánh Lộc và Nguyễn Vũ Thanh cán đích lần lượt ở trị trí thứ 22/34 và 24/34.

Xe đua của Honda Racing Việt Nam

Bỏ lại ngày thi đấu nhạt nhòa của thể thức UB150, “Gã Điên” Cao Việt Nam tiếp tục giúp đội đua HRV tỏa sáng. Mọi thứ tưởng như không được may mắn với Cao Việt Nam khi ngay ở cua 2 của vòng đua 1, top của anh xảy ra va chạm, hai tay đua ngay sát trước anh trươt ngã, một chiếc xe va vào đuôi xe của anh khiến anh bị mất kiểm soát thoáng chốc và bị tụt lại vị trí thứ 17, rất may anh vẫn có thể tiếp tục cuộc đua.

Sau đó, Cao Việt Nam đã thể hiện những gì tinh túy nhất của mình: chiến thuật khôn ngoan, kỹ thuật bản lĩnh. 3 vòng chạy tiếp theo đó, anh lần lượt vượt liên tiếp 3 tay đua và chiến lấy vị trí thứ 12 sau khi một tay đua khác bị trượt ngã.

Ở khúc cua cuối cùng của vòng đua 8 (vòng đua cuối), tay đua đang xếp thứ 3 bất ngờ trượt ngã, tiếp đó tay đua dẫn đầu gặp phải trục trặc ngay trước vạch đích qua đó Cao Việt Nam đã về đích ở vị trí thứ 10 và giành được 6 điểm, kết quả tốt nhất mà anh và đội từng đạt được tại ARRC. Như vậy qua chặng thi đấu đầu tiên, Cao Việt Nam đã giành được 10 điểm, xếp thứ 11/25 tại hạng mục AP250 đồng thời giúp đội đua HRV vươn lên vị trí thứ 6/15 trên BXH.

Chặng 1 của mùa giải ARRC 2019 đã khép lại với sự chói sáng của tay đua Cao Việt Nam và đội HRV tại nội dung AP250, tuy nhiên nội dung UB150 sẽ còn rất nhiều vấn đề mà đội cũng như các tay đua phải giải quyết. Hi vọng ở những chặng tiếp theo HRV và các tay đua sẽ tiếp tục thu về được nhiều điểm số hơn những gì mà Cao Việt Nam đã làm được tại chặng 1 này.

Minh Ngọc