XEM VIDEO:

HTTPS không chỉ bảo mật hơn mà còn tối ưu SEO hơn HTTP

HTTP là giao thức được sử dụng cơ bản cho tất cả các trang web từ thời sơ khai, cho phép giao tiếp giữa các hệ thống khác nhau. HTTP được sử dụng phổ biến nhất cho chuyển dữ liệu từ máy chủ web sang trình duyệt, qua đó cho phép người dùng xem các trang web.

Vấn đề với giao thức HTTP thông thường là thông tin truyền từ máy chủ đến trình duyệt không được mã hóa, có nghĩa là có thể dễ dàng bị đánh cắp. Các giao thức HTTPS sử dụng thêm secure socket layer - SSL (lớp cổng bảo mật), giúp tạo kết nối được mã hóa an toàn giữa máy chủ và trình duyệt, bảo vệ thông tin nhạy cảm (mật khẩu, thẻ tín dụng…) trước nguy cơ bị đánh cắp khi truyền giữa máy chủ và trình duyệt.

Tuy nhiên, lợi thế bảo mật không phải là lợi ích duy nhất của việc sử dụng HTTPS. Chuyển đổi sang HTTPS còn cải thiện điểm SEO rất tích cực:

Tăng thứ hạng website

Bởi vì ngoài thực tế là chính Google đã thông báo rằng các trang web chuyển sang HTTPS sẽ nhận được một số “ưu tiên” về thứ hạng, việc chuyển đổi về lâu dài cuối cùng cũng sẽ giúp tăng xếp hạng website vì khách truy cập sẽ có nhiều khả năng tìm đến các trang mà họ biết là đảm bảo.

Bảo toàn các dữ liệu liên kết

Ngoài ra, sử dụng trang HTTPS sẽ giúp Google Analytics hiệu quả hơn. Là bởi dữ liệu được bảo vệ của các trang liên kết với website sẽ được lưu trữ khi sử dụng HTTPS - không phải với các trang web HTTP. Với các trang web HTTP, các nguồn liên kết sẽ chỉ được tính là “lưu lượng truy cập trực tiếp”/”direct”. Điều này giúp cho HTTPS có lợi thế lớn về SEO.

Tăng thêm tín nhiệm cho khách truy cập

Vì các trang HTTPS mã hóa tất cả thông tin liên lạc, khách truy cập sẽ được bảo vệ không chỉ các thông tin nhạy cảm quan trọng như mật khẩu và thông tin thẻ tín dụng, mà còn cả lịch sử duyệt web. Khi khách truy cập biết rằng họ sẽ giữ được quyền riêng tư khi xem và thao tác trên trang, hay khi tải xuống, đăng ký hoặc mua bất kỳ nội dung gì cũng không khiến họ gặp rủi ro do thiếu bảo mật, sẽ giúp website xây dựng lòng tin, sự gắn kết. Điều này là rất quan trọng khi thu hút khách hàng tiềm năng và chốt doanh số.

Ngoài ra, HTTPS bảo vệ trang web của bạn khỏi các vi phạm bảo mật, những vấn đề có thể gây tổn hại đến uy tín và thậm chí khiến tổn hại tài chính nếu chúng xảy ra.

Giúp đủ điều kiện để tạo các trang AMP

Nếu muốn sử dụng được AMP (Accelerated Mobile Pages), thì cần phải có HTTPS.

AMP được Google tạo ra như một cách để tải nội dung lên thiết bị di động với tốc độ nhanh hơn nhiều. Về bản chất, AMP giống như một HTML rút gọn. Nội dung AMP sẽ được giới thiệu nổi bật trên SERP của Google để tạo trải nghiệm di động tốt hơn cho người dùng điện thoại thông minh và máy tính bảng.

Nếu việc tạo một trang web thân thiện với thiết bị di động là một mục tiêu quan trọng (và đây nên là mục tiêu quan trọng, khi xem xét tầm quan trọng ngày càng tăng của thứ hạng tìm kiếm trên thiết bị di động và SEO), thì chuyển sang HTTPS là điều bắt buộc.

Tự động chuyển hướng HTTP sang HTTPS với Rule engine của BizFly CDN

Nếu sở hữu 1 website hay 1 hệ thống các trang đồng thời, nhiều người có thể đã nghe đến giải pháp tăng tốc độ tải và tối ưu hiệu suất website: CDN (mạng phân phối nội dung) giúp giải quyết được 2 vấn đề lớn: Rút ngắn thời gian truyền dữ liệu đảm bảo giảm thời gian tải trang chỉ còn từ 0,5 đến dưới 1 giây; Giảm tải cho máy chủ gốc. Chính vì thế, CDN hiện đang ngày càng được áp dụng rộng rãi cho nhiều hệ thống website. Có rất nhiều nhà cung cấp trên thế giới như AWS, Google, Digitalocean cung cấp giải pháp ưu việt này.

Tuy nhiên, đây chỉ là 2 lợi ích cơ bản nhất CDN mang lại. Trên thực tế, một CDN như BizFly CDN còn sở hữu nhiều tính năng ưu việt khác. Trong đó có tự động chuyển hướng HTTP sang HTTPS với Rule Engine.

Rule Engine là tính năng cho phép tùy chỉnh các thao tác xử lý requests hoặc tùy chỉnh logic Caching trên hệ thống CDN dựa theo các điều kiện đã được thiết lập trước như cấu hình cors, cấu hình browser cache, điều hướng truy cập theo thiết bị, cookies…

Với việc cài đặt điều kiện cho Rule Engine, tất cả các giao thức truy cập là HTTP sẽ đều được chuyển hướng sang HTTPS, giúp tối ưu SEO tốt hơn.

Ngoài HTTPS, còn có HTTP/2 - hai công nghệ tuyệt vời và những ai đang vận hành website đều cần phải biết về chúng cũng như cần tìm cách triển khai, áp dụng nếu chưa sử dụng.

HTTP/2 thậm chí còn được nhận định sẽ là tương lai của công nghệ web và nếu có cơ hội sử dụng, chắc chắn không thể bỏ lỡ. Nhiều thử nghiệm đã chứng minh HTTP/2 có thể giúp hiệu suất nhanh hơn rõ rệt trong khi không gây ra bất kỳ thay đổi nào cho website.

Một vấn đề duy nhất đối với công nghệ này là hiện nay HTTP/2 chưa phổ biến rộng rãi vì thế việc sử dụng có thể không tiện lợi như với HTTPS. Tin tốt là sử dụng CDN của BizFlyCloud có thể nhanh chóng triển khai ngay HTTP/2.

Với việc hỗ trợ HTTP/2 trong CDN, lợi ích trực tiếp nhất có thể thấy là người dùng sẽ được trải nghiệm một website nhanh hơn và "nhẹ" hơn nhờ khả năng tăng tốc độ phân phối tài nguyên. HTTP/2 hỗ trợ lưu trữ nội dung gần hơn với người dùng cuối nên rút ngắn được quãng đường đưa tài nguyên đến với người dùng. Đây chính là điểm ưu việt hơn so với HTTP.

HTTPS và HTTP/2 sẽ là tương lai của công nghệ web, và chúng ta hoàn toàn có thể tạo ra lợi thế dẫn trước khi kích hoạt HTTP/2 và chuyển hướng HTTPS cùng Bizfly CDN.

BizFly CDN là giải pháp được phát triển bởi BizFly Cloud - Top 3 nhà cung cấp điện toán đám mây được vận hành bởi VCCorp - Doanh nghiệp tiên phong trong lĩnh vực truyền thông và công nghệ tại Việt Nam, đáp ứng đầy đủ toàn bộ tiêu chí, chỉ tiêu kỹ thuật của nền tảng điện toán đám mây của Bộ TT&TT. Hệ giải pháp đám mây do Việt Nam phát triển và làm chủ, cung cấp đa dịch vụ với chi phí tối ưu nhất, hiện phục vụ nhiều đối tác uy tín như VTV, Vingroup, Topica, Thu Cúc, Ahamove, VNtrip…

Độc giả quan tâm có thể đăng ký dùng thử MIỄN PHÍ và nhận ƯU ĐÃI tới 3 tháng tại: https://bizflycloud.vn/cdn

Hotline: 024 7302 8888 - 028 7302 8888

BizFly Cloud - Nâng cấp hạ tầng - Nâng tầm doanh nghiệp

Phương Dung

Robocon với Tuân không phải là thành tích, cậu học được rất nhiều điều từ sân chơi này, kiến thức "thực chiến" thậm chí còn nhiều hơn là trên giảng đường. Tuân học được cách mất ăn mất ngủ cùng đồng đội để tạo ra những con robot có độ hoàn thiện cao nhất. Tuân học được cả cách "dân vận" phụ huynh tài trợ thêm cho đội có kinh phí hoạt động.

Ba tháng tự nghiên cứu và chế tạo robot, thêm hai tháng để chỉnh sửa và hoàn thiện, đội Robocon của Tuân gần như tự làm tất cả mọi thứ liên quan đến robot, từ cơ khí, điện tử cho tới lập trình. Nói cách khác, Robocon giúp Tuân rèn luyện được kỹ năng tự nghiên cứu, so với những kiến thức ở trường, mà theo Tuân là " hàn lâm, rất khó để áp dụng trực tiếp được vào những sản phẩm mình tạo ra".

Liên hệ giữa "Retrofit" với "Robocon", Tuân nhìn ra nhiều điểm tương đồng. "Nó cũng giống như khi thực hiện Retrofit một chiếc xe, ngoài tháo lắp cơ khí thì cũng cần hiểu về hệ thống điện của nó, vì nó liên quan đến điện, điện tử cũng như cần phải hiểu rõ về lập trình, hiểu về phần mềm hoạt động ra sao, hai cái đó liên quan khá mật thiết đến nhau".

Bén duyên với Retrofit

Tôi không phải là người am hiểu về độ xe, nên trước khi gặp Tuân, tôi lục tìm một số thông tin về món độ xe mà dân chơi gọi là “Retrofit”. Thuật ngữ này không quá mới mẻ với dân chơi xe hơi, nó xuất hiện ở nước ngoài cách đây nhiều năm. Trong các tài liệu chính hãng, Retrofit thường được hiểu là quá trình nâng cấp các option còn thiếu cho xe. Ở nước ngoài, trong các đại lý Mercedes-Benz, còn có cả các bộ phận riêng phục vụ cho các khách hàng có nhu cầu retrofit.

Tại Việt Nam, khái niệm này vẫn còn khá mới, bởi người ta quen sử dụng chung Retrofit với cụm từ “độ xe”. Độ xe thường được biết đến là việc lắp những món đồ phụ kiện không chính hãng, hoặc mang tính chất giải trí như đầu DVD, loa,… thậm chí khi lắp những món linh kiện Trung Quốc, vẫn được gọi là độ xe. Với khái niệm chung như vậy, Retrofit chưa thực sự phát triển tại Việt Nam, sau khoảng 2-3 năm du nhập, số lượng người hiểu biết về Retrofit vẫn khá hạn chế. Tuân là một trong số ít những con người đó.

Không phải Mercedes-Benz, cũng không phải xe hơi, thứ mà Tuân "Retrofit" đầu tiên là... máy bay! Tất nhiên, đây là một chiếc flycam, máy bay điều khiển từ xa. Với những kiến thức nền tảng khá vững chắc, cùng với sự yêu thích sẵn có, khi sở hữu bất kỳ một món đồ công nghệ nào, Tuân đều muốn tối ưu hóa tính năng sử dụng của nó.

Tuân đã tự mày mò và nâng cấp camera nguyên bản chiếc Phantom 2 Vision bằng chiếc GoPro Hero thế hệ mới với bộ phận chống rung và "độ" lại phần mềm giúp chiếc flycam trở nên hoàn thiện hơn nhiều.

Năm 2016, Tuân sở hữu xe Mercedes-Benz lần đầu tiên, một chiếc C 200 đời 2007 "không có gì để hỏng", với giá khoảng 600 triệu đồng. Đây cũng là sự khởi đầu cho niềm đam mê retrofit những chiếc xe Mercedes-Benz của Tuân. Sở hữu xe, chàng trai trẻ bắt đầu mày mò, lên các trang web và diễn đàn xe hơi nước ngoài để tìm hiểu về những trang thiết bị tiện nghi và an toàn. Khi đó, Tuân nhận ra rằng trên những chiếc xe Mercedes-Benz được mua tại Việt Nam, phần trang bị kém hơn rất nhiều so với những chiếc xe được mua ở nước ngoài.

Ở nước ngoài, người ta hoàn toàn có thể được lựa chọn những trang thiết bị tiện nghi an toàn khi mua xe, trong khi đó đại lý lại không cho phép làm điều này. Chính vì vậy, Tuân đã tìm đọc các tài liệu để xem chiếc xe của mình có thể nâng cấp lên tất cả các option mà mình muốn hay không. May mắn, Tuân khám phá ra một điều rất thú vị, tất cả các xe ở Việt Nam hay nước ngoài đều có thiết kế sẵn để có thể nâng cấp được.

Theo Tuân, có một thực tế là ở Việt Nam người ta không bao giờ bán một chiếc xe có đầy đủ tất cả các option, mà thay vào đó chỉ lựa chọn một số option mà nhiều người dùng quan tâm. "Ở Việt Nam có đến 3 phiên bản của dòng Mercedes-Benz C-Class, tuy nhiên ngay cả chiếc C 300 cao cấp nhất cũng không được trang bị tất cả những option an toàn mà các xe nước ngoài có", Tuân chia sẻ.

Đối với chiếc Mercedes-Benz C 200 đời 2007, Tuân đã thử nghiệm "nhẹ nhàng" với gói nâng cấp vô lăng và đầu DVD, với chi phí khoảng 100 triệu đồng. Một năm sau, Tuân lên đời chiếc Mercedes-Benz thứ 2, một chiếc C 250 đời 2012 với giá 800 triệu, và chi thêm hơn 100 triệu cho nhiều option lắp thêm hơn, như cảm biến áp suất lốp, đồng hồ và vô lăng AMG.

Chiếc Mercedes-Benz C 250 AMG mà Tuân đang đi là lần Retrofit gây "trầm trồ" nhất. Riêng tiền nâng cấp option của xe, Tuân đã “đốt” hết gần 600 triệu đồng, gồm nhiều trang bị tiện ích như Camera 360, Cốp điện, Đá cốp, Hiển thị kính lái HUD, và những option an toàn cao cấp nhất của xe Mercedes-Benz toàn cầu như: Tự giữ làn đường Active Lane Keeping Assist, Cảnh báo điểm mù chủ động Active Blind Spot Assist, Phanh khoảng cách hỗ trợ tự đánh lái Distronic Plus with Steering Assist, nhận diện biển báo giao thông và hàng loạt trang bị khác. Chiếc C250 AMG của Tuân có thể nói là một trong những chiếc C-Class nhiều option chính hãng nhất tại Việt Nam.

Dùng chính những chiếc xe của mình để khám phá Retrofit, chàng trai trẻ Phùng Anh Tuân tỏ ra khá tự tin rằng cậu đã có thể nâng cấp được tất cả các option mà trên thế giới có cho những chiếc xe Mercedes-Benz ở Việt Nam.

Tuy nhiên theo lời khuyên của Tuân, đừng "dại dột" mua một chiếc C 200 rồi nâng cấp lên cho giống C 300, vì chi phí cho Retrofit có khi còn cao hơn nhiều lần so với chênh lệch giá xe giữa 2 phiên bản. Những thứ mà Tuân khuyên mọi người nên nâng cấp, ví dụ trên C-Class, là những trang bị cao cấp vốn không có mặt trên các mẫu C-Class ở Việt Nam, như: cảnh báo áp suất từng lốp, giữ làn đường, cảnh báo điểm mù, phanh khoảng cách, hỗ trợ tự đánh lái,…

Không chỉ C-Class, với mọi dòng xe của Mercedes-Benz, Tuân đều thích thú nhất với việc Retrofit Gói hỗ trợ lái - Driving Assistant Package. Đây là option có đầy đủ 9 tính năng an toàn cho người lái như: Tự động phanh khẩn cấp, tự động ga, tự đánh lái, tự phát hiện người băng qua đường, tự phòng tránh va chạm… Theo Tuân, đây là một option vô cùng hữu ích cho các tài xế, bởi nó không những phòng tránh được va chạm, mà còn giúp người lái "nhàn" hơn nhiều khi điều khiển một chiếc xe, đặc biệt đối với những người thường xuyên lái xe đường dài.

Cái giá của theo đuổi đam mê

Để có đủ sự tự tin Retrofit cho các mẫu xe Mercedes-Benz "không phải của mình", Tuân đã tốn "học phí" khoảng 800 triệu đồng cho việc nâng cấp 3 đời xe Mercedes-Benz của bản thân. Bên cạnh đó là rất nhiều thời gian cậu dành cho nghiên cứu về Retrofit thông qua Internet và các diễn đàn về công nghệ xe ở nước ngoài, trong bối cảnh Tuân là một trong những người đi đầu trong phong trào làm Retrofit ở Việt Nam, không có nhiều cơ hội để gặp gỡ, giao lưu với những người cùng đam mê sở thích.

Tuân chia sẻ, hầu hết linh kiện để thay thế, lắp đặt phục vụ cho việc nâng cấp xe đều không có sẵn tại Việt Nam, nên để hoàn thiện một chiếc xe cần mất khá nhiều thời gian. Lâu nhất là khoảng thời gian order hàng từ nước ngoài, chờ đợi để nhận hàng. Các sản phẩm điện tử cũng có tỷ lệ lỗi nhất định, nếu không may đặt nhầm hàng lỗi, lại phải chờ đợi thêm vài tuần nữa. Với những chiếc xe độ các option đơn giản, Tuân thường thực hiện ngay tại Hà Nội, tuy nhiên với option phức tạp hơn, Tuân sẽ đưa về garage của anh trai tại Thanh Hóa để có nhiều thời gian nghiên cứu hơn.

Mặc dù công việc Retrofit cũng đem lại cho Tuân một nguồn thu đáng kể, tuy nhiên Tuân không có ý định "làm giàu" từ đây. Hiện cậu đang cùng bố mẹ và anh trai quản lý công việc kinh doanh của gia đình, còn Retrofit là niềm đam mê của Tuân, và đáp ứng nhu cầu cơ bản cho thú chơi xe của mình.

Tuy khẳng định sẽ khó giàu lên từ Retrofit, Tuân vẫn chia sẻ dự định sẽ mở ra một cửa hàng chăm sóc xe hơi, như một sân chơi cho những người có cùng sở thích, niềm đam mê về xe để giao lưu, trao đổi, chia sẻ thông tin và thậm chí tự tay chăm sóc cho những chiếc xe của chính họ. Tuân muốn mình không phải là một "thợ Retrofit", mà là một người truyền kinh nghiệm và cảm hứng cho những người chơi khác, đó mới là tham vọng của cậu sinh viên Bách Khoa đam mê công nghệ ngày nào.

Xa hơn, Phùng Anh Tuân mong muốn một ngày nào đó có thể tham gia vào ngành công nghiệp ôtô trong nước, với lĩnh vực chế tạo, cung cấp linh kiện ôtô "Made in Việt Nam". Hiện tại, Tuân đã và đang tìm hiểu về các sản phẩm phụ trợ để đưa ra lựa chọn phù hợp cho kế hoạch này.

"Tôi sẽ mua Mercedes-Benz E-Class trong năm nay, và sẽ tiếp tục Retrofit những gì tôi thích, những gì chiếc C-Class không làm được", Tuân đang tiếp tục hạnh phúc với đam mê của mình, với Retrofit và Mercedes-Benz.

Cậu tự tin rằng mình có thể sắp xếp hợp lý giữa công việc kinh doanh của gia đình, giữa đam mê nghiên cứu công nghệ và Retrofit, cũng như với mục tiêu tìm kiếm người bạn đời tương lai. Tuy nhiên như nhiều chàng trai kỹ thuật quá đam mê công nghệ, giữa mục tiêu sở hữu một chiếc Porsche và tìm kiếm người trong mộng, khó biết cái nào sẽ tới trước với Tuân.

Theo Zing

9x "phù phép hồi xuân" cho cô nàng Kia 20 năm tuổi

Một chiếc Kia Pride CD5 1999 được độ lại khá đặc biệt với chủ nhân là một người trẻ 9X tài năng và đam mê ô tô.

Hình ảnh chiếc Range Rover Autobiography LWB đời cũ của đại gia Minh "nhựa" xuất hiện tại một đại lý chuyên kinh doanh ô tô ở quận 5.

Mới đây, chiếc xe Range Rover Autobiography LWB đời cũ của vị đại gia ngành nhựa này đã bất ngờ xuất hiện tại một đại lý ôtô cũ nổi tiếng ở quận 5, TP HCM để tìm chủ mới. Được biết, chiếc xe Range Rover Autobiography LWB màu đen này đã được đại gia Minh nhựa bán lại.

Khi được bán lại,  chiếc SUV siêu sang này đã được lột bỏ lớp decal độc đáo trước đó, trở về màu nguyên bản.

Hiện Minh nhựa đang sở hữu chiếc Range Rover Autobiography LWB 2019 đời mới. Vì thế, cũng không quá ngạc nhiên khi anh bán chiếc Range Rover Autobiography LWB đời cũ này.

Hình ảnh chiếc Range Rover Autobiography LWB đời cũ này tháp tùng vị đại gia ngành nhựa đi đăng ký biển số cho chiếc Pagani Huayra.

Trong suốt thời gian nằm tại garage nhà Minh nhựa, chiếc Range Rover Autobiography LWB đời cũ này được vị đại gia ngành nhựa khá trọng dụng như sử dụng cho các công việc hàng ngày, những chuyến đi chơi xa hay tháp tùng vị đại gia này đi đăng ký biển số cho chiếc Pagani Huayra.

Một lý do khác khiến Minh nhựa bán chiếc Range Rover Autobiography LWB đời cũ này là để dọn đường trước khi chính thức đưa về "ông vua địa hình" Mercedes-AMG G63 Edition 1. Theo giới thạo tin, chiếc Mercedes-AMG G63 Edition 1 của Minh nhựa được nhập chính hãng bởi Mercedes-Benz Việt Nam. Dự kiến, đến tháng 4/2019 hãng sẽ bàn giao xe cho vị đại gia này.

Range Rover Autobiography LWB Black Edition của đại gia Minh nhựa.

Mercedes-AMG G63 mới hơn 10 tỷ đang đặt mua của Minh Nhựa sẽ có màu trắng.

Hồi tháng 11/2018, Minh nhựa đã bán chiếc Lamborghini Aventador 35 tỷ để đổi sang siêu bò Lamborghini Urus. Sau đó không lâu, vị đại gia này tiếp tục úp mở về việc đưa thêm một chiếc SUV khác và đó chính là Range Rover Autobiography 2019 chính hãng giá hơn 10 tỷ đồng.

Doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh được biết tới trong thời gian qua nhờ những chiếc xe đắt tiền, độc nhất vô nhị tại Việt Nam. Với sở thích chơi xe "độc", Minh nhựa thường đem về những mẫu xe hiếm, ít người có khả năng sở hữu.

"Thần gió" Pagani Huayra của Minh nhựa

Vị đại gia trẻ này sở hữu hàng loạt siêu xe đình đám như Ferrari 485 Italia, Lamborghini Murcielago LP670-4 SV, Lamborghini Aventador LP700-4, Bugatti Veyron, McLaren 650S Spider, chiếc Rolls-Royce Ghost biển cặp 38… Đặc biệt là "Thần gió" Pagani Huayra màu cam giá khoảng hơn 80 tỷ đồng đã ra biển số vào cuối tháng 10/2018.

Ngoài siêu xe, xe siêu sang và SUV hạng sang, Minh nhựa còn đang sở hữu cả mô tô hàng hiếm Harley-Davidson Iron 883 Café Racer và siêu tay ga Vespa 946.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Thu nhập 10 triệu, sắm ô tô có quá eo hẹp?

Với thu nhập khoảng 10 triệu một tháng, có nên sắm cho gia đình một chiếc ô tô giá rẻ?