Nhạc sĩ hit ‘Xin lỗi’ bất ngờ trở lại, tiết lộ lý do chọn ‘chàng thơ’ mới

Ở mức độ bảo vệ B4, thân xe sẽ được gia cố thêm lớp Kevlar, cửa kính chống đạn dày từ 18 đến 21mm, được khẳng định có thể chịu được đạn cỡ .44 Magnum. Theo thông tin từ SVI Engineering, lớp chống đạn sẽ khiến khối lượng của chiếc Ford Ranger tăng thêm 280 kg và mất khoảng 8 tuần để lắp đặt.

Trong khi đó, ở mức độ bảo vệ B6, xe sẽ được gia cố bằng tấm thép xung quanh các vị trí quan trọng như cánh cửa, xung quanh thân xe, khoang bảo vệ động cơ. Độ dày của kính chống đạn cũng được tăng lên 38mm để có thể chịu được đạn bắn ra từ các loại súng trường cỡ lớn như AK-47.

Với lớp gia cố này, khối lượng của xe tăng thêm 650 kg, Ford cũng phải nâng cấp hệ thống treo của chiếc bán tải Ranger để phù hợp với sức nặng mới. Việc gia cố lớp chống đạn sẽ tốn từ 2 tuần đến 12 tuần, tùy theo yêu cầu về mặt thẩm mỹ của chủ xe.

Sau khi xe được bọc thép, hãng Ford vẫn giữ chế độ bảo hành 4 năm hoặc 120.000 km cho khách hàng, còn lớp bảo vệ sẽ được SVI Engineering bảo hành riêng trong thời hạn 1 năm hoặc 50.000 km.

Giá của những chiếc xe bọc thép không hề rẻ. Ảnh: CarAdvice

Để sở hữu những chiếc xe đặc biệt này, người sử dụng sẽ phải bỏ thêm từ 15.000 USD đến 45.000 USD so với bản tiêu chuẩn. Hiện tại, một chiếc Ford Ranger XLT động cơ Diesel 3.2L, số tự động, dẫn động AWD tại Nam Phi đang có giá gần 43.000 USD.

Chi phí bỏ ra là khá lớn, tuy nhiên có nhiều người dân sẵn sàng chi trả để đảm bảo sự an toàn.

Ngân Vũ (Theo CarAdvice)

Tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Loạt xe sang giá 1-3 tỷ hứa hẹn về Việt Nam

Bước sang năm 2021, các hãng liên tục chuẩn bị và giới thiệu những mẫu xe sang mới để tăng mức cạnh tranh tại thị trường trong nước. 

Theo Wolfgang, Thundertruck là xe điện EV đa năng, có hiệu suất vượt trội trên đường địa hình, không cần trạm sạc mà tất cả đều do các tấm pin NLMT đảm nhận. Các tấm pin của Thundertruck y chang các mái hiên NLMT. Vì mặt trời là nguồn năng lượng vô tận, nên mái năng lượng mặt trời có thể thu gọn hình cánh dơi cung cấp năng lượng pin cần thiết cho xe và tạo thêm bóng râm cho mục đích dã ngoại cắm trại hay câu cá.

Theo trang web của Wolfgang, Thundertruck EV 800 mã lực, dùng pin 180 kWh, phạm vi hoạt động 400 dặm (600km) và mô-men xoắn 800 lb-ft (1.084,65 Nm). Chưa hết, nó có thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm/giờ (90km) trong 3,5 giây. Xe Thundertruck có hai mô hình, 4x4 và 6x6, bộ mở rộng TT Range Extender của xe dễ dàng biến Thundertruck thành một con quái vật 6WD âm thầm và có hiệu suất vô song.

Theo PNVN

BMW trình làng mẫu xe có thể biến đổi màu sơn tại triển lãm CES 2022

Tại CES 2022 - triển lãm công nghệ uy tín bậc nhất thế giới đang diễn ra tại Las Vegas (Nevada, Mỹ), hãng xe BMW cho ra mắt mẫu xe mới iX Flow có khả năng thay đổi màu sơn đáng kinh ngạc. 

Cách phổ biến nhất để tạo ra hydro trong công nghiệp là thông qua quá trình dùng hơi nước ở nhiệt độ cao phản ứng với nhiên liệu hydrocarbon, chẳng hạn như khí tự nhiên, để tạo ra hydro (H2) và carbon monoxide (CO).

Mặc dù có thể thu hồi, lưu trữ carbon nhưng toàn bộ quá trình xử lý vẫn có thể làm ô nhiễm các nguồn nước. Vì thế, cách duy nhất để đảm bảo tạo ra sản phẩm xanh là điện phân, sử dụng dòng điện cường độ thấp để tách nước tạo ra hydro.

Công nghệ điện phân được xem là một lựa chọn đầy hứa hẹn để sản xuất hydro không có carbon từ các nguồn năng lượng tái tạo và hạt nhân. Tuy nhiên, chi phí sản xuất còn cao nên các nhà đầu tư chưa thật sự mặn mà với điều này.

Hiệu quả năng lượng còn thiếu

Theo Bộ Năng lượng Mỹ, chỉ có khoảng 12-30% năng lượng được tạo ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu của động cơ đốt trong trên xe ô tô, phần năng lượng còn lại bị thất thoát qua nhiệt. Trong khi động cơ chạy bằng khí hydro có thể chuyển đổi nhiên liệu thành năng lượng với hiệu suất lên đến 60-70%, cao hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống.

Thật không may, mật độ năng lượng của xăng lại cao hơn hydro ở dạng lỏng (8 MJ/Lít đối với hydro lỏng so với khoảng 34,2 MJ/Lít đối với xăng). Điều này có nghĩa là xe sẽ cần nhiều hydro hơn để đi cùng một quãng đường so với xăng. Bên cạnh đó, nó vẫn kém xa so với hiệu suất của xe điện chạy bằng pin (BEV), có hiệu suất khoảng 80-90%.

Cần các bình chứa lớn hơn

Để bù đắp mật độ năng lượng thấp, xe chạy bằng hydro cần những bình chứa lớn hơn nhiều để chứa đủ lượng nhiên liệu cho phép xe di chuyển quãng đường tương tự như xe chạy bằng xăng hoặc BEV. Những bình chứa này thường nặng và chắc chắn để có thể lưu trữ chất lỏng ở áp suất cao từ 350 bar (5.000 psi) đến 700 bar (10.000 psi). 

Điều này khiến trọng lượng xe tăng thêm và không gian sử dụng bên trong bị hạn chế. Vì thế, các nhà sản xuất buộc phải đánh đổi một phần của khoang chở hàng để lắp đặt bình hydro cho xe.

Thiếu cơ sở hạ tầng

Điểm để thuyết phục người dùng xe FCEV thay vì xe BEV là tốc độ nạp nhiên liệu nhanh như xăng, dầu. Tuy vậy, cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu hydro. Nguyên nhân chủ quan đến từ thách thức trong quá trình xây dựng trạm tiếp nhiên liệu.

Chúng đòi hỏi diện tích lớn hơn để chứa nhiên liệu phục vụ số lượng khách hàng tương đương với một trạm xăng trung bình trong một ngày. Đồng thời, công tác phòng chống cháy nổ cũng cần phải nghiêm ngặt hơn.

Ngoài ra, nguyên nhân khách quan còn đến từ lượng xe sử dụng nhiên liệu hydro quá ít. Tại thị trường trọng điểm như Mỹ, xe hydro cũng chỉ có hai mẫu gồm Toyota Mirai và Hyundai Nexo. Theo thống kê từ tháng 10/2023 đến cuối tháng 3/2024, chỉ có tổng cộng 424 xe hydro được bán ra, so với 1.453 xe được bán ra trong cùng kỳ năm trước.

Chính điều này đã khiến nhà cung cấp nhiên liệu Shell phải đưa ra thông báo vào đầu năm nay rằng họ sẽ đóng cửa vĩnh viễn 7 trạm mà họ sở hữu để tập trung và ưu tiên đầu tư vốn vào các lĩnh vực có lợi thế cạnh tranh riêng biệt.

Xe điện chạy pin cũng gặp khó khăn trong vấn đề trạm sạc. Thế nhưng, sự khác biệt lớn là xe BEV có thể sạc xe hầu như ở bất cứ nơi nào có ổ cắm điện, trong khi xe chạy bằng hydro hoàn toàn phụ thuộc vào các trạm tiếp nhiên liệu.

Giá bán cao

Hiện tại, Toyota Mirai đang là mẫu xe hydro bán chạy nhất thị trường với giá bán từ 51.000-68.000 USD (1,29-1,72 tỷ đồng), đắt hơn đáng kể so với xe xăng và tương đương với các mẫu xe điện hiện nay.

Có điều, pin xe điện đang ngày một rẻ hơn và giá pin lithium-ion đã giảm hơn 80% chỉ trong thập kỷ qua. Điều đó sẽ kéo theo giá bán xe điện trở nên hấp dẫn hơn. Ngoài ra, một phân tích gần đây của tờ Hydrogen Insight chỉ ra chi phí nhiên liệu hydro sẽ đắt hơn điện hoặc thậm chí cả xăng.

Tại bang California (Mỹ), chi phí cho một chiếc Toyota Mirai cao gần gấp 14 lần so với một chiếc Tesla Model 3 cùng quãng đường di chuyển. Ở các nơi khác, sự chênh lệch này là không lớn nhưng vẫn đủ cho thấy hydro là lựa chọn đắt tiền hơn.

Thiếu sự ủng hộ của công chúng

Có lẽ vấn đề quan trọng nhất mà xe sử dụng nhiên liệu hydro phải đối mặt là thiếu sự ủng hộ của công chúng đối với công nghệ này. Có một lo lắng ăn sâu vào suy nghĩ của nhiều người rằng nhiên liệu hydro không an toàn dù có nhiều hệ thống an toàn được triển khai.

Mối lo ngại này không phải là không có cơ sở. Vào năm 2020, một nhà máy hydro ở Bắc Carolina đã phát nổ, gây thiệt hại cho khoảng 40 ngôi nhà, nhưng may mắn là không có thương vong. Những vụ tai nạn như thế này luôn được nêu ra và chúng thường bị thổi phồng quá mức so với mức độ nguy hiểm thực tế mà chúng gây ra.

Theo Carbuzz

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bảo Ngọc là con gái đầu lòng của vợ chồng anh Nguyễn Văn Bảo (SN 1990) và chị Châu Ngọc Ánh (trú tại thôn Ngô Xá Thanh Lê, xã Triệu Trung, huyện Triệu Phong, Quảng Trị).

Được biết, hồi đầu năm nay, con bị nổi hạch sưng to ở cổ khiến việc ăn uống, nói chuyện trở nên khó khăn. Cô bé liên tục kêu khóc, nước mắt giàn giụa. Vợ chồng anh Bảo đưa con đến nhiều bệnh viện lớn nhỏ trong vùng nhưng vẫn không tìm ra nguyên nhân.

Sau đó, tình trạng của Ngọc trở nặng. Con bị liệt 2 chân, vệ sinh không tự chủ, cần có người túc trực bên cạnh. Vậy nhưng phải đến tháng 6/2023, tại Bệnh viện Trung ương Huế, bác sĩ mới tìm ra căn bệnh u nguyên bào thần kinh trung thất, một dạng ung thư thường gặp ở trẻ em. Do phát hiện muộn, tế bào ung thư đã di căn vào cổ, tuỷ sống và não. Bảo Ngọc buộc phải hoá trị sớm.

Nghe tin dữ, vợ chồng anh Bảo bàng hoàng, chân tay như rụng rời. Cố nén nỗi xót xa, anh chị vay mượn tiền bạc rồi đưa con đi điều trị, một liệu trình kéo dài 3 tháng. Chị Ánh buộc lòng phải nghỉ việc để theo con lên bệnh viện.

Do bệnh của con cần dùng nhiều loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm đắt đỏ, chi phí chạy chữa ngày một nhiều hơn, vượt ngoài khả năng lo liệu của gia đình. Anh Bảo từng vay 200 triệu đồng mua một mảnh đất, nợ còn chưa trả hết song vì túng thiếu, anh đành bán rẻ miếng đất đi, trả nốt nợ, phần còn lại dùng để lo cho con.

Trước đây, anh Bảo tha hương vào Nam, bôn ba đủ nghề rồi trở thành thợ điện công nghiệp. Chị Ánh là giáo viên mầm non. Ngoài hai đứa con, anh chị còn nuôi thêm người em trai bị suy thận, hàng tuần phải chạy thận 3 lần. Thu nhập phải tằn tiện lắm mới đủ chi tiêu, thỉnh thoảng vẫn thiếu trước hụt sau.

Để có tiền lo cho con, anh Bảo nhận tăng ca, làm thêm cật lực, song số tiền kiếm được cũng chẳng thấm tháp vào đâu. Hiện, Bảo Ngọc đang điều trị ở khoa Nhi Bệnh viện Trung ương Huế.

Nhận được số tiền bạn đọc báo VietNamNet hỗ trợ, anh Bảo xúc động, gửi lời cảm ơn đến quý bạn đọc, các nhà hảo tâm đã liên tục động viên, giúp đỡ vật chất cũng như tinh thần đến gia đình anh. Trước đó, nhiều nhà hảo tâm đã đến, hỗ trợ trực tiếp cho gia đình anh số tiền hơn 11 triệu đồng.

Tại chung cư Hoa Phượng, P.Thới An, Q.12, đầu năm 2023, Văn phòng Đăng ký đất đai Thành phố đã có văn bản gửi Sở TN-MT có ý kiến về việc tiền sử dụng đất và xác định phần diện tích đất sẽ cấp sổ hồng người mua nhà. Trước đó, tháng 5/2022, Sở TN-MT đã đề nghị Sở Xây dựng rà soát lại danh sách người mua NƠXH tại chung cư này.

Một dự án NƠXH khác tại Q.12 cũng chưa được cấp sổ hồng là chung cư An Phú Đông do Tổng Công ty Cổ phần Địa ốc Sài Gòn làm chủ đầu tư. 

Hơn 300 hộ dân tại chung cư này chưa được cấp sổ hồng do ranh giới khu đất chung cư đang có tranh chấp 34,8m2 với một hộ dân. Vụ kiện đang được TAND Q.12 thụ lý giải quyết. 

Sau khi có kết quả giải quyết của TAND Q.12, Văn phòng Đăng ký đất đai TP.HCM sẽ giải quyết hồ sơ cấp sổ hồng cho chung cư này theo quy định. 

Thứ tư là chung cư cao tầng Natural Poem, địa chỉ số 633 Kinh Dương Vương, P.An Lạc, Q.Bình Tân. 

Tháng 3/2024, Sở TN-MT đã có văn bản đề nghị chủ đầu tư liên hệ UBND Q.Bình Tân để hoàn tất phương án kết nối giao thông cho khu 1 và khu 2 trong khu vực dự án. Sau khi hoàn tất thủ tục này thì liên hệ Văn phòng Đăng ký đất đai Thành phố để nộp hồ sơ cấp sổ hồng cho người mua nhà. 

Thế Định