Nhận định, soi kèo Stuttgart vs Bremen, 20h30 ngày 13/4: Tiếp đà thăng hoa

Phòng ngủ rất rộng

Tiện nghi sang trọng bên trong khách sạn

Phòng tắm phía trong rất thoải mái và tiện nghi

Khách sạn máy bay với thiết kế độc đáo, mới mẻ đang rất thu hút khách du lịch

Video: Trần Duy (Nguồn: What's Inside?)

Bí mật ngôi biệt thự siêu đẹp trên đỉnh núi tuyết nhưng luôn ấm áp

Hãy tưởng tượng bạn có phòng ngủ với tầm nhìn 360 độ ngắm nhìn những ngọn núi tuyết, hồ nước trong vắt. 

Phần lớn xe trong tầm giá 400 triệu có cỡ nhỏ, dễ sử dụng.

Xe giá rẻ nhưng chất lượng cao

Được định hướng là những mẫu xe dành cho đô thị, xe hạng A có kích thước nhỏ gọn phù hợp với điều kiện vận hành ở các đô thị lớn với mật độ giao thông cao và hỗn hợp. Động cơ trang bị đa số sẽ sử dụng loại dung tích nhỏ (1.0-1.2L), hướng đến tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời chi phí bảo trì, bảo dưỡng cũng phải hợp lý để phù hợp với những khách hàng mới chuyển từ xe máy sang dùng ôtô.

Nếu như trước đây, ở phân khúc này, các nhà sản xuất chỉ tập trung sản xuất mẫu xe rẻ nhất có thể, thì hiện nay, với sự phát triển của thị trường cũng như tập khách hàng ngày một trẻ hóa, chiếc xe hạng A còn phải chứa đựng hàm lượng công nghệ lớn.

Về mặt này, Hyundai Grand i10 đang làm rất tốt với hàng loạt trang bị “độc”, trong đó đáng kể nhất đó là chiếc xe đầu tiên và duy nhất trong phân khúc xe 400 triệu được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESC, kiểm soát chống trượt TCS cùng phanh đĩa trên cả 4 bánh xe.

Bên cạnh đó, có thể kể đến hệ thống bản đồ dẫn đường độc quyền được TC MOTOR phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam, đi kèm màn hình cảm ứng 7 inch đa chức năng; chìa khóa thông minh Keyless Entry, khởi động nút bấm Start/Stop Engine.

Những lợi thế này đã làm nên vị trí “ông vua không ngai” trong phân khúc xe hạng A hiện nay của Hyundai Grand i10. Số lượng xe bán ra hàng tháng của Grand i10 thậm chí còn cao hơn tổng doanh số của các đối thủ trong cùng phân khúc. Lấy ví dụ tháng 10 vừa qua, doanh số Grand i10 do TC MOTOR công bố là 1.705 chiếc, trong khi tổng doanh số của 4 mẫu xe đối thủ chỉ hơn 1.600 xe. Cộng dồn 10 tháng của năm 2019, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 là 14.387 xe, đứng thứ 2 trong danh sách những mẫu xe bán chạy nhất của TC MOTOR. Mẫu xe này cũng liên tục đứng vị trí số 1 trong phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ, thường xuyên nằm trong danh sách xe bán chạy nhất trên thị trường.

Hyundai Grand i10 được coi như “ông vua không ngai” trong phân khúc xe hạng A.

Tại thị trường Việt Nam, TC MOTOR lắp ráp 3 phiên bản Grand i10 có giá bán từ 315 đến 415 triệu đồng, bao gồm 2 phiên bản động cơ: 1.0L công suất 65 mã lực, mô-men xoắn cực đại 96 Nm và 1.2L công suất 87 mã lực, mô-men xoắn cực đại 120 Nm.

Grand i10 hay các mẫu xe mang thương hiệu Hyundai được đảm bảo bởi TC MOTOR, doanh nghiệp có 20 năm phát triển cùng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, với mạng lưới phân phối và bảo dưỡng rộng khắp cả nước, cung cấp cho khách hàng dịch vụ bán và sau bán chất lượng toàn cầu, giúp những ai đã và đang sử dụng xe yên tâm gắn bó với mẫu xe cùng thương hiệu một cách lâu dài và bền vững.

Theo Zing

Kinh nghiệm chọn mua ôtô cũ

Thị trường ôtô cũ giao dịch sôi động, giá cả có phần dễ chịu hơn do tác động dây chuyền từ xu hướng giảm giá xe mới trong vài tháng trở lại đây

Cục Đăng kiểm VN cho biết, quy định hiện hành cho phép đơn vị, cá nhân được nhập khẩu ô tô cũ, nhưng phải đáp ứng khá nhiều điều kiện gồm: xe được sản xuất không quá 5 năm tính từ năm sản xuất khi về đến cảng, đã đăng ký lưu hành ở nước ngoài nơi công dân Việt Nam định cư hoặc làm việc tối thiểu 6 tháng, xe đã chạy tối thiểu 6 tháng hoặc đăng ký sử dụng tối thiểu 6 tháng, là loại xe có tay lái bên trái và còn nguyên chiếc.

“Người nhập khẩu xe cũ phải làm các thủ tục hải quan nhập khẩu, sau khi được cơ quan đăng kiểm kiểm tra, cấp chứng nhận chất lượng bảo đảm an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường mới được chính thức được nhập để đăng ký lưu hành trong nội địa. Cơ quan đăng kiểm kiểm tra từng xe theo quy định chung về kiểm tra đối với xe cơ giới nhập khẩu đã qua sử dụng.

Điểm mới đáng chú ý là từ tháng 5/2019, xe ô tô cũ nhập khẩu phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 - mức cao nhất đối với xe ô tô tham gia giao thông. Đây là quy định tại Quyết định số 16/2019 của Thủ tướng về quy định lộ trình áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải của xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu” đại diện Cục Đăng kiểm VN nói.

Cụ thể, trong khói thải xe ô tô dùng động cơ xăng chỉ được giới hạn tối đa 0,5% CO (0,3% CO nếu áp dụng quy trình đo không tải có tăng tốc); xe chạy bằng nhiên liệu diesel hàm lượng HC không quá 300 thể tích (động cơ 4 kỳ), 200 (đo không tải có tăng tốc), 7800 (xe động cơ 2 kỳ), chỉ số Lamda 0,97-1,03 và 45% độ khói HSU.

Về quy trình kiểm định, xe ô tô cũ nhập khẩu được kiểm tra theo các công đoạn: kiểm tra tổng quát xe (số khung, số máy, kết cấu, ở trạng thái hoạt động bình thường...); kiểm tra thân vỏ, buồng lái, thùng hàng; khung xe, động cơ (khởi động, chế độ hoạt động khi không tải, áp suất dầu, khí thải...), hệ thống treo, cơ cấu chuyên dùng.

“Trường hợp xe cơ giới nhập khẩu đã qua sử dụng sau khi được cơ quan đăng kiểm kiểm tra, thử nghiệm nếu không đạt yêu cầu sẽ cấp “Thông báo không đạt chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu” gửi cho đơn vị, cá nhân nhập khẩu và các cơ quan quản lý liên quan biết để có biện pháp xử lý”, đại diện Cục Đăng kiểm VN cho biết.

Được biết, hiện các xe ô tô tham gia giao thông phải đạt tiêu chuẩn khí thải ở mức 2 nhưng từ năm 2020, các xe được sản xuất trong giai đoạn sau năm 2008 trở về sau phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 3 được quy định tại TCVN 6438:2018 “Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải”.

Theo Báo giao thông

Ô tô đạt chuẩn khí thải mới được cấp đăng kiểm

Từ 1-1-2020, theo lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải mới, quy định về niên hạn đối với ô tô, sẽ có hơn 1 triệu ô tô không thể tiếp tục tham gia giao thông.

Theo báo cáo của Citigroup, mức tiêu thụ điện năng của Bitcoinhiện đã cao gấp 66 lần so với thời điểm năm 2015. Đồng thời Citigroup cũng nhận định thêm rằng, lượng khí tải carbon liên quan đến hoạt động khai thác tiền ảo có thể sẽ phải đối mặt với sự giám sát ngày càng nhiều.

Báo cáo trích dẫn dữ liệu từ Trung tâm Tài chính Thay thế của Đại học Cambridge. Tính đến giữa tháng 4/2021, nhu cầu điện toàn cầu do Bitcoin tạo ra có thể đạt 143 MWh mỗi năm, cao hơn khoảng 4% so với mức phát điện cả năm của Argentina vào năm 2019. Chi phí điện năng cho đào coin cũng đã tăng khoảng 145 lần so với mức 440 USD vào cuối năm 2015. “Mức tiêu thụ năng lượng của Bitcoin tỷ lệ thuận với biến động giá của đồng tiền mã hóa này”, Citigroup nhận định.

Chỉ số tiêu thụ điện năng của Đại học Cambridge đưa ra cho thấy, mức tiêu thụ điện hàng năm do các hoạt động khai thác Bitcoin ở vào khoảng 141,6TWh, bằng mức tiêu thụ điện năng trung bình của Thụy Điển và Malaysia cộng lại. Đối số này cũng được xác nhận bởi nghiên cứu mới nhất từ MasterCard, công ty vừa cho ra mắt mẫu máy tính carbon, cho thấy 54% người được khảo sát cho rằng việc bảo vệ môi trường hiện nay đã trở nên cấp thiết hơn so với trước khi dịch Covid-19 bùng phát.

Trước đó, do cân nhắc về yếu tố môi trường, chính phủ Trung Quốc cũng đã có những động thái đầu tiên để kiểm soát ngành khai thác tiền ảo. Cụ thể, các khu vực như Nội Mông, Tứ Xuyên, Tân Cương tại quốc gia này đã thu hút lượng lớn các nhà khai thác đổ về xây dựng xưởng đào coin do giá điện thấp. Tình trạng này dẫn đến nguy cơ “vỡ kế hoạch” tiết kiệm năng lượng theo cam kết dừng tăng khí thải carbon trước năm 2030 và đạt carbon trung tính vào năm 2060 của Trung Quốc.

Trước đó, hầu hết lượng điện được sử dụng trong khai thác Bitcoin đến từ những nguồn ô nhiễm. Nhóm CCAF đã điều tra việc sử dụng năng lượng của các “mỏ” Bitcoin trên khắp thế giới và phát hiện ra rằng khoảng 2/3 trong số đó đến từ nhiên liệu hóa thạch. Công nghệ blockchain hỗ trợ tiền điện tử đòi hỏi khả năng tính toán mạnh mẽ trong thiết kế, đồng nghĩa với việc tiêu thụ năng lượng rất lớn.

Chính vì vậy, để duy trì lợi nhuận cũng như né sự kiểm soát từ cơ quan quản lý, nhiều xưởng đào coin tại đây đã tìm cách sử dụng nguồn năng lượng tái tạo như điện mặt trời, điện gió và thủy điện để lấp chỗ trống. Nghiên cứu mới nhất vừa được công bố của người đồng sáng lập Coin Metrics, Nic Carter, cho thấy 39% đến 76% nhà khai thác Bitcoin đã chuyển sang sử dụng năng lượng tái tạo.

Trào lưu chuyển hướng vận hành các trang trại đào Bitcoin bằng năng lượng mặt trời cũng bắt đầu nở rộ tại Việt Nam từ đầu tháng 3 năm nay, khi cơn sốt tiền ảo lên giá. Theo tiết lộ của anh P.H (Đà Nẵng), sau khi chuyển hệ thống “trâu cày” qua một trang trại điện mặt trời, chi phí cho hệ thống khai thác Bitcoin hàng tháng của anh đã giảm khoảng 30%.

Ngược lại, vốn là chủ đầu tư của hệ thống trang trại điện mặt trời lớn tại Kiên Giang, anh K cũng đã đầu tư mới hệ thống khai thác Bitcoin nhằm tận dụng nguồn năng lượng dư thừa, nhất là khi giá FIT hiện nay đang bộc lộ nhiều hạn chế, việc phụ thuộc quá nhiều vào đại lý thu mua khiến anh K và các chủ trang trại phải tự tìm đầu ra để tránh thua lỗ.

Giải pháp sử dụng nguồn năng lương tái tạo để khai thác Bitcoin và một số loại tiền ảo khác cũng được nhiều chủ quán internet áp dụng, nhằm giải quyết tình trạng khó khăn do kinh doanh ế ẩm bởi ảnh hưởng từ dịch Covid-19. Tuy nhiên sau một thời gian thử nghiệm, hiệu quả mang lại dù không thực sự đáng kể “nhưng không còn lựa chọn nào khác nên đành quăng cần câu cơm qua ngày” theo chia sẻ của anh Tuấn, một chủ quán internet tại Quảng Ninh.

Thực tế, nguồn điện năng tiêu hao và khí thải carbon phát sinh trong quá trình khai thác Bitcoin là vấn đề cấp thiết cần có phương án phù hợp để xử lý hiệu quả. Trong khi đó, ứng dụng các nguồn năng lượng tái tạo để thay thể có thể là một lựa chọn đúng đắn. Dù vậy, vẫn còn những chướng ngại về mặt pháp lý, cũng như bài toán về việc cân đối các nguồn lực này để duy trì khả năng sinh lời trong điều kiện đảm bảo môi trường, tránh biến đổi khí hậu là điều mà các nhà khai thác cần phải tính đến trong thời gian tới.

Phong Vũ

Lý do Bitcoin và nhiều tiền mã hóa vượt đỉnh trong 2 ngày qua

Những đồng tiền mã hóa quan trọng, có tổng giá trị thị trường lớn đều phá mức đỉnh ngay đầu tuần. Sự biến động này có thể đến từ các thông tin tích cực trên sàn giao dịch.