Nhận định, soi kèo Nykobing vs Fredericia, 00h00 ngày 3/6

Một chiếc Model Y với trạm sạc nhanh đặc trưng của Tesla. Ảnh: Tesla 

Tại Bỉ, Italy, Tây Ban Nha và Anh, đều ghi nhận tốc độ tăng trưởng chóng mặt ở mức độ 2 con số đối với doanh số của Tesla, nhờ sự phát triển nhanh nhu cầu sử dụng xe điện trong người dân châu Âu. 

Ở Anh, Tesla thậm chí còn “chơi lớn” khi áp dụng các chương trình ưu đãi giảm giá tới 8.000 bảng để cạnh tranh tăng thị phần. Đồng thời hãng xe Mỹ tiếp tục cải thiện niềm tin lớn của khách hàng vào phạm vi hoạt động của xe điện Tesla cũng như cơ sở hạ tầng phục vụ sạc.

Với doanh số 18.446 chiếc, Model Y thậm chí bỏ xa những đại diện cùng thuộc phân khúc xe điện khác đang bán trên thị trường. Đó là mẫu xe ID3 đến từ Volkswagen với chỉ 5.375 chiếc được bán ra, thua hơn 3 lần so với doanh số của Model Y.  

Bên cạnh đó, việc một mẫu xe điện đứng đầu trong bảng xếp hạng về doanh số xe trong tháng 2 đầu năm, cho thấy rằng sự đón nhận của thị trường châu Âu đối với ô tô năng lượng xanh là cực kỳ cởi mở và thân thiện. Qua đó cho thấy quyết định thông qua đạo luật Euro-7 về kiểm soát khí thải Carbon Dioxit đối với phương tiện cơ giới từ năm 2035 của Liên minh châu Âu đang dần tạo lợi thế cho ô tô điện.

Ngoài “hiện tượng” Model Y của Tesla, thì 9 vị trí còn lại trong bảng xếp hạng Top 10 mẫu xe bán chạy nhất châu Âu tháng 2 đều là các mẫu xe động cơ đốt trong, chứng tỏ thị phần dành cho ô tô truyền thống tại châu Âu vẫn còn là rất lớn. 

Có 8 trên 10 đại diện của Top 10 đều là các mẫu xe thuộc những nhà sản xuất châu Âu như Volkswagen, Dacia, Fiat, Peugeot hay Opel. Duy chỉ có Model Y tới từ nhà Tesla và Toyota Yaris Cross với doanh số 14.772 xe là tới từ các thương hiệu “ngoại nhập”. 

Không hề có bất cứ thương hiệu Trung Quốc nào lọt vào danh sách top 10 mẫu xe bán chạy nhất châu Âu tháng 2, dẫu cho các nhà sản xuất tới từ nền công nghiệp ô tô đang phát triển nhanh này vẫn đang cực kỳ coi trọng và tìm cách phát triển tại thị trường này. 

Hùng Dũng(theo Autocar)

Cuối tháng 6 vừa qua, Wuling HongGuang MiniEV - mẫu xe điện giá rẻ và bán chạy nhất tại Trung Quốc đã ra mắt chính thức tại Việt Nam dưới dạng lắp ráp trong nước thông qua hãng TMT Motors. Sự hiện diện của mẫu xe điện này cũng đã mở ra một phân khúc xe hoàn toàn mới, đó là Mircocar (xe siêu nhỏ) cho người dùng Việt.

Sau "phát súng mở màn" của Wuling, nhiều khả năng thị trường ô tô Việt Nam sẽ còn đón nhận thêm nhiều mẫu xe điện mới gia nhập vào phân khúc này.

Cuộc đua đang hình thành

Trên thực tế, những chiếc xe ô tô điện mini giá rẻ đã có mặt trên thị trường Việt Nam cách đây gần chục năm dưới dạng nhập khẩu không chính thức. Dù nhận được sự quan tâm của khá đông người dùng nhờ giá bán chỉ vài chục triệu nhưng do không thể đăng ký, đăng kiểm và chỉ chạy trong khu vực khép kín nên nhiều người đã tỏ ra tiếc nuối dành cho dòng xe này.

Nhưng trong 2 năm trở lại đây, khi xu hướng xe điện dần phổ biến, những mẫu xe ô tô điện mini giá rẻ có nguồn gốc từ Trung Quốc một lần nữa lại được nhắc đến. Cụ thể, vào tháng 12/2022, mẫu xe ô tô điện Honri Boma đã được hãng Qingdao Hongri Automobile của Trung Quốc đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam.

Honri Boma là mẫu xe điện hatchback cỡ A, cùng phân khúc KIA Morning hay Hyundai Grand i10, được trang bị động cơ điện có công suất tối đa 30kW (khoảng 41 mã lực) và mô-men xoắn 84 Nm, có thể đi được khoảng 200km với một lần sạc đầy.

Dù chưa có lộ trình ra mắt nhưng động thái kể trên cho thấy hãng xe này của Trung Quốc đã chuẩn bị kế hoạch gia nhập thị trường ô tô Việt Nam khi có thời điểm thích hợp.

Tiếp đó, vào cuối tháng 5/2023, Zhidou - một hãng xe điện khác của Trung Quốc đã tiến hành thăm dò thị trường Việt bằng cách mang tới triển lãm Saigon Autotech & Accessories 2023 một mẫu xe điện cỡ nhỏ có tên gọi Zhidou A01.

So với Wuling HongGuang MiniEV vừa ra mắt, mẫu xe điện này thậm chí còn nhỏ gọn hơn khi chỉ dài 2,5m, đủ chỗ cho 3 người, công suất động cơ khá thấp 2,2 kW và có vận tốc khoảng 45 km/h.

Theo kế hoạch, hãng xe điện này của Trung Quốc dự định sẽ thành lập liên doanh với một công ty tại Việt Nam để lắp ráp và bán mẫu xe điện mini Zhidou A01 ra thị trường trong vòng 3 tháng tới, với mức giá chỉ khoảng hơn 100 triệu đồng.

Không chỉ có những mẫu xe đến từ Trung Quốc, thương hiệu ô tô điện Việt Nam VinFast cũng cho thấy quyết tâm không chịu đứng ngoài cuộc chơi ở phân khúc này khi đầu tháng 6 vừa qua, hãng đã công bố kế hoạch bán mẫu xe điện mini VF 3 mới.

Theo đó, mẫu xe điện mini VinFast VF 3 sẽ được trưng bày cho khách tham quan vào ngày 7/7, nhận đặt cọc từ tháng 9/2023 và dự kiến bàn giao tới tay khách hàng vào quý 3 năm 2024. Theo VinFast, VF 3 được kỳ vọng có thể trở thành “phương tiện quốc dân” mới của người Việt trong tương lai gần.

Cùng với VinFast, công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh (Thái Hưng) mới đây cũng đã công bố thỏa thuận hợp tác với công ty Roding Mobility của Đức.

Bước đầu, hai bên sẽ tập trung phát triển xe điện nội đô (city car) theo tiêu chuẩn L7e của châu Âu, dự kiến cho ra mắt vào đầu năm 2024. Sau đó, Thái Hưng sẽ sản xuất và giới thiệu tới thị trường các mẫu xe điện phân khúc A. 

Ngoài ra, trong thời gian tới, hàng loạt thương hiệu xe điện khác của Trung Quốc như Haima, BYD, Chery... đang rục rịch thăm dò, xây dựng hệ thống phân phối ô tô điện để giới thiệu tới khách hàng Việt.

Xe điện mini có thể tạo ra cú hích?

Các chuyên gia dự báo thị trường xe điện tại Việt Nam sẽ sôi động hơn khi nhiều hãng đã có kế hoạch ra mắt xe điện mới trong giai đoạn nửa cuối của năm 2023. Một khi thị trường xe điện trở nên nhộn nhịp, dư địa cho dòng xe điện mini chắc chắn sẽ có do đánh vào phân khúc giá rẻ nhất để dễ tiếp cận với khách hàng.

Dẫu vậy, anh Thành Lê - Admin của diễn đàn Otofun nhận định: "Dòng xe điện mini vốn được định vị ở phân khúc giá rẻ song nếu không có mức giá đủ hấp dẫn, sẽ thật khó để khiến người tiêu dùng tò mò và quyết định dùng thử, từ đó khó mà hình thành thói quen đi ô tô điện."

Minh chứng rõ ràng nhất chính là khi giá bán của Wuling HongGuang MiniEV được công bố từ 239-279 triệu đồng, sự quan tâm của người dùng đối với mẫu xe điện mini này đã giảm đáng kể.

Một tư vấn bán hàng của TMT Motors, đơn vị lắp ráp và phân phối xe Wuling HongGuang MiniEV cũng thừa nhận: "Giá bán cao hơn kỳ vọng của mẫu xe này là một trong những nguyên nhân khiến nhiều khách hàng sau khi lái thử vẫn còn rất đắn đo, chưa quyết định xuống tiền bởi tầm giá gần 300 triệu đồng, họ vẫn còn khá nhiều sự lựa chọn ở thời điểm này."

Còn chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng - Admin cộng đồng xe OTO+ lại cho rằng: "Vấn đề lớn nhất mà những chiếc xe điện mini gặp phải chính là hạ tầng sử dụng bởi hầu hết các xe loại này chỉ có thể sạc tại nhà. Trong khi đó, đối tượng có nhu cầu mua xe điện mini lại chủ yếu sống ở những khu vực chung cư cao tầng khiến cho việc sạc pin cho xe điện trở nên khó khăn. Nếu giải quyết được bài toán về sạc pin, tôi tin rằng cơ hội cho dòng xe điện mini bùng nổ sẽ rất lớn."

Trong khi đó, dưới góc nhìn của người trong cuộc, ông Trần Minh Thao, Giám đốc Công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh (Thái Hưng), một đơn vị cũng sắp tung ra thị trường loại ô tô điện cỡ nhỏ, nhận định tiềm năng cho loại xe này vẫn có, chỉ là chưa thể phát triển nhanh và tiến trình nhanh hay chậm sẽ phụ thuộc rất nhiều vào chính sách hỗ trợ của Chính phủ. 

Còn để nói xe điện nói chung và xe điện mini nói riêng có thể bùng nổ ngay từ năm sau thì chắc chắn là chưa, nhưng nó sẽ phát triển dần dần, ông Thao chia sẻ.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Di sản của Atlantis được tìm thấy trong rất nhiều nền văn minh cổ đại, từ Pharaon Ai Cập, thời kỳ Đồ đồng châu Âu, đến Maya Mexico và Inca Peru. Qua đó, độc giả sẽ thấy đế chế Atlantis tưởng như biến mất nhưng đã quay trở lại sống động thông qua những tái hiện của nó trong các nền văn minh rực rỡ và đế quốc hùng mạnh. 

Cuốn sách gồm 15 chương, đi sâu khai thác những bí mật thời cổ đại, giúp người đọc hình dung về đế chế Atlantis và cả Lemuria thông qua các khái cạnh như tôn giáo, các sản phẩm pha lê, khuôn mặt của hộp sọ pha lê, nền văn minh cổ đại, di sản Atlantis. Đặc biệt, ở những chương cuối, bạn đọc còn khám phá ra nguyên nhân, quá trình Atlantis bị phá hủy. 

Qua các trang sách, bạn đọc sẽ tìm được những câu trả lời cho các câu hỏi như: Vị trí của Atlantis có thể là nơi đâu? Atlantis đã bị phá hủy khi nào và cuộc phá hủy diễn ra như thế nào? Các nhà địa chất học hàng đầu Nhật Bản là những người đã tìm ra Đế chế bị chìm Lemuria? Các nhà đại dương học người Nga đã tìm thấy các tàn tích của Atlantis hay chưa? Mối liên hệ giữa Atlantis và thực tại là gì?

Trên tất cả, Atlantis và những vương quốc biến mấtsẽ giúp độc giả mở ra cánh cửa quá khứ, cung cấp tri thức và những góc nhìn về Atlantis cùng các nền văn minh chưa từng thấy trước đây.