Ca bệnh thứ balà ông V.T.S., 46 tuổi ở Mão Điền, Thuận Thành, Bắc Ninh. Người bệnh tiền sử khoẻ mạnh, không có bệnh nền, trước đó sống trong vùng đang có dịch Covid-19.

Ngày 4/5, ông S. xuất hiện sốt, ho khạc đờm nhiều, đau rát họng, tức ngực, khó thở, đi ngoài phân lỏng và nổi ban đỏ ở tay chân, xét nghiệm dương tính SARS-CoV-2.

Ngày 9/5, bệnh nhân được chuyển đến khoa Cấp Cứu, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương. Một ngày sau đó, tình trạng suy hô hấp của người bệnh tăng, thở máy HFNC đáp ứng kém, phải đặt ống nội khí quản, chuyển khoa Hồi sức tích cực. Sau 9 ngày điều trị, bệnh dần cải thiện, cai được thở máy, sau đó ngừng can thiệp thở oxy. Hiện toàn trạng ông S. ổn định, tự đảm bảo sinh hoạt.

Trường hợp thứ tưlà ông N.D.T., 54 tuổi, ở Mão Điền, Thuận Thành, Bắc Ninh, tiền sử khoẻ mạnh. Ngày 3/5, ông T. xuất hiện sốt, ho khan, 6 ngày sau đó xét nghiệm SARS-CoV-2 dương tính, điều trị tại Bệnh viện địa phương. 

Ngày 10/5, bệnh nhân thấy khó thở, được chuyển đến Khoa Cấp Cứu, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương. Tình trạng suy hô hấp ngày càng tăng, đến 12/5 phải đặt ống nội khí quản, chuyển khoa Hồi sức tích cực. Tại đây, ngoài việc can thiệp thở máy, bác sĩ kết hợp phác đồ sử dụng kháng sinh và các thuốc khác cùng chăm sóc dinh dưỡng.

Tình trạng hô hấp của bệnh nhân dần cải thiện, đến 19/5 đã được dừng thở máy, rút ống nội khí quản, 22/5 bỏ can thiệp oxy. Ngày 25/5, bệnh nhân có thể tự đảm bảo ăn uống, sinh hoạt cá nhân, sức khỏe hoàn toàn ổn định.

Ca Covid-19 nặng còn lạilà ông N. X. T., 47 tuổi, cùng ở Mão Điền, Thuận Thành. Ông T. có tiền sử viêm gan virus B mạn, phát hiện từ 2008. Ngày 5/5, bệnh nhân khởi phát sốt, ho đờm, đau họng, đau mỏi người, tiêu chảy. Sau khi xét nghiệm dương tính vào ngày 6/5, bệnh nhân điều trị tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bắc Ninh.

Tuy nhiên, do suy hô hấp tiến triển nhanh, ông T. chuyển đến khoa Cấp cứu, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương ngày 12/5. Khi nhập viện, người bệnh mệt mỏi, suy hô hấp nặng, được cho thở máy oxy dòng cao HFNC kết hợp điều trị thuốc.

Tình trạng bệnh nhân không cải thiện, các bác sĩ quyết định đặt ống nội khí quản, chuyển khoa Hồi sức tích cực.

Sau 10 ngày điều trị, bệnh nhân T. cai thở máy, chuyển thở oxy. Đến ngày 25/5, bệnh nhân bỏ hỗ trợ oxy. Ngày 26/5, ông T. đã tỉnh táo, không sốt, không khó thở, tự sinh hoạt bình thường.

Theo TS. BS Vũ Đình Phú, trong đợt dịch mới, Khoa Hồi sức tích cực đã tiếp nhận tổng số 38 ca Covid-19 nặng. Hiện Khoa còn đang điều trị 24 bệnh nhân, gồm 20 ca thở máy, 3 ca can thiệp ECMO (kỹ thuật tim phổi nhân tạo).

“Mặc dù cuộc chiến với dịch bệnh lần này còn nhiều khó khăn, thách thức, nhưng đã có những sinh mạng được giành giặt khỏi lưỡi hái của tử thần Covid-19. Điều này cho chúng ta thêm niềm tin để tiếp tục chiến đấu và chiến thắng dịch bệnh nguy hiểm này”, TS. Phú chia sẻ.

Nguyễn Liên

Y bác sĩ điều trị bệnh nhân Covid-19 đeo khẩu trang cả khi ngủ

Để tránh cho nhau nguy cơ lây nhiễm, sau giờ làm việc, y bác sĩ thường ăn riêng, không tiếp xúc gần. Đặc biệt, họ đeo khẩu trang cả khi ngủ dù rất bí bách, khó chịu…

Khoa Hồi sức tích cực, Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương đang điều trị rất nhiều bệnh nhân Covid-19 nặng đến nguy kịch của miền Bắc trong đợt dịch mới.

Theo TS. BS Vũ Đình Phú, Trưởng Khoa Hồi sức tích cực, có 5 bệnh nhân nặng được đơn vị tiếp nhận đã ổn định sức khỏe, có thể tự đi lại, sinh hoạt. Các bệnh nhân vừa chuyển sang Khoa khác để theo dõi, điều trị tiếp.  

Trường hợp đầu tiênlà nam bệnh nhân T. V. C., 39 tuổi, ở xã An Phú, huyện Lục Yên, tỉnh Yên Bái. Anh C. trước đó điều trị tại khoa Nhiễm khuẩn tổng hợp, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương do nhiễm khuẩn huyết, xơ gan, suy gan cấp.

Ngày 5/5, bệnh nhân xuất hiện sốt cao, xét nghiệm SARS-CoV-2 dương tính, dùng phác đồ điều trị Covid-19 nhưng tình trạng không cải thiện. Bệnh nhân chuyển tới Khoa Cấp cứu ngày 11/5, sau 3 ngày lại rơi vào hôn mê, suy hô hấp nặng, được đặt ống nội khí quản, chuyển Khoa Hồi sức (ngày 13/5).

Tại đây, bác sĩ đã duy trì thở máy cho người bệnh, dùng kháng sinh kết hợp bù dịch, dinh dưỡng. Tri giác bệnh nhân dần cải thiện, tỉnh táo, hợp tác tốt, chức năng hô hấp tốt lên. Người bệnh sau đó được cai thở máy, rút ống nội khí quản, tiếp tục theo dõi tại Khoa Hồi sức tích cực 4 ngày.

Đến ngày 19/5, tình trạng bệnh nhân đã ổn định, tự đảm bảo ăn uống sinh hoạt cá nhân.

Trường hợp thứ hailà chị N. T. P., nữ 32 tuổi, ở TP. Vĩnh Yên, Vĩnh Phúc. Bệnh nhân tiền sử khỏe mạnh, tiếp xúc trực tiếp với người nhiễm Covid-19 ngày 26/4. Ngày 28/4, bệnh nhân sốt, ho húng hắng, chảy nước mũi. Sau khi có kết quả xét nghiệm dương tính SARS-CoV-2, chị P. nhập viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương vào ngày 3/5.

Thời điểm vào viện, bệnh nhân sốt cao, tình trạng suy hô hấp tăng, phải thở oxy, đến ngày 10/5 chuyển Khoa Hồi sức tích cực.

Các bác sĩ cho người bệnh thở máy HFNC (oxy dòng cao) kết hợp điều trị thuốc. Sau 4 ngày, tình trạng hô hấp của bệnh nhân dần hồi phục, chuyển thở oxy kính. Ngày 16/5, bệnh nhân ngừng can thiệp oxy, toàn trạng ổn định. Đến ngày 19/5, người bệnh không sốt, không khó thở, sức khỏe ổn định.

Hai bệnh nhân nặng quê Mão Điền, Thuận Thành, Bắc Ninh vui mừng ngày được rời khoa Hồi sức tích cực, chuyển sang Khoa điều trị bệnh nhân nhẹ

Ca bệnh thứ balà ông V.T.S., 46 tuổi ở Mão Điền, Thuận Thành, Bắc Ninh. Người bệnh tiền sử khoẻ mạnh, không có bệnh nền, trước đó sống trong vùng đang có dịch Covid-19.

Ngày 4/5, ông S. xuất hiện sốt, ho khạc đờm nhiều, đau rát họng, tức ngực, khó thở, đi ngoài phân lỏng và nổi ban đỏ ở tay chân, xét nghiệm dương tính SARS-CoV-2.

Ngày 9/5, bệnh nhân được chuyển đến khoa Cấp Cứu, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương. Một ngày sau đó, tình trạng suy hô hấp của người bệnh tăng, thở máy HFNC đáp ứng kém, phải đặt ống nội khí quản, chuyển khoa Hồi sức tích cực. Sau 9 ngày điều trị, bệnh dần cải thiện, cai được thở máy, sau đó ngừng can thiệp thở oxy. Hiện toàn trạng ông S. ổn định, tự đảm bảo sinh hoạt.

Trường hợp thứ tưlà ông N.D.T., 54 tuổi, ở Mão Điền, Thuận Thành, Bắc Ninh, tiền sử khoẻ mạnh. Ngày 3/5, ông T. xuất hiện sốt, ho khan, 6 ngày sau đó xét nghiệm SARS-CoV-2 dương tính, điều trị tại Bệnh viện địa phương. 

Ngày 10/5, bệnh nhân thấy khó thở, được chuyển đến Khoa Cấp Cứu, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương. Tình trạng suy hô hấp ngày càng tăng, đến 12/5 phải đặt ống nội khí quản, chuyển khoa Hồi sức tích cực. Tại đây, ngoài việc can thiệp thở máy, bác sĩ kết hợp phác đồ sử dụng kháng sinh và các thuốc khác cùng chăm sóc dinh dưỡng.

Tình trạng hô hấp của bệnh nhân dần cải thiện, đến 19/5 đã được dừng thở máy, rút ống nội khí quản, 22/5 bỏ can thiệp oxy. Ngày 25/5, bệnh nhân có thể tự đảm bảo ăn uống, sinh hoạt cá nhân, sức khỏe hoàn toàn ổn định.

Ca Covid-19 nặng còn lạilà ông N. X. T., 47 tuổi, cùng ở Mão Điền, Thuận Thành. Ông T. có tiền sử viêm gan virus B mạn, phát hiện từ 2008. Ngày 5/5, bệnh nhân khởi phát sốt, ho đờm, đau họng, đau mỏi người, tiêu chảy. Sau khi xét nghiệm dương tính vào ngày 6/5, bệnh nhân điều trị tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Bắc Ninh.

Tuy nhiên, do suy hô hấp tiến triển nhanh, ông T. chuyển đến khoa Cấp cứu, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương ngày 12/5. Khi nhập viện, người bệnh mệt mỏi, suy hô hấp nặng, được cho thở máy oxy dòng cao HFNC kết hợp điều trị thuốc.

Tình trạng bệnh nhân không cải thiện, các bác sĩ quyết định đặt ống nội khí quản, chuyển khoa Hồi sức tích cực.

Sau 10 ngày điều trị, bệnh nhân T. cai thở máy, chuyển thở oxy. Đến ngày 25/5, bệnh nhân bỏ hỗ trợ oxy. Ngày 26/5, ông T. đã tỉnh táo, không sốt, không khó thở, tự sinh hoạt bình thường.

Theo TS. BS Vũ Đình Phú, trong đợt dịch mới, Khoa Hồi sức tích cực đã tiếp nhận tổng số 38 ca Covid-19 nặng. Hiện Khoa còn đang điều trị 24 bệnh nhân, gồm 20 ca thở máy, 3 ca can thiệp ECMO (kỹ thuật tim phổi nhân tạo).

“Mặc dù cuộc chiến với dịch bệnh lần này còn nhiều khó khăn, thách thức, nhưng đã có những sinh mạng được giành giặt khỏi lưỡi hái của tử thần Covid-19. Điều này cho chúng ta thêm niềm tin để tiếp tục chiến đấu và chiến thắng dịch bệnh nguy hiểm này”, TS. Phú chia sẻ.

Nguyễn Liên

Y bác sĩ điều trị bệnh nhân Covid-19 đeo khẩu trang cả khi ngủ

Để tránh cho nhau nguy cơ lây nhiễm, sau giờ làm việc, y bác sĩ thường ăn riêng, không tiếp xúc gần. Đặc biệt, họ đeo khẩu trang cả khi ngủ dù rất bí bách, khó chịu…

Va chạm diễn ra mạnh tới mức trục chữ A của chiếc xe điện bị gãy dập hoàn toàn, tuy nhiên không có túi khí nào trong xe bung ra. Chủ xe bị chấn động nặng, khuôn mặt bị biến dạng do gãy xương mũi, phải khâu tổng cộng 33 mũi trên mặt. Còn các hành khách phía sau bị chấn động nhẹ.

Chủ phương tiện cho biết, lúc xảy ra vụ việc chiếc xe đang được bật chức năng hỗ trợ lái. Tốc độ lúc đó vào khoảng 120km/h, còn tốc độ tương đối của xe phía trước khoảng 30km/h khi va chạm xảy ra.

Vào ngày thứ hai sau vụ tai nạn, chủ xe đã thông báo cho nhân viên của hãng xe Li Xiang biết về tình hình. Khi được hỏi tại sao không có túi khí nào của xe bung ra, đại diện hãng xe cho biết nguyên nhân bởi khu vực va chạm là vị trí "đặc thù".

Chia sẻ trên mạng xã hội, chủ xe cho biết anh có rất nhiều thắc mắc về chất lượng của mẫu xe điện này. Đầu tiên là việc hệ thống hỗ trợ lái không nhận dạng được phương tiện phía đang chuyển làn, thứ hai là trục chữ A của xe quá mỏng manh và thứ ba là túi khí chưa bung ra dù kính chắn gió phía trước đã bị vỡ và bắn cả bột thủy tinh vào tai và mắt người ngồi trước.

"Đâu là biện pháp bảo vệ người ngồi trên xe của nhà sản xuất?", anh đưa ra câu hỏi.

Hôm qua 13/10, đại diện hãng xe Li Xiang đã đưa ra thông tin phản hồi.

Đầu tiên, nhà sản xuất khẳng định chất lượng sản phẩm của mẫu xe này hoàn toàn đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn quốc gia. Tuy nhiên, do chiếc xe tải đã bị thay đổi kết cấu nên không có cản sau, nên khi va chạm đuôi xe tải đã va đập vào đúng trục chữ A. Trục chữ A biến thành điểm ứng suất chính, trong khi dầm phụ phía trước và vùng hấp thụ xung lực bên phải của xe không bị hư hỏng, đèn pha cũng không bị vỡ hoàn toàn, nên một mình trục chữ A không thể chịu được tác động lớn đến như vậy nên bị biến dạng ngay lập tức dưới tác dụng của lực.

Về nguyên nhân tại sao túi khí xe không bung ra, nhà sản xuất cho biết trục chữ A không có cảm biến riêng nên không kích hoạt được việc bung túi khí. Các cảm biến va chạm của xe thường được bố trí ở dầm chống va đập ở cản trước, giống như các loại xe hơi khác, không có cảm biến riêng trên trục chữ A.

Cuối cùng, trả lời câu hỏi về việc tại sao tính năng hỗ trợ lái không nhận ra sự chuyển làn của xe phía trước, đại diện hãng cho biết tính năng này vẫn còn nhiều hạn chế về khả năng nhận biết, đặc biệt khi các phương tiện ở làn phụ hòa vào làn chính nhưng chưa tới 1/5 thân xe (trong vụ tai nạn này, xe tải phía trước chỉ hòa vào 1/5 thân xe).

"Tính năng hỗ trợ lái xe vẫn dựa vào con người điều khiển phương tiện và hiện tại nó không thể thay thế hoàn toàn con người trong việc ra quyết định", đại diện hãng chia sẻ. Trên thực tế, trong các vụ tai nạn của xe điện Tesla, nhà sản xuất cũng thường vin vào lý do này để tránh việc chịu trách nhiệm.

Dòng xe điện ONE của Li Xiang là mẫu xe SUV cao cấp, có kích cỡ tương đương Range Rover Sport và Porsche Cayenne, được quảng cáo là sở hữu các công nghệ cao cấp nhất. Nó được trang bị động cơ xăng 3 bình tăng áp 1,2 lít ở phía trước và một động cơ điện ở phía sau.

Nhà sản xuất tuyên bố nó có tổng công suất là 326 mã lực và 530Nm mô-men xoắn cực đại, cho phép quãng đường di chuyển lên đến 700 km chỉ bằng việc sử dụng điện năng từ khối pin trên xe. Cùng với đó là khả năng sạc đến 80% chỉ mất 40 phút với bộ sạc nhanh và một lần sạc đầy ở cổng sạc 200V mất 6 giờ.

Điểm ấn tượng nhất của ONE là khả năng vận hành của xe chủ yếu nhờ vào động cơ điện, khi nguồn điện hết, động cơ xăng mới được kích hoạt. Và đặc biệt, trong quá trình di chuyển, động cơ xăng lại có thể sạc điện cho động cơ điện. Sản phẩm khi xuất xưởng có giá khoảng 400.000 NDT (tương đương 1,38 tỷ đồng) tại thị trường nội địa.

Theo GenK

Sự việc xảy ra vào lúc 10h ngày 22/9, khi chủ phương tiện đang lái chiếc xe điện One của hãng Li Xiang trên đường cao tốc ở Trung Quốc. Một chiếc xe tải đã bất ngờ hòa vào làn xe, khiến chiếc xe điện va chạm nghiêm trọng vào gầm phía sau của chiếc xe vận tải cỡ lớn.

Va chạm diễn ra mạnh tới mức trục chữ A của chiếc xe điện bị gãy dập hoàn toàn, tuy nhiên không có túi khí nào trong xe bung ra. Chủ xe bị chấn động nặng, khuôn mặt bị biến dạng do gãy xương mũi, phải khâu tổng cộng 33 mũi trên mặt. Còn các hành khách phía sau bị chấn động nhẹ.

Chủ phương tiện cho biết, lúc xảy ra vụ việc chiếc xe đang được bật chức năng hỗ trợ lái. Tốc độ lúc đó vào khoảng 120km/h, còn tốc độ tương đối của xe phía trước khoảng 30km/h khi va chạm xảy ra.

Vào ngày thứ hai sau vụ tai nạn, chủ xe đã thông báo cho nhân viên của hãng xe Li Xiang biết về tình hình. Khi được hỏi tại sao không có túi khí nào của xe bung ra, đại diện hãng xe cho biết nguyên nhân bởi khu vực va chạm là vị trí "đặc thù".

Chia sẻ trên mạng xã hội, chủ xe cho biết anh có rất nhiều thắc mắc về chất lượng của mẫu xe điện này. Đầu tiên là việc hệ thống hỗ trợ lái không nhận dạng được phương tiện phía đang chuyển làn, thứ hai là trục chữ A của xe quá mỏng manh và thứ ba là túi khí chưa bung ra dù kính chắn gió phía trước đã bị vỡ và bắn cả bột thủy tinh vào tai và mắt người ngồi trước.

"Đâu là biện pháp bảo vệ người ngồi trên xe của nhà sản xuất?", anh đưa ra câu hỏi.

Hôm qua 13/10, đại diện hãng xe Li Xiang đã đưa ra thông tin phản hồi.

Đầu tiên, nhà sản xuất khẳng định chất lượng sản phẩm của mẫu xe này hoàn toàn đạt yêu cầu theo tiêu chuẩn quốc gia. Tuy nhiên, do chiếc xe tải đã bị thay đổi kết cấu nên không có cản sau, nên khi va chạm đuôi xe tải đã va đập vào đúng trục chữ A. Trục chữ A biến thành điểm ứng suất chính, trong khi dầm phụ phía trước và vùng hấp thụ xung lực bên phải của xe không bị hư hỏng, đèn pha cũng không bị vỡ hoàn toàn, nên một mình trục chữ A không thể chịu được tác động lớn đến như vậy nên bị biến dạng ngay lập tức dưới tác dụng của lực.

Về nguyên nhân tại sao túi khí xe không bung ra, nhà sản xuất cho biết trục chữ A không có cảm biến riêng nên không kích hoạt được việc bung túi khí. Các cảm biến va chạm của xe thường được bố trí ở dầm chống va đập ở cản trước, giống như các loại xe hơi khác, không có cảm biến riêng trên trục chữ A.

Cuối cùng, trả lời câu hỏi về việc tại sao tính năng hỗ trợ lái không nhận ra sự chuyển làn của xe phía trước, đại diện hãng cho biết tính năng này vẫn còn nhiều hạn chế về khả năng nhận biết, đặc biệt khi các phương tiện ở làn phụ hòa vào làn chính nhưng chưa tới 1/5 thân xe (trong vụ tai nạn này, xe tải phía trước chỉ hòa vào 1/5 thân xe).

"Tính năng hỗ trợ lái xe vẫn dựa vào con người điều khiển phương tiện và hiện tại nó không thể thay thế hoàn toàn con người trong việc ra quyết định", đại diện hãng chia sẻ. Trên thực tế, trong các vụ tai nạn của xe điện Tesla, nhà sản xuất cũng thường vin vào lý do này để tránh việc chịu trách nhiệm.

Dòng xe điện ONE của Li Xiang là mẫu xe SUV cao cấp, có kích cỡ tương đương Range Rover Sport và Porsche Cayenne, được quảng cáo là sở hữu các công nghệ cao cấp nhất. Nó được trang bị động cơ xăng 3 bình tăng áp 1,2 lít ở phía trước và một động cơ điện ở phía sau.

Nhà sản xuất tuyên bố nó có tổng công suất là 326 mã lực và 530Nm mô-men xoắn cực đại, cho phép quãng đường di chuyển lên đến 700 km chỉ bằng việc sử dụng điện năng từ khối pin trên xe. Cùng với đó là khả năng sạc đến 80% chỉ mất 40 phút với bộ sạc nhanh và một lần sạc đầy ở cổng sạc 200V mất 6 giờ.

Điểm ấn tượng nhất của ONE là khả năng vận hành của xe chủ yếu nhờ vào động cơ điện, khi nguồn điện hết, động cơ xăng mới được kích hoạt. Và đặc biệt, trong quá trình di chuyển, động cơ xăng lại có thể sạc điện cho động cơ điện. Sản phẩm khi xuất xưởng có giá khoảng 400.000 NDT (tương đương 1,38 tỷ đồng) tại thị trường nội địa.

Theo GenK

Kết quả nghiên cứu của Statista cho thấy người dùng tại bang California (Mỹ) sẽ được sở hữu iPhone 12 128GB với mức giá rẻ nhất, chỉ 943 USD (mức thuế tại mỗi bang của Mỹ là khác nhau). Người dùng tại bang này sẽ phải chi ra 1.071 USD để sở hữu iPhone 12 Pro 128GB, mức giá rẻ nhất so với các thị trường khác.

Nhật Bản là thị trường có giá iPhone 12 rẻ thứ 2 trên thế giới, khi người dùng sẽ phải chi ra 947 USD để sở hữu iPhone 12 128GB và 1.114 USD để sở hữu iPhone 12 Pro với bộ nhớ tương tự.

Ở chiều hướng ngược lại, giá của iPhone 12 tại thị trường Ấn Độ là cao nhất thế giới, khi người dùng sẽ phải bỏ ra 1.158 USD để sở hữu phiên bản iPhone 12 128GB và 1.636 USD để mua một chiếc iPhone 12 Pro 128GB.

Xếp sau Ấn Độ là thị trường Pháp, với giá bán iPhone 12 và 12 Pro (đều có bộ nhớ 128GB) lần lượt là 1.126 USD và 1.361 USD. Bù lại, hiện Pháp là quốc gia duy nhất Apple đang bán iPhone 12 kèm theo tai nghe, thay vì bị cắt bỏ như các thị trường khác.

Một điều cần lưu ý rằng, thống kê của Statista chỉ thực hiện với các quốc gia có iPhone 12 và 12 Pro bán ra trong đợt đầu tiên vào ngày 23/10 này, chứ chưa thống kê toàn bộ các quốc gia mà sản phẩm sẽ được bán ra ở những đợt tiếp theo. Do vậy rất có thể, kỷ lục về mức giá iPhone 12 cao nhất sẽ bị phá ở các quốc gia khác trong thời gian tới.

Tại thị trường Việt Nam, theo các hệ thống bán lẻ điện thoại lớn thì phiên bản iPhone 12 128GB sẽ có mức giá 26,99 triệu đồng (tương đương 1.164 USD) và iPhone 12 Pro 128GB sẽ có giá 30,99 triệu đồng (tương đương 1.337 USD), nghĩa là vẫn thấp hơn Ấn Độ và Pháp, nhưng cao hơn đáng kể so với nhiều thị trường. Loạt iPhone 12 chính hãng nhiều khả năng sẽ được bán ra tại Việt Nam từ đầu tháng 12 tới đây.

(Theo Dân Trí, Statista/MyDrivers)

iPhone 12 “xách tay” giá 2,3 triệu đồng ở Sài Gòn

Những chiếc iPhone 12 hàng “nhái” được người bán gắn mác “xách tay” vẫn đang bán tại TP.HCM với giá dao động từ 2,3-2,7 triệu đồng.

Sau khi ra mắt loạt iPhone 12 mới vào ngày 13/10 vừa qua, Apple đã cho người dùng tại một số thị trường đặt trước bộ đôi iPhone 12 và iPhone 12 Pro từ ngày 16/10 và sẽ chính thức bán ra thị trường vào ngày 23/10. Trong khi đó, bộ đôi iPhone 12 mini và iPhone 12 Pro Max phải đến tháng 11 mới chính thức được bán ra thị trường.

Trong bộ đôi sản phẩm sắp được bán ra thị trường, iPhone 12 sẽ có giá khởi điểm 829 USD (bộ nhớ 64GB) và cao nhất 979 USD (bộ nhớ 256GB), còn phiên bản iPhone 12 Pro sẽ có giá khởi điểm 999 USD (bộ nhớ 128GB) và cao nhất 1.299 USD (bộ nhớ 512GB).

Tuy nhiên, mức giá mà Apple công bố chỉ là mức giá dành cho thị trường Mỹ. Giá bán iPhone 12 sẽ có sự khác biệt tại tùy theo từng thị trường do sự chênh lệch về tỷ giá, mức phí nhập khẩu, các khoản thuế phí…

Vậy người dùng tại quốc gia nào đang được mua iPhone 12 với mức giá rẻ nhất?

Hãng nghiên cứu thị trường Statista đã so sánh mức giá bán của iPhone 12 và iPhone 12 Pro, đều với tùy chọn bộ nhớ 128GB, tại một số quốc gia để đưa ra câu trả lời. Mức giá bán được Statista sử dụng để so sánh là phiên bản quốc tế (không bị khóa mạng), đã đầy đủ các khoản thuế, phí…

Kết quả nghiên cứu của Statista cho thấy người dùng tại bang California (Mỹ) sẽ được sở hữu iPhone 12 128GB với mức giá rẻ nhất, chỉ 943 USD (mức thuế tại mỗi bang của Mỹ là khác nhau). Người dùng tại bang này sẽ phải chi ra 1.071 USD để sở hữu iPhone 12 Pro 128GB, mức giá rẻ nhất so với các thị trường khác.

Nhật Bản là thị trường có giá iPhone 12 rẻ thứ 2 trên thế giới, khi người dùng sẽ phải chi ra 947 USD để sở hữu iPhone 12 128GB và 1.114 USD để sở hữu iPhone 12 Pro với bộ nhớ tương tự.

Ở chiều hướng ngược lại, giá của iPhone 12 tại thị trường Ấn Độ là cao nhất thế giới, khi người dùng sẽ phải bỏ ra 1.158 USD để sở hữu phiên bản iPhone 12 128GB và 1.636 USD để mua một chiếc iPhone 12 Pro 128GB.

Xếp sau Ấn Độ là thị trường Pháp, với giá bán iPhone 12 và 12 Pro (đều có bộ nhớ 128GB) lần lượt là 1.126 USD và 1.361 USD. Bù lại, hiện Pháp là quốc gia duy nhất Apple đang bán iPhone 12 kèm theo tai nghe, thay vì bị cắt bỏ như các thị trường khác.

Một điều cần lưu ý rằng, thống kê của Statista chỉ thực hiện với các quốc gia có iPhone 12 và 12 Pro bán ra trong đợt đầu tiên vào ngày 23/10 này, chứ chưa thống kê toàn bộ các quốc gia mà sản phẩm sẽ được bán ra ở những đợt tiếp theo. Do vậy rất có thể, kỷ lục về mức giá iPhone 12 cao nhất sẽ bị phá ở các quốc gia khác trong thời gian tới.

Tại thị trường Việt Nam, theo các hệ thống bán lẻ điện thoại lớn thì phiên bản iPhone 12 128GB sẽ có mức giá 26,99 triệu đồng (tương đương 1.164 USD) và iPhone 12 Pro 128GB sẽ có giá 30,99 triệu đồng (tương đương 1.337 USD), nghĩa là vẫn thấp hơn Ấn Độ và Pháp, nhưng cao hơn đáng kể so với nhiều thị trường. Loạt iPhone 12 chính hãng nhiều khả năng sẽ được bán ra tại Việt Nam từ đầu tháng 12 tới đây.

(Theo Dân Trí, Statista/MyDrivers)

iPhone 12 “xách tay” giá 2,3 triệu đồng ở Sài Gòn

Những chiếc iPhone 12 hàng “nhái” được người bán gắn mác “xách tay” vẫn đang bán tại TP.HCM với giá dao động từ 2,3-2,7 triệu đồng.