TP.HCM có ca nghi nhiễm Covid-19 trong cộng đồng

Chiều 29/4, TP.HCM cho biết vừa ghi nhận 1 người nghi nhiễm Covid-19. Đây là trường hợp tiếp xúc gần với ca dương tính SARS-CoV-2 sau cách ly tại tỉnh Hà Nam.

Thứ trưởng Bộ TT&TT Lê Nam Thắng nhấn mạnh rằng, việc quản lý dịch vụ nhắn tin qua đầu số di động cần phải căn cứ vào tình hình thực tế và tính khả thi về mặt kỹ thuật, tránh tình trạng xây dựng xong nhưng không doanh nghiệp nào tuân thủ được.

Thông tư cần bảo vệ được quyền lợi của người dùng trước những hiện tượng như tin nhắn lừa đảo.

Quan điểm này được đưa ra trong phiên thảo luận sáng nay (6/8) về Dự thảo Thông tư quản lý dịch vụ nhắn tin trên mạng viễn thông di động, theo đó, Thứ trưởng cho rằng, mục tiêu của Thông tư là phải tập trung giải quyết được các vấn đề, bất cập, đang gây bức xúc nhất trong xã hội chứ không cần quá cầu toàn, ôm đồm hết mọi nội dung và khía cạnh vào một văn bản. Đây là việc cần thiết để đẩy nhanh tiến độ cho Thông tư này sớm được ban hành.

"Chúng ta nói mãi, nói bao nhiêu năm rồi mà tin nhắn rác, tin lừa đảo vẫn cứ tồn tại. Ngay từ năm 2009 - 2010 ý kiến về quản lý dịch vụ đã được khởi động rồi. Cục Viễn thông cũng bắt tay vào xây dựng Thông tư 2-3 năm nay rồi mà vẫn chưa thể ban hành được vì quan điểm không thống nhất giữa các bên. Tuy nhiên, đã đến lúc Bộ phải kiên quyết chứ không thể ngồi đợi doanh nghiệp thống nhất với nhau được", Thứ trưởng quyết liệt.

Có thể nói, vấn đề quản lý đầu số tin nhắn đang được đặt ra cấp bách nhất ở Thông tư này, sau hàng loạt vụ việc về tin nhắn rác, tin nhắn lừa đảo được phản ánh trên mặt báo trong thời gian gần đây. Ngay tại cuộc họp Giao ban Quản lý Nhà nước tháng 7/2014 của Bộ TT&TT, vấn đề tin nhắn lừa đảo cũng là một chủ đề rất "nóng" trên bàn nghị sự, khi Chánh thanh tra Bộ Nguyễn Văn Hùng lật lại vụ việc 3 đối tượng vừa bị cơ quan công an bắt tạm giam vì tội phát tán tin nhắn lừa đảo, chiếm đoạt số phí dịch vụ nhắn tin lên tới 23 tỷ đồng.

Thứ trưởng Thắng cho rằng, có 3 vấn đề cần phải tập trung giải quyết ở Thông tư quản lý dịch vụ nhắn tin, đó là quản lý phân bổ đầu số, tỷ lệ ăn chia giữa nhà mạng với các nhà cung cấp dịch vụ nội dung và đặc biệt là cơ chế bảo vệ người sử dụng trước những hiện tượng như tin nhắn lừa đảo.

Đối với đầu số, quan điểm của Bộ TT&TT là việc chuyển quyền cấp phát, quản lý đầu số từ doanh nghiệp viễn thông về Bộ sẽ giúp hạn chế tình trạng hoạt động bát nháo hiện nay, khi trong thực tế, các Telco cấp đầu số cho CSP nhưng nhiều CSP không dùng đến, lại chuyển cho các sub-CSP khai thác. Bản thân các sub-CSP này cũng có thể trao tay đầu số cho các CP. Điều này khiến cho doanh nghiệp viễn thông mất khả năng kiểm soát và xác định ai mới đang là người trực tiếp sử dụng, khai thác đầu số và hệ lụy là khi các tin nhắn lừa đảo, tin nhắn rác được phát tán qua đầu số thì không biết quy trách nhiệm cho ai.

Tuy nhiên, để đảm bảo cho thị trường vẫn hoạt động bình thường, không bị hẫng hay ngưng trệ thì Thứ trưởng Thắng cho rằng, Bộ có thể sẽ vẫn tiếp thu cách cấp phát đầu số của doanh nghiệp viễn thông hiện nay để đảm bảo khả thi về mặt kỹ thuật, tránh tình trạng quá khó lập trình cho nhà mạng. Nói cách khác, việc quản lý sẽ phải căn cứ vào tình hình thực tế kinh doanh và kỹ thuật trên thị trường hiện nay. Sự đổi mới sẽ phải tiến hành từng bước để thị trường thích ứng dần.

Một vấn nạn mà người dùng kêu ca, bức xúc nhất hiện nay chính là việc nhiều CSP đi mua SIM trôi nổi trên thị trường để nhắn tin cho người dùng, quảng cáo dịch vụ và kêu gọi người dùng nhắn tin đến các đầu số dịch vụ. Tuy nhiên, những tin nhắn này hoàn toàn không có form mẫu, không nêu tên công ty cung cấp dịch vụ và cũng chẳng đề cập giá cước sử dụng dịch vụ là bao nhiêu tiền. Người dùng cứ tưởng chỉ vài trăm đồng hoặc vài nghìn đồng nên nhắn lại, nhưng hóa ra tài khoản có thể bị trừ tới 15.000 đồng. Đây thực chất là một hành vi lừa đảo, Thứ trưởng phân tích. Về phần mình, các nhà mạng khẳng định rằng nếu văn bản pháp luật quy định rõ form mẫu tin nhắn thì họ sẽ có thể chặn những tin nhắn này ngay trên hệ thống, không cho chúng tiếp cận người dùng để lừa đảo nữa.

Trọng Cầm

Super Sunday của Đấu Trường Danh Vọng (ĐTDV) mùa Đông 2020 tuần qua chính là trận cầu tâm điểm giữa nhà đương kim vô địch Team Flash và đội đầu bảng Saigon Phantom. Ở những lần chạm mặt nhau trước đây, dù phong độ có trồi sụt cỡ nào, Team Flash vẫn luôn là đội nở nụ cười chiến thắng sau cùng.

Nhưng ở lần tái đấu này, ADC và các đồng đội đã gặp phải một thử thách khó nhằn thực sự. Thần đồng Lai Bângg trong ngày thi đấu thăng hoa đã khiến đối thủ phải khổ sở chống đỡ bởi kỹ năng cá nhân quá tốt. Ngược lại, ở phía bên kia chiến tuyến, Team Flash chỉ còn XB là người tạm giữ được phong độ ổn định.

Kết quả thắng lợi 3-1 dành cho Saigon Phantom có thể không phản ánh đúng thế trận một chiều mà Bóng ma Sài Thành tạo ra. Bởi những gì Team Flash đã thể hiện là hết sức nhạt nhòa, từ sự thiếu đột biến của ProE, bể tướng hạn hẹp của ADC đến lối chơi nuôi xạ thủ về late đã bị out meta.

Thứ tự các đội trên bảng xếp hạng đã thu hẹp đáng kể, trừ vị trí dẫn đầu

Trận thua này cũng khiến Team Flash gần như mất đi cơ hội tranh ngôi vô địch khi khoảng cách mà Saigon Phantom tạo lập được đã lên tới 12 điểm. Lúc này, Team Flash cần chú ý hơn tới các đội xếp sau bởi ở trận đấu trước đó V Gaming đã giành thắng lợi trước Heavy để rút ngắn cách biệt trên bảng xếp hạng.

Ở các trận đấu khác của vòng này, EVOS tiếp tục chìm sâu ở đáy bảng xếp hạng khi bị Cerberus gieo sầu với tỷ số 0-3. Kết quả này khiến cho vị trí Top 3 của Team Flash đang không an toàn hơn bao giờ hết và đội tuyển này hoàn toàn có nguy cơ văng xa khỏi Top 4 nếu không tỉnh táo ở những vòng sau.

Các trận đấu của vòng 10 sẽ bắt đầu vào 01/10, trực tiếp trên YouTube.

Phương Nguyễn

Team Flash lại thua tại Đấu Trường Danh Vọng mùa Đông 2020

Ra sân với đội hình giống thời hoàng kim, Team Flash vẫn nhận thất bại đau đớn trước FAP Esports với tỷ số 1-3 ở lượt về của Đấu Trường Danh Vọng mùa Đông 2020.

Mẫu xe của BAIC mới xuất hiện tại Trung Quốc từ giữa năm 2020. Ngay sau đó chiếc xe này đã được đưa về Việt Nam. Với mức giá cho phiên bản cao nhất ở Trung Quốc chưa tới 23.000 USD, chiếc xe được trang bị đủ mọi công nghệ cao trên một chiếc xe như tự lái cấp độ 3, hộp số ly hợp kép DCT 7 cấp, nhiều màn hình trong nội thất.

Trong năm 2020, Beijing X7 đã bán được 22.701 xe. Trong 6 tháng đầu năm 2021, Baic đã bán được 8.244 xe. Mẫu xe đang đứng thứ 226 trong bảng xếp hạng các mẫu xe đang bán trên thị trường nước này.

Baic X55

Vào đầu năm 2020, giới chơi xe Trung Quốc trong nước đã phát sốt với chiếc xe X55, một mẫu xe có kích thước tương đương CR-V nhưng giá đến Việt Nam chỉ hơn 500 triệu đồng.

Ngoại thất của xe tương đối bắt mắt như mọi chiếc xe Trung Quốc khác. Trong khi đó nội thất của xe lại mang khá nhiều hơi hướng của Audi Q5 đời 2018. Bù lại thương hiệu kém, xe được trang bị khá nhiều từ cảnh báo áp suất lốp tới cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phân phối lực phanh điện tử.

Năm ngoái, mẫu xe này đã bán được 1.059 xe và trong 6 tháng năm nay đã đạt 1.011 xe. Xếp hạng 384 thị trường. Doanh số này có thể xếp chiếc xe vào nhóm doanh số thấp ở thị trường tỷ dân.

Dongfeng T5 EVO 2021

Đây là mẫu xe trong tháng 6 vừa qua đã thu hút rất nhiều chú ý với những bức ảnh lô xe lớn, nhiều màu đẹp đang trên đường về Việt Nam.

Chiếc xe có kiểu dáng khá độc đáo, không bị pha nhiều nét thiết kế của xe nổi tiếng nước ngoài mà có phong cách riêng.

Vì đây là mẫu xe mới xuất hiện nên không có doanh số năm 2020. Nhưng trong 6 tháng qua xe đã bán được tới 17.862 chiếc, xếp hạng 147 thị trường.

Zoyte Z8

Tại thị trường nội địa, chiếc xe này được gọi là Zoyte T700. Đây là một mẫu xe rất cũ, đó cũng là lý do khiến năm 2020, chiếc xe này thuộc nhóm xe ế trên thị trường. Nhưng trước đó, từ năm 2017, chiếc xe này đã từng có vị trí rất cao trong bảng xếp hạng doanh số với gần 59.000 xe, xếp thứ 54 thị trường khi đó.

Doanh số bán Zoyte Z8 tại Trung Quốc (nguồn: CarSalesBase)

Qua các năm vị trí của xe dần bị giảm và rất có thể trong năm 2021, sẽ không ai mua chiếc xe này sẽ còn tiếp tục khó bán. Còn tại Việt Nam, một chiếc Z8 đã qua sử dụng với 30.000km đang có giá khoảng 500 triệu đồng.

Brilliance V7

Đây cũng là một mẫu xe cũ ở Trung Quốc nhưng mãi tới đầu năm 2020 mới được đưa về thị trường Việt Nam. Khi mới ra mắt vào năm 2018, chiếc xe xếp thứ 149 thị trường Trung Quốc với doanh số cả năm đạt 12670 xe.

Doanh số bán Brilliance V7 tại Trung Quốc (nguồn: CarSalesBase)

Trong những năm sau đó, vị trí của mẫu xe này giảm. Nhưng tới cuối năm 2020, hãng xe Brilliance đã tuyên bố phá sản. Người mua xe trong nước đã khá lo lắng dù đơn vị nhập khẩu từng đưa ra giải thích việc tiến hành phá sản của hãng nhằm mục đích tái cơ cấu và hãng xe vẫn hoạt động bình thường. Nhưng chiếc V7 đã bị khai tử. Ở Việt Nam cũng ít thấy chiếc xe này được giao dịch đã qua sử dụng.

Theo Tiền phong

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 ôtô bán chạy nhất Trung Quốc có 3 xe là thương hiệu nội địa

Trong số 10 mẫu xe bán chạy nhất Trung Quốc 5 tháng đầu năm 2021, có đến 7 chiếc sedan. SUV và crossover đang dần lần át sedan trên thế giới.

Anh Phùng Đình Hà - chủ một doanh nghiệp kinh doanh nội thất, đồng thời là chủ xe Suzuki Carry Truck đời 2019 đã có những chia sẻ thú vị khi sử dụng xe tải nhẹ phục vụ kinh doanh, sau khi đã có “bài học xương máu” khi mua một chiếc xe thương hiệu “lạ”, giá rẻ có công năng tương đương xe Suzuki.

Tưởng tiết kiệm nhưng hóa ra lại tốn kém hơn

Trước khi sử dụng Suzuki Carry Truck từ năm 2019, anh Hà cũng đã sử dụng xe tải nhẹ của một thương hiệu khác trong năm 2018, có công năng sử dụng tương tự. Chiếc xe này giúp anh Hà tiết kiệm được một khoản chi phí đầu tư ban đầu vì sử dụng nhiều loại phụ tùng giá rẻ. 

Vì kinh tế lúc đó có hạn, anh Hà quyết định chọn mua chiếc xe có giá bán rẻ hơn thay vì Suzuki Carry Truck. Tuy nhiên những phiền hà và rắc rối lại phát sinh sau một thời gian sử dụng xe.

Suzuki Carry Truck là dòng xe tải nhẹ “nồi đồng cối đá”

Anh Hà cho biết: “Chiếc xe cũ dù mới chỉ qua sử dụng gần 1 năm nhưng liên tục hỏng vặt, phát sinh nhiều vấn đề rất bực mình trong quá trình sử dụng. Các hư hỏng này như hệ thống điện, van hằng nhiệt, đèn đóm… dù không quá nghiêm trọng nhưng nó lại ảnh hưởng nhiều đến thời gian sửa chữa, khiến công việc của mình bị gián đoạn, ảnh hưởng thu nhập”.

Chỉ sau gần 1 năm sử dụng với những phiền toái gặp phải, cũng như tồn tại những lo lắng về vấn đề động cơ có thể gặp phải nếu tiếp tục sử dụng xe, anh Hà quyết định bán chiếc xe cũ và mua Suzuki Carry Truck mới vào năm 2019 với hy vọng chiếc xe sẽ ổn định hơn, bền bỉ hơn như danh tiếng vốn có của thương hiệu Nhật Bản.

Anh Hà chia sẻ: “Việc đổi sang xe tải nhẹ Suzuki Carry Truck là một quyết định đúng đắn và khiến mình thấm nhuần câu nói “tiền nào của đó” một cách rõ ràng nhất”.

Suzuki Carry Truck - mẫu tải nhẹ lý tưởng với mức tiết kiệm nhiên liệu chỉ 6L/100km

“Chiếc xe tải nhẹ chuẩn mực”

Sau 3 năm sử dụng chiếc Suzuki Carry Truck với quãng đường hơn 42.000 km mà không gặp bất kỳ hỏng vặt hay sự cố nào trên đường, anh Anh Hà đã kết luận: “Suzuki Carry Truck là chiếc xe tải nhẹ chuẩn mực nhất”.

“Chiếc xe này phải nói là “nồi đồng cối đá” dù mình có sử dụng với tần suất thế nào. Trong 3 năm qua, mình chỉ có bảo dưỡng theo định kỳ và vừa thay thế một bộ lốp mới để an toàn hơn, không hề tốn thời gian và chi phí sửa chữa như xe cũ”, anh Hà cho biết thêm.

Cầm lái Suzuki Carry Truck, bác tài có thể vận chuyển linh hoạt, dễ dàng trong đô thị đông đúc hay ngõ hẹp nhờ bán kính vòng quay tối thiểu chỉ 4,1m

Anh Hà cũng cho hay, chiếc Suzuki Carry Truck động cơ nổ êm hơn, chạy nhẹ nhàng hơn, đặc biệt là tiết kiệm hơn 1L xăng/100km so với chiếc xe trước đó. Tính ra, đến nay, anh đã giữ lại được hơn 420L xăng, tương đương với số tiền khoảng hơn 8 triệu đồng. Đối với những người kinh doanh, đặc biệt là những người có tần suất di chuyển lớn và giá xăng liên tục tăng, đây là một con số đáng kể.

Khách hàng Suzuki Carry Truck Truck có nhiều lựa chọn thùng xe: thùng kín, mui bạt, thùng ben (theo thứ tự từ trên xuống)

Cũng như anh Hà, nhiều khách hàng Việt đã chọn Suzuki Carry Truck để chở hàng trong thành phố, nhất là đối với các mặt hàng nhỏ gọn, thiết yếu như đồ nội thất, gia dụng, thực phẩm... cần được vận chuyển tới nhiều nơi chật hẹp ở đô thị. Ngoài ra, xe còn đa dạng trong các tùy chọn lắp đặt thùng hàng theo nhu cầu của doanh nghiệp.

Anh Nguyễn Văn Mạnh, một chủ hộ kinh doanh mặt hàng điện lạnh cũng lựa chọn Suzuki Carry Truck để vận chuyển thiết bị lắp đặt điều hòa.

"Mình cũng vừa bán một chiếc xe tải nhẹ mang danh công nghệ Nhật Bản nhưng không có kiểm chứng, lại hay hỏng vặt. Mình thấy chiếc Suzuki Carry Truck rõ ràng là ổn định, cho cảm giác tin tưởng hơn", anh Mạnh nói.

Không chỉ bền bỉ, Suzuki Carry Truck còn có thời gian bảo hành lên đến 100.000km hoặc 3 năm sử dụng. Trong khi đó, nhiều đối thủ cùng phân khúc chỉ bảo hành 2 năm hoặc 50.000km. Đây là minh chứng cho danh tiếng nổi danh toàn cầu của Suzuki Carry Truck với hơn 2 triệu xe đã lăn bánh trong 60 năm qua.

Với chất lượng đáng tin cậy, Suzuki Carry Truck là dòng xe tải nhẹ đáng cân nhắc dành cho nhu cầu vận chuyển linh hoạt, giải được bài toán kiểm soát chi phí, tăng lợi thế cạnh tranh cho hàng trăm ngàn doanh nghiệp, hộ kinh doanh gia đình vừa và nhỏ tại Việt Nam.

Luôn đồng hành cùng nhà vận chuyển chuyên nghiệp, đặc biệt là trong thời điểm giãn cách xã hội cần thiết có thêm phương tiện phục vụ vận chuyển, Suzuki đem đến ưu đãi hấp dẫn cho các bác tài khi chọn mua “vua tải nhẹ" Suzuki vào tháng 7, giá trị tương đương đến 25 triệu đồng.

Minh Ngọc