Công Phượng đừng nhụt chí rời Bỉ sớm dù bị Sint Truidense bỏ rơi

Quá khứ thăng trầm

Tháng 5/2012, Blizzard ra mắt game nhập vai đình đám Diablo III. Nhưng lỗi không thể truy cập “Error 37” đã biến màn chào sân sau 12 năm vắng bóng thành thảm họa. Những rắc rối khác cùng lúc xuất hiện, cụ thể như việc đấu giá vật phẩm ảo bằng tiền thật.

Trong những năm 2012 và 2013, các bản cập nhật đã khắc phục được một số lỗi hệ thống cũng như loại bỏ tính năng đấu giá. Diablo III bước chân vào đường đua những trò chơi được yêu thích.

Phải đến tháng 3/2014, khi Blizzard tung ra bản mở rộng Reaper of Souls, Diablo III mới thực sự trở thành game nhập vai truyền thông hay nhất. Reaper of Souls giúp doanh số của trò chơi vượt mức 30 triệu bản.

Từ 2014-2018, hãng chỉ sửa lỗi và bổ sung duy nhất DLC Rise of the Necromancer cho Diablo III.

Ngày 2/11/2018, tại BlizzCon, Blizzard thông báo hướng đi cho tựa game nhập vai ăn khách của hãng. Đáp lại 4 năm ròng rã, tràn ngập mong đợi của người hâm mộ về Diablo IV đầy bứt phá là quyết định ra mắt Diablo Immortal (phiên bản game trên di động) của hãng.

Bước đi khó hiểu này của đội ngũ marketing cũng như nhà điều hành nhanh chóng nhận lấy nhiều chỉ trích và nghi vấn từ người hâm mộ.

Nhà sản xuất Diablo đang nghĩ gì? Điều gì sẽ xảy ra với Diablo III trong tương lai? Diablo IV có được phát triển? Liệu có phải Diablo Immortal là dấu hiệu cho thấy Blizzard đang hạ thấp tiêu chuẩn của mình hoặc tập trung hơn cho thị trường di động thay vì PC?

Đội ngũ phát triển tan rã

Quay lại khoảng thời gian cuối năm 2013, việc hủy bỏ phiên bản mở rộng lần thứ 2 của Diablo III tạo ra cú sốc không nhỏ cho Nhóm 3 (đội ngũ phát triển Diablo). Mặc dù nhóm đã hoàn thành đến 50% dự án.

Nhóm cho rằng các nhà quản lý đã hoàn toàn từ bỏ Diablo III sau thất bại mở màn, mặc cho những nỗ lực cải thiện sau đó cũng như thành công mà Reaper mang lại.

Trong lúc những người hâm mộ Diablo III ăn mừng với sự trở lại mạnh mẽ của Reaper of Souls, Nhóm 3 giải thể. Các thành viên trụ lại tiếp tục cho kế hoạch ra đời của Diablo IV với tên mã Hades. Tuy nhiên, Hades chung kết cục với phiên bản mở rộng thứ 2, bị hủy bỏ không thương tiếc.

Sự xuất hiện gây tranh cãi của Diablo Immortal

Khi dự án Diablo IV vẫn còn chìm trong sương mù, Blizzard giới thiệu phiên bản Diablo Immortal dành cho di động.

Theo 11 nhân viên đang làm việc tại Blizzard, được phỏng vấn bởi trang Kotaku, làn sóng phát triển của game tại thị trường Trung Quốc là một trong những nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của Diablo Immortal.

Yếu tố Trung Quốc còn nằm ở cả khâu sản xuất. Nếu Nhóm 3 chịu trách nhiệm hoàn toàn cho dự án Diablo IV thì Diablo Immortal được tạo ra bởi bộ phận mới của Blizzard cùng công ty phần mềm NetEase (Trung Quốc).

Một vài nhân viên cũng nêu lên quan ngại về văn hóa doanh nghiệp bị thay đổi do sáp nhập với Activision. Vấn đề gây chú ý nhất là các nhà phát triển lâu năm tại Blizzard đồng loạt nghỉ việc

Tại cuộc họp thường niên của Blizzard đầu năm 2018, Giám đốc tài chính Amrita Ahuja cho biết một trong những mục tiêu của công ty trong năm tiếp theo là tiết kiệm kinh phí.

Theo đó, quyết định ra mắt Diablo Immortal sẽ đáp ứng mong muốn tiến vào thị trường game mobile nhộn nhịp ở Trung Quốc, Ấn Độ. Game sẽ mang lại nguồn lợi nhanh chóng với chi phí thấp (do tiêu chuẩn chất lượng của các thị trường này không quá cao) cho Activision.

Điều này cộng với việc hủy bỏ hàng loạt dự án tâm huyết cho Diablo III tạo ra không ít sự bất mãn cho những nhà sáng tạo và phát triển game Diablo.

Tương lai nhiều nghi vấn

Theo xác nhận của nhiều nguồn tin nội bộ, dự án Fenris là kế hoạch khác cho Diablo IV. Fenris đề cập đến nhiều thay đổi. Đồ họa của game sẽ tập trung vào sự tăm tối. Cụ thể, các yếu tố đậm chất hoạt hình trong Diablo III sẽ bị thay thế bởi nét kinh hoàng của Diablo II nhưng hiện đại hơn.

Nhóm phát triển mong muốn Diablo mang tính xã hội hóa nhiều hơn với cảm hứng từ Destiny. Tiếp tục duy trì góc nhìn từ trên xuống như hiện tại hay đổi sang góc nhìn thứ 3 cũng là một trong các vấn đề được cân nhắc.

Dù được khởi động từ năm 2006, nhưng đến nay, Fenris vẫn ở giai đoạn đầu. Ít nhất phải đến năm 2020, dự án này mới được hoàn thành. Tuy nhiên, còn quá sớm để có thể đưa ra bất kỳ lời khẳng định nào.

Sự tồn vong của Diablo IV (Fenris) vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ sau hàng loạt quyết định hủy bỏ các dự án của ban điều hành Blizzard. Bóng tối của thị trấn Tristram, nơi khởi đầu của mọi chiến binh, đang tăm tối như chính tiền đồ của Diablo.

Theo Zing

BMW X5 4.8 đời 2007 (800 triệu đồng)

Mẫu xe X5 được BMW lần đầu tiên ra mắt năm 1999, tính đến nay đã có lịch sử 16 năm tuổi. Mặc dù vậy, X5 không hề cũ kỹ trong lòng khách hàng, ngược lại nhắc tới X5 người ta vẫn khẳng định đó là một trong những mẫu xe làm nên tên tuổi của BMW. Bởi X5 đã tự xây dựng một hình ảnh rất riêng cho mình, đó là SAV – tên viết tắt để chỉ một mẫu SUV thiên về khuynh hướng năng động.

BMW X5 thế hệ thứ 2 ra mắt thị trường Việt Nam từ tháng 9/2007. Mức giá được niêm yết ở thời điểm bấy giờ trên 3 tỷ đồng. Tuy nhiên hiện nay, khảo sát trên các chợ ôtô trực tuyến, BMW X5 bản 4.8 lít chỉ quanh mức 800 triệu đồng.

BMW X5 4.8 đời 2007 là một trong những mẫu ô tô cũ hạng sang, giá rẻ đáng mua nhất hiện nay

Theo những người sử dụng, BMW X5 có ưu điểm là đẳng cấp và giá trị sử dụng cao. Tuy nhiên, đây là xe dành cho những người giàu. Phiên bản 4.8 có mức tiêu hao nhiên liệu trên 20 lít/100 km, giá phụ tùng cực đắt. Một nhược điểm của dòng xe này là hệ thống điện dễ gặp trục trặc.

Một lý do nữa khiến nhiều người ngại mua X5 cũ là bởi BMW có phụ tùng chính hãng khá đắt do độc quyền. Chẳng hạn bình ắc-qui 25 triệu đồng, dàn lạnh 25 triệu đồng, bộ phuộc và bóng hơi từ 50 -100 triệu đồng. Nếu bị lỗi hộp số phải thay toàn bộ hết khoảng 170 triệu đồng. Chính vì vậy, khi mua xe cũ cần thuê thợ kiểm tra kỹ xem xe đã bị tai nạn hay sửa chữa gì lớn chưa.

Mercedes-Benz ML350 4MATIC đời 2007 (800 triệu đồng)

So với đành anh GL Class hay đàn em GLK, Mercedes ML Class không phổ biến tại Việt Nam. Mẫu xe này đã ngừng sản xuất để thay thế bằng dòng GLE hoàn toàn mới. Mercedes ML350 đời 2007 được rao bán khoảng 800 triệu đồng tại Việt Nam.

So với chiếc ML đời trước, ML thế hệ mới này vẫn giữ nguyên thiết kế 5 chỗ ngồi với dáng xe cao, gọn và cửa sổ cố định sau cùng như liền với kính chắn gió phía sau. Ngoài ra, mọi chi tiết đường nét đều được thiết kế lại để có thể định hình ra một một chiếc SUV dữ dằn hơn, mạnh mẽ hơn nhưng cũng hấp dẫn hơn.

Mercedes-Benz ML350 4MATIC đời 2007

Mặt trước xe với cụm đèn pha lớn, lưới tản nhiệt khỏe khoắn và cản trước cứng cáp đậm chất nam tính. Những đường nét sắc sảo từ nắp ca pô, đầu xe, các khoang bánh xe còn được tiếp tục chuyển tiếp qua thân xe đến phần đuôi xe và kết thúc ở cản sau và cánh cửa hậu. Cụm đèn hậu rất đặc trưng cùng ống xả đôi là những chi tiết cuối cùng khẳng định cá tính của Mercedes.

Ưu điểm của dòng xe này là thương hiệu Đức, kiểu dáng mạnh mẽ và không gian rộng rãi. Tuy nhiên nhược điểm của ML350 là ít người sử dụng, phụ tùng thay thế hiếm và đắt.

Infiniti FX35 đời 2007 (800 triệu đồng)

Mẫu xe cuối cùng trong danh sách này là chiếc “Nissan hạng sang” Infiniti FX. Hiện nay, FX35 đã được đổi tên thành QX70.

Tại thị trường Mỹ, Infiniti FX35 được nhiều người lựa chọn với thiết kế theo phong cách thể thao, đẹp mắt, các hốc bánh lớn và được kéo sát về bốn góc. Đem đến cho người lái những cảm giác tuyệt vời nhất và tốc độ tăng tốc cực kỳ tốt. Không chỉ gây ấn tượng với ngoại hình sáng giá mà Infiniti FX35 có dàn đồng bền và cứng.

Infiniti FX35 được nhiều người lựa chọn với thiết kế theo phong cách thể thao, đẹp mắt

Infiniti FX35 đời 2007 sở hữu động cơ 3,5 lít V6, ,mô-men xoắn cực đại 355Nm với vòng tua 4.800 vòng/phút và công suất 303 mã lực, hộp số tự động 7 cấp.

Ngoài những tính năng vượt trội thì Infiniti FX35 đời 2007 cũng hạn chế bởi một số nhược điểm như nội thất hẹp, cửa sau được thiết kế rất cách điệu tạo nên những đường nét mềm mại nhưng vô tình làm giảm thể tích khoang chứa đồ. Mẫu SUV này có mức tiêu hao nhiên liệu 22 lít/100km đối với đường thành phố.

Vỏ điện thoại iPhone làm từ Aluminum sau khi được robot tái khai thác. Ảnh: Reuters.

Apple cho rằng robot Daisy là một phần trong kế hoạch trở thành một hãng sản xuất công nghệ không phụ thuộc vào khai thác tài nguyên môi trường. Đây là mục tiêu của Apple mà nhiều nhà phân tích đã xem như bất khả thi.

"Chúng tôi không cần thiết phải cạnh tranh với ai khác về vấn đề khai thác và sử dụng tài nguyên cả", Lisa Jackson, người đứng đầu mảng môi trường, chính sách xã hội của Apple chia sẻ.

Trong phòng nghiên cứu tại ngoại ô Austin, bang Texas, robot Daisy đã tháo gỡ iPhone nhằm chiết xuất và tái chế 14 chất liệu, bao gồm cả lithium.

Quy trình thu hồi các chất liệu từ iPhone được thực hiện trong phòng nghiên cứu. Ảnh: Reuters.

Robot với chiều dài khoảng 18 m này sẽ thực hiện một quy trình bốn bước để tách rời pin iPhone bằng luồng khí - 80 độ C. Sau đó, Daisy thu thập các ốc vít và mô-đun, kể cả mô-đun haptic làm điện thoại rung.

Các thành phần được robot Daisy khai thác sau đó được gửi đến những nhà tái chế. Lisa Jackson quyết định chọn iPhone là sản phẩm đầu tiên của Apple mà Daisy sẽ tháo rời vì mức độ phổ biến cao của dòng điện thoại này. Jackson cũng chia sẻ robot Daisy có thể tháo gỡ 200 chiếc iPhone mỗi giờ.

Daisy có thể tháo gỡ 200 chiếc điện thoại iPhone mỗi giờ làm việc. Ảnh: Reuters.

Hãng công nghệ có trụ sở tại California đang xem xét chia sẻ công nghệ robot Daisy với những doanh nghiệp khác, bao gồm cả các nhà sản xuất ô tô.

Tuy vậy robot Daisy cũng nhận về những hoài nghi. Đa số các nghi vấn đều đến từ những tổ chức công nghệ muốn công ty tập trung hơn vào việc xây dựng các sản phẩm có thể được sửa chữa thay vì tái chế khi nó đã hỏng.

"Apple có một niềm tin rằng họ có thể thu hồi tất cả chất liệu trong sản phẩm của mình, đó là điều không thể", ông Cameron Wiens, giám đốc điều hành của iFixit, một công ty ủng hộ sửa chữa sản phẩm, không phải thay thế và tái chế chúng.

Khi ôtô đang ngày càng trở thành một phương tiện khá phổ biến, việc sở hữu một chiếc ôtô để che mưa che nắng đi lại hằng ngày đang trở thành một nhu cầu thiết yếu của người Việt. Tuy nhiên trong bối cảnh những tác động từ chính sách thuế phí, khiến giá xe ô tô mới tại Việt Nam bị đội lên gấp nhiều lần so với các nước trong khu vực, nhiều người đã quyết định mua xe ôtô cũ giá rẻ để đi lại.

Việc mua ôtô cũ giá rẻ đang trở thành một giải pháp khá khả thi của một bộ phận khách hàng hiện nay. Đa phần khách hàng chọn mua các mẫu xe này đều khảo sát, tham khảo thông tin trên internet để tìm kiếm một chiếc ôtô phù hợp với túi tiền.

Kia Morning là một trong những mẫu xe giá rẻ được giới buôn xe cũ săn lùng.

Những mẫu xe giá rẻ như Kia Morning, Chevrolet Spark hay các xe đời cũ của các thương hiệu như Mitsubishi, Daewoo, Ford, Mazda, Toyota,… được các salon ôtô cũ lùng mua sau đó sửa chữa, tân trang lại để rao bán trên thị trường.

Tuy nhiên, một khi đã quyết định chọn mua ôtô giá rẻ, đồng nghĩa với việc bạn đang đánh một canh bạc. Bởi, nếu thiếu kinh nghiệm chọn mua xe và bị hấp dẫn bởi mức giá, rất có thể bạn sẽ rơi vào tình huống “dở khóc dở cười” khi mua xe ôtô cũ giá rẻ không đảm bảo chất lượng.

Thị trường xe cũ khá đa dạng về mẫu mã lẫn giá cả.

Không nên mua ôtô giá rẻ có đời xe quá cũ

Hiện nay, thị trường mua bán xe đã qua sử dụng khá đa dạng không chỉ về giá bán, mẫu mã mà cả phiên bản, đời xe. Trong đó, có những mẫu xe đời cũ có giá bán chỉ dưới 200 triệu đồng dễ dàng tạo được sức hấp dẫn với khách hàng. Tuy nhiên, một lưu ý khi chọn mua xe cũ là không nên mua ôtô cũ giá rẻ đời xe quá cũ. Bởi hầu hết các mẫu xe đều có giới hạn về thời gian lưu hành, vì vậy bạn nên tìm hiểu kỹ thông tin.

Theo một thợ chuyên sữa chữa xe ô tô cũ, mỗi chiếc xe được cấu tạo từ rất nhiều chi tiết và các chi tiết này đều có tuổi thọ. Vì vậy, đến một giới hạn nào đó, chiếc xe sẽ khó có thể vận hành trơn tru khi nhiều bộ phận liên tục hỏng hóc.

Có một thực tế trên thị trường mua bán ôtô cũ hiện nay là việc xe càng cũ thì giá càng thấp, cùng với đó là thuế phí cũng giảm đi đáng kể. Chính vì vậy không ít người chỉ vì tiết kiệm 10-20 triệu đồng đã chọn những mẫu xe giá rẻ có đời xe quá cũ thay vì chi thêm chút đỉnh để chọn chiếc xe có đời cao hơn. Trong trường hợp này, nếu không am tường, nhiều người mua xe cũ tưởng rẻ lại hóa đắt.

Ví dụ, đã có trường hợp một khách hàng mua chiếc Toyota Camry đời 1999 với giá hơn 200 triệu đồng, sau khi sử dụng chưa đầy một tháng, chiếc xe liên tục gặp trục trặc và phải thường xuyên ra vào xưởng sửa chữa. Chủ xe đã phải bỏ ra vài chục triệu đồng để thay thế các chi tiết như bánh răng bị mòn, trục khủy hay buzi, lọc gió, lọc dầu, lọc xăng trên xe.

Bên cạnh đó, điều đáng lo ngại nhất là vấn đề an toàn, bởi hầu hết các xe ôtô đời quá cũ sẽ có độ an toàn thấp. Bởi qua thời gian dài sử dụng, rất có thể khung gầm bị gỉ sét, hay hệ thống phanh bị hao mòn xuống cấp,… đây đều là những chi tiết quan trọng, có thể ảnh hưởng lớn đên độ an toàn của người sử dụng.

Xe "đẹp mã" chưa chắc đã là một chiếc xe cũ tốt.

Cẩn thận với các xe ôtô cũ giá dưới 100 triệu đồng

Đa phần những người mua ôtô đã qua sử dụng đều có mức tài chính hạn chế. Vì vậy, một trong những tiêu chí hàng đầu khi chọn mua xe ôtô cũ giá rẻ chính là mức giá bán, thay vì mẫu mã, loại xe phù hợp với nhu cầu bản thân.

Với tiêu chí này, các mẫu xe ôtô cũ giá dưới 100 triệu đồng thường tạo được sức hấp dẫn với phần lớn khách hàng. Rảo qua các sàn mua bán ôtô trực tuyến, sẽ không quá khó để tìm kiếm những chiếc xe cũ có mức giá dưới 100 triệu đồng. Trong đó phổ biến là các mẫu: Daewoo Matiz đời 2004, Kia Pride CD5 đời 1999, Nissan Serena LX đời 1998 hay Honda Accord đời 1990,…

Các mẫu xe này hầu hết đã trải qua rất nhiều “đời chủ” chính vì vậy giấy tờ xuất xứ của xe đôi khi không rõ ràng. Nếu chọn mua bạn nên xem xét kỹ giấy tờ, xuất xứ của xe. Ngoài ra, nên kiểm tra kỹ tình trạng của xe, bởi không ít trường hợp các mẫu xe này đã hư hỏng nặng do gặp phải tai nạn, thủy kích,… nhưng khi qua tay thợ sửa chữa đã được “mông má” lại trước khi rao bán với giá khá hấp dẫn.

Có thể lựa chọn được một chiếc xe cũ hợp túi tiền là tốt nhất.

Với những xe đã gặp phải tai nạn nặng hay đã từng bị ngập nước sẽ rất khó để có thể hoạt động ổn định. Chính vì vậy thật không may nếu mua phải những chiếc xe này. Điều quan trọng là bạn phải có kinh nghiệm, kiểm tra, lái thử để đánh giá chất lượng tình trạng xe trước khi ngã giá và đi đến việc mua bán. Trong trường hợp còn hoang mang về tình trạng xe, bạn nên nhờ thợ sửa chữa ôtô hay những người có kinh nghiệm để xem và trả giá xe.

Việc tìm kiếm và chọn mua một chiếc xe ôtô cũ giá rẻ với chất lượng tốt là chuyện hiếm khi xảy ra!? Tuy nhiên, nếu có kinh nghiệm kiểm tra và theo sát thị trường mua bán ôtô cũ, sẽ không khó để bạn có thể tìm thấy một chiếc xe chất lượng.

Trồng rau luôn phải tưới nước hàng ngày để kích thích rau phát triển nhanh. Ảnh: HP

Vỏ thuốc ngập đồng rau

Đúng như những gì người trồng rau này nói, rất nhiều hộ nông dân trồng rau đã sử dụng các loại thuốc kích thích tăng trưởng. Ở các vựa rau trên địa bàn Thủ đô, không chỉ Dương Nội mà các nơi khác như Đông Anh, Quốc Oai, Thường Tín, Hoài Đức, Gia Lâm, Từ Liêm… đâu đâu cũng thấy vỏ các loại thuốc kích thích rơi vãi khắp bờ ruộng.

Tại Dương Nội, chúng tôi nhận thấy khá nhiều vỏ bao thuốc trừ sâu, thuốc kích thích in tiếng Việt, in chữ nước ngoài (chủ yếu là chữ Trung Quốc) vứt đầu bờ ruộng của nông dân. Có vỏ bao đề “đặc trị bệnh khô vằn, DUO XIAO MEISU”, là loại thuốc dùng đặc trị bệnh khô vằn trên cây lúa nhưng vẫn được phun tràn lan cho rau.

Bên cạnh đó là vỏ loại thuốc AGRNIL 75 WP phân phối của Công ty CP JIA NON BIOTECH. Loại thuốc này trị bệnh nấm trên lúa và dưa hấu, không dùng cho rau nhưng cũng được phun cho rau. Đặc biệt, có cả vỏ thuốc trừ sâu dạng lọ nhãn hiệu BONNUS thành phần chlorpyrifos Ethyl 40% được cảnh báo “độc cao”, nhà sản xuất nguyên liệu là Zheiang Dongfeng Chem Co cũng được vứt ở các con mương dẫn nước. Loại thuốc này diệt các loại sâu cho cây công nghiệp, cây lúa nhưng lại được người ta dùng để phun cho… rau cải.

Một số nông dân đã dùng thuốc để kích thích rau tăng trưởng.

Tại các vựa rau An Khánh, Song Phượng, Vân Canh (thuộc huyện Hoài Đức) và Ninh Sở (huyện Thường Tín)... rau mầm gieo bằng các loại hạt giống như: cải bẹ xanh, cải ngọt, rau muống, rau dền, củ cải, cải đắng... cũng được “tắm” loại thuốc “lạ”. Chúng tôi có mặt ở An Khánh sáng 23/3, ruộng rau muống vừa mới được hái tận gốc.

Chỉ hai ngày sau, vào sáng 25/3, ruộng rau này đã lại được thu hoạch thêm một lần nữa. Chủ ruộng rau giải thích: “Do thời tiết mấy hôm nay mưa phùn, nhiệt độ tăng nên rau phát triển nhanh”. Nhưng thực tế, không hẳn như những gì chị này nói. Khá nhiều ruộng rau ở vựa rau ở huyện Hoài Đức đã dùng loại thuốc có nhãn hiệu “GREENDELTA-19” với những dòng chữ giới thiệu “siêu to, siêu ngọt, mã đẹp”, “vào quả nhanh, xuống củ mạnh” nguồn gốc châu Âu. Ngoài ra còn có loại SAHKATI ghi sản phẩm của Ấn Độ với dòng quảng cáo: “Dưỡng cây, dưỡng trái, nuôi hạt, phì củ”.

Công nghệ “trồng rau một đêm”

Chị Thủy, một thương lái rau chuyên thu mua rau từ vựa rau Ninh Sở, huyện Thường Tín để rải các chợ đầu mối khu vực Hà Đông tiết lộ: “Lạ gì việc người ta dùng thuốc kích thích tăng trưởng. Ví dụ với cây hành, người trồng thường dùng loại viên sủi, cứ 4 ngày bơm một lần, khi thu hoạch hành rất đẹp lá. Rau đắt thì bơm kích thích càng nhiều, nhất là dịp cuối năm, trồng bao nhiêu cũng không đủ bán”.

Chị Thủy cho biết thêm: “Các loại thuốc kích thích bán rất nhiều ở các đại lý thuốc trừ sâu, thuốc thú ý… Phải đến hàng chục loại thuốc kích thích cho rau như C sủi loại 502, 702 dùng phun hành tỏi hiệu nghiệm lắm; các loại khác thì dùng để kích củ, quả.

Bây giờ, nhiều người trồng rau đang chuộng loại thuốc có tên là "vươn cành", nghe nói loại này có xuất xứ từ Trung Quốc, vừa rẻ vừa hiệu quả siêu nhanh”. Theo tìm hiểu của chúng tôi, loại thuốc “vươn cành” có 2 loại: một loại viên sủi và một loại nước. Loại viên sủi có giá 9.000 đồng/ viên, thả vào nước sẽ tan. Loại nước được đóng trong lọ nhỏ khoảng bằng ngón tay, không màu, không mùi và giá bán chỉ 5.000 đồng/ lọ.

Theo “quảng cáo” của chị Thủy, những loại thuốc này đạt kỷ lục tăng trưởng mà người lạ lần đầu chứng kiến sẽ “trố mắt ra”. Chỉ cần phun thuốc thì sau một đêm, ngọn rau có thể dài thêm 20cm, xanh non mơn mởn; thậm chí về đêm nếu soi đèn quan sát có thể thấy được ngọn rau dài ra bằng mắt thường(?). Thuốc “vươn cành” được phun vào buổi chiều hàng ngày.

Đến khoảng 22h, những luống rau bắt đầu dày lên, ngọn dài ra, lá non hơn. Quan sát 30 - 45 phút, thấy ngọn rau dài ra khoảng 3 - 4 cm, những búp hoa cải bắt đầu nở xòe. Nếu là ngọn rau bí sẽ vươn dài ra cả gang tay. 4h sáng, người ta hái rau. Từ 5h trở đi, rau đã có mặt tại các chợ đầu mối ở Hà Nội.

Được biết, loại thuốc được dân trồng rau gọi với cái tên: thuốc "tăng phọt" (hay “kích phọt”), là hoạt chất bảo vệ thực vật sinh học thuốc nhóm độc U, gây ảnh hưởng nhất định đến sức khỏe người tiếp xúc, hấp thụ. Tuy nhiên, người trồng rau hoặc là mặc kệ, hoặc là không biết hết tác hại của những loại thuốc này và vẫn mua về sử dụng hàng ngày.