Nhận định, soi kèo Aston Villa vs Newcastle, 23h30 ngày 19/4: Lịch sử lên tiếng

Theo ước tính của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vào cuối thập kỷ này, nhu cầu toàn cầu sẽ tăng lên 40 triệu trạm sạc, đòi hỏi số tiền đầu tư lên tới 90 tỉ USD mỗi năm cho đến năm 2030.

Để đạt mục tiêu mức phát thải ròng bằng không, thế giới có thể cần tới số trạm sạc nhiều gấp 5 lần vào năm 2050.

Theo công ty nghiên cứu BloombergNEF, nếu doanh số xe điện trong năm 2040 chỉ bằng 1/3 so với năm 2030, các ông lớn vẫn cần chi ra khoảng 600 tỷ USD đầu tư cho các trạm sạc.

Bên cạnh việc có quá ít trạm sạc công cộng được lắp đặt, hiệu suất hoạt động của chúng cũng chưa cao. Thực tế, khảo sát của hãng xe Volkswagen cho thấy nhiều trạm sạc tại Trung Quốc thậm chí không hề hoạt động. Trong số 1 triệu trạm sạc, chỉ có 30-40% trạm là hoạt động liên tục. Có thể giả định điều này cũng diễn ra ở châu Âu hay Mỹ.

Theo trang VOX, hiện có khoảng 42.490 trạm sạc công cộng ở Mỹ, bao gồm bộ sạc cấp 2 (một giờ sạc đi từ 16-32 km) và bộ sạc DC Fast (20 phút sạc đi được gần 130 km). Trong khi đó, có khoảng 627.000 chiếc ô tô điện được mua trong năm 2019 và 2020 ở Mỹ và con số này dự kiến sẽ tăng lên.

Thời gian sạc khá lâu và thiếu trạm sạc dẫn đến cảnh tranh giành và tắc nghẽn tại một số điểm sạc ở Mỹ, nhất là ở San Francisco.

Chính quyền Mỹ muốn tăng số trạm sạc lên gấp 10 lần nhưng đây chỉ là lời giải chưa hoàn chỉnh của bài toán. Một cuộc thăm dò vào tháng 10-2020 từ YouGov cho thấy rằng thời gian sạc, sự rắc rối khi sạc và chi phí sạc tại nhà là những lý do hàng đầu khiến người đang có ý định mua xe ô tô mới ngần ngại mua xe điện.

Sạc tại nhà là phương án thuận tiện nhất nhưng khá tốn kém. Đối với những người không có chỗ đỗ xe thì sạc pin tại nhà còn phức tạp hơn gấp bội.

Thách thức của các hãng xe là làm cho việc sạc pin tại nhà dễ dàng hơn và có chi phí rẻ hơn. Một lựa chọn khác là lắp trạm sạc ở bên ngoài nhà hàng, cửa hàng tạp hóa để mọi người đi mua sắm trong lúc chờ sạc.
Công nghệ sạc nhanh hơn vẫn đang được phát triển nhưng chưa có sự thống nhất về chuẩn cổng sạc. Hiện tại, Tesla xây dựng hệ thống sạc riêng, không tương thích với xe điện hãng khác.
Nhìn chung, xe điện sẽ hấp dẫn hơn nếu việc sạc pin trở nên thuận tiện hơn. Đây là thách thức không nhỏ của các hãng xe với công nghệ hiện nay.

Minh Khôi(theo Foxbusniess/Forbes/Economist)

Mọi tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Xe điện, xăng, hybrid: động cơ nào là lựa chọn phù hợp dành cho bạn?

Ô tô chạy xăng, ô tô chạy dầu diesel, xe hybrid, hay xe điện mỗi loại đều có những ưu điểm riêng, nhưng để tìm đúng phương tiện phù hợp cho bản thân thì lại là một sự lựa chọn khó.

Bộ Tài chính đã có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ báo cáo về việc thực hiện các chính sách miễn giảm phí, lệ phí để tháo gỡ khó khăn trong sản xuất kinh doanh, do tác động của dịch Covid-19, đồng thời đưa ra các kiến nghị liên quan đến việc thực hiện trong năm 2021. Trong đó, có nhắc đến chính sách giảm 50% phí trước bạ đối với ô tô sản xuất trong nước.

Theo văn bản của Bộ Tài chính, Nghị định 70/2020/NĐ-CP ngày 28/6/2020 của Chính phủ quy định mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước đến hết ngày 31/12/2020. Theo đó, mức thu lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước được giảm 50% trong vòng 6 tháng. Nghị định này sẽ hết hiệu lực thi hành kể từ ngày 1/1/2021.

Theo Bộ Tài chính, đây là giải pháp ngắn hạn nhằm kích thích tiêu dùng trong nước, tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước trước ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19. “Trong quá trình thực hiện, Đại sứ quán một số nước (Indonesia, Thái Lan) và Hiệp hội (Eurocham) có ý kiến và gặp Bộ Tài chính kiến nghị về việc phân biệt đối xử giữa xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước”, văn bản của Bộ Tài chính nêu rõ.

Bộ Tài chính cho biết, tổng số lệ phí ước giảm thu ngân sách nhà nước khoảng 3.700 tỷ đồng.

Vì vậy, Bộ Tài chính trình Chính phủ “Khi Nghị định 70/2020/NĐ-CP hết hiệu lực từ ngày 1/1/2021 thì không tiếp tục xem xét kéo dài”. Điều này có nghĩa lệ phí trước bạ của ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ được tính theo mức cũ kể từ đầu năm sau.

Trên cơ sở giảm 50% phí trước bạ cho ô tô lắp ráp trong nước, một số doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đã quyết định hỗ trợ nộp 50% lệ phí trước bạ còn lại. Ngay cả các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc cũng chấp nhận hỗ trợ khách hàng 50% phí trước bạ khi mua xe cho bằng với các mẫu xe trong cùng phân khúc, nhưng được lắp ráp, sản xuất tại Việt Nam.

Cùng với chính sách hỗ trợ 50% phí trước bạ của Chính phủ, nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước đã hỗ trợ giám nốt 50% phí trước bạ còn lại để kích cầu. Điều này đã kích thích thị trường phục hồi đáng kể.

Số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), lượng xe bán ra của toàn thị trường trong 10 tháng năm 2020 đạt 212.409 chiếc xe các loại, trong đó có 155.663 xe du lịch, giảm khoảng 18% so với cùng kỳ năm ngoái. Còn xe thương mại giảm 17% và xe chuyên dụng giảm 32%.

Về cơ cấu thị trường, VAMA cho biết, sản lượng của xe lắp ráp trong nước trong 10 tháng của năm 2020 giảm 12% còn xe nhập khẩu nguyên chiếc giảm 26%.

Phúc Vinh

TC Motor thừa nhận lỗi trục lái xe Accent, sẽ xử lý đại lý từ chối bảo hành

TC Motor cho biết hiện tượng lỗi trục lái xuất hiện trên một số xe Accent. Nguyên nhân được xác định là do sự sai khác trong cơ cấu trục vít và bánh răng.

Với mục tiêu đảm bảo vững chắc an ninh năng lượng quốc gia và thực hiện được các mục tiêu nêu ra trong định hướng Chiến lược phát triển năng lượng quốc gia, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành, địa phương thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp.

Một trong những giải pháp đưa ra là cơ cấu lại các ngành và khu vực tiêu thụ năng lượng song song với thực hiện các chính sách về sử dụng năng lượng sạch, tiết kiệm và hiệu quả. Cụ thể, Bộ Công thương sẽ nghiên cứu, rà soát, sửa đổi Luật Sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả.

Nghiên cứu xây dựng các văn bản pháp luật có liên quan để hoàn thiện cơ chế, chính sách, hành lang pháp lý thúc đẩy phát triển Lưới điện thông minh và triển khai rộng rãi chương trình Quản lý nhu cầu điện, Chương trình điều chỉnh phụ tải điện tại Việt Nam.

Bộ Công thương cũng sẽ tiến hành rà soát, cập nhật và xây dựng định mức hao hụt các nguồn năng lượng như xăng, dầu khí, than trong sản xuất, khai thác, vận chuyển, phân phối. Xây dựng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn quản lý cường độ tiêu thụ điện năng, quy chuẩn cho hiệu suất tấm pin mặt trời.

Xây dựng các tiêu chuẩn, quy chuẩn bắt buộc kèm theo chế tài về sử dụng năng lượng trong các ngành, lĩnh vực có mức tiêu thụ năng lượng cao như thép, hóa chất, dệt may, da giày…và xây dựng chương trình chuyển đổi thị trường phương tiện, thiết bị sử dụng năng lượng hiệu suất cao.

Rà soát, sửa đổi, xây dựng bổ sung các tiêu chuẩn, quy chuẩn quốc gia liên quan đến tái chế, tái sử dụng chất thải trong các khâu khai thác, sản xuất, phân phối sử dụng, tái chế, tái sử dụng và thải bỏ trong lĩnh vực năng lượng.

Cùng với đó, Bộ Công thương cũng được giao nghiên cứu xây dựng biểu giá điện theo phân ngành công nghiệp để thúc đẩy chuyển dịch cơ cấu ngành và lĩnh vực tiêu thụ điện theo hướng nâng cao hiệu quả sử dụng và giảm cường độ năng lượng.

Trong khi đó, Bộ GTVT xây dựng và triển khai các đề án nâng cao năng lực, hiệu quả trong vận tải, ưu tiên phát triển các phương thức công cộng, vận tải khối lượng lớn, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường. Xây dựng và áp dụng quy chuẩn về mức tiêu thụ nhiên liệu đối với một số loại phương thiện GTVT theo điều kiện và khả năng áp dụng từng giai đoạn.

Thúc đẩy ứng dụng năng lượng tái tạo, nhiên liệu sạch, nhiên liệu sinh học, năng lượng có tiềm năng khác để thay thế nhiên liệu truyền thống và các phương tiện, thiết bị giao thông vận tải. Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ mới để nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng với các phương tiện.

Bộ Xây dựng nghiên cứu xây dựng các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật về tiêu hao năng lượng trong các tòa nhà; Nghiên cứu xây dựng cơ chế khuyến khích các công trình xây dựng sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả và nghiên cứu xây dựng kế hoạch hành động của ngành trong thực hiện Chương trình quốc gia về sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả giai đoạn 2019 – 2030.

Chính phủ cũng yêu cầu các địa phương tuyên truyền, vận động, định hướng doanh nghiệp chuyển đổi thiết bị, công nghệ từ sử dụng năng lượng than sang năng lượng sách. Chỉ đạo thực hiện có hiệu quả chương trình quốc gia về quản lý nhu cầu điện và Chương trình năng lượng tiết kiệm trên địa phương mình. 

D.V