Tuyển sinh lớp 1, lớp 6 và lớp 10 năm 2019 ở TP.HCM

Cuộc thi ảnh “Petrovietnam trong tôi” được Petrovietnam phát động vào ngày 5/10/2023. Cuộc thi nhằm khơi gợi niềm tự hào, phản ánh những nét đẹp của người lao động dầu khí qua góc nhìn của người trong cuộc. Ban tổ chức cuộc thi kỳ vọng sẽ nhận được các tác phẩm phản ánh những vẻ đẹp dung dị trong lao động, công tác của cán bộ, công nhân viên, người lao động dầu khí, sự kỳ vĩ của các công trình dầu khí, những khoảnh khắc để lại dấu ấn đặc biệt…

Cuộc thi tiếp nhận bài thi từ 0h ngày 13/10/2023 đến 24h ngày 10/11/2023. Ngay khi mở cổng tiếp nhận, Ban tổ chức đã nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình từ các đơn vị, cán bộ công nhân viên, người lao động toàn tập đoàn. 

Theo Ban tổ chức, có những tác phẩm được gửi từ giàn khoan ngoài khơi xa, có những tác phẩm được gửi từ những con tàu đang trong hải trình vận chuyển dầu, có những bức ảnh được gửi từ phòng thí nghiệm và cả những bức ảnh được gửi về từ các dự án nơi nước bạn xa xôi…; cùng với đó là những dòng tâm sự, những sẻ chia đầy xúc động.

Trong chưa đầy 1 tháng, Ban tổ chức đã nhận được hơn 2.000 tác phẩm ảnh đơn và ảnh bộ của gần 500 tác giả từ các đơn vị gửi về dự thi. Trong đó, có 1.802 tác phẩm dự thi hợp lệ của 477 tác giả, tương ứng 1.523 ảnh đơn và 279 bộ ảnh. Các tác phẩm dự thi không chỉ phong phú về nội dung, thể hiện sinh động các hoạt động sản xuất kinh doanh, vẻ đẹp người dầu khí mà còn chứa đựng những tình cảm đặc biệt của người lao động dành cho Petrovietnam.

Sau hai vòng chấm sơ khảo và chung khảo, Hội đồng giám khảo đã chọn ra những tác phẩm xuất sắc nhất. Căn cứ các tác phẩm dự thi và kết quả từ Hội đồng giám khảo, Ban tổ chức quyết định, đối với thể loại ảnh đơn, trao thưởng 1 giải Nhất, 2 giải Nhì, 3 giải Ba và 10 giải Khuyến khích; đối với thể loại bộ ảnh, trao thưởng 1 giải Nhất, 1 giải Nhì, 3 giải Ba và 5 giải Khuyến khích.

Đồng thời, Ban tổ chức cũng quyết định trao thưởng 1 giải Nhất, 1 giải Nhì, 1 giải Ba và 5 giải Khuyến khích cho các đơn vị tích cực tham gia dự thi, trao thưởng cho người dự thi cao tuổi nhất.

Triển lãm ảnh “Petrovietnam trong tôi” được tổ chức tại 5 khu vực và trao giải cho các tác giả theo các khu vực: ngày 20/11 tại Hà Nội (Trụ sở Tập đoàn Dầu khí Việt Nam); ngày 23/11 tại miền Trung (Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn); ngày 24/11 tại TP.HCM (Tòa nhà Petrovietnam số 1-5 Lê Duẩn); ngày 25/11 tại Vũng Tàu (Trường Đại học Dầu khí) và Cà Mau (Quảng trường Trung tâm Cà Mau).

Ngọc Minh 

Dưới đây là góc nhìn của độc giả Phan Trần (trú tại Quận Hoàng Mai, TP Hà Nội) về vấn đề này:

Hạ tầng giao thông tại Việt Nam trong những năm gần đây đang phát triển rất nhanh, đặc biệt là việc đầu tư xây dựng và đưa vào sử dụng nhiều tuyến đường cao tốc.

Không thể phủ nhận đường cao tốc giúp các phương tiện lưu thông nhanh chóng, an toàn hơn, góp phần thúc đẩy nền kinh tế của cả một khu vực phát triển. Tuy vậy, so với đường nội đô hay các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ thông thường thì lái xe trên đường cao tốc cũng đòi hỏi người tài xế phải có những kinh nghiệm, kỹ năng tốt và thậm chí cả văn hoá lái xe chuẩn chỉnh hơn.

Một trong những kiểu lái xe đã và đang được cộng đồng đưa ra "mổ xẻ" và tranh cãi gay gắt trong những ngày qua chính là việc dù đi với tốc độ không cao nhưng nhiều tài xế cứ "ôm" làn trong cùng bên trái. Điều này không chỉ sai cả về Luật Giao thông đường bộ (phương tiện có tốc độ cao hơn đi bên trái, tốc độ nhỏ hơn đi bên phải) mà còn gây ức chế cho người đi sau.

Với tôi, nếu chạy xe trên các tuyến đường cao tốc có từ 3 làn xe (gồm 2 làn chính và 1 làn khẩn cấp) trở lên (làn số 1 là làn bên trái, có tốc độ cao nhất; làn số 2 là làn giữa; làn số 3 là làn khẩn cấp), tôi sẽ lựa chọn ưu tiên cho xe di chuyển ở làn đường thứ 2 thay vì "ôm" làn đường bên trái. Đơn giản vì đây là làn đường an toàn nhất, bởi nhiều nguyên nhân.

Lý do đầu tiên,khi lái xe ở làn số 2, chúng ta có tầm nhìn rộng hơn, có thể quan sát tốt dòng xe lưu thông ở làn đối diện cũng như làn xe cùng chiều, lại không bị khuất tầm nhìn bởi cây cối ở những đoạn đường cong về bên trái. Những ai từng lái ô tô ở Đại lộ Thăng Long, qua những đoạn đường cong sẽ hiểu nhất điều này.

Trường hợp làn đường bên kia có xe mất lái lao sang hoặc vật thể "bay" không xác định (khúc gỗ, đá, hàng hoá, nước bắn,...) thì làn đường số 1 sát với phần làn đường đối diện nhất sẽ là nơi “dính đòn” sớm nhất. Còn các làn bên ngoài ít chịu ảnh hưởng bởi những rủi ro này.

Lý do thứ hai,khi có chướng ngại vật trước mặt (xe cùng chiều gặp sự cố, phanh gấp hoặc có đất đá văng ra đường), nếu bám làn đường số 1, chúng ta chỉ có một phương án tránh duy nhất là đánh lái sang làn số 2. Khi đó, nếu không quan sát kỹ, rất dễ tạt đầu xe đang di chuyển ở làn đường này.

Ngược lại, khi bám ở làn số 2, chúng ta có nhiều hơn một phương án để tránh chướng ngại vật. Ngoài việc đánh lái sang làn số 1 thì phương án đánh lái vào làn khẩn cấp bên phải là rất an toàn bởi trên trên lý thuyết, sẽ không có xe nào đang di chuyển ngay phía sau ở làn đường này.

Bản thân tôi thấy những tai nạn kiểu "dồn toa" trên đường cao tốc chủ yếu xảy ra ở làn số 1, không hẳn bởi tốc độ di chuyển của xe cao hơn mà còn vì lý do lái xe có quá ít sự lựa chọn cho việc đánh lái tránh.

Và thứ ba, nếu chúng ta đi ở làn số 1, các xe sau muốn vượt, phải chuyển sang bên phải (làn số 2). Với đặc điểm tay lái thuận và lái xe ngồi bên trái như ở Việt Nam thì việc vượt bên phải là không an toàn do tầm nhìn bị hạn chế. Với tâm lý của một lái xe, việc liên tiếp phải chuyển làn sang phải để vượt lên những xe đi chậm bám làn trái sẽ rất ức chế. 

Ngoài ra, đối với những đường cao tốc có dải phân cách bằng bê tông cứng và cao (như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng) thì ở làn số 1 sẽ có những cơn gió quẩn rất mạnh, có thể làm các xe nhỏ mất lái. Đi gần dải phân cách cũng là một trong những lý do khiến người lái bị hoa mắt, sinh ảo giác,... gây mệt mỏi cho lái xe trong thời gian dài.

Với các lý do trên, tôi thường xuyên lựa chọn làn đường số 2 khi lái ô tô trên cao tốc. Trừ lúc vượt xe, tôi chả tội gì phải "ôm" làn đường bên trái cho khổ, vừa nguy hiểm lại dễ bị các lái xe khác "lườm" nếu vô tình trở thành vật cản của họ.

Độc giả Phan Trần (Hà Nội)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!