Nhận định, soi kèo SLNA vs Công an Hà Nội, 18h00 ngày 1/3: Khách hoan ca

Sau đó Elly Trần tuyên bố công khai một số thông tin cuộc sống hôn nhân giữa cô và chồng Tây khi còn sống chung. Elly Trần cho biết từng bị chồng đe dọa dùng tiền để chèn ép. 

Ngày 11/11, chồng Tây của Elly Trần chính thức lên tiếng. "Là một doanh nhân, tôi luôn muốn kín tiếng trong đời sống riêng tư của mình. Tuy nhiên, mọi chuyện về cuộc sống của tôi đang bị bàn tán và đã có những sự việc được chia sẻ sai sự thật. Nó đang gây ảnh hưởng đến nhiều người và tập thể liên quan. Đặc biệt nghiêm trọng khi nó khiến hình ảnh của các con tôi bị lan truyền kèm những nội dung thị phi trên truyền thông và mạng xã hội.

Tháng 12/2011, tôi và Elly kết hôn. Chúng tôi có với nhau hai con. Đến tháng 5/2019, chúng tôi chính thức ly thân do Elly không đồng ý ly dị dù tôi đã đề nghị nhiều lần và nói rõ với cô ấy rằng tôi và cô ấy không bao giờ có thể quay lại sau tất cả những chuyện đã xảy ra. Giữa chúng tôi chỉ có thể là đối tác cùng chăm sóc và nuôi dạy con cái.

Kể từ đó mỗi người có cuộc sống riêng của mình. Tôi dọn ra ở riêng và đã có những thoả thuận với mẹ của các con. Theo đó, tôi chu cấp nhà ở, xe ô tô, chi phí sinh hoạt và học phí trường quốc tế cho các con, trung bình mỗi tháng 250 triệu đồng. Từ thời điểm ly thân đến nay, tôi chưa bao giờ ngừng cung cấp bất kể khoản chi phí nào của Elly và các con như đã thoả thuận. Các khoản chi trả này minh bạch và dễ dàng kiểm chứng bởi tôi dùng hình thức chuyển khoản cho Elly.

Là một người cha, tôi luôn đặt mục tiêu hàng đầu là được thăm nom và cùng giáo dục các con. Dù tôi và Elly không còn bên nhau nhưng chúng tôi đã từng là gia đình và các con cần tiếp tục nhận được tình yêu thương cùng sự quan tâm đủ đầy của cha mẹ. Mỗi khi gặp các con, đó luôn là khoảng thời gian quý giá nhất của tôi. Tôi luôn và sẽ nỗ lực duy trì điều ấy để mang đến cho các con tuổi thơ đẹp đẽ nhất".

Nói về sự việc đang gây ồn ào, anh cho biết quyền vui chơi, ngủ lại ở nhà anh là của các con, không có chuyện ép buộc.

Anh viết: "Việc các con đến nhà tôi chơi, muốn ngủ lại hay về với mẹ là quyền của các con; và việc tôi mong muốn con ngủ lại nhà mình (tại phòng riêng của các con) để cha con gần nhau hơn hoàn toàn không có gì sai trái. Hiện tại, tôi có tìm hiểu và sống chung với một người phụ nữ (chúng tôi quen nhau sau khi đã ly thân với Elly 1 năm). Cô ấy luôn tôn trọng cuộc sống cá nhân của tôi, đồng thời cũng thương mến những đứa trẻ". 

Anh cho biết Elly vẫn luôn là mẹ của các con và anh không bao giờ uy hiếp hay làm điều gì ảnh hưởng đến sự an toàn của cô. Anh hy vọng việc gia đình sẽ sớm được giải quyết nội bộ với sự hợp tác của Elly và mong cộng đồng mạng ngừng chia sẻ hình ảnh của các con trên mạng xã hội.  

Sau khi chồng cũ lên tiếng, Elly Trần tiếp tục đăng bài viết mới, trong đó chỉ ra các chi tiết theo cô là không chính xác. Cô khẳng định chồng mình có mối quan hệ bất chính với nhân viên cấp dưới, thậm chí từng ra ở chung và lén lút làm đám cưới. Cô còn kể con gái về nhà cứ hay nói cha bắt phải hôn, nắm tay bạn gái để chụp hình. Elly Trần còn đính kèm trao đổi với nội dung chồng của cô từ chối chuyển tiền chu cấp. 

Mỹ Trang

Chia sẻ với Zing, Hoa hậu Mai Phương Thúy cho biết đây là năm đầu tiên cô không đón Tết cùng mẹ ở Hà Nội. Cô sẽ ở lại TP.HCM, chờ đến khi dịch Covid-19 được kiểm soát. Hoa hậu tâm sự mẹ cô không buồn, mà chỉ hỏi thăm con gái cần chuẩn bị những gì.

Mai Phương Thúy lần đầu tiên đón Tết xa nhà.

"Mẹ ủng hộ quyết định của tôi, nên không buồn đâu. Từ trước đến nay, tính mẹ tôi như vậy. Năm nay, tôi đón Tết Nguyên đán một mình ở nhà riêng. Tôi dự định mua sắm một số đồ cần thiết vào cuối tuần này.

Nhóm bạn thân biết tôi cô đơn, nên mỗi người đóng góp một chút quà. Người mua hoa, người mua đồ ăn. Từng thứ giản đơn nhưng ghép lại thành một cái Tết ấm no, sung túc cho Thúy".

Không thể về nhà vào những ngày cuối năm, Mai Phương Thúy cho biết tâm trạng của cô có chút bồi hồi nhưng không buồn sầu. Điều cô mong muốn nhất lúc này là sự bình yên, an toàn sức khỏe cho mọi người.

"Thúy nghĩ không chỉ riêng mình, mà nhiều người khác cũng lựa chọn không về quê hương vào dịp Tết năm nay. Lúc này, chúng ta nên hạn chế di chuyển, đi lại. Đợi đến khi dịch bệnh được kiểm soát, chúng ta còn nhiều cái Tết bình yên khác. Tôi mong bình an, sức khỏe cho mọi người", người đẹp nói.

Mai Phương Thúy kể tranh thủ thời gian rảnh dịp cận Tết, cô có thể đi ngắm hoa, làm đẹp hoặc tâm sự với những người bạn thân. Gần đây, cô có sở thích "cày" phim truyền hình Hàn Lovestruck in the city. Có ngày cô thức đến 2-3h để xem phim.

Người đẹp chia sẻ trong năm 2020, nhiều phim Hàn từng gây sốt nhưHạ cánh nơi anh, Thế giới hôn nhân... nhưng cô không thích. Cô thấy đồng cảm khi xem Lovestruck in the city.

"Trong chuyện tình cảm, tôi sẽ rung động trước cách yêu như vậy. Ji Chang Wook dĩ nhiên đẹp trai nhưng điều quan trọng nhất khiến tôi bị cuốn hút là cách nhân vật nam chính si tình. Nó mang đến cho tôi cảm giác ấm áp và yên lành".

Mai Phương Thúy cho biết cô nhìn thấy chính mình từ vai nữ do Kim Ji Won đảm nhận. Cô bày tỏ: "Tôi không nghĩ mình xinh được bằng 1/10 Kim Ji Won. Nhưng nhân vật nữ đúng là rất giống tôi. Trong tình yêu, tôi cũng là người như vậy, lúc cam chịu, khi lại rất chủ động. Khi nào cần chạy trốn thì cũng trốn biệt tăm biệt tích luôn... Thế là Tết này tôi có phim để 'cày' rồi, cũng đỡ nhớ nhà".

Theo Zing

Mặt mộc không trang điểm của Mai Phương Thuý

Dù xuất hiện với gương mặt không trang điểm, nhan sắc của hoa hậu vẫn khiến nhiều người khen ngợi.

Nhược điểm của Wuling Hongguang

1. Giá bán tại Việt Nam có thể không rẻ

Ưu điểm giá rẻ chính là điều kiện đầu tiên khiến Wuling Hongguang có sức hút "khổng lồ" tại Trung Quốc, chỉ tương đương 113 - 346 triệu đồng (quy đổi từ nhân dân tệ sang tiền đồng). Tuy nhiên, khi chuyển sang lắp ráp ở nước ngoài, cụ thể tại Indonesia dù đã nội địa hoá tới 40%, giá xe rơi vào khoảng 16.700-20.000 USD (khoảng 397 triệu đến 476 triệu đồng). Đây là mức không hề rẻ nếu so với một chiếc Toyota Wigo đang có giá từ 8.700-10.000 USD (208-240 triệu đồng).

Khi lắp ráp tại Việt Nam, chiếc ô tô điện mini này sẽ được được ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt 3% cho đến năm 2025, đồng thời khách mua sẽ được miễn lệ phí trước bạ, qua đó giúp giảm chi phí lăn bánh. 

Qua ghi nhận từ các cộng đồng chơi xe, nhiều ý kiến cho rằng, nếu Wuling Hongguang có giá bán trên dưới 200 triệu đồng thì rất có thể sẽ làm nên "cơn sốt" tại Việt Nam như ở quê nhà Trung Quốc. Nhưng nếu chiếc xe mini này có giá tương đương một chiếc ô tô cỡ A chạy xăng, giá trên 300 triệu đồng thì rất khó có thể nhận định lạc quan cho tương lai của Wuling Hongguang. Một số khách Việt cho biết thà bỏ 300 triệu đồng mua ô tô cũ còn hơn lấy chiếc xe điện bé nhỏ này.

2. E ngại nguồn gốc Trung Quốc

Thực tế ô tô giá rẻ của Trung Quốc vào Việt Nam cũng đã được 2 thập niên, nhưng không thực sự thành công. Những cái tên trước đây như Lifan 520, Chery QQ3, BYD F0... khi ra mắt định giá rẻ hơn hẳn các mẫu ô tô lắp ráp, nhập khẩu từ Mỹ, Hàn Quốc, nhưng dần biến mất chỉ sau vài năm.

Phần lớn người dân Việt vẫn bị "ám ảnh" từ làn sóng xe máy giá rẻ những năm 2000, với chất lượng "thượng vàng hạ cám". Do đó, niềm tin với ô tô Trung Quốc vẫn chưa cao dù vài năm trở lại đây, đã có nhiều mẫu xe trang bị hiện đại không thua kém các dòng xe sang Âu Mỹ. Chính vì vậy, Wuling Hongguang cũng sẽ khó tránh khỏi góc nhìn thiếu thiện cảm do có nguồn gốc Trung Quốc.

3. Kích thước không phù hợp làm xe gia đình

Hongguang Mini EV có thiết kế 3 cửa, 4 chỗ ngồi với chiều dài 2.917 mm, rộng 1.493 mm, cao 1.621 mm và trục cơ sở dài 1.940 mm. Kích thước xe ngắn hơn mẫu xe cỡ A như KIA Morning tới 678 mm. Trọng lượng không tải của xe 705 kg. 

Trong khi đó, kích thước chiếc ô tô điện VinFast VFe34 hiện nay đã là 4.300 mm, 1.793 mm và 1.613 mm, tương đương dòng xe cỡ C. Wuling Hongguang nhỏ hơn KIA Morning, chỉ có 2 cửa ra vào và cốp để đồ gần như không có nếu chở đủ 4 người nên khó có thể trở thành xe gia đình theo thói quen sử dụng của người Việt được. Chiếc xe chỉ phù hợp cho gia đình đã có sẵn ô tô xăng/dầu và mua thêm một chiếc ô tô điện mini để...đi chợ.

4. Trang bị nghèo nàn

Chiếc Wuling Hongguang gần như được tạo ra với các trang bị chỉ ở mức tối thiểu. Trang bị bên ngoài của xe đơn giản với đèn pha/cos, đèn gầm dạng halogen, bản cao cấp có thêm bóng thấu kính. Xe dùng cỡ bánh 14 inch mâm nhựa với phanh trước dùng đĩa, phanh sau tang trống.  

Nội thất của Wuling Hongguang cũng rất hạn chế vì không gian nhỏ hẹp. Ghế xe dạng nỉ, điều chỉnh bằng tay, các vách cửa, bệ trung tâm đều dùng vật liệu nhựa cứng. Xe có đủ điều hòa, gương kính chỉnh điện và một màn hình lớn phía sau tay lái hiển thị các thông tin của xe. Chìa khóa của bản tiêu chuẩn thiết kế khá thô và cách dùng kiểu cũ: cắm và vặn mở.

Ở bản nâng cấp, nhiều khả năng sẽ thay thế bằng dạng nút bấm. Hệ thống giải trí của xe ở mức đơn giản gồm nghe nhạc qua cổng USB hoặc Radio. 

Gần như chiếc xe sinh ra chỉ để phục vụ việc đi lại, không thể mong chờ tiện nghi, giải trí nếu không đầu tư thêm.

5. Động cơ yếu, an toàn ở mức vừa đủ

Wuling chỉ trang bị một motor có công suất 17,4 mã lực trên Hongguang Mini EV, tức là chỉ mạnh hơn một chút so với công suất xe máy Honda Sh150i (16,9 mã lực). Do đó xe có thể di chuyển tối đa 100km/h, nhưng trên thực tế, vận tốc tối ưu chỉ đạt khoảng 60 – 80km/h dù có phạm vi hoạt động 120km trên một lần sạc cho bản tiêu chuẩn.

Nếu muốn tăng khoảng cách di chuyển, người dùng sẽ tốn thêm tiền để nâng cấp cụm pin và khi đó giá xe có thể tương đương với một chiếc ô tô máy xăng cỡ B tại Việt Nam. 

Chính vì công suất thấp, trọng lượng nhẹ nên nhiều người lo ngại xe khi di chuyển ở các dốc cao trong trung tâm thương mại hoặc qua cầu trong thời thiết mưa bão sẽ không được an toàn. Bên cạnh đó, vì không có hộp số phân cấp như ô tô bình thường mà động cơ nối thẳng vào vi sai cầu sau, nên xe không có số P (đỗ, dừng) như ô tô thông thường. Do đó nếu đỗ ở chỗ dốc sẽ phải dùng phanh tay và có thể cần chèn thêm bánh xe.

6. Sạc điện không tiện lợi với nhà phố

Hongguang Mini EV chưa có tính năng sạc nhanh nên thời gian sạc lâu, qua đêm mới đầy khoảng 80% pin. Để sạc đầy cần khoảng 9 tiếng. Chiếc xe chỉ phù hợp cho gia đình có chỗ đỗ, di chuyển ngắn trong ngày để có thể sạc qua đêm.

Vì thế nếu dùng trong chung cư hoặc đỗ xe vỉa hè sẽ rất khó sạc điện do khả năng kết nối với các trạm sạc công suất cao do các hãng xe như VinFast đầu tư là không khả thi.

Ưu điểm của Wuling Hongguang

1. Kích thước nhỏ gọn, dễ luồn lách

Tại Trung Quốc, khi ra mắt vào năm 2020, kích thước nhỏ bé khiến chiếc ô tô mini này được giới trẻ thành thị "kết" ngay từ cái nhìn đầu tiên. 

Với kích thước nhỏ hơn cả KIA Morning, việc len lỏi vào những con ngõ có chiều rộng chỉ 2 mét trở nên dễ dàng hay tiện xoay sở với ngôi nhà có bề ngang chỉ trên dưới 3 mét, vốn khá phổ biến ở các đô thị lớn như Hà Nội hay TP.HCM.

Vì vậy, Wuling Hongguang thích hợp là một chiếc ô tô cá nhân phục vụ ở khoảng cách ngắn, hợp với giới trẻ.

2. Màu sắc trẻ trung, nội thất tiện lợi

Hãng xe Trung Quốc khi ra mắt Wuling Hongguang đã chọn tiếp cận tới giới trẻ bằng những màu "hot" nhất như xanh bạc hà, hồng phấn, tím, xanh cốm. Khi kết hợp với kích thước nhỏ bé đã tạo ra những "trend" thời trang phong phú cho giới trẻ Gen Z.

Bên trong, bệ trung tâm là điểm cộng cho chiếc mini EV này. Thiết kế dạng 2 tầng và uốn lượn kiểu vân sóng giúp người dùng có thêm chỗ để đồ và trông khoang lái cũng gọn gàng hơn. Hàng ghế đầu có thể dễ dàng di chuyển từ ghế lái sang ghế phụ mà không vướng bệ cần số.

3. Xe khó hỏng, dễ sửa

Chính vì có thiết kế đơn giản, ít trang bị nên ngoài bộ phận quan trọng nhất là motor điện, cụm pin thì chiếc Wuling Hongguang không có gì để phải lo không sửa được, theo nhận định của giới kỹ sư ô tô.

Trong khi đó, với một chiếc ô tô điện như VinFast e34, bộ phận quan trọng nhất chính là bộ điều khiển điện tử. Chi tiết này buộc nhà sản xuất phải chăm chút, cập nhật phần mềm. Nếu hỏng hóc dọc đường sẽ buộc phải chở cứu hộ về chính hãng sửa chữa.

4. Dễ lái

Điều khiển chiếc Wuling Hongguang Mini EV khá dễ và thú vị. Bệ cần số ở giữa hàng ghế đầu dùng núm chuyển số dạng xoay có 3 chế độ: Tiến (D), Lùi (R) và số "mo" (N).

Phía trên núm cần số là lẫy gạt đóng mở kính cửa sổ bằng điện. Nút bấm "E/S" sau vô-lăng có tác dụng thay đổ chế độ lại: bình thường và thể thao. Ở chế độ lái thể thao, xe có thể tăng tốc lên hơn 100 km/h.

 
Wuling Hongguang Mini EV chỉ có chân phanh (ký hiệu dấu -) và ga (ký hiệu dấu +). Ngay khi bật khóa điện, chuyển số D hoặc R, chiếc xe cũng không di chuyển ngay mà cần tác động chân ga. Do đó, lái xe có thể không cần phải dẫm chân phanh đề phòng xe tự chạy giống ô tô chạy xăng dầu số tự động. Dễ lái nhất là với phụ nữ.

Wuling Hongguang có đáng mua?

Xét trên các khía cạnh thiết kế và trang bị, Wuling Hongguang là một chiếc xe khá bắt mắt, tiện lợi và dễ hấp dẫn người mua là giới trẻ, gia đình đã có ô tô, muốn mua thêm chiếc xe thứ hai để trải nghiệm. Như đã nêu, nếu mức giá dưới 200 triệu, có lẽ người dùng Việt sẽ chọn mua thay cho một chiếc xe máy Honda SH.

Nhưng nếu trên mức giá này, người dùng Việt có thể sẽ còn lăn tăn nhiều khi bỏ ra số tiền tương đương một chiếc ô tô cỡ A chạy xăng chỉ để lấy một chiếc ô tô không đi quá 200 km cho một lần sạc.

Đình Quý

Bạn có bình luận thế nào về chiếc ô tô điện mini trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Kỷ lục ngoạn mục của mẫu ô tô điện Trung Quốc sắp vào Việt Nam

Dù nhận thấy tiềm năng phát triển lớn, các doanh nghiệp CNTT Việt Nam lại đang gặp khó bởi sự thiếu hụt nguồn nhân lực có chuyên môn về điện toán đám mây, đặc biệt là nhóm nhân sự có kinh nghiệm và trình độ cao. 

Theo Báo cáo Thị trường IT Việt Nam 2022 từ Topdev, lập trình viên mảng điện toán đám mây hiện đang thuộc top 5 vị trí khó tuyển dụng nhất trong năm 2022 và dự kiến trong cả năm 2023, khi chất lượng nguồn cung nhân sự chưa thực sự đáp ứng được yêu cầu công việc và kỳ vọng của nhà tuyển dụng.

Cạnh tranh bằng đãi ngộ khủng để hút nhân tài

Cùng với các công nghệ xu thế như AI hay Blockchain, điện toán đám mây hiện đang là một trong những kỹ năng được săn đón nhất trong ngành CNTT. Đỏ mắt mới tìm kiếm được nhân sự chất lượng và phù hợp, các doanh nghiệp CNTT Việt Nam còn phải cạnh tranh về mức lương dành cho các vị trí kỹ sư mảng điện toán đám mây để lôi kéo nhân sự. 

Báo cáo của Topdev chỉ ra một lập trình viên có ba năm kinh nghiệm làm việc trong mảng công nghệ điện toán đám mây hiện nay có thể nhận mức lương từ 1.526 - 1.775 USD/tháng, tương đương 38 - 55 triệu đồng/ tháng. 

Với các vị trí chuyên môn cao hơn như kiến trúc sư điện toán đám mây (Cloud Architect), mức lương có thể lên tới 3.200 USD/tháng, trên 80 triệu đồng/tháng, chưa bao gồm các đãi ngộ, phúc lợi khác như thưởng dự án, trợ cấp, làm thêm giờ… 

Điển hình như tại CMC Global, một đơn vị có cung cấp dịch vụ chuyển đổi số, dù mặt bằng lương cho các vị trí kỹ sư điện toán đám mây luôn thuộc nhóm cao nhất nhưng đây vẫn là vị trí tuyển dụng “nóng”. Anh Việt Bách chỉ ra, ngoài việc duy trì mức lương trả cao top đầu thị trường, CMC Global cũng đang đưa ra hàng loạt lợi thế cạnh tranh về đãi ngộ khác hay môi trường làm việc để thuyết phục nhân sự gia nhập các dự án. 

“CMC Global sở hữu thế mạnh hợp tác chiến lược với nhiều tập đoàn công nghệ hàng đầu thế giới, sở hữu hệ thống hạ tầng điện toán đám mây hiện đại. Đội ngũ nhân sự điện toán đám mây sẵn có hiện tại cũng phần lớn là các chuyên gia đã có kinh nghiệm tư vấn - triển khai. Đây chính là môi trường phát triển nghề nghiệp lý tưởng dành cho bất kỳ nhân sự nào”, anh Bách cho biết. 

Bên cạnh đó, để đáp ứng được yêu cầu ngày càng cao từ nhà tuyển dụng, các kỹ sư điện toán đám mây cũng nên chủ động nâng cao trình độ, kỹ năng của bản thân thông qua việc thường xuyên cập nhật kiến thức mới, học tập và chứng minh năng lực bằng các chứng chỉ từ các nền tảng điện toán đám mây phổ biến như AWS hay Google Azure. 

Thông tin tuyển dụng của CMC Global: https://careers.cmcglobal.vn/ 

Ngọc Minh

Có thể thấy chính sách “3 chung” trong tuyển sinh ĐH (tạm gọi đó là chính sách mà không phải là giải pháp 3 chung – vì giải pháp luôn đi kèm với những vấn đề để giải quyết chúng) có một số ưu điểm như xác định chung mặt bằng chất lượng đầu vào giáo dục ĐH (cùng đề thi cho từng khối); hạn chế việc luyện thi ở các trường ĐH do không để các trường tự ra đề thi; giảm chi phí đi lại cho người dân do đỡ phải thi nhiều trường khi có nhiều nguyện vọng dự thi; một số trường không cần tổ chức thi để dùng kết quả chung v.v…

Thí  sinh dự thi ĐH. Ảnh: Lê Anh Dũng