Lốp xe là một trong những bộ phận quan trọng của ôtô, ảnh hưởng đến sự an toàn của chiếc xe khi vận hành. Tuy nhiên, liệu một người sẽ chi ra số tiền cao nhất là bao nhiêu để sở hữu bộ lốp tốt cho chiếc xe.  

Trong quá khứ, siêu xe Bugatti Veyron từng gây chú ý khi trang bị bộ lốp Michelin Super Sport, có giá 30.000 USD một bộ. Với sức mạnh lên đến 1.000 mã lực, bộ lốp của siêu xe này cũng chỉ chịu được 15 phút khi chạy ở vận tốc tối đa. 30.000 USD cho 15 phút thỏa mãn đam mê tốc độ có thể xem là một con số khá lớn.

Chi tiết dát vàng và nạm kim cương trên thành lốp.

Tuy nhiên, nếu như sử dụng bộ lốp của Z Tyre, một công ty có trụ sở tại Dubai, chủ nhân của siêu xe Veyron có lẽ không bảo giờ chạy với tốc độ tối đa. Bởi giá trị bộ lốp này lên tới 600.000 USD (khoảng hơn 13 tỷ đồng). Với giá trị đắt hơn cả những mẫu xe siêu sang của Rolls-Royce hay Bentley, Z Tyre đã được tổ chức Guinness ghi nhận danh hiệu “Bộ lốp đắt nhất thế giới".

Điều khiến bộ lốp xe này có giá bán khủng khiếp như vậy là do những họa tiết dát vàng 24 karat và đính kim cương. Độ bền của bộ lốp này so với một số sản phẩm nổi tiếng khác chưa được kiểm chứng, tuy nhiên những thứ gắn lên khiến bộ lốp này có giá đội lên rất nhiều.

Ứng dụng gọi xe Grab có trụ sở tại Singapore đang nắm trong tay thị phần đáng kể ở thị trường Đông Nam Á và chưa có dấu hiệu nào cho thấy sự đi xuống thời điểm này, đồng sáng lập và CEO của công ty nói trong bài phỏng vấn với CNBC.

Công ty 4 năm tuổi này hiện đang tập trung toàn bộ nguồn lực để trở thành “công ty hoạt động hiệu quả nhất tại khu vực” và họ đã đầu tư một lượng tiền khổng lồ vào việc phân tích 5 terabytes dữ liệu thu thập được của người dùng và lái xe hàng ngày, theo Anthony – CEO của Grab.

Đây là đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Uber, hiện đang hoạt động ở 7 quốc gia Đông Nam Á và có 6 trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D) trên khắp châu Á. Họ tuyên bố vào đầu tháng 3 rằng sẽ tăng thêm 800 việc làm đối với mảng R&D trong vòng 2 năm tới, trong một nỗ lực nhằm cải thiện trải nghiệm người dùng.

“Chúng tôi đã phát triển ở tốc độ 100% qua mỗi quý và đã huy động được trên 800 triệu USD mà chưa động đến nó”, CEO Tan chia sẻ.

Lợi nhuận cũng chưa phải là ưu tiên lớn nhất tại thời điểm này đối với Grab. "Nếu muốn chúng tôi đã có thể có lợi nhuận ngay ngày mai. Tuy nhiên, hiện tại ưu tiên số 1 của chúng tôi là xây dựng phạm vi hoạt động rộng lớn, và mang lại những trải nghiệm tuyệt vời để tạo ra những khách hàng trung thành với Grab".

Trên thực tế vì là công ty tư nhân nên những thông tin về doanh thu và lợi nhuận của Grab vẫn chưa được công khai. Tuy nhiên, vào năm ngoái tờ Techinasia đã đăng tải một bài phân tích khá chi tiết cho thấy lợi nhuận của riêng Grabtaxi gần như bằng... 0.

Cụ thể, GrabTaxi thu 0,2 USD cho mỗi chuyến xe thực hiện ở Singapore, 0,7 USD cho mỗi chuyến tại Thái Lan và khoảng 1,48 USD cho mỗi chuyến xe tại Philippines.

Bên cạnh đó, Cơ quan quản lý doanh nghiệp và kế toán ACRA của Singapore đã ghi nhận GrabTaxi kiếm được 632.000 USD vào năm 2013. Con số này tăng lên 2,72 triệu USD vào năm 2014.

Như vậy, kết hợp số lượng booking được công bố kể trên, có thể ước tính doanh thu năm 2015 của GrabTaxi vào khoảng 14,9 triệu USD. ACRA công bố lợi nhuận của công ty khi chưa tính đến lãi suất, thuế và chi phí ở mức 15,5 triệu USD.

Dù tới nay Grab đã huy động được số tiền kỷ lục lên tới hàng tỷ USD nhưng nhìn chung họ cũng phải chi tiêu khá nhiều. Hầu hết các chi phí của Grab dành cho nghiên cứu và phát triển cũng như marketing và quảng cáo.

Tuy nhiên bỏ qua vấn đề doanh thu, lợi nhuận, vị CEO có bằng tốt nghiệp Harvard của Grab tỏ ra rất lạc quan và nói thêm rằng công ty đang có nhiều “cơ hội cho những thương vụ sáp nhập” và rằng công ty sẽ sớm tuyên bố một vài thương vụ thâu tóm nhỏ mà họ đã thực hiện.

CEO Tan từ chối đưa ra bình luận về các đối thủ cạnh tranh nhưng nói rằng Grab khác biệt hóa chính bản thân thông qua những sản phẩm được địa phương hóa.

“Người dùng và các lái xe rất gắn kết với chúng tôi bởi họ thấy chúng tôi biết biến hóa để dịch vụ mang đậm màu sắc từng địa phương”.

iPhone 8 được kỳ vọng sẽ được trang bị màn hình cong. Ảnh: BGR.

Báo cáo từ Nikkei khẳng định phiên bản iPhone tiếp theo sẽ có thiết kế màn hình cong: “Các đường cong của chiếc iPhone 8 sẽ thanh thoát hơn so với Galaxy S7 Edge. Ngoài ra, màn hình chiếc iPhone phiên bản đặc biệt sẽ cho người dùng diện tích sử dụng lên tới 5,2 inch, khiến kiểu dáng thanh lịch hơn nhưng sẽ không cung cấp thêm tính năng mới”.

“Đến cùng thì chúng tôi vẫn không biết được chiếc iPhone 8 sẽ có thiết kế như nào, nhưng chúng tôi có thể chắc chắn rằng Apple sẽ sử dụng màn hình AMOLED được dựng trên chất nền linh hoạt có thể đúc theo các cách khác nhau”, Wayne Lam, nhà phân tích tại IHS Markit, tiết lộ với trang Fox News.

Màn hình cong ảnh hưởng gì tới người dùng?