2. Travis Kalanick (Uber)

Đồng sáng lập Uber Travis Kalanick đã rời công ty vào tháng 7/2017 sau một loạt tai tiếng - từ chiến dịch #DeleteUber chứng kiến 200.000 người gỡ bỏ ứng dụng đến các cáo buộc về văn hóa từ cựu kỹ sư Susan Fowler.

Dưới sức ép từ hội đồng quản trị, Kalanick đã từ chức CEO Uber vào tháng 7/2017. Từ đó đến nay, Kalanick đã tham gia nhiều khoản đầu tư khác nhau.

3. Jack Dorsey (Twitter)

Jack Dorsey thành lập Twitter năm 2006 cùng với Ev Williams. Tuy nhiên sau đó 2 năm, Williams sa thải Dorsey khỏi vị trí CEO dù anh chính là người nảy ra ý tưởng cho Twitter ngay từ đầu.

Sau khi rời Twitter, Dorsey tạo ra Square vào năm 2009, nền tảng thanh toán di động được định giá lên đến 31 tỷ USD. CEO Facebook Mark Zuckerberg thậm chí từng muốn "chiêu mộ" Dorsey.

Năm 2015, Dorsey trở lại Twitter với tư cách CEO tạm quyền thay cho Dick Costolo. Thời gian anh làm CEO tạm quyền không lâu trước khi trở thành CEO chính thức.

4. Parker Conrad (Zenefits)

Năm 2013, Parker Conrad thành lập Zenefits, công ty cung cấp phần mềm điện toán đám mây giúp doanh nghiệp xử lý nguồn nhân lực. Dù vậy Conrad đã rời công ty sau những bê bối về nghi ngờ bán bảo hiểm không giấy phép ở một số bang.

Sau khi rời Zenefits, Conrad vẫn tiếp tục trong lĩnh vực startup với việc thành lập Rippling vào năm 2017.

5. Palmer Luckey (Oculus)

Palmer Luckey là 1 trong số 5 nhà sáng lập Oculus, công ty công nghệ chuyên về thực tế ảo đã bị Facebook mua lại. Tháng 3/2017, Luckey rời khỏi cả 2 công ty không lâu sau cáo buộc hỗ trợ một nhóm tạo meme chống lại ứng viên tranh cử Tổng thống Mỹ Hillary Clinton.

Năm 2017, Luckey thành lập Anduril (được đặt tên theo thanh kiếm ma thuật trong phim Lord of the Rings) với nhiệm vụ tạo ra bức tường biên giới "ảo" giữa Mỹ và Mexico, sử dụng trí tuệ nhân tạo để bảo vệ chính phủ.

6. Andrew Mason (Groupon)

Nhà sáng lập website mua chung Groupon đã bị sa thải vào năm 2013. Website này tạo tiếng vang ngay khi mới thành lập, nhưng đã khiến các nhà đầu tư thất vọng sau đợt IPO đầu tiên, sau đó không lâu thì Mason bị sa thải.

Sau khi bị đá khỏi Groupon, Mason nhanh chóng thành lập Detour, startup cung cấp dịch vụ du lịch bằng âm thanh trên smartphone. Năm ngoái, Detour bị mua lại bởi hãng âm thanh Bose.

7. Jerry Yang (Yahoo)

Năm 2007, Jerry Yang trở thành CEO Yahoo, 12 năm sau khi sáng lập công ty. Năm 2008, Yang từ chối bán Yahoo cho Microsoft khiến cổ phiếu công ty lao dốc. Áp lực từ hội đồng quản trị buộc Yang rời Yahoo.

8. Martin Eberhard (Tesla)

Năm 2007, đồng sáng lập kiêm CEO Tesla lúc ấy là Eberhard chia sẻ mình đã nhận cú điện thoại từ Elon Musk nói rằng hội đồng quản trị sẽ không còn sự góp mặt của ông sau một cuộc họp kín. Người tạm thời thay thế ông sau đó là Michael Marks.

" />

8 nhà sáng lập bị đuổi khỏi chính công ty mình tạo ra

Nhận định 2025-02-01 00:59:13 535

Steve Jobs chính là ví dụ điển hình nhất. Sau khi rời Apple,àsánglậpbịđuổikhỏichínhcôngtymìnhtạgia xang ông đã dành nhiều năm cho startup NeXT trước khi quay lại giữ chức CEO Apple. Gần đây nhất, đồng sáng lập Uber Travis Kalanick cũng bị đá khỏi công ty sau nhiều tai tiếng về tình dục.

Tất nhiên họ không phải những nhà sáng lập duy nhất bị đuổi khỏi công ty do chính mình dày công xây dựng. Đây là 8 nhân vật như thế do trang Business Insidertổng hợp lại.

1. Steve Jobs (Apple)

Một trong những câu chuyện đáng nhớ nhất trong lịch sử Apple là khi đồng sáng lập Steve Jobs bị sa thải vào năm 1985 do bất đồng chính kiến với CEO lúc ấy là John Sculley. 12 năm sau, Apple mua lại startup về máy tính NeXT Computer do chính Jobs thành lập, đưa ông trở lại Táo khuyết.

Chỉ vài tháng sau khi quay lại, Jobs đã "hất cẳng" CEO Gil Amelio để lên nắm quyền vào năm 1997, và phần còn lại đã trở thành lịch sử.

2. Travis Kalanick (Uber)

Đồng sáng lập Uber Travis Kalanick đã rời công ty vào tháng 7/2017 sau một loạt tai tiếng - từ chiến dịch #DeleteUber chứng kiến 200.000 người gỡ bỏ ứng dụng đến các cáo buộc về văn hóa từ cựu kỹ sư Susan Fowler.

Dưới sức ép từ hội đồng quản trị, Kalanick đã từ chức CEO Uber vào tháng 7/2017. Từ đó đến nay, Kalanick đã tham gia nhiều khoản đầu tư khác nhau.

3. Jack Dorsey (Twitter)

Jack Dorsey thành lập Twitter năm 2006 cùng với Ev Williams. Tuy nhiên sau đó 2 năm, Williams sa thải Dorsey khỏi vị trí CEO dù anh chính là người nảy ra ý tưởng cho Twitter ngay từ đầu.

Sau khi rời Twitter, Dorsey tạo ra Square vào năm 2009, nền tảng thanh toán di động được định giá lên đến 31 tỷ USD. CEO Facebook Mark Zuckerberg thậm chí từng muốn "chiêu mộ" Dorsey.

Năm 2015, Dorsey trở lại Twitter với tư cách CEO tạm quyền thay cho Dick Costolo. Thời gian anh làm CEO tạm quyền không lâu trước khi trở thành CEO chính thức.

4. Parker Conrad (Zenefits)

Năm 2013, Parker Conrad thành lập Zenefits, công ty cung cấp phần mềm điện toán đám mây giúp doanh nghiệp xử lý nguồn nhân lực. Dù vậy Conrad đã rời công ty sau những bê bối về nghi ngờ bán bảo hiểm không giấy phép ở một số bang.

Sau khi rời Zenefits, Conrad vẫn tiếp tục trong lĩnh vực startup với việc thành lập Rippling vào năm 2017.

5. Palmer Luckey (Oculus)

Palmer Luckey là 1 trong số 5 nhà sáng lập Oculus, công ty công nghệ chuyên về thực tế ảo đã bị Facebook mua lại. Tháng 3/2017, Luckey rời khỏi cả 2 công ty không lâu sau cáo buộc hỗ trợ một nhóm tạo meme chống lại ứng viên tranh cử Tổng thống Mỹ Hillary Clinton.

Năm 2017, Luckey thành lập Anduril (được đặt tên theo thanh kiếm ma thuật trong phim Lord of the Rings) với nhiệm vụ tạo ra bức tường biên giới "ảo" giữa Mỹ và Mexico, sử dụng trí tuệ nhân tạo để bảo vệ chính phủ.

6. Andrew Mason (Groupon)

Nhà sáng lập website mua chung Groupon đã bị sa thải vào năm 2013. Website này tạo tiếng vang ngay khi mới thành lập, nhưng đã khiến các nhà đầu tư thất vọng sau đợt IPO đầu tiên, sau đó không lâu thì Mason bị sa thải.

Sau khi bị đá khỏi Groupon, Mason nhanh chóng thành lập Detour, startup cung cấp dịch vụ du lịch bằng âm thanh trên smartphone. Năm ngoái, Detour bị mua lại bởi hãng âm thanh Bose.

7. Jerry Yang (Yahoo)

Năm 2007, Jerry Yang trở thành CEO Yahoo, 12 năm sau khi sáng lập công ty. Năm 2008, Yang từ chối bán Yahoo cho Microsoft khiến cổ phiếu công ty lao dốc. Áp lực từ hội đồng quản trị buộc Yang rời Yahoo.

8. Martin Eberhard (Tesla)

Năm 2007, đồng sáng lập kiêm CEO Tesla lúc ấy là Eberhard chia sẻ mình đã nhận cú điện thoại từ Elon Musk nói rằng hội đồng quản trị sẽ không còn sự góp mặt của ông sau một cuộc họp kín. Người tạm thời thay thế ông sau đó là Michael Marks.

本文地址:http://game.tour-time.com/html/050b399642.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo nữ Necaxa vs nữ Pumas UNAM, 7h00 ngày 28/1: Khách lấn chủ

Phó giáo sư Đỗ Duy Cường - khám cho bệnh nhân tại Trung tâm Bệnh Nhiệt đới, Bệnh viện Bạch Mai. Ảnh: BVCC. 

Ngày 7/7, bệnh nhân bắt đầu có hiện tượng trở nặng như thở gắng sức, vận mạch leo thang, phải đặt ống nội khí quản. Các bác sĩ giải thích cho gia đình tiên lượng tử vong là rất cao. Đến khoảng 9h20 phút, sau 3 tiếng đặt ống nội khí quản, bệnh nhân mạch chậm dần, khó bắt, huyết áp không đo được, sau đó tử vong.

Theo bác sĩ Cường, thủy đậu là bệnh truyền nhiễm lành tính, do virus Varicella Zoster gây ra và có thể bùng phát thành dịch. Virus gây bệnh thủy đậu lây chủ yếu qua đường hô hấp hoặc không khí, người lành dễ bị nhiễm bệnh nếu hít phải những giọt nước bọt bắn ra khi bệnh nhân thủy đậu ho, hắt hơi hoặc nhảy mũi.

Người khỏe mạnh mắc bệnh khoảng một tuần sau sẽ hết nhưng với người có nguy cơ cao như người suy giảm miễn dịch; người mắc ung thư đang điều trị hóa chất; người có bệnh lý nền đái tháo đường, tim mạch, thủy đậu có thể gây biến chứng ảnh hưởng tới tính mạng. 

Mắc căn bệnh tưởng của trẻ con, nam thanh niên nguy kịch

Mắc căn bệnh tưởng của trẻ con, nam thanh niên nguy kịch

Bệnh nhân nam 29 tuổi nhập viện trong tình trạng hồng cầu tụt, phải hỗ trợ thở oxy, tình trạng tổn thương da toàn thân, nổi các nốt phỏng, sốt do thủy đậu.">

Nữ dược sĩ 28 tuổi tử vong do thủy đậu

Ngày 27/7, Cơ quan CSĐT Công an TPHCM phối hợp với Công an quận Tân Bình đã bắt giữ đối tượng Nguyễn Khánh Huy (17 tuổi, ngụ thị xã Long Mỹ, Hậu Giang), Nguyễn Thanh Đoàn Quốc Việt (19 tuổi, ngụ phường 14, Quận 11) và Nguyễn Văn Kiệt (20 tuổi, ngụ huyện Tân Thạnh, Long An) để điều tra về hành vi cướp giật tài sản. 

Cướp giật.jpg
Đối tượng Kiệt, Huy và Việt (từ trái qua). Ảnh: CACC.
 

Trước đó, qua tiếp nhận phản ánh trên mạng xã hội về một vụ cướp giật điện thoại xảy ra trước quán ăn Ba Huy trên đường Nguyễn Thị Nhỏ (phường 9, quận Tân Bình, TPHCM). 

Nhóm đối tượng đi xe gắn máy đã thực hiện hành vi cướp điện thoại hết sức manh động; chúng còn kéo lê nạn nhân hàng trăm mét, bỏ mặc người này bị thương do níu áo kẻ cướp trong quá trình truy đuổi.

Mặc dù bị hại chưa cung cấp thông tin nhưng Phòng Cảnh sát hình sự Công an TPHCM và Công an quận Tân Bình đã xác minh, truy bắt nhóm đối tượng. 

Chưa đầy 24 giờ sau, Huy, Việt và Kiệt đã bị Công an TPHCM bắt giữ khi đang lẩn trốn tại Quận 11, Quận 7, thu giữ toàn bộ tang vật, phương tiện gây án.

Điều xe ôm từ TPHCM xuống Long An để sát hại, cướp tài sản

Điều xe ôm từ TPHCM xuống Long An để sát hại, cướp tài sản

Thuê xe ôm chở từ TPHCM xuống Long An, thanh niên 20 tuổi chỉ dẫn nạn nhân chạy vào đoạn đường vắng rồi sát hại, cướp xe đem bán lấy tiền sử dụng ma túy.">

Bắt 3 đối tượng cướp giật trước quán ăn ở TPHCM

Nhận định, soi kèo Namdhari vs Sreenidi Deccan, 14h30 ngày 28/1: Cửa trên thất thế

vinfastttt.jpeg

Theo VinFast, chương trình được thực hiện nhằm đảm bảo trải nghiệm tốt nhất cho khách hàng trong quá trình sử dụng xe, dù VinFast chưa ghi nhận bất cứ phản ánh nào về sự cố ảnh hưởng đến an toàn và tài sản của khách hàng liên quan đến lỗi trên các mẫu xe này.

Cụ thể, thông qua hoạt động kiểm tra và đánh giá chất lượng sản phẩm cùng các nhà cung cấp và nhà phân phối, VinFast đã ghi nhận một số trường hợp nghi ngờ trên một số lô xe cụ thể như sau:

Xe VF e34 và VF 5 Plus được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 9/9/2023 - 11/4/2024do lỗi từ nhà cung cấp nên trong quá trình sử dụng xe, bu lông cố định tấm vỏ phía trên pin cao áp (vị trí: trên tấm vỏ phía trên của pin cao áp) có thể bị lỏng, dẫn đến nguy cơ giảm tiêu chuẩn thiết kế chống chịu nước của pin cao áp. Số lượng xe bị nghi ngờ ảnh hưởng: 23 xe VF e34 và 131 xe VF 5 Plus.

Để khắc phục, VinFast sẽ kiểm tra các xe trong danh sách bị nghi ngờ và sẽ siết lại lực siết bu lông cố định tấm vỏ phía trên pin cao áp. Trong trường hợp bu lông bị lỏng (không có lực siết) thì sẽ thay pin cao áp để đảm bảo tiêu chuẩn chống chịu nước của pin cao áp theo thiết kế. Tổng thời gian xử lý dự kiến kéo dài trong 3,95 giờ đồng hồ. Thời gian dự kiến bắt đầu thực hiện chương trình là 24/5/2024, dự kiến kết thúc vào ngày 10/7/2024.

Xe VF 6 Plus được sản xuất từ ngày 18/3 - 9/4/2024có thể có linh kiện bị lỗi từ nhà cung cấp nên trong quá trình sử dụng xe, đầu nối ống dẫn dầu phanh (vị trí: trên cụm phanh tại bốn bánh xe) có thể bị nứt, dẫn tới dầu phanh có thể bị rò rỉ. Khi mức dầu phanh xuống dưới ngưỡng tối thiểu, màn hình điều khiển sẽ xuất hiện cảnh báo và dẫn đến giảm tác dụng của hệ thống phanh. Số lượng xe bị nghi ngờ ảnh hưởng: 47 xe VF 6 Plus.

Để khắc phục, VinFast sẽ kiểm tra các xe trong danh sách bị nghi ngờ và thay thế ống dẫn dầu phanh miễn phí cho khách hàng để loại bỏ mọi rủi ro tiềm ẩn. Tổng thời gian xử lý dự kiến kéo dài trong khoảng 2,2 giờ đồng hồ. Thời gian dự kiến bắt đầu thực hiện chương trình là 24/5/2024, dự kiến kết thúc vào ngày 7/6/2024.

Xe VF 8 và VF 9 (Eco và Plus) được sản xuất từ tháng 8/2022 - tháng 3/2024có thể được trang bị túi khí không đúng chủng loại tại một số vị trí nhất định. Sau một thời gian sử dụng (khoảng 10.000 km), trên màn hình sẽ xuất hiện cảnh báo lỗi túi khí và yêu cầu kiểm tra. Nếu xe được lắp túi khí không đúng chủng loại, khi có va chạm mạnh trong một kịch bản nhất định thì túi khí không đúng chủng loại sẽ không kích hoạt, làm giảm hiệu quả bảo vệ người ngồi trong xe. Số lượng xe bị nghi ngờ ảnh hưởng: 1.134 xe VF 8 Eco và VF 8 Plus; 762 xe VF 9 Eco và VF 9 Plus.

Để khắc phục, VinFast sẽ kiểm tra các xe trong danh sách bị nghi ngờ và thay thế túi khí miễn phí trong trường hợp túi khí không đúng chủng loại. Tổng thời gian xử lý dự kiến đối với xe VF 8 là 5,25 giờ đồng hồ, với xe VF 9 là 9,45 giờ đồng hồ. Thời gian dự kiến bắt đầu thực hiện chương trình là 24/5/2024, dự kiến kết thúc vào ngày 24/9/2024.

Hiện VinFast đã báo cáo Cục Đăng kiểm Việt Nam và sẽ thông báo đến từng khách hàng là chủ xe trong diện bị ảnh hưởng để mời khách hàng mang xe đến xưởng dịch vụ chính hãng để kiểm tra và khắc phục miễn phí. 

Với triết lý “Đặt khách hàng làm trọng tâm”, VinFast cho biết sẽ thường xuyên triển khai các chương trình kiểm tra, thử nghiệm để phát hiện và khắc phục lỗi nếu có trong suốt vòng đời sản phẩm, đảm bảo an toàn, trải nghiệm và quyền lợi tốt nhất cho khách hàng.

Thông tin chi tiết:

 Website https://vinfastauto.com/ 

Tổng đài CSKH 1900 23 23 89

Phương Cúc

">

VinFast triệu hồi 2.097 ô tô để kiểm tra, thay thế linh kiện miễn phí

Nếu như cách đây hơn 10 năm, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như Lifan, Chery, Zotye, BYD... lựa chọn cách giới thiệu những mẫu xe giá rẻ để chinh phục khách hàng Việt thì trong 2 năm vừa qua, màn "chào sân" của các hãng xe Trung Quốc đã cho thấy một chiến lược rất khác.

Thay vì tiếp tục tập trung vào phân khúc xe giá rẻ để thu hút khách hàng, hàng loạt các mẫu ô tô Trung Quốc mới được giới thiệu tại Việt Nam lại hướng đến phân khúc giá cao, ngang tầm với các đối thủ Nhật, Hàn. Ví dụ như Haima 7X có giá 865 triệu đồng, Haval H6 HEV là 1,096 tỷ đồng hay Lynk & Co 01 và 09 lần lượt là 999 triệu đồng và 2,199 tỷ đồng.

Nhìn chung, hầu hết mức giá của những mẫu xe Trung Quốc đưa ra đều trái với dự đoán của số đông, hay nói cách khác là cao hơn nhiều so với kỳ vọng của người tiêu dùng Việt. Thậm chí, nhiều người còn đặt dấu hỏi về chất lượng xe có thật sự tương xứng với mức giá kể trên hay không.

Một số chuyên gia cho rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phân phối những chiếc xe đắt tiền hơn nhằm mục đích dần xóa bỏ định kiến trước đó của khách hàng Việt về chất lượng xe Trung Quốc. Thế nhưng, việc đặt vị thế của ô tô Trung Quốc ngang bằng với các đối thủ xe Hàn, xe Nhật lại khiến cho chính những mẫu xe này gặp bất lợi lớn tại thị trường Việt Nam.

mg hs.jpg
Dù có giá bán thấp hơn trước nhưng sự trở lại của MG HS vẫn đầy chông gai. Ảnh: MG

Điển hình là mẫu MG HS khi ra mắt vào tháng 7/2020 với giá bán suýt soát 1 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ là đối thủ đáng gờm trong phân khúc C-SUV, cạnh tranh cùng Hyundai Tucson, Honda CR-V hay Mazda CX-5. Nhưng sau gần 2 năm tồn tại, mẫu xe này do quá ế ẩm nên đã phải tạm ngừng kinh doanh.

Ngay cả khi bán trở lại vào tháng 1/2024 bằng phiên bản mới với giá bán thấp hơn (699-749 triệu đồng), MG HS vẫn chưa thể cải thiện được doanh số bán hàng khiến các đại lý phải tung ra chương trình ưu đãi lên tới 120 triệu đồng cho mẫu xe này. Hiện tại, giá của MG HS đã rẻ hơn cả những chiếc xe ở phân khúc B-SUV.

Không chỉ MG HS, mẫu xe hybrid Haval H6 HEV cũng có tình cảnh tương tự khi gia nhập thị trường vào tháng 8/2023 với giá bán 1,096 tỷ đồng, đắt hơn bản cao nhất của Mazda CX-5 (999 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (959 triệu đồng) ở thời điểm đó.

Chỉ sau 2 tháng mở bán với doanh số không được như kỳ vọng, nhà phân phối thương hiệu Haval đã buộc phải giảm 244 triệu đồng để đưa giá bán của H6 HEV xuống còn 852 triệu đồng. Tuy vậy, Haval H6 HEV vẫn đang rất chật vật trong việc tìm khách hàng dù giá xe hiện tại chỉ còn dao động từ 840-862 triệu đồng.

W-haval-h6-1-1.jpg
Haval H6 HEV khó tiếp cận được khách hàng khi được định giá bán cao, hơn 1 tỷ đồng. Ảnh: Hoàng Hiệp 

Trong khi đó, Haima 7X ra mắt thị trường vào cuối tháng 12/2023, được định vị ở phân khúc xe MPV cỡ trung. Thế nhưng, với giá bán 865 triệu đồng, cao hơn đối thủ Toyota Innova Cross tới 55 triệu đồng, Haima 7X gần như không được ai ngó ngàng. Mới đây, các đại lý của Haima đã phải giảm tới 140 triệu đồng nhằm cải thiện tình hình kinh doanh của mẫu xe MPV này.

Theo chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng (Whatcar Việt Nam), giá bán cao của các mẫu xe Trung Quốc có thể đến từ nhiều nguyên nhân. Thứ nhất, phần lớn những mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc nên phải chịu thuế nhập khẩu cao, từ 47-70% tuỳ loại.

Thứ hai, hàm lượng công nghệ, cấp độ tiện nghi và vật liệu chế tạo trên các mẫu xe Trung Quốc hiện nay đều đã có chất lượng tốt hơn đáng kể. Thứ ba là chiến lược chủ động trong việc định vị thương hiệu của các hãng xe. Cuối cùng là muốn xóa bỏ định kiến của người dùng về thương hiệu ô tô Trung Quốc chỉ có thể sản xuất ra những chiếc xe chất lượng thấp, giá rẻ

Cơ hội nào cho ô tô Trung Quốc?

Lợi thế lớn nhất của các thương hiệu ô tô Trung Quốc khi vào thị trường Việt Nam chính là giá bán. Có thể thấy, giá bán của hầu hết các mẫu xe Trung Quốc dù có cao hơn kỳ vọng của người dùng nhưng vẫn đang thấp hơn so với những mẫu xe của Nhật, Hàn.

W-GAC M8 vietnamnet (2).jpg
Nội thất của các mẫu xe Trung Quốc có cấp độ tiện nghi và hiện đại không kém những chiếc xe hạng sang cao cấp. Ảnh: Ngô Minh

Bên cạnh đó, không thể phủ nhận trong những năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc đã đầu tư nghiêm túc vào quá trình nghiên cứu phát triển, cộng thêm thế mạnh về công nghệ đã giúp cho họ có thể cung cấp tới tay khách hàng những mẫu xe hiện đại, tiện nghi và an toàn không thua kém các thương hiệu ô tô lâu năm.

Theo giới chuyên môn đánh giá, người Trung Quốc vốn luôn nhạy bén trong kinh doanh và sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu xe Trung Quốc vào Việt Nam trong 2 năm qua cho thấy họ đã và đang nhìn thấy những cơ hội cho riêng mình tại thị trường ô tô Việt vốn còn nhiều tiềm năng.

Trên thực tế, vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc đang gặp phải và cần giải quyết khi muốn bước chân vào sân chơi Việt không chỉ nằm ở giá cao, chất lượng sản phẩm mà còn là việc xây dựng hệ thống phân phối và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng. Nếu giải quyết được điều này, cơ hội chinh phục thị trường ô tô Việt sẽ ngày một lớn.

W-lynk-co-09-1-1.jpg
Lynk & Co 09 được hãng xe Trung Quốc định vị ở phân khúc xe cao cấp. Ảnh: Ngô Minh

Hiện nay, ô tô đã ngày một trở thành phương tiện đi lại phổ biến nhưng đồng thời vẫn được xem là một tài sản có giá trị đối với nhiều người. Dựa trên tâm lý của người tiêu dùng trong giai đoạn này, lựa chọn an toàn của nhiều người chắc chắn vẫn sẽ là các thương hiệu xe Nhật, Mỹ và Hàn đã định vị và gắn bó với khách hàng Việt trong nhiều năm qua bằng những sản phẩm chất lượng.

Chính vì vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc chắc chắn sẽ phải mất thêm một thời gian nữa để khẳng định chính mình, cũng như để người tiêu dùng Việt đón nhận một cách cởi mở hơn đối với các mẫu xe đến từ quốc gia tỷ dân.

Hiện nay, lượng khách hàng trẻ mua xe để trải nghiệm sản phẩm ngày một nhiều. Họ cũng không quá định kiến với những thương hiệu mới, và đây có thể là nhóm đối tượng khách hàng mà các hãng xe Trung Quốc có thể nhắm tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

">

Ô tô Trung Quốc ồ ạt vào Việt Nam, giá bán cao, ai sẽ mua?

W-pagani huayra 1.JPG.jpg

Chiếc Pagani Huayra Roadster BC của đại gia Hàn Quốc là một trong số đó. Đặc biệt hơn, chủ xe đã sử dụng xe trong suốt hành trình thay vì dùng xe chuyên dụng chở qua một số cung đường xấu. Ngay ở chặng đường từ kho chứa xe tại Bình Dương tới Đại lộ Lê Lợi, đích thân chủ xe cầm lái dù có vài lần cạ gầm do mặt đường xấu.

W-pagani huayra 2.JPG.jpg

Mẫu hypercar này ra mắt thị trường toàn cầu từ năm 2019, sản xuất giới hạn 40 chiếc trên toàn thế giới. Ở thời điểm đó, mỗi chiếc Huayra Roadster BC có giá khởi điểm 3,5 triệu USD. Đến nay, giá trị xe trên thị trường chuyển nhượng đã tăng lên hơn 5 triệu USD (khoảng 123 tỷ VNĐ) tùy từng xe.

W-pagani huayra 3.jpg

Tại Việt Nam, hiện chỉ có một chiếc Pagani Huayra (sản xuất từ 2011-2018) thuộc sở hữu của đại gia Minh Nhựa (doanh nhân Phạm Trần Nhật Minh) với giá trị sau thuế lên tới 80 tỷ đồng. So với bản BC mui trần trong bài, số lượng Huayra trên thế giới nhiều hơn khi hãng công bố sản xuất giới hạn 100 chiếc.

W-pagani huayra 4.JPG.jpg

Từ BC được viết tắt từ tên một doanh nhân người Italy – Benny Caiola – bạn thân của nhà sáng lập thương hiệu siêu xe Ý Horacio Pagani, đồng thời là khách hàng đầu tiên của hãng Pagani.

Chiếc Pagani Huayra Roadster BC đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam đặc biệt hơn nhiều chiếc khác, bởi thân xe làm hoàn toàn bằng sợi carbon. Tông màu xanh rêu là chủ đạo, kết hợp với màu đen ở một số chi tiết như nắp ca-pô, cánh gió, ốp đèn chiếu sáng/đèn hậu, mui xe và nắp động cơ.

W-pagani huayra 8.JPG.jpg

Gương chiếu hậu trên mẫu siêu xe triệu đô này không sử dụng cơ cấu đóng/mở điện bằng nút bấm như các mẫu siêu xe khác, thay vào đó vẫn phải đóng/mở thủ công bằng tay. Điều này giúp giảm bớt trọng lượng cho xe so với bản tiền nhiệm Huayra Roadster lên tới 30 kg.

W-pagani huayra 9.JPG.jpg

Xe sử dụng bộ mâm 7 chấu dạng chữ Y, hoàn thiện bằng màu sơn đen đậm chất thể thao và mang kích thước 20 inch. Bên trong nổi bật với cùm phanh màu cam, tạo sự đồng nhất với một số chi tiết như bộ chia gió cản trước, ốp sườn,… sơn màu tương tự.

So với phiên bản Coupe (mui cứng), Huayra Roadster BC có cánh gió rộng hơn và nắp động cơ nối liền từ mui xe xuống đuôi xe. Ngoài ra, phần mui xe làm bằng sợi carbon có thể tháo rời thủ công bằng tay. Đặc biệt, cánh gió tự động của xe có thể tạo ra lực ép lên tới 500 kg khi xe di chuyển ở vận tốc 280 km/h.

W-pagani huayra 12.JPG.jpg

Hệ thống ống xả của xe mang thiết kế truyền thống trên dòng Huayra, gồm 4 ống xả hướng ra phía sau và làm từ vật liệu titanium để giảm trọng lượng cho xe, đồng thời có khả năng chịu nhiệt tốt hơn thép không gỉ.

W-pagani huayra 13.JPG.jpg

Pagani Huayra Roadster BC vẫn sử dụng động cơ V12 tăng áp kép dung tích 6.0 lít do Mercedes-AMG lắp ráp thủ công như bản thường. Tuy nhiên cỗ máy này đã hiệu chỉnh lại cho công suất tối đa 791 mã lực và 1.050 Nm mô-men xoắn cực đại, kết hợp với hộp số tuần tự ly hợp đơn 7 cấp Xtrac và bộ vi sai cơ điện.

W-pagani huayra 14.JPG.jpg

Dù không công bố hiệu năng của xe nhưng dựa trên bài thử nghiệm của trang Car And Driver, khả năng bứt tốc 0-97 km/h tốn 3,3 giây – một con số không quá ấn tượng. Nhưng, xe có thể đạt 290 km/h trong vỏn vẹn 16,5 giây và vận tốc tối đa lên tới 415 km/h.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

">

Siêu xe Pagani Huayra giá hơn 123 tỷ đẳng cấp hơn 'thần gió' của Minh Nhựa?

友情链接