Chủ cửa hàng đang bị cảnh sát điều tra về tội ngộ sát sau khi có thông tin cho biết họ đã được cảnh báo 30 ngày trước đó rằng biển quảng cáo này rất nguy hiểm. Cảnh sát trưởng Odilo Sena cho biết: "Mọi thứ sẽ được xác định sau khi điều tra".

Theo các nhân chứng, hôm đó Arthur ngồi cạnh chân biển quảng cáo, khi cậu bé vịn vào biển để lấy đà đứng dậy thì vô tình chạm vào dây điện trần và bị điện giật mạnh.

Chủ cửa hàng Ultragas đã gửi lời chia buồn tới gia đình  Arthur sau cái chết thương tâm của cậu bé: "Đây là thời điểm vô cùng đau thương và chúng tôi xin gửi lời chia buồn sâu sắc tới gia đình cùng tất cả những người phải chịu đựng mất mát không thể bù đắp này. Công ty rất hối tiếc về những gì đã xảy ra và đang hợp tác với cảnh sát để điều tra.

Chúng tôi sẽ thực hiện mọi biện pháp cần thiết để đảm bảo vụ việc được xử lý một cách có trách nhiệm. Ultragas tái khẳng định đang thực hiện mọi biện pháp để những thảm kịch như thế này không xảy ra nữa".

Năm 2023, cậu bé Augusto Dalmaz Bonato (10 tuổi) cũng bị điện giật khi đang treo đèn Giáng sinh trong nhà ở Campo Largo, phía tây nam São Paulo, Brazil. Cha Augusto phát hiện con mình nằm bất tỉnh và lập tức gọi dịch vụ cấp cứu.

Các nhân viên y tế đã sơ cứu cho cậu bé và đưa đến bệnh viện ở thành phố lớn gần nhất. Nạn nhân qua đời trong phòng chăm sóc đặc biệt.

Chị của Augusto, cô Carolina Dalmaz, nói với truyền thông địa phương:"Tôi đã cố gắng hồi sức cho em trai, tôi đã làm mọi thứ có thể. Là một người làm trong ngành y tế, tôi đã cứu được nhiều người và tôi nghĩ mình cũng có thể cứu được em trai. Em trai tôi rất vui khi được trang trí Giáng sinh, không ai có thể tưởng tượng được chuyện đã xảy ra".

Cái chết của Augusto đến vào thời điểm gia đình đang rất đau buồn vì ông nội của cậu bé mới mất vài tuần trước đó. Chú của Augusto, Hebert Bonato, tâm sự:"Hai tuần trước, chúng tôi đã mất cha và bây giờ lại thêm cú sốc này. Tôi không biết Augusto đã bị giật kiểu gì, do dây điện bị hở hay do thao tác của cháu, không biết liệu dây điện có được tiếp đất hay không".

Hebert cho biết, Augusto là hướng đạo sinh đang giúp lễ tại nhà thờ địa phương và rất sùng đạo. Cậu bé rất thích thời điểm này trong năm vì muốn lan tỏa tinh thần Giáng sinh đến những người khác.

Việc thành lập các khu vực biển được bảo vệ, nơi động cơ diesel hiện bị cấm, nhấn mạnh tính cấp thiết của các hoạt động bền vững trong ngành chèo thuyền, bao gồm cả du thuyền và siêu du thuyền giải trí.

Trong khi ngành công nghiệp này đang chuẩn bị đón nhận các tàu thuyền chạy bằng hydro thì việc thiếu cơ sở hạ tầng để phân phối, và tiếp nhiên liệu trở thành trở ngại đáng kể. 

Trong động thái mới nhất, công ty phát triển năng lượng tái tạo độc lập NatPower H và công ty kiến trúc Zaha Hadid Architects đã bắt tay hợp tác dự án trị giá 100 triệu euro, giới thiệu 100 trạm tiếp nhiên liệu hydro cho hoạt động chèo thuyền thú vị.

Chúng sẽ được lắp đặt ở các trung tâm năng lượng bền vững tại các bến du thuyền lớn của Ý.

Dự án tham vọng này có tên là Trạm tiếp nhiên liệu hydro NatPower H. Nó sẽ cung cấp hydro xanh - loại hydro được sản xuất bằng năng lượng tái tạo. Hydro có thể được sử dụng để tạo ra năng lượng điện trong pin nhiên liệu, chỉ thải ra hơi nước và không khí ấm - không giống như động cơ đốt trong gây ô nhiễm.

Điều này đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về năng lượng bền vững trong ngành hàng hải, chèo thuyền giải trí. Một khoản tiền khổng lồ 100 triệu euro cũng được dành cho dự án này.

Filippo Innocenti, Giám đốc của Zaha Hadid Architects, mô tả các trạm tiếp nhiên liệu hydro xanh này là những công trình được xây dựng bằng vật liệu bền vững có phát thải cacbon thấp, thể hiện được tương lai có trách nhiệm với môi trường.

Còn Andrea Minerdo, Giám đốc điều hành của NatPower H, nhấn mạnh mục tiêu của họ là tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi năng lượng của ngành đóng tàu Ý, thúc đẩy du thuyền chạy bằng hydro với lượng khí thải CO2 trực tiếp bằng 0.

Dự án sẽ được triển khai trong 6 năm tới và trước mắt đã đạt được thỏa thuận với 25 bến du thuyền và cảng của Ý. Điều này sẽ đặt nền móng cho mạng lưới trạm nhiên liệu hydro toàn cầu, cung cấp giải pháp toàn diện cho nhu cầu năng lượng của cộng đồng chèo thuyền giải trí.

Tổng lượng khí thải CO2 thường được tính toán thông qua các dữ liệu như có bao nhiêu người, mức tiêu thụ năng lượng, hiệu quả sử dụng năng lượng và mức thải CO2 của năng lượng.

Ngành hàng không thải ra 1 tỷ tấn CO2

Hiệu quả đã được cải thiện, nhưng nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng dẫn đến lượng khí thải cao hơn. Để tính toán lượng khí thải carbon từ hàng không cần ba số liệu:

Một là,nhu cầu hàng không, bao nhiêu km hành khách và hàng hóa.

Hai là,hiệu quả năng lượng, bao nhiêu năng lượng được sử dụng trên mỗi km.

Ba là,cường độ carbon: Loại nhiên liệu nào đang được sử dụng, cho chúng ta biết lượng carbon thải ra trên một đơn vị năng lượng.

Nhân các số liệu này với nhau và chúng ta thu được lượng khí thải CO2.

Từ năm 1990 đến năm 2019, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách hàng không đã tăng gần gấp bốn lần. Tính đến năm 2019, số hành khách của ngành hàng không di chuyển hơn 8 nghìn tỷ km, tương đương với một năm ánh sáng.

Cùng với sự tiến bộ của công nghệ, năng lượng tiêu hao cho một km bay từ năm 1990 là 2,9MJ đến nay đã giảm xuống còn 1,3 MJ. Tuy nhiên lượng CO 2 được thải ra trên một đơn vị - hoàn toàn không thay đổi. Điều này một phần đến từ nhiên liệu của máy bay hiện nay gần như không khác biệt với năm 1990, bao gồm cả nhiên liệu sinh học.

Nếu một km bay vào năm 1990 thải ra 357g CO2 thì đến năm 2019 con số này giảm xuống còn 157g. Thế nhưng nhu cầu vận tải hàng không lại tăng gấp 4 lần điều này đồng nghĩa với việc lượng khí thải đã tăng gấp đôi.

Có thể thấy rõ vấn đề này qua số liệu ngành hàng không toàn cầu thải ra khoảng 0,5 tỷ tấn CO2 vào năm 1990. Con số này vào năm 2019 khoảng 1 tỷ tấn.

Lượng khí thải của ngành hàng không tăng gấp 4 lần

Theo thống kê dữ liệu hàng không từ giữa năm 1960 cho đến nay, lượng khí thải của ngành này thải ra môi trường tăng gấp bốn lần. Từ năm 2019, ngành hàng không chiếm 2,5% lượng khí thải CO2 từ các nguồn nguyên liệu hóa thạch được con người sử dụng, con số này trong năm 1990 chỉ khoảng 2% và tăng dần theo từng năm.

Ngoài ra ngành hàng không cũng chiếm khoảng 4% nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.

Cùng với việc thải ra CO2 từ việc đốt nhiên liệu, máy bay còn ảnh hưởng đến nồng độ các loại khí và chất ô nhiễm khác trong khí quyển. Chúng tạo ra sự gia tăng ngắn hạn nhưng lại làm giảm lượng ozone và khí mê-tan trong thời gian dài, đồng thời tăng lượng phát thải hơi nước, bồ hóng, khí lưu huỳnh. Trong khi một số tác động này dẫn đến sự nóng lên, những tác động khác lại gây ra hiệu ứng làm mát.

Mặc dù khí thải CO2 được chú ý nhiều nhất nhưng nó chỉ chiếm chưa đến một nửa nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu, các yếu tố còn lại chiếm phần nhiều như vệt khói và hơi nước từ khí thải máy bay - chiếm tỷ trọng lớn nhất. Điều này giải thích tại sao hàng không đóng góp 2,5% lượng khí thải CO2 hàng năm nhưng tác động của nó đối với sự nóng lên toàn cầu lại lớn hơn.

Tỷ lệ phát thải toàn cầu của ngành hàng không có thể sẽ tăng lên khi các lĩnh vực khác giảm mức phát thải khí CO2 trong tương lai. Có thực tế khác là hàng không là một trong những lĩnh vực khó giảm phát thải cacbon nhất. Điện có thể trở thành nguồn điện có hàm lượng carbon thấp thông qua việc triển khai năng lượng tái tạo và hạt nhân; vận tải đường bộ và sưởi ấm thông qua điện khí hóa. Ngay cả những ngành công nghiệp “khó giảm bớt” như xi măng và thép cũng đang nổi lên những lựa chọn thay thế.

Trong khi đó, ngành hàng không gần như không có sự lựa chọn nào khác. Nhu cầu toàn cầu có thể sẽ tăng trong những thập kỷ tới khi dân số ngày càng giàu hơn. Do đó, sự gia tăng lượng khí thải sẽ được xác định bằng việc liệu ngành hàng không có thể duy trì những cải thiện về hiệu quả sử dụng năng lượng và chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp hay không. Cho đến nay, lĩnh vực này hầu như không đạt được tiến bộ nào về mặt kỹ thuật.

Mặc dù các máy bay ngày càng ít tiêu thụ nhiên liệu hơn có thể làm giảm phần nào sự gia tăng lượng khí thải nhưng chúng không thể loại bỏ chúng hoàn toàn. Để làm được điều đó, ngành công nghiệp hàng không sẽ cần chuyển từ nhiên liệu máy bay sang điện khí hóa, nhiên liệu sinh học, hydro hoặc kết hợp. Cho đến khi thực hiện chuyển đổi này, ngành hàng không sẽ sớm dẫn đầu trong tỷ lệ phát thải toàn cầu.