Mới đây, cộng đồng game thủ Tháo Ơi Đừng Chạy đột nhiên sôi động hơn hẳn khi phiên bản update THẦN TƯỚNG THỨC TỈNH được tung ra với hàng loạt các tính năng độc, lạ và mới mẻ. Chỉ sau vài tháng trải nghiệm, các chức năng nâng cấp thần tướng đã được các game thủ khai thác một cách triệt để dẫn đến việc nhàm chán. Rất dễ dàng thấy được vô số yêu cầu tính năng nâng cấp thần tướng để làm mới con game của hàng ngàn game thủ Tháo Ơi Đừng Chạy trong thời gian trước đó.

Trong đợt nâng cấp này, nổi bất nhất chính là chức năng Thức Tỉnh Thần Tướng đã được người chơi cực kì mong đợi trong suốt thời gian qua. Để thức tỉnh được Thần Tướng 5sao, các game thủ cần thu thập đầy đủ các nguyên liệu cần thiết như Thức Tỉnh đan, xu và mảnh thần tướng.

Về cơ bản, các chức năng nổi bật như Quốc Chiến, vượt tháp Thông Thiên,...vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, các phần thưởng đã được cải tiến và độ khó của các phụ bản cũng được tăng lên khiến cho công cuộc chinh phạt Tháo Ơi Đừng Chạy càng thêm kịch tính và thú vị.

Ngoài ra, một loạt các chức năng khác cũng được nâng cấp như số lượt tham gia Hoành Tảo Thiên Hạ cũng được gia tăng lên đến tận 20 lần, giới hạn Kinh nghiệm đan lên 999999, chức năng vấn bái cũng được cải thiện,....

Nhân dịp tung ra phiên bản cập nhật mới, Tháo Ơi Đừng Chạy chính thức khai mở server 32 Giả Hủ vào lúc 11:00am, 15/03 với nhiều phần quà hấp dẫn và những sự kiện không thể bỏ qua. Các game thủ sẽ cơ hội nhận ngay các Thần Tướng TÔN THƯỢNG HƯƠNG, bảo rương Đỏ, gói thần binh quí hiếm và vô số những quà tặng không thể kể hết.

Link tải IOS: http://apple.co/2cPk2sP

Link tải Android: http://bit.ly/2ctK2xU

Fanpage Tháo Ơi Đừng Chạy: http://bit.ly/2bNtvz5

Link Trang chủ Tháo Ơi Đừng Chạy: http://bit.ly/2cg9ExO

Kun

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Cô y tá – “Silent Hill”

Còn nhớ, ngày mới nổi, Duy Mạnh là cái tên được mọi tụ điểm ca nhạc săn đón. Chỉ một cú phát hành đầu tiên, CD vol 1 của anh đã bán được 30.000 đĩa. Người ta đồn thổi rằng, cát xê của anh lúc đó còn hơn cả những ngôi sao đình đám lúc đó như Quang Dũng, Mỹ Tâm... bản thân Duy mạnh cũng từng tiết lộ, anh từng ra giá cát-xê tới 100 triệu đồng.

Cũng chính trong khoảng thời gian này, Duy Mạnh thừa nhận anh bị sa đà vào các tệ nạn xã hội. Anh ảo tưởng mình là ngôi sao thật sự và nghĩ mình phải hưởng thụ. Từ cờ bạc, rượu chè, ma túy... anh đều dám thử. Thậm chí anh đốt sạch số tiền gần 200 ngàn đô la sau khi bán đi một căn nhà cho các cuộc ăn chơi.

Tuy nhiên, vài năm trở lại đây, khi thế hệ ca sĩ mới nổi lên, với các ca khúc và phong cách mới, phù hợp với nhu cầu của khán giả trẻ, thì các ca sĩ thế hệ của Duy Mạnh không còn được quan tâm nhiều như trước. Giọng hát Duy Mạnh dần vắng tiếng. Năm 2015, trong một lần trả lời phóng vấn, anh cho biết cát xê của anh lúc này cao nhất là 3 triệu đồng, còn có khi chỉ là vài trăm nghìn đồng.

Tưởng như Duy Mạnh đã hoàn toàn chấp nhận với quy luật của nhạc thị trường, khi càng lớn tuổi, càng khó tìm được chỗ đứng, và hình ảnh sẽ mờ nhạt dần, thì mới đây, người ta bất ngờ thấy anh trở lại.

Tuy nhiên, không phải anh trở lại với một tác phẩm mới, một ca khúc “hit” mới, mà là một hình ảnh hoàn toàn mới, đó là... trở thành gương mặt đại diện cho tựa game Ỷ Thiên 3D.

Bắt đầu từ vụ lùm xùm với Tuấn Hưng trên mạng xã hội, người ta bỗng nhớ tới cái tên Duy Mạnh. Lượt tìm kiếm về anh lại gia tăng trong khoảng thời gian ngắn. Có lẽ, chớp thời cơ này, NPH Gamota và Ban quản trị Ỷ Thiên 3D đã nhanh tay mời Duy Mạnh tham gia chiến dịch quảng bá dành cho game kiếm hiệp này.

Hình ảnh Duy Mạnh, một ca sĩ đã ở tuổi U40 tạo dáng cùng với tựa game mà đa số đối tượng chơi là tuổi thanh thiếu niên, cho thấy dường như anh đã an nhiên với những công việc với mức thu nhập không còn choáng ngợp như khi là một ca sĩ ngôi sao. Song điều đó cũng cho thấy, dù sao tên tuổi và sức hút của Duy Mạnh vẫn còn rất lớn trong lòng các game thủ trẻ.

Hẳn là cùng với sự xuất hiện của Duy Mạnh, nhiều game thủ sẽ vừa chơi game và vừa vô thức nghêu ngao Hãy về đây bên anh, Kiếp đỏ đen, Ta đâu có say, Tình em là đại dương, Dĩ vãng cuộc tình... đúng như mong muốn của nhà phát hành, và có lẽ là của chính cả nam ca sĩ nữa.

Trong thông tin phát ra chiều nay, ngày 24/1/2018, đại diện truyền thông của Google cho hay, sau làn sóng tìm kiếm thông tin về truyền hình trực tiếp trận thi đấu giữa U23 Việt Nam và U23 Qatar, cùng lịch thi đấu, rất nhiều người hâm mộ đang mong muốn góp mặt cổ vũ cùng đội tuyển trong trận cầu chung kết Giải Vô địch bóng đá U23 châu Á (AFC) 2018 vào ngày 27/1 tới đây. Do đó, lượng tìm kiếm các từ khóa liên quan như “thủ tục visa và chuyến bay đi Trung Quốc", “tour Trung Quốc”... tăng mạnh trong 24 giờ vừa qua.

Nắm bắt được nhu cầu của người hâm mộ bóng đá Việt Nam, nhiều hãng hàng không cũng nhanh chóng tăng cường khai thác thêm các chuyến bay đến Trung Quốc, điển hình như Vietnam Airlines, VietJet Air…. Bên cạnh đó, các hãng lữ hành cũng nhanh tay đưa ra các chương trình ngắn hạn cho cổ động viên sang Thường Châu, đáp ứng nhu cầu tăng vọt theo lượng tìm kiếm “tour sang Thường Châu, Trung Quốc”.