Nhận định, soi kèo Sporting San Jose vs Guanacasteca, 08h00 ngày 4/3: Chia điểm

Ở nhóm còn lại, hai mẫu Mazda BT-50 hay Isuzu D-Max thường xuyên có lượng tiêu thụ khá khiêm tốn, dù có giá rẻ hơn. Bước sang năm 2021, hai mẫu xe này cùng có bước ngoặt lớn đó là ra mắt thế hệ mới tại Việt Nam, đem theo kỳ vọng thay đổi thứ hạng bán xe.

Vậy những thay đổi trên ra sao và liệu điều đó có đủ giúp Mazda BT-50, Isuzu D-Max "lột xác" khỏi quá khứ "ế ẩm", hay đơn giản chỉ là cuộc cạnh tranh nội bộ giữa 2 mẫu xe có nhiều điểm chung ở thế hệ mới.

Không còn là bán tải giá rẻ

Ngày 25/8, Thaco Trường Hải chính thức công bố thế hệ mới của mẫu bán tải Mazda BT-50 bán tại Việt Nam. Thế hệ thứ 3 (ra mắt thế giới tháng 6/2020) tiếp tục có 4 phiên bản, nhập khẩu từ Thái Lan. Cụ thể, thấp nhất là bản số sàn 4x2 giá 659 triệu đồng (tăng 80 triệu đồng), bản số tự động 4x2 AT giá 709 triệu đồng (tăng 95 triệu đồng), bản 4x2 AT Luxury giá 789 triệu đồng (tăng 145 triệu đồng) và bản cao cấp nhất 4x4 AT Premium giá 849 triệu đồng (tăng 100 triệu đồng).

Trước đó vào tháng 4, đối thủ Isuzu D-Max chính thức nhập khẩu từ Thái Lan bán ra thị trường. Đây là Isuzu D-Max thế hệ thứ 3 ra mắt thế giới từ cuối năm 2019. Xe bán tại Việt Nam có 3 phiên bản, gồm Prestige MT 4x2 giá 630 triệu (giảm 20 triệu đồng), Prestige AT 4x2 650 triệu và Type Z AT 4x4 850 triệu đồng (tăng 30 triệu đồng).

Như vậy, ngoại trừ Isuzu D-Max hạ giá nhẹ ở bản thấp cấp, thì cả hai mẫu xe đều có động thái tăng giá, nhất là ở phiên bản cao cấp.

Với giá bán bản cao cấp nhất tương đương nhau là 850 triệu đồng, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max không còn ưu thế giá rẻ khi so với những đối thủ còn lại như Mitsubishi Triton (giá từ 600-865 triệu đồng), Ford Ranger (giá từ 616-925 triệu đồng), Toyota Hilux (giá từ 628-921 triệu đồng).

Thực tế yếu tố giá rẻ hơn đối thủ đã được Mazda BT-50 và Isuzu D-Max duy trì nhiều năm, thậm chí có giai đoạn giá bán còn giảm hàng chục triệu đồng để kích cầu nhưng thứ hạng thị phần không hề cải thiện.

Trong khi đó, các đối thủ gần đây liên tục ra mắt thêm phiên bản giá rẻ như Mitsubishi Triton 4×2 MT (600 triệu đồng), Ford Ranger XL 2.2L 4x4 MT (616 triệu đồng), Toyota Hilux 2.4L 4X2 MT (628 triệu đồng) càng khiến yếu tố cạnh tranh giá không còn hợp lý.

Cùng chung nền tảng, khác nhau ngoại hình

Hiện tại, Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều là thế hệ mới khi bán tại Việt Nam, nhưng lại cùng chung một nền tảng (Platform) (thiết kế chung của gầm xe, hệ thống truyền động, hệ thống treo và trục khung xe). Đây là nền tảng Dynamic Drive do Isuzu phát triển, được cho là cứng hơn 23%, tối ưu hóa vị trí của các thanh ngang và tăng khả năng hấp thụ va đập, làm cho khung nhẹ nhưng an toàn hơn thế hệ cũ. Ở thế hệ trước, Isuzu D-Max chia sẻ Platform với mẫu Chevrolet Colorado.

Isuzu D-Max thế hệ thứ 3 chia sẻ nền tảng Platform với Mazda BT-50

Chính vì cùng chia sẻ Platform nên Mazda BT-50 và Isuzu D-Max khá tương đồng về kích thước. Hai mẫu xe cùng chiều dài cơ sở 3.125 mm, Isuzu D-Max dài hơn một chút với số đo Dài x Rộng x Cao 5.295 x 1.860 x 1.785 (mm), trong khi Mazda BT-50 là 5.280 x 1.870 x 1.800 (mm). Khoảng sáng gầm trên phiên bản tiêu chuẩn của cả hai là tương đương nhau, ở mức 225 mm, nhưng có sự khác biệt ở bản cao cấp dù cùng dùng cỡ lốp 18 inch (Isuzu D-Max là 235 mm, Mazda BT-50 là 229 mm).

Bước sang thế hệ mới dù cùng chung khung gầm nhưng cả Mazda và Isuzu đều đi theo 2 ngôn ngữ thiết kế khác nhau. Mazda tiếp tục trung thành với phong cách Kodo vốn khá quen thuộc với người Việt qua các sản phẩm na ná nhau như Mazda3, CX-5, thể hiện bằng dấu hiệu nhận diện mũi xe tản nhiệt lớn kiểu lá chắn.

Do đó dù "đắp" thêm vào khá nhiều chi tiết gây điểm nhấn bên ngoài như đèn "mắt cú" tích hợp công nghệ LED Projector, thân và ca-pô nổi đường gân, cộng với kích thước nhỏ hơn trước khiến BT-50 bị chê "yếu đuối" về hình ảnh ngay từ thời điểm ra mắt thế giới trong năm ngoái.

Ngoại hình Mazda BT-50 2021

Isuzu D-Max lâu nay được coi là mẫu xe "đội sổ" ở thị trường Việt Nam, thế hệ mới giống "canh bạc" mà nhà phân phối quyết lấy lại thị phần vốn đã không thành công ở thế hệ trước. 

So với thế hệ cũ, hãng xe Nhật Bản đã chịu khó trau chuốt lại các chi tiết bên ngoài theo hướng hiện đại, sắc nét hơn trước. Cả 3 phiên bản đều lắp đèn pha LED kèm dải định vị, mặt ca-lăng lớn hầm hố, đèn sương mù và xi-nhan xếp tầng 2, đèn đuôi chia tầng bên giống Mazda BT-50. Dải đèn hậu kiểu mới, tổng thể gọn và mang chất thành thị hơn so với bản tiền nhiệm.

Hai mẫu xe này có thiết kế đuôi khá tương đồng, nhưng khác nhau về cách chia tầng đèn sau

Nhìn tổng thể, Isuzu D-Max mới trông cứng cáp và ra dáng bán tải hơn so với chiếc Mazda BT-50 2021. Bù lại, Mazda BT-50 sở hữu một số chi tiết sắc nét hơn như mâm đúc, cụm đèn pha và sương mù.

Nội thất Mazda BT-50 phong cách, Isuzu D-Max tẻ nhạt

Nếu như ngoại thất bên ngoài chiếc Isuzu D-Max thế hệ mới được khen ngợi thì ngược lại bên trong lại thua điểm so với Mazda BT-50, cho dù hai mẫu xe đều giống nhau về cách sắp xếp các chi tiết.

Ở các phiên bản cấp thấp, nội thất của Isuzu D-Max 2021 sử dụng khá phổ biến chất liệu nhựa, ghế bọc nỉ với hàng ghế trước chỉnh cơ, điều hòa chỉnh tay và màn hình cảm ứng 7 inch kết nối Bluetooth/USB với 4 loa âm thanh. Tạo hình trên các chi tiết trang bị khá góc cạnh, mang phong cách khỏe khoắn nhưng thiếu sự tinh tế về màu sắc khiến góc nhìn toàn cảnh trong xe hơi tẻ nhạt.

Nội thất hàng ghế trước Isuzu D-Max trông hiện đại  hơn trước nhưng màu sắc đơn điệu

Đối lập với nét sang chảnh trên Mazda BT-50 dù có nhiều điểm chung thiết kế.

Trên bản cao cấp TYPE Z sở hữu vô lăng và ghế ngồi bọc da, hàng ghế trước chỉnh điện 8 hướng, điều hòa tự động hai vùng độc lập với cửa gió cho hàng ghế sau, màn hình cảm ứng 9 inch kết nối Bluetooth/USB, 6 loa âm thanh,...

Đối với Mazda BT-50, ngoại trừ cụm cửa gió điều hòa đơn điệu mang kích thước lớn giống cách thiết kế xe của thế kỷ trước, phần còn lại khá khẩm hơn Isuzu D-Max nhờ phong cách sang chảnh vốn được Mazda thể hiện tốt trên các dòng sedan hay SUV.

Để mang đến cái nhìn cao cấp, Mazda sử dụng tông màu nâu/đen kết hợp ở khoang lái BT-50 cùng với đó là vật liệu nhựa mềm. Khu vực trung tâm nổi bật nhờ màn hình giải trí được bố trí mới dạng nổi với kích thước 9 inch kết hợp đầu CD/DVD, kết nối Apple CarPlay không dây. 

Hàng ghế sau Mazda BT-50

Hàng ghế sau Isuzu D-Max

Về mặt tiện nghi, hai mẫu xe khá tương đồng ở bản cao cấp khi có đủ điều hòa tự động 2 vùng, khởi động nút bấm, đề nổ từ xa, nút bấm tiện ích trên vô-lăng, ổ cắm USB và cửa gió cho hàng ghế sau, đèn pha và gạt mưa tự động.

Sức mạnh tương đồng, Mazda BT-50 nhỉnh hơn về trang bị an toàn

Do cùng chung nền tảng (Platform), Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều trang bị động cơ dầu 4 xi-lanh, dung tích 1.9L sản sinh công suất cực đại 148 mã lực, mô-men xoắn 350Nm đi kèm hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp, dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động 4x4 tích hợp gài cầu điện tử và khóa vi-sai cầu sau.  

Như vậy, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max bán tại Việt Nam đều đang đi theo hướng lựa chọn duy nhất một loại dung tích động cơ cho các phiên bản khác nhau khi bước sang thế hệ mới, giống Mitsubishi Triton đã làm trước đó. Hiện trên thị trường chỉ còn Ford Ranger và Toyota Hilux đang áp dụng 2 lựa chọn động cơ theo phiên bản tiêu chuẩn hoặc cao cấp.

Chính vì vậy, điều quan tâm nhất khi đưa 2 mẫu Mazda BT-50 và Isuzu D-Max lên bàn cân lúc này chính là trang bị an toàn.

So sánh 2 phiên bản cao cấp nhất, Mazda BT-50 tỏ ra hào phóng hơn dù giá bán ngang nhau. Mazda BT-50 4x4 AT Premium sở hữu 7 túi khí, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESC, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang và xuống dốc, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang, chống trộm, phanh tự động.

Trên Isuzu D-Max bản Type Z cũng trang bị tương tự Mazda BT-50 4x4 AT Premium nhưng thiếu vắng trang bị điều khiển hành trình cruise control. Có lẽ đây là cách mà Isuzu muốn hạn chế việc tăng giá bán lên quá nhiều nhưng không tính đến đây lại là trang bị khá tiện ích, dần trở nên "phổ thông" bởi ngay với cả dòng xe cỡ B, chứ chưa nói đến một chiếc xe giá 850 triệu đồng lại bị gạt bỏ.

Bảng so sánh thông số 2 phiên bản cao cấp nhất của Mazda BT-50 và Isuzu D-Max

Đánh giá chung

Với những thay đổi khá nhiều về trang bị động cơ, công nghệ dẫn động và ngoại hình mới mẻ, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều giúp thổi một làn gió mới vào thị trường xe bán tải nửa cuối năm 2021. Tuy nhiên cả 2 mẫu xe này vẫn thiếu vắng lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ còn lại.

Đầu tiên là giá bán không còn cạnh tranh, thậm chí bản cao cấp còn thua kém trang bị so với đối thủ. Tiếp đến, vì cùng chung nền tảng với nhau nên Mazda BT-50 và Isuzu D-Max không quá khác biệt về sức mạnh cũng như cảm giác lái. Trong khi đó, cái bóng thị phần thấp, thường xuyên bắt tay nhau đứng cuối bảng xếp hạng tiêu thụ xe bán tải theo tháng tiếp tục là nỗi ám ảnh của người bán lẫn kẻ mua. Để cạnh tranh, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max có thể sẽ phải dùng cách làm cũ: khuyến mại, giảm giá.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bán tải tháng 7: Kẻ khóc người cười

Doanh số xe bán tải tháng 7 có sự tăng trưởng so với tháng 6 bất chấp thị trường ô tô đang đà trượt dốc, đồng thời tồn tại hai thái cực: trong khi Ford Ranger bán chạy thì các đối thủ chững lại hoặc tụt giảm. 

Các nhân viên phản đối chính sách bắt buộc của công ty, về việc khám xét túi xách và thiết bị Apple của họ, mỗi khi họ rời cửa hàng. Các cuộc khám xét do quản lý hoặc nhân viên bảo vệ thực hiện, kéo dài trung bình từ 5 đến 20 phút, nhưng có thể lên đến 45 phút vào những ngày bận rộn. Nếu nhân viên không thực hiện các cuộc khám xét này có thể dẫn đến bị kỷ luật hoặc chấm dứt hợp đồng.

Mặc dù Apple lập luận rằng bất kỳ ai không thích kiểm tra túi xách hoặc các thiết bị đều có thể chọn không mang chúng đến nơi làm việc, nhưng điều này rất khó để làm theo vì túi thường đựng thức ăn, đồ ăn nhẹ, nước, chìa khóa và thuốc, cùng những thứ khác — Apple đã ngừng chính sách này vào tháng 12 năm 2015.

Đáng chú ý, vụ kiện tiết lộ rằng Tim Cook phần lớn không biết về chính sách này và khi hai nhân viên khiếu nại trực tiếp với Cook về vấn đề này, ông đã chuyển tiếp email đến các giám đốc nhân sự của mình, hỏi "Điều này có đúng không?"

Trong tài liệu tòa án, luật sư của các nhân viên Apple Store nói rằng khoản chi trả trung bình cho nhân viên được tính dựa trên số ca làm việc và số năm họ làm việc cho Apple trong thời gian bị kiện. Các luật sư dự đoán rằng khoản thanh toán trung bình cho mỗi thành viên trong đơn kiện tập thể sẽ là 1.286 USD.

(Theo Pháp luật và Bạn đọc, Gizmodo)

Nhiều sinh viên đã đâm đơn kiện Apple vì lý do sau

Mới đây, một số sinh viên đại học tại Trung Quốc đã đâm đơn kiện Apple vì không tặng kèm cục sạc cho iPhone.

13 bệnh nhân Covid-19 tiên lượng rất nặng, 1 ca nguy cơ tử vong

Hầu hết ca Covid-19 nặng nhất đang điều trị tại Hà Nội, tuy nhiên trường hợp tiên lượng tử vong lại điều trị tại TP.HCM.  

Đây là nơi cung cấp thông tin đầy đủ và chính xác nhất về các văn bản chính sách, pháp luật cùng những nội dung về việc xây dựng và hoạch định các chính sách pháp luật trong lĩnh vực TT&TT.

Chuyên mục Chính sách pháp luật TT&TT cũng là nơi đăng tải, thông báo, cung cấp tài liệu hướng dẫn về các chính sách, quy định pháp luật cho các đơn vị trong và ngoài Bộ. Ngoài ra, Chuyên mục còn có chức năng trao đổi thông tin phản ánh, kiến nghị giữa Bộ TT&TT với các cơ quan, tổ chức, cá nhân. 

Chuyên mục Chính sách pháp luật sẽ là nơi cung cấp thông tin về các văn bản chính sách, pháp luật cùng việc hoạch định các chính sách trong lĩnh vực TT&TT. Ảnh: Trọng Đạt

Theo đại diện Vụ Pháp chế (Bộ TT&TT), chuyên mục Chính sách pháp luật TT&TT sẽ bao gồm 5 chuyên mục chính và 7 mục nhỏ. Trong đó, các chuyên mục chính bao gồm: Giới thiệu văn bản chính sách mới, Chính sách pháp luật, Nghiệp vụ pháp chế, Phổ biến giáo dục pháp luật và Giám định tư pháp. 

Chia sẻ tại sự kiện, Thứ trưởng Bộ TT&TT Phạm Anh Tuấn cho biết, việc ra mắt chuyên mục Chính sách pháp luật TT&TT là một nét mới đối với việc tuyên truyền pháp luật của các bộ, ngành mà Bộ TT&TT đã tiên phong đi đầu. 

Theo Thứ trưởng Phạm Anh Tuấn, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đánh giá cao ý tưởng của Vụ Pháp chế về việc phát triển và ra mắt chuyên mục tuyên truyền các văn bản pháp luật ngành TT&TT. 

Thứ trưởng Bộ TT&TT Phạm Anh Tuấn. Ảnh: Trọng Đạt

Thứ trưởng Phạm Anh Tuấn cho rằng, một người công chức giỏi phải nắm được các văn bản pháp luật liên quan đến lĩnh vực của mình. Chuyên mục Chính sách pháp luật TT&TT sẽ là một kênh thông tin quan trọng để các cán bộ công chức, viên chức, người lao động trong Bộ có thể liên tục cập nhật kiến thức về các văn bản pháp luật. 

Với việc ra mắt chuyên mục Chính sách pháp luật TT&TT, Thứ trưởng Phạm Anh Tuấn mong muốn, trong thời gian tới, các văn bản, chính sách pháp luật của ngành sẽ được cập nhật, giới thiệu chi tiết và đầy đủ trên đây để các đơn vị trong và ngoài Bộ có thể tìm đến tham khảo. 

Thứ trưởng Phạm Anh Tuấn gợi ý về việc nên có thêm bản tóm tắt các ý tưởng lớn của từng văn bản pháp luật để tiện cho người xem trong việc tra cứu. Thứ trưởng cũng lưu ý Cổng thông tin điện tử Bộ TT&TT về việc có thêm các dịch vụ mới nhằm hỗ trợ tốt hơn các thông tin về lĩnh vực TT&TT. 

Trọng Đạt

Cỏ dại, dây leo quây kín thành rừng quanh khu chung cư Hương Sơ xây xong không đưa và sử dụng từ nhiều năm nay.

Tháng 8/2011, UBND TP Huế phê duyệt dự án đầu tư xây dựng khu tái định cư Hương Sơ nằm trên đường Nguyễn Văn Linh (phường Hương Sơ, Huế), với tổng diện tích hơn 10.000m², kinh phí hơn 50 tỷ đồng, gồm 3 khối nhà cao 4 tầng. 

Mỗi dãy chung cư cao 4 tầng này đều thiết kế thêm nhà giữ xe, nhà sinh hoạt cộng đồng. Mỗi căn hộ có diện tích từ 54 đến 65 m2, gồm phòng khách, phòng ngủ, bếp.

Mục đích ban đầu của công trình dùng làm nơi tái định cư cho khoảng 1.000 hộ dân sống ở khu vực Thượng Thành- Eo Bầu thuộc Dự án di dân, tu bổ Kinh thành Huế di dời về.

Giữa năm 2014, công trình được bàn giao cho Trung tâm Phát triển Quỹ đất TP Huế quản lý. Dù nằm ở vị trí khá đắc địa, ngay bên phố chính Nguyễn Văn Linh rộng đến 4 làn xe, gần trường học, chợ, bệnh viện. Nhưng nơi đây lại không phải là chỗ lựa chọn để định cư, sinh sống của người dân Huế.

Mục đích tái định cư cho dân Thượng thành Huế nay cũng đã thay đổi, thành phần dân cư này hiện được UBND tỉnh Thừa Thiên Huế bố trí tái định cư, làm nhà ở một nơi khác. Đó là những khu tái định cư xây trên đất ruộng lúa, cũng thuộc phường Hương Sơ. (ảnh tư liệu)

Theo thời gian, khu chung cư Hương Sơ bị dây leo “quây kín” xung quanh. Cứ ngỡ đây là một công trình xưa cổ bị bỏ phế. 

Cỏ dải xâm lấn tận vách, ngay bậc thêm lên xuống.

Cùng với đó là những thứ rác rưởi bẩn thỉu.

Lối vào các khối nhà bị khóa chặt. Người dân đến đây phóng uế bừa bãi.

Bậc thềm nứt, đổ, xuống cấp nghiêm trọng.

Bùn bẩn, đồ phế thải vứt bỏ, đọng lại theo vệt dài sát chân tường chung cư.

Được biết, hiện chỉ có 1 trong 3 khối chung cư 4 tầng này có người ở. Dù có người sinh sống, nhưng nơi đây nom nhếch nhác, bên cạnh các dãy phòng ở là những rác rưởi ô nhiễm.

Trong thời kỳ nhà đất liên tục lên cơn sốt và đắc đỏ như hiện nay, khu chung cư Hương Sơ vẫn không có người ở một cách bất thường. Được biết, nguyên nhân chung cư này bỏ hoang là do đơn giá xây dựng ban đầu quá cao, dẫn đến “đội” giá căn hộ, nên không phù hợp khả năng tài chính của nhiều người chọn mua chung cư. Cơ quan chức năng TP Huế vẫn chưa biết xử lý tình trạng chung cư tiền tỷ Hương Sơ bỏ hoang, “ế ẩm” này như thế nào.

Theo Tiền phong

Đất vàng 1 tỷ/m2: Chỗ biến tướng, nơi đại gia ‘ôm’ 4.000m2 bỏ hoang thập kỷ

- Những khu đất vàng quanh khu vực hồ Gươm với giá cả tỷ đồng một mét vuông nhưng hàng nghìn m2 lại bị bỏ hoang cả thập kỷ, trung tâm văn hoá thì biến mình thành quán cafe, chỗ thì muốn xây vượt tầng…

iPhone 12 mini có kích thước chỉ ngang ngửa iPhone 5s. Ảnh: MacRumors.

Màn hình không đẹp bằng iPhone 12 Pro

iPhone 12 mini dự kiến trang bị màn hình OLED cho màu sắc hiển thị rực rỡ, màu đen sâu hơn so với tấm nền LCD trên iPhone 11.

Tuy nhiên nếu thường xuyên chụp và biên tập ảnh trên điện thoại, màn hình OLED của iPhone 12 mini có thể là điểm trừ bởi nó không trang bị độ phân giải màu 10-bit - tính năng có thể xuất hiện trên dòng iPhone 12 Pro cho khả năng hiển thị hơn một tỷ màu khác nhau.

Tin đồn còn nói về khả năng xuất hiện màn hình tần số quét 120 Hz. Tuy nhiên nếu được trang bị, nó sẽ có mặt trên bộ đôi iPhone 12 Pro và 12 Pro Max, trong khi iPhone 12 mini nhiều khả năng vẫn chỉ sử dụng màn hình 60 Hz thông thường.

Không có cảm biến chiều sâu LiDAR

Dòng iPhone 12 Pro sẽ có thêm LiDAR, cảm biến quét chiều sâu 3D tương tự iPad Pro 2020. Trang bị trên cụm camera sau, cảm biến LiDAR sử dụng ánh sáng phản xạ để đo khoảng cách, lập bản đồ môi trường xung quanh, phục vụ các ứng dụng thực tế tăng cường (AR).

Là phiên bản nhỏ với giá rẻ hơn, iPhone 12 mini sẽ không trang bị cảm biến LiDAR như bộ đôi iPhone 12 Pro. Tuy nhiên, đó không phải tính năng camera duy nhất mà iPhone 12 mini thiếu sót.

iPhone 12 gồm các kích thước màn hình 5,4 inch, 6,1 inch và 6,7 inch. Ảnh: EverythingApplePro

Không có camera telephoto

Tương tự iPhone 11, iPhone 12 mini được dự đoán sẽ trang bị 2 camera sau với camera chính và camera góc siêu rộng, không có camera telephoto như iPhone 12 Pro.

Ngoài ra, tin đồn cho rằng mẫu iPhone 12 Pro Max với màn hình 6,7 inch sẽ trang bị công nghệ tích hợp chống rung lên cảm biến ảnh thay vì từng ống kính, nghĩa là hình ảnh ghi được từ camera góc rộng cũng chống rung tốt như camera thường. Tính năng này được cho là sẽ không xuất hiện trên iPhone 12 mini.

Dù thiếu đi camera telephoto và công nghệ chống rung cảm biến, iPhone 12 mini vẫn có thể tích hợp một số tính năng camera mới giống các phiên bản lớn hơn.

Dung lượng pin thấp

Do là thiết bị nhỏ nhất, iPhone 12 mini cũng sẽ có viên pin nhỏ nhất với dung lượng đồn đoán là 2.227 mAh. Để so sánh, chiếc iPhone cao cấp nhỏ nhất hiện nay của Apple là iPhone 11 Pro có pin 3.046 mAh, nghĩa là dung lượng pin trên iPhone 12 mini sẽ thấp hơn đến 26%.

Dù chip xử lý A14 Bionic và màn hình OLED có thể giúp máy tiết kiệm năng lượng, dung lượng pin trên iPhone 12 mini có thể khiến nhiều người đắn đo bởi nó chỉ cao hơn một chút so với iPhone SE 2020 (1.821 mAh), một thiết bị có pin không được đánh giá cao.

iPhone 12 Pro Max được cho là trang bị viên pin 3.687 mAh, vậy nên nếu là người cần thời lượng pin lâu, iPhone 12 mini không phải là thiết bị đáng chờ đợi.

iPhone 12 vẫn sẽ có nhiều tùy chọn màu sắc như iPhone 11. Ảnh: SetApple.

Không có 5G tốc độ cao

Tin đồn cũng dự đoán iPhone 12 Pro Max sẽ là chiếc iPhone 12duy nhất sử dụng 5G mmWave, cho tốc độ cao hơn so với 5G Sub-6GHz trên iPhone 12 Pro, iPhone 12 và iPhone 12 mini.

Nguyên nhân được cho là ở kích thước, chỉ có iPhone 12 Pro Max là đủ không gian bên trong để chứa các ăng-ten cần thiết, dung lượng pin đủ lớn cho băng tần mạng tốc độ cao này.

Một số thử nghiệm cho thấy 5G mmWave cho tốc độ truyền dữ liệu cao hơn Sub-6GHz. Tuy nhiên, tần số càng cao đồng nghĩa khả năng đâm xuyên càng kém, do đó 5G mmWave có phạm vi phủ sóng thấp hơn 5G Sub-6GHz. Với đặc tính trên, 5G mmWave và Sub-6GHz sẽ được triển khai tùy theo khu vực.

Ngày 1/10, tài khoản @a_rumors1111trên Twitter đã tiết lộ giá bán cho 4 phiên bản iPhone 12 sắp ra mắt của Apple. Cụ thể, iPhone 12 mini với màn hình 5,4 inch sẽ có giá 649 USD cho phiên bản 64 GB, lần lượt tăng lên 699 USD cho bản 128 GB và 799 USD cho bản 256 GB. Các phiên bản iPhone 12 đắt hơn iPhone 12 mini 100 USD.

GSMArenacho biết Apple có thể loại bỏ phiên bản bộ nhớ 64 GB, và 128 GB sẽ là dung lượng thấp nhất cho bộ đôi iPhone 12 Pro. iPhone 12 Pro dự kiến có giá 999 USD cho bản 128 GB, 1.099 USD cho bản 256 GB và 1.299 USD cho bản 512 GB. Phiên bản iPhone 12 Pro Max có 3 tùy chọn bộ nhớ giống iPhone 12 Pro, giá sẽ đắt hơn 100 USD.

Sự kiện ra mắt 4 mẫu iPhone 12 sẽ diễn ra vào 10h ngày 13/10, tức 0h 14/10 (giờ Việt Nam).

Theo Zing/MacRumors

iPhone 12 ra mắt trong sự kiện trực tuyến 14/10

Apple công bố sự kiện trực tuyến tiếp theo sẽ diễn ra vào 0h ngày 14/10 (giờ Việt Nam) với chủ đề 'Hi, Speed'. Dự kiến, iPhone 12 sẽ ra mắt tại đây.