Nhận định, soi kèo Estrela vs Benfica, 3h30 ngày 3/2: Đẳng cấp lên tiếng

Jeff Schuster, Giám đốc bộ phận Xe hơi tại hãng phân tích GlobalData, gọi đây là “mục tiêu quá sức”. Hiện nay, hai hãng xe hàng đầu là Toyota và Volkswagen bán được tổng cộng khoảng 20 triệu xe hàng năm. Năm 2022, Tesla giao được kỷ lục 1,3 triệu xe, đứng đầu thị trường xe điện. Năm 2030, khoảng 100 triệu xe mới sẽ đến tay khách hàng khắp hành tinh.

Việc Tesla có thể chiếm 1/5 thị trường ô tô toàn cầu trong thời gian ngắn như vậy chỉ là “hão huyền”. Schuster chia sẻ:“Nếu Tesla nắm 20% thị phần vào năm 2030, điều đó có nghĩa 2 hoặc 3 trong số 10 nhà sản xuất hàng đầu sẽ ngừng kinh doanh hoặc giảm đáng kể”.

Ước muốn thống trị của Tesla khá giống với những gì Apple đạt được trên thị trường smartphone. Đối với Musk, Tesla không đơn thuần là một nhà sản xuất xe mà là một hãng công nghệ, sẽ sớm vượt mặt Apple về giá trị vốn hóa. Dù vậy, nhà phân tích Sam Fiorani đến từ hãng Giải pháp AutoForecast tin rằng, Tesla sẽ không trở thành iPhone thứ hai.

Khác với thế giới smartphone năm 2007, thị trường xe hơi đã bão hòa và bao gồm nhiều đối thủ cạnh tranh. Tesla đã thành công khi kích hoạt cuộc đua xe điện, song, nếu muốn “bá chủ”, họ phải làm được những gì vượt xa hiện tại.

Nếu không tính tới yếu tố cạnh tranh, để có thể sản xuất 20 triệu xe mỗi năm, họ sẽ cần đầu tư khổng lồ nhằm mở rộng công suất và phát triển các dòng sản phẩm mới, bổ sung cho danh mục ít ỏi đang có. Tesla đang lắp ráp xe tại 4 nhà máy. Để đạt mục tiêu 20 triệu xe, họ sẽ cần thêm 18 đến 30 nhà máy với tổng vốn đầu tư khoảng 90 đến 150 tỷ USD, theo ước tính của Fiorani.

Ngay cả khi một nhà máy xây dựng xong, nó cũng không có nghĩa sẽ đạt công suất tối đa trong thời gian ngắn. Nhà máy Tesla tại Đức và Mỹ là một ví dụ. Bên cạnh đó, việc ra mắt sản phẩm mới cũng không hề dễ dàng. Hai mẫu xe Cybertruck và Roadster đều chưa xuất hiện dù đã được giới thiệu nhiều năm.

Tiếp đến, Tesla phải tìm được người mua những chiếc xe của mình. Doanh số Tesla đã bùng nổ trong vài năm gần đây, chủ yếu là do sự mới mẻ, nhưng đặc điểm ấy sẽ nhạt nhòa dần khi nó trở nên phổ biến.

Tuy nhiên, không thể phủ nhận những gì Tesla đã làm được. Trong 15 năm qua, họ đã đi từ một “tân binh” lạ lùng lên gã khổng lồ toàn cầu, “phả hơi nóng” vào các hãng xe truyền thống. Năm 2013, Tesla chỉ sản xuất khoảng 22.000 xe nhưng năm nay, con số có thể tăng lên gần 2 triệu.

Rõ ràng, không ai dự đoán được những gì Tesla gặt hái được khi mới bắt đầu. Song, Schuster lại dự đoán Volkswagen sẽ soán ngôi Tesla trên thị trường xe điện năm 2030 nhờ các nhà máy lớn và dòng xe phong phú. Ông cho rằng, Tesla sẽ tiếp tục phát triển nhưng chỉ bán dưới 5 triệu máy vào thời điểm đó.

(Theo BI)

Elon Musk sẽ đặt nhà máy Tesla tiếp theo tại Đông Nam Á?

Vào cuộc điều tra, công an phát hiện một nhóm đối tượng chuyên thăm dò xe máy ở các vị trí không có người trông giữ rồi trộm cắp.

Ngày 17/10, Cơ quan CSĐT Công an Hà Đông đã ra quyết định tạm giữ hình sự đối với Nguyễn Văn Quyền, Lưu Văn Thủy và Bùi Huy Tuyên về hành vi trộm cắp tài sản quy định tại Điều 173 BLHS; tạm giữ hình sự đối với Bùi Văn Giang, Phan Văn Cảnh, Lưu Kim Thịnh, Lê Văn Luận và Lê Văn Lưu về hành vi tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có quy định tại Điều 323 BLHS. 

Các đối tượng khai nhận, từ đầu tháng 10 đến khi bị bắt đã liên tiếp thực hiện 20 vụ trộm cắp xe máy trên địa bàn Hà Nội với tổng giá trị tài sản khoảng 300 triệu đồng.

Tài sản lấy được, Quyền, Thủy, Tuyên lên mạng xã hội, vào hội nhóm “mua bán xe không giấy tờ” để tìm mối, rồi kết nối, bán cho Phan Văn Cảnh và Bùi Văn Giang (chủ cửa hàng sửa chữa xe máy) với giá từ 3 triệu – 4 triệu đồng/xe.

Tiếp đó, Cảnh bán cho “lò mổ xe” của Lưu Kim Thịnh. Thịnh tháo phụ tùng, mài số khung, số máy xe rồi đăng bán trên các trang mạng xã hội, chuyển đi khắp toàn quốc.

Khác với Thịnh, đối tượng Giang mua xe xong liền bán ngay cho Lê Văn Luận, rồi người này chuyển vào Thừa Thiên - Huế cho em trai là Lê Văn Lưu, mục đích để Lưu tìm cách chuyển xe theo đường tiểu ngạch sang bên kia biên giới tiêu thụ.

Theo điều tra ban đầu, chiều 18/11, Hồ Văn Tuấn (em của Ao) chạy xe máy chở con đi chơi thì gặp Nguyễn Minh Tới (ngụ xã Bình Giang) đang chạy xe ở chiều ngược lại, nẹt pô, lạng lách. Thấy vậy, Tuấn dừng lại, nhường đường cho Tới. 

Khoảng 16h30 cùng ngày, Tuấn đi sửa xe thì gặp Tới. Lúc này, Tuấn nói với Tới: “Hồi nãy mày chạy xe quẹt trúng tao là tao đập đầu mày rồi”.

Tới không trả lời, bỏ đi về kể lại sự việc cho hai anh trai của mình nghe. Hôm sau, anh trai của Tới đến nhà gặp Tuấn nói chuyện thì xảy ra đánh nhau và được mọi người can ngăn. 

Khoảng 20h cùng ngày, Nguyễn Hoàng Tú (anh trai của Tới) cùng 8 thanh niên mang hung khí đến nhà Tuấn giải quyết mâu thuẫn. Lúc này, Tuấn lấy cây phảng, còn Ao lấy cây sắt lao ra hỗn chiến với nhóm đối thủ. 

Trong lúc đánh nhau, Ao đánh trúng đầu B.T.P (13 tuổi, trong nhóm của Tú). P. bị chấn thương sọ não và chết trên đường đi cấp cứu. Sau khi gây án, Ao đến cơ quan Công an đầu thú.