Tiêu chuẩn bức xạ điện từ của Việt Nam:

An toàn hơn cả Pháp và Mỹ

TS. Phạm Ngọc Châu, Phó chủ nhiệm Khoa Vệ sinh y học môi trường của Học Viện Quân y cho biết: "Tiêu chuẩn này được chúng tôi ban hành dựa trên đề tài nghiên cứu về vấn đề này ở Việt Nam, đồng thời dựa trên tiêu chuẩn của Liên Xô cũ, thiên về hướng an toàn bảo vệ con người. Sau này, Bộ Y tế đã ban hành quy định về an toàn đối với sức khỏe con người trong đó có bức xạ ion hóa và không ion hóa. Vì vậy, tiêu chuẩn này có mức độ bảo vệ con người rất cao, thậm chí cao hơn rất nhiều lần tiêu chuẩn của Mỹ công bố hiện nay".

Khoa Vệ sinh lao động thuộc Viện Y học Lao động và Vệ sinh môi trường, Bộ Y tế cho biết, tiêu chuẩn quốc tế về giới hạn cho phép sóng vô tuyến viễn thông, trong đó có sóng điện thoại di động đối với môi trường lao động (làm việc 8 tiếng) là 10 mW/cm2 (tần số 1GHz- 300 GHz), đây cũng là mức theo tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN 3718-82). Tuy nhiên, nếu so với tiêu chuẩn an toàn bức xạ điện từ của Mỹ thì Việt Nam có mức an toàn cao hơn khoảng 10 lần. Theo ông Nguyễn Minh Dân, Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ TT&TT), với việc bắt buộc áp dụng TCVN này, giá trị mật độ dòng năng lượng (S) quy định đối với các trạm BTS là 2 W/m2. Giá trị này nghiêm ngặt hơn khi so sánh với các giới hạn của một số tổ chức và một số nước (ước tính đối với các trạm BTS, hoạt động tại tần số 900 MHz): tổ chức ICNIRP là 4,5 W/m2; Mỹ, Nhật là 6 W/m2; Anh là 32 W/m2.

Fatima được vinh danh trên Twitter của chính phủ Pakistan. Ảnh: Gulf Today.

Chia sẻ với Geo TV, bố của Fatima cũng là chuyên gia CNTT, từng đạt chứng chỉ MCP khi còn rất trẻ. Ông đã giúp đỡ Fatima ôn thi, sau khi thấy cô gái rất thích công nghệ khi làm việc ở nhà tránh dịch.

Gia đình Fatima cho rằng con gái mình “rất tài giỏi, có khả năng phi thường”.

Trước đó vào tháng 1, Kautilya Katariya, đến từ Anh đã được Tổ chức Kỷ lục Guinness vinh danh là “Lập trình viên trẻ nhất thế giới” khi vừa bước qua 6 tuổi, 346 ngày.

Theo The Next Web, cậu bé đã tham gia một loạt khóa học về máy tính của IBM, trong đó có cả lập trình trí tuệ nhân tạo (AI).

Hiện Katariya có ít nhất 6 chứng chỉ khác nhau về AI và khoa học dữ liệu, gồm 5 chứng chỉ về lập trình Python và AI của IBM vào tháng 11/2020. Cậu hoàn thành chứng chỉ chuyên nghiệp về AI trên edX của Foundations of AI và khóa học Python cho Khoa học Dữ liệu thuộc chương trình IBM Cognitive Class.

Đạt được Kỷ lục Guinness Thế giới trên lĩnh vực này là một kỳ tích đáng kinh ngạc đối với cậu bé 6 tuổi. Qua đây có thể thấy rằng, tham gia "viết code" và trở thành lập trình viên chuyên nghiệp là việc dễ tiếp cận đối với mọi người trên thế giới.

Theo Zing/Khallej Times

Về giá bán

Lexus vẫn chưa phải hãng xe sang đặt giá cao nhất, nếu cao phải hỏi đến các hãng sang hơn một chút như Porsche, Jaguar, Land Rover. Các hãng thuộc xe thể thao, siêu xe thì giá cao ngất ngưởng. Tuy nhiên mức giá cao của những mẫu xe đó chủ yếu do thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt đánh theo độ lớn của xi-lanh. Các hãng xe đến từ châu Âu dùng tăng áp nhiều thuế sẽ bớt đi một chút nhờ giảm được kích thước xi-lanh xuống.

Những bản nhập của Mercedes giá cũng rất cao, có thể hãng bù giá và muốn chiếm thị phần nên để giá hấp dẫn hơn. Hãng xe này lắp ráp tại Việt Nam có chính sách giá hợp lý, giá xe dòng C có thể so gần ngang với Camry hay Accord.

Phải thừa nhận các hãng xe sang châu Âu chú trọng đến chi tiết nhiều hơn các hãng xe sang Nhật, hoặc có thể do người Nhật làm xe ít màu mè. Xe Đức nội thất tinh tế hơn, còn xe Nhật lại điềm đạm hơn. Tuy nhiên, gần đây xe Nhật như Lexus RX, NX từ 2018 so sánh với xe form cũ thấy một trời một vực về kiểu dáng. BMW thì đang cải thiện cho SUV nhiều hơn còn sedan chưa thấy rõ rệt. Audi thì kiểu dáng rất hiện đại, nhất là về đèn. Audi là hãng có thể nói đi đầu về form dáng LED.

Mỗi dòng xe sang đều có bản thể thao hiệu suất cao. Đây là điểm câu khách của dòng xe sang Đức. Các hãng Nhật thì ít chú trọng về công suất mà chú trọng hơn về độ tin cậy, bền bỉ và êm ái. Các dòng xe sang của Đức bản cao cũng rất êm khi dùng bóng khí để giảm xóc.

Về độ thực dụng

Xe Nhật thực dụng đối với người Việt nhất. Họ chú trọng đến sản phẩm tốt, tin cậy, lâu hỏng, tính tỉ mỉ, văn hóa kinh doanh. Lòng tự trọng của người Nhật đã giúp cho xe của họ chiếm trọn lòng tin trên các thị trường có khí hậu nóng ẩm, nhiệt đới như Việt Nam. Còn một số nơi khác việc kinh doanh bán phụ kiện sau bán hàng được hãng đặt lên rất cao nên sản phẩm chưa hợp với người Việt dù không ai nói là họ không thể làm ra sản phẩm bền. Nhưng họ chỉ làm độ bền đến như vậy và có lý do riêng của mình. Các nơi xe Nhật chiếm đa số hoặc rất nhiều như Mỹ, Australia, Canada và đặc biệt là thị trường Trung Đông, nơi mà thấy chủ yếu Lexus vào ban ngày, siêu xe thì chạy ban đêm.

Vận hành xe tại Việt Nam

Ai cũng muốn đi một chiếc xe thể thao, tuy nhiên đường Việt Nam không phải là nơi thể hiện được nhiều. Khung gầm chắc chắn là thế mạnh của xe Đức nhưng ở Việt Nam có thể trở nên nặng nề, ì ạch, tốn xăng trong khi chạy trên cao tốc là một lợi thế lớn. Chính vì vậy, nếu đi xe sang của Đức nên chọn Mercedes E, BMW series 5, GLC 300... Đây thường là những mẫu xe có công suất 200 mã lực. Tuy nhiên, những mẫu xe này cũng không mạnh hơn Civic Turbo là mấy.

Về xu thế chọn xe theo đám đông

Người tiêu dùng Việt cũng không đến nỗi thiếu thông minh khi mua xe chỉ theo hiệu ứng đám đông. Ví dụ, Mitsubishi Xpander là xe thuộc đám đông nhưng quan điểm chọn xe cũng có những lý do của nó. Ô tô là tài sản rất lớn của người Việt vì giá cả thường đắt gấp 2 - 3 lần giá xe tại Mỹ, trong khi thu nhập bình quân đầu người tại Việt Nam kém hơn đến 15 lần. Do vậy xe có thể bán lại dễ, bền bỉ là tiêu chí hàng đầu, trừ những khách hàng trẻ cần sang hay mua lại xe Đức cũ, chi phí sửa chữa do công ty chịu, đi xa thì chịu khó đi xe Nhật...

Tóm lại, mua xe nào phù hợp với nhu cầu của mình là lựa chọn của mỗi người. Nhiều tiền, muốn xe thể thao mua mới xe Đức còn ít tiền, muốn thể hiện mua xe Đức cũ, hay đi xa mua xe Nhật. Nhiều tiền mua xe sang, ít tiền mua bình dân.

Xe sang của Nhật có thể đắt ban đầu so với xe Mercedes, BMW, Audi, tuy nhiên với người Việt lại là cái xe tin cậy hơn, người chủ ít thời gian chọn xe này là hợp lý. Đừng nghĩ họ chọn xe Nhật vì ít tiền. Thực ra số tiền họ bỏ ra ban đầu còn có thể cao hơn cả xe sang Đức cộng với chi phí sửa chữa, tuy nhiên cái được là thời gian sử dụng.

Theo Báo Giao thông

Ô tô Hàn và Nhật có còn khoảng cách?

Quan điểm so sánh chất lượng của xe Hàn kém xe Nhật hiện nay đã dần được gỡ bỏ khi chất lượng của xe Hàn ngày càng được cải thiện.