Nhanh như chớp tập 12: Lê Dương Bảo Lâm liên tục bất bình trước câu hỏi của Trường Giang

Đầu tiên là mẫu Lexus LF-ZC. Tên gọi này là viết tắt của từ Lexus Future Zero-Emission Catalyst, phát triển dựa trên khung gầm ô tô điện mới của hãng xe sang Nhật Bản và gồm 3 mô-đen: phía trước, trung tâm và phía sau. Cấu trúc này giúp giảm trọng lượng và dễ dàng dùng loại pin mới của hãng.

Đặc biệt, dây chuyền lắp ráp tự lái cũng cho thấy sự phát triển đồng bộ của Lexus trong quá trình làm xe điện. Theo đó, chiếc xe có thể tự di chuyển đến nơi lắp ráp hoàn thiện sau khi hoàn thiện pin, động cơ, bánh xe và các bộ phận đầu cuối không dây.

Bên cạnh đó, loại pin có cấu trúc hình trụ mới được Lexus chia sẻ rằng sẽ cải thiện phạm vi hoạt động gấp đôi so với các loại xe chạy bằng pin thông thường. Ngoài ra, trọng lượng của loại pin này còn nhẹ hơn.

Những tính năng hỗ trợ lái xe như giám sát điểm mù, cảm biến đỗ xe và cảnh báo chệch làn đường… quả thực là những công cụ hỗ trợ lái xe hữu ích nhất trên thị trường. Chúng vô cùng dễ thao tác, tiện dụng giúp người lái xe có thể sử dụng chúng thường xuyên khi cầm lái.

Một điều thú vị là mặc dù Apple CarPlay và Android Auto là trang bị tiêu chuẩn trên một loạt ô tô, nhưng chúng lại đứng thứ 6 trong danh sách. Nhiều tính năng an toàn và tiện lợi khác vẫn là tùy chọn. Hy vọng kết quả này sẽ thuyết phục các nhà sản xuất ô tô cân nhắc lấy nó là tiêu chuẩn cho những sản phẩm sáng tạo mới của mình.

Nghiên cứu đồng thời cũng cung cấp danh sách 7 tính năng khác của ô tô mà khách hàng không mấy quan tâm. Đây không phải là những tính năng khiến người mua ghét bỏ hay tránh xa, chỉ đơn giản là họ không ưu tiên lựa chọn chúng.

1. Màn hình hiển thị trực tiếp thực tế tăng cường: 14%

2. Tăng cường tiếng ồn động cơ điện: 13%

3. Khả năng mua đồ từ hệ thống thông tin giải trí trên xe: 12%

4. Tính năng sinh trắc học: 9%

5. Điều khiển bằng cử chỉ: 9%

6. Dịch vụ trợ giúp đặc biệt: 7%

7. Lái xe hoàn toàn tự động, rảnh tay mà không cần vô lăng: 7%

Nhiều tính năng trong số này là mánh lới quảng cáo, không thực sự bổ sung đáng kể cho chiếc xe. Khá thú vị khi kết quả khảo sát cho thấy rất ít người quan tâm đến một chiếc xe tự hành hoàn toàn, trong khi các công ty hiện tại đang đổ bao nhiêu thời gian và tiền bạc vào tính năng này.

Nhà phân tích Robby DeGraff của AutoPacific nhận xét, mức độ quan tâm thấp có thể đến từ thực tế là một số tính năng trong số này hiện chưa được biết đến nhiều và không phổ biến. Mọi người có thể chưa hiểu hết những lợi ích tiềm năng của chúng nên họ không quan tâm nhiều. Ngoài ra, một số người có thể lo ngại về bảo mật, chẳng hạn như với các tính năng sinh trắc học.

Quân Hiếu(theo Autoblog)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bắt buộc từ 2022, điều cần biết về tính năng giữ làn đường trên ô tô

Hệ thống hỗ trợ giữ làn đường là tính năng cảnh báo cho người lái khi chiếc xe đi chệch làn đường mà không bật tín hiệu chỉ báo. Đây sẽ là tính năng bắt buộc trên các xe ô tô mới từ năm 2022.  

Narinder S.Kapany vừa là nhà vật lý, đồng thời là một doanh nhân tuyệt vời. Nhờ sự đóng góp tích cực của ông, các công trình nghiên cứu sợi quang học đã trở thành mối ưu tiên hàng đầu trong ngân sách của cả chính phủ lẫn doanh nghiệp.

Mọi thứ bắt đầu từ thời học sinh

Khi Kapany học trung học vào những năm 1940 ở Dehradun, một thành phố của Ấn Độ nằm dưới chân núi Himalaya. Giáo viên khoa học của ông đã khẳng định ánh sáng chỉ truyền theo đường thẳng.

Tiến sĩ Kapany qua đời ở tuổi 94. Ảnh: Getty.

Tuy nhiên, sau nhiều năm làm quen với chiếc máy ảnh hộp, ông biết rằng ánh sáng có thể được quay theo nhiều hướng khác nhau thông qua thấu kính và lăng kính. Kapany cho biết chính thái độ của giáo viên đã giúp ông có động lực nghiên cứu vấn đề này xa hơn.

Khi học cao học tại Đại học Hoàng gia London vào năm 1952, Kapany nhận ra bản thân không hề đơn độc. Trong nhiều thập kỷ, các nhà khoa học trên khắp châu Âu đã nghiên cứu cách truyền ánh sáng qua những sợi thủy tinh linh hoạt. Tuy nhiên, sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ II cùng hàng loạt khó khăn về kỹ thuật đã níu chân những nghiên cứu này.

Sau khi hợp tác với nhà khoa học Harold Hopkins dưới cương vị trợ lý nghiên cứu, cặp đôi này đã công bố các phát hiện mới trên tạp chí Naturevào năm 1952. Theo đó, mô tả phương pháp bó hàng nghìn sợi thủy tinh siêu mỏng để tạo thành một đường truyền kết nối.

Cùng một số bài báo của những nhà khoa học khác, công trình của Hopkins và Kapany đã đánh dấu sự ra đời của cáp quang học, một trong những công nghệ đường truyền phổ biến hiện nay.

Trong những năm sau đó, báo chí đã ca ngợi Tiến sĩ Kapany là “cha đẻ của cáp quang”. Thậm chí, một số người tin rằng công trình của ông xứng đáng nhận giải Nobel Vật lý năm 2009. Thế nhưng, giải thưởng này thuộc về Charles Kao nhờ một nghiên cứu khác về sợi cáp quang.

Một lần nữa, niềm tin đó tiếp tục quay trở lại sau khi Tiến sĩ Kapany qua đời vào ngày 3/12/2020 ở tuổi 94.

Cuộc đời nhiều thăng trầm

Cho đến nay, mối liên hệ giữa công trình nghiên cứu sợi quang học giữa Tiến sĩ Kapany và Tiến sĩ Kao vẫn là điều gây tranh cãi. Tuy nhiên, sự đóng góp của ông trong quá trình phổ biến công nghệ sợi quang là không thể phủ nhận.

“Ông ấy là người tiên phong”, nhà báo khoa học Jeff Hecht chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn.

Không chỉ là nhà nghiên cứu hàn lâm, Tiến sĩ Kapany còn lãnh đạo một trong những công ty đầu tư mạo hiểm đầu tiên ở Thung lũng Silicon. Ông không ngừng đưa các công nghệ cáp quang vào ngân sách nghiên cứu của công ty lẫn chính phủ. Nhờ đó, những phát hiện mang tính bước ngoặt của ông và Giáo sư Hopkins từ năm 1950 đã thu về không ít thành quả.

Tiến sĩ Kapany từng thành lập rất nhiều công ty công nghệ. Ảnh: Getty.

Theo cuốn sách “Thành phố ánh sáng” của Hecht, kể từ khi nhận bằng tiến sĩ vào năm 1955 cho đến năm 1965, Kapany là tác giả chính hoặc đồng tác giả của 56 bài báo khoa học, chiếm 30% nghiên cứu được công bố trong lĩnh vực này suốt thập kỷ đó. Ông đã viết cuốn sách đầu tiên về sợi quang học và tự đặt tên cho thuật ngữ này vào năm 1960 trên tờ Scientific American.

Narinder Singh Kapany sinh ngày 31/10/1926 trong một gia đình ở Moga, một thị trấn tại Punjab, nằm phía tây bắc Ấn Độ. Cha của ông - Sundar Singh Kapany - làm việc trong ngành than. Còn mẹ - Kundan Kaur Kapany – là một nội trợ. Sau khi tốt nghiệp tại Đại học Agra (nay là Đại học Dr. Bhimrao Ambedkar University), ông làm việc cho một nhà máy sản xuất vũ khí của chính phủ ở Dehradun trước khi chuyển đến Anh.

Mặc dù yêu thích nghiên cứu, Tiến sĩ Kapany chưa bao giờ có kế hoạch trở thành một nhà khoa học hàn lâm. Ban đầu, ông chuyển đến Anh để thực tập cho một công ty quang học ở Scotland với mục đích áp dụng kiến thức sau khi thành lập công ty riêng của mình ở Ấn Độ. Nhưng cơ hội làm việc với Giáo sư Hopkins, một nhân vật nổi tiếng trong thế giới quang học, quá hấp dẫn để cưỡng lại.

Tiến sĩ Kapany thời trẻ. Ảnh: NYT.

Tuy nhiên, mối quan hệ của họ lại không hề ổn định. Ngay sau khi xuất bản bài báo trên tạp chí Nature, hai người đàn ông ngừng hợp tác. Giáo sư Hopkins cáo buộc Tiến sĩ Kapany phóng đại sự đóng góp của mình. Ngược lại, Kapany cho rằng nhờ có ông, những lý thuyết trên tấm bảng phấn mới có thể biến thành hiện thực.

Năm 1954, sau khi bài báo trên tạp chí Naturexuất hiện, Tiến sĩ Kapany kết hôn với Satinder Kaur, một người phụ nữ gốc Ấn Độ đang học khiêu vũ ở London. Năm 1955, cả hai lên đường đến New York sau khi Tiến sĩ Kapany được mời làm việc tại Đại học Rochester và ký hợp đồng tư vấn với Brusch & Lomb, một công ty chăm sóc mắt.

Tiến sĩ Kapany phát triển không ngừng trong giới học thuật. Vào năm 1960, ông chuyển đến California và thành lập công ty Công nghệ Quang học, với mục đích thương mại hóa nghiên cứu của mình. Công ty đặt trụ sở tại Palo Alto, công ty này ngay sau đó được Draper, Gaither & Anderson – một trong những công ty đầu tư mạo hiểm đầu tiên ở bờ Tây, tài trợ.

Gia đình Kapany chuyển đến Illinois sau khi có một bé trai. Tại đây, Tiến sĩ Kapany nhận công việc giảng dạy tại Viện Công nghệ Illinois. Sau khi người vợ qua đời năm 2016, Tiến sĩ Kapany sống cùng 2 người con và 4 người cháu.

Mối quan hệ giữa Tiến sĩ Kapany và Thomas J.Perkins, một trong số lãnh đạo của công ty, đổ vỡ không lâu sau đó. Mặc dù Tiến sĩ Kapany đưa công ty của mình ra đại chúng vào năm 1967, công ty này ngay sau đó chìm xuống dưới áp lực doanh thu và ngân sách. Ông rời đi cùng năm đó và thành lập công ty chuyên sản xuất thiết bị sợi quang mới – Kaptron - nhưng bán đi sau đó. Năm 1999, ông tiếp tục thành lập một công ty khác – K2 Optronics – cùng với con trai của mình.

Ngay cả khi trở thành một doanh nhân, Tiến sĩ Kapany chưa bao giờ rời bỏ hoàn toàn lĩnh vực học thuật. Ông đã giảng dạy tại Đại học California, Santa Cruz, từ năm 1977-1983 và sau đó tham gia giảng dạy tại một số trường đại học khác.

Tiến sĩ Kapany đồng thời là một người theo đạo Sikh. Bên cạnh đó, ông dành rất nhiều công sức vào bộ sưu tập nghệ thuật Sikh lớn nhất thế giới cũng như tài trợ nhiều phòng trưng bày trên khắp đất nước.

Theo người con trai, điểm đặc biệt của Tiến sĩ Kapany chính là chất giọng Mỹ pha giữa giọng nam cao của người Ấn Độ và tiếng Anh.

“Ông ấy sử dụng chiếc khăn xếp như một loại vũ khí. Khi bạn nhìn thấy một chàng trai đội khăn xếp và nói chuyện như J.F.K (cố tổng thống Mỹ), bạn sẽ không thể quên anh ấy”, con trai ông chia sẻ.

Theo Zing

Hai tuyến cáp quang biển quốc tế đang gặp sự cố

Theo nguồn tin riêng của ICTnews, 2 tuyến cáp quang biển quốc tế IA và APG đã gặp sự cố trong những ngày đầu năm mới 2021, ảnh hưởng nhất định đến chất lượng kết nối Internet Việt Nam đi quốc tế.

Pin ô tô điện sẽ trở thành "núi rác" gây ô nhiễm môi trường nếu không được tái chế (Ảnh: Insideevs).

Những viên pin ô tô điện thường nặng tới 500 kg và chiếm tới 50% giá trị của một chiếc xe điện. Việc khai thác các vật liệu và lắp ráp pin vô cùng tốn kém, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nếu chúng không được tái chế.

Để hoạt động sản xuất pin xe điện có lãi, các nhà sản xuất ô tô, pin xe điện đã phải nghiên cứu biện pháp kéo dài tuổi thọ pin ra khoảng 15 năm trước khi được thay mới.

Đồng thời, người dùng có thể mang đến cho pin tuổi thọ thứ hai dùng làm nguồn điện dự trữ trong xây dựng hoặc sử dụng tại nhà.

Theo báo cáo từ Viện Tương lai bền vững (ISF) tại Sydney (Australia), tiềm năng tái chế của những loại pin này rất lớn. Nó có thể giúp giảm nhu cầu các nguyên liệu để sản xuất pin trên thế giới vào năm 2040; cụ thể đối với lithium là 25%, coban, niken là 35% và đồng là 55%.

Lắp ráp pin cho ô tô điện tại nhà máy PSA Peugeot Citroën ở Trnava, Slovakia (Ảnh: Sciences Avenir).

Tuy các loại pin có tỷ lệ khác nhau nhưng đều có thành phần giống nhau. Chính vì thế, việc tái chế pin phần nào trở nên dễ dàng hơn đối với các nhà sản xuất.

Đầu tiên, pin sẽ được các công ty tái chế xả hết năng lượng, lột bỏ lớp vỏ nhựa, điện tử cũng như các tấm nhôm giữ các tế bào với lõi của pin. Những tế bào này sau đó được nghiền thành bột để từ đó chiết xuất các kim loại khác nhau và phân loại bằng nhiệt hoặc phương pháp hóa học.

Mặt khác, các nhà sản xuất ô tô, công ty pin đang nghiên cứu thêm các biện pháp an toàn trong quá trình tái chế khi những rủi ro có thể xảy ra đối với các về vấn đề điện hay tất cả các mô-đun đều được bao phủ bởi các dung môi dễ cháy và gây ô nhiễm.

Theo ISF, các nhà sản xuất pin ô tô có thể tái chế 60% trọng lượng pin. Trong đó, Ủy ban châu Âu đã đưa ra yêu cầu tới các nhà sản xuất ô tô tích hợp tối thiểu vật liệu tái chế vào pin từ năm 2030 lên đến 12% coban, 4% lithium và niken.

Việc tái chế này có thể trở nên khổng lồ và có lợi nhuận, làm dấy lên sự quan tâm của các công ty sản xuất pin. Theo giới quan sát, ngành công nghiệp Trung Quốc đang dẫn đầu với việc nhà sản xuất pin CATL vừa công bố xây dựng một nhà máy tái chế trị khoảng 4,3 tỷ euro.

Tại Hoa Kỳ, một trong những người sáng lập Tesla đã huy động được 500 triệu USD vào tháng 7 để mở rộng nhà máy tái chế Redwood. Ngoài ra, tại miền bắc Thụy Điển, một công ty khởi nghiệp Northolt dự kiến sẽ đưa vào hoạt động một nhà máy vào năm 2022 có khả năng tái chế 25.000 tấn pin mỗi năm.

Gã khổng lồ trẻ tuổi này hiện đang là đối tác của nhà sản xuất ô tô Volkswagen và BMW, hứa hẹn sử dụng tới 50% nguyên liệu tái chế vào năm 2030 để sản xuất pin.

Khoảng 500.000 tấn pin sẽ được tái chế vào năm 2030 (Ảnh: Sciences Avenir).

Tập đoàn hạt nhân khổng lồ Orano của Pháp cũng đã khởi động một dự án thử nghiệm. Didier David, giám đốc dự án này cho biết: "Các dự báo về khối lượng pin được tái chế là rất lớn. Chúng tôi đang nói về khoảng 500.000 tấn sẽ được tái chế vào năm 2030".

Theo đó, Orano sẽ áp dụng bí quyết hạt nhân của mình trong việc xử lý "các vật thể phức tạp," tái chế và luyện kim thủy lực, một kỹ thuật được sử dụng để khai thác uranium. Didier David giải thích: "Mọi thứ đều không được tiêu chuẩn hóa và mỗi nhà sản xuất có công thức riêng. Bước tiếp theo sẽ là tìm nguồn tài chính cần thiết và khách hàng để tăng tốc," Didier David giải thích.

Tại Northvolt, giám đốc môi trường Emma Nehrenheim lo lắng: "Tất cả những dự báo mà chúng tôi đưa ra cho đến bây giờ đều thấp hơn thực tế. Sản xuất pin đang không ngừng phát triển và có nguy cơ châu Âu chưa sẵn sàng. Đó là lý do chúng ta phải hành động ngay bây giờ".

Theo Dân trí

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sạc nhanh ô tô điện có làm giảm tuổi thọ của pin?

Nhiều người có quan điểm các trạm sạc nhanh cho ô tô điện có thể làm giảm tuổi thọ, chất lượng pin cũng như phạm vi hoạt động của xe, hãy tìm hiểu bài viết dưới đây để hiểu rõ hơn vấn đề này.

Hãng xe 'không tên tuổi' bất ngờ trở thành đối thủ đe dọa Tesla

Gần đây, cổ phiếu của công ty xe điện Nikola, đối thủ cạnh tranh đầy triển vọng của Tesla đã tăng hơn 40% sau khi công bố quan hệ đối tác với tên tuổi lớn trong ngành ô tô là General Motors (GM).

Trên kênh nhắn tin riêng với hơn 13 triệu người đăng ký, Durov cho biết tính năng tìm kiếm của Telegram đã bị những người vi phạm điều khoản dịch vụ lợi dụng để bán hàng hóa bất hợp pháp.

Trong vài tuần qua, nhân viên công ty đã rà soát bằng AI để đảm bảo mọi nội dung có vấn đề mà họ xác định trong mục tìm kiếm không còn truy cập được nữa.

Durov nói thêm, Telegram đã cập nhật các điều khoản dịch vụ và chính sách bảo mật để làm rõ việc họ sẽ chia sẻ thông tin chi tiết của những người vi phạm với chính quyền - bao gồm địa chỉ IP Internet và số điện thoại - "để đáp ứng các yêu cầu pháp lý hợp lệ".

"Chúng tôi sẽ không để những kẻ xấu làm tổn hại tính toàn vẹn của nền tảng cho gần một tỷ người dùng", ông nói.

Durov bị bắt hôm 24/8 khi đến sân bay Le Bourget bằng máy bay riêng. Sau nhiều ngày thẩm vấn, ông bị buộc tội không ngăn chặn nội dung cực đoan và khủng bố nhưng được tại ngoại với số tiền bảo lãnh 5 triệu EUR (5,6 triệu USD).

Trong quá trình điều tra, CEO Telegram phải ở lại Pháp và báo cáo với cảnh sát hai lần một tuần.

Durov - người có hộ chiếu Nga, Pháp, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, St Kitts và Nevis - ban đầu chỉ trích việc bắt giữ, nhưng dường như đã cúi đầu trước các yêu cầu của Paris.

Hôm 6/9, ông cho biết Telegram sẽ thay đổi tính năng "những người ở gần" để giới thiệu cho người dùng "các doanh nghiệp hợp pháp" thay vì "bot và kẻ lừa đảo".

Ông cam kết biến việc kiểm duyệt trên Telegram từ chỗ bị chỉ trích đến được khen ngợi.

Theo tạp chí Forbes, Durov, nhân vật bí ẩn hiếm khi phát biểu trước công chúng, có khối tài sản ước tính khoảng 15,5 tỷ USD nhưng theo đuổi cuộc sống khổ hạnh như tắm nước lạnh và không uống rượu hoặc cà phê.

(Theo The Guardian)