Nhận ấn ngọc sinh nhật 7 tuổi Thiên Long Bát Bộ dễ như trở bàn tay

Dưới đây là bài viết vừa đăng tải trên trang Hot Cars, sẽ giúp chúng ta xem xét kỹ hơn về khái niệm ô tô bay và lý do tại sao chúng chưa trở thành xu hướng phổ biến cho đến ngày nay.
 
Lịch sử của ô tô bay

Những cuộc thảo luận về ô tô bay đã có từ nhiều thập kỷ trước. Mô hình đầu tiên do Henry Ford định hình. Nhiều năm sau, khi đổi mới quy trình sản xuất ô tô, ông đã thực hiện một nhiệm vụ táo bạo khác, đó là nghiên cứu những chiếc ô tô có thể bay lên.

Mô hình ô tô bay đầu tiên do Henry Ford định hình và chế tạo.

Trong khi bạn chắc chắn đã nghe nói về Ford Mustang, bạn có thể chưa bao giờ nghe nói về Ford Flivver. Flivver là cái tên được Ford đặt cho những nguyên mẫu xe ô tô bay đầu tiên. Thật không may, mẫu thử nghiệm đầu tiên này đã rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 1928, khiến phi công thiệt mạng. Năm 1931, Ford thực hiện một nỗ lực khác, chiếc ô tô bay được đặt tên là 'Stout Skycar' và thành công hơn một chút.
 
Tuy nhiên, cuộc đại suy thoái kinh tế thế giới đã dẫn tới sự thiếu quan tâm đến ô tô bay cá nhân vào thời điểm đó. Những thử nghiệm của một số nguyên mẫu ô tô bay đã không đạt được kết quả như mong đợi. Bản thân Henry Ford, người rất lạc quan về giấc mơ táo bạo này, đã thừa nhận rằng thời điểm đó có thể còn hơi sớm để ô tô có thể bay.
 
Sau đó, một cá nhân khác là kỹ sư máy bay Molt Taylor thông qua kiến ​​thức của mình về kỹ thuật hàng không cũng đã ghép một chiếc ô tô và một chiếc máy bay thành một cỗ máy đặc biệt có tên là Aerocar. Aerocar là sự kết hợp của một loại hình ô tô bay khác, nó có thể bay trong không trung và lái xe trên đường.

Dự án của Taylor sau đó đã được chính phủ Mỹ phê duyệt, nhưng thật không may, ông không thể kêu gọi bất kỳ ai đầu tư vào giấc mơ của mình, do đó hy vọng sản xuất hàng loạt chiếc Aerocar đã bị tiêu tan. Chỉ có 6 chiếc từng được xuất xưởng.

Nhiều mẫu ô tô bay đã được nghiên cứu, thử nghiệm.

Những năm gần đây, nhiều hãng xe đã tiếp tục nghiên cứu, thử nghiệm hàng loạt các mẫu ô tô bay khác nhau nhưng chưa có một mẫu ô tô bay nào chính thức được sản xuất thương mại hướng tới số đông.

Vậy, chính xác thì tại sao ô tô bay vẫn chưa hoàn toàn trở thành hiện thực? Dưới đây là một số nguyên nhân “níu chân” sự phát triển của ngành sản xuất ô tô bay mà trang Hot Cars đã chỉ ra.
 
1. Ô nhiễm tiếng ồn:

Những chiếc ô tô bay có độ ồn không kém gì những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ. Do vậy, nó sẽ không phù hợp khi được sử dụng ở các thành phố, nhất là vào ban đêm.

Cánh quạt và hệ thống ống gió là hai bộ phận gây ồn nhất trên những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ.

Theo thiết kế, để ô tô vẫn bay trên không, cần phải có cánh quạt và hệ thống ống gió (duct fans - hoặc công nghệ tương tự) như trên máy bay. Cả hai đều là những bộ phần gây ồn hàng đầu của máy bay. Với rất nhiều ô tô bay trên không cùng một lúc, các thành phố của chúng ta sẽ ồn ào đến mức khó tin.

Chỉ cần xem xét âm thanh được tạo ra bởi Bell J-2A, một máy bay trực thăng hai người tạo ra tiếng ồn khoảng 100 dB. Hãy tưởng tượng có hàng trăm chiếc như vậy cùng bay trên bầu trời thì độ ồn kinh khủng đến mức nào.

2. Nguồn năng lượng

Thế giới hiện đang nỗ lực để loại bỏ sự phụ thuộc vào dầu mỏ và cắt giảm khí thải của các phương tiện giao thông. Với lượng khí thải C02 đang đạt mức cao nhất mọi thời đại, chúng ta không thể phát triển mạnh ô tô bay khi chưa có nguồn năng lượng thay thế phù hợp.

Ngoài lượng khí thải ra, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng sẽ được đặt ra. Trong khi các máy bay thương mại “đốt” rất nhiều nhiên liệu nhưng lại chuyên chở số lượng hành khách và hàng hoá rất lớn. Do vậy, máy bay có hiệu quả sử dụng nhiên liệu vẫn ở mức cao.

Trong khi mỗi chiếc ô tô bay chỉ chở được 2-4 người, hiệu quả sử dụng nhiên liệu của loại phương tiện này rất thấp. Đây là điều không được khuyến khích trong nhiều thập kỷ qua. Ngay cả khi trong tương lai, nếu ô tô bay sử dụng điện thì vẫn rất tốn kém.

Người lái ô tô bay sẽ phải có chuyên môn và những kỹ năng như lái máy bay.

3. Khả năng của người lái

Khác hẳn so với lái ô tô trên đường, những chiếc ô tô bay đòi hỏi người lái phải được đào tạo bài bản, kỹ càng hơn rất nhiều. Người lái lúc này không phải là “lái xe” nữa mà trở thành “phi công”. Các quốc gia cũng sẽ phải xây dựng hệ thống luật pháp riêng dành cho loại phương tiện này.

Các chuyên gia cho rằng, ngay cả khi có ô tô bay tự hành thì người sử dụng cũng vẫn cần phải có những chuyên môn nhất định. Hiện nay, công nghệ ô tô tự hành dưới mặt đất cũng vẫn đang được phát triển và có thể trở thành xu thế trong 10-20 tới. Tất nhiên, ô tô bay sẽ phải đi sau khá lâu.

Ô tô bay trong tương lai sẽ dựa trên công nghệ tự hành và sử dụng động cơ điện.

Trong khi chúng ta hiện có máy bay lớn và máy bay không người lái cỡ nhỏ cho phép hành khách tiếp cận bầu trời. Nhưng có vẻ như chúng ta sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để ô tô bay trở thành xu hướng chủ đạo. Điều đó phụ thuộc phải việc khắc phục 3 yếu tố ở trên, đó là phát triển xe tự hành, công nghệ xe điện tiết kiệm nhiên liệu và tập trung vào giảm tiếng ồn.

Các chuyên gia cho rằng, phải mất vài thập kỷ nữa để các công nghệ này có thể áp dụng được trên ô tô bay. Sớm nhất là đến năm 2050-2060, chúng ta mới có ô tô bay chạy điện sản xuất hàng loạt để người bình thường có thể sở hữu được loại phương tiện thú vị này.

Hoàng Hiệp(theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ôtô bay Aska có giá lên đến 789.000 USD

Hãng NFT bắt đầu nhận đặt hàng mẫu ôtô bay Aska. Phương tiện di chuyển này sẽ bán ra vào năm 2026 và mức giá lên đến 789.000 USD đối với phiên bản giới hạn.

Chương trình được Hiệp hội các doanh nghiệp Anh Quốc tại Việt Nam (BBGV) tổ chức với sự đồng hành tài trợ của Prudential.                       

Từ năm 2000 đến nay, Fun Run đã thu hút hơn 100.000 lượt người tham gia, quyên góp được 10 tỷ đồng cho hoạt động từ thiện tại Việt Nam. Số tiền quyên góp được ưu tiên sử dụng cho hoạt động hỗ trợ cộng động hướng đến cải thiện chất lượng cuộc sống và mang đến cơ hội cho người dân các vùng nông thôn của Việt Nam. Trong giai đoạn 2017-2018, số tiền quyên góp được tập trung cho các dự án mà đối tượng thụ hưởng chủ yếu là trẻ em, tiêu biểu như “Chương trình chăm sóc y tế cho trẻ em”, dự án Xây dựng trường mầm non tại Điện Biên, dự án Phẫu thuật nụ cười….

Fun Run 2018 điểm thêm dấu ấn thành công cho hành trình 18 năm ra đời và trưởng thành của một sự kiện cộng đồng đầy ý nghĩa, thu hút 11.500 người tham gia và quyên góp được hơn 1 tỷ đồng cho quỹ từ thiện.

Trong gần 20 năm hoạt động tại Việt Nam, “Sống khỏe” luôn là một trong ba trọng tâm trong hoạt động trách nhiệm xã hội của Prudential với nhiều hoạt động như hiến máu nhân đạo, khám và cấp phát thuốc miễn phí cho người nghèo, khám mắt và nâng cao nhận thức chăm sóc mắt cho trẻ em học đường. Trong đó sự kiện Fun Run là một hoạt động mà Prudential tham gia góp phần lan toả lối sống tích cực, khuyến khích cộng đồng vận động thể chất và xây dựng tinh thần sẻ chia.

Ông Clive Baker, Tổng Giám đốc Prudential Việt Nam chia sẻ: “Trong suốt gần hai thập kỷ đồng hành cùng người dân Việt Nam, Prudential luôn tích cực đóng góp cho cộng đồng qua nhiều hoạt động thiết thực. Fun Run là một trong những hoạt động thường niên đầy ý nghĩa mà Prudential đồng hành suốt 18 năm qua. Bên canh tài trợ cho chương trình, đội ngũ nhân viên và tư vấn viên của Prudential cũng cùng tham gia lan toả lối sống năng động, tích cực và chung tay vì cuộc sống tốt đẹp hơn của người Việt Nam”.

Vũ Minh

Từ chủ trương thành lập trạm y tế lưu động tại các xã, phường trên toàn tỉnh, ngành y tế tỉnh Bình Dương cũng quyết định thành lập hàng loạt trạm y tế lưu động trong doanh nghiệp để tham gia công tác phòng chống dịch cho đối tượng là công nhân lao động trên địa bàn, góp phần ổn định tình hình sản xuất, không để bị đứt gãy chuỗi sản xuất của doanh nghiệp.

Tính đến nay, toàn tỉnh có 162 trạm y tế lưu động ở các huyện, thị, TP, khu, cụm công nghiệp. Trong đó có 99 trạm tại các xã, phường, thị trấn, 43 trạm trong KCN và 20 tổ lưu động của lực lượng Quân y. 

Trong thời gian dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, các trạm y tế lưu động đã hỗ trợ tư vấn sức khỏe cho hàng ngàn F0 điều trị tại nhà, cấp phát thuốc, sơ cứu, chuyển viện các trường hợp nặng, tiêm vắc xin phòng Covid-19, thực hiện test nhanh để phát hiện F0.

Khi trở lại trạng thái bình thường mới, ngành y tế khuyến khích trạm y tế lưu động trong khu, cụm công nghiệp hình thành theo phương thức xã hội hóa, một cơ sở y tế tư nhân tự chịu trách nhiệm về thành lập và tổ chức hoạt động. Nhân lực mỗi trạm do một số bác sỹ hoặc y sỹ đa khoa phụ trách chính với 5 đến 7 thành viên khác tham gia.

Tất cả cán bộ trạm đều được tập huấn những kiến thức cơ bản về quy trình chăm sóc sức khỏe cho người mắc Covid-19 tại doanh nghiệp. Chế độ làm việc theo ca, đảm bảo ca trực cấp cứu 24/7 để đáp ứng nhu cầu khám bệnh, chữa bệnh cho người lao động trong khu, cụm công nghiệp.

Theo đánh giá của ngành y tế tỉnh này, trong suốt thời gian hoạt động, các trạm y tế lưu động đã phát huy được vai trò quan trọng của mình, hoàn thành nhiệm vụ phòng chống dịch một cách hiệu quả.

Giải thể sau khi hoàn thành “sứ mệnh”

Trao đổi với VietNamNet, ông Huỳnh Minh Chín – Phó giám đốc Sở y tế Bình Dương cho biết, sau khi đánh giá tình hình dịch bệnh tại địa phương cho thấy số ca mắc Covid-19 đã giảm rất rõ rệt, không có ca mắc nào tử vong trong những ngày qua, ngành y tế dự kiến sẽ giải thể các trạm y tế này hoặc chuyển đổi công năng từ ngày 30/6 tới.

“Vừa qua chúng tôi đã họp bàn với các địa phương về việc giải thể các trạm y tế lưu động, đa số các địa phương thống nhất về chủ trương này. Tới đây Sở y tế sẽ có tờ trình gửi UBND tỉnh để xin ý kiến giải thể trạm” – Ông Chín cho hay.

Trước khi xin ý kiến giải thể, Sở Y tế tỉnh Bình Dương cũng đã tham mưu UBND tỉnh thành lập, chuyển đổi mô hình trạm y tế lưu động thành trạm y tế cố định để tiếp tục thực hiện nhiệm vụ bảo vệ, chăm sóc sức khỏe nhân dân cho phù hợp trong tình hình mới.

Cụ thể, Sở Y tế đã đề xuất 3 phương án y tế cơ sở. Thứ nhất là tăng biên chế cho trạm y tế xã, phường, thị trấn. Thứ hai là các xã, phường có quy mô dân số lớn (trên 50.000 dân), thành lập các cơ sở của trạm y tế để tăng cường khả năng cung ứng dịch vụ. Thứ 3 là thành lập thêm trạm y tế xã, phường, thị trấn trên cơ sở đã có các trạm y tế cố định.

Về các vấn đề sau khi giải thể trạm y tế lưu động, ông Chín cho biết đã có phương án giải quyết về nhân lực và cơ sở vật chất.

Theo đó, đối với trang thiết bị, vật tư y tế sẽ được trả lại cho các trung tâm y tế huyện, thị, TP do trước đây các trung tâm này cho trạm mượn để sử dụng.

Về nhân lực, hiện tại các trạm y tế lưu động có hai lực lượng lao động là nhân viên y tế và lao động phổ thông. Sau khi giải thể, nhân viên y tế sẽ được tạo điều kiện tuyển dụng vào các trung tâm y tế địa phương để tiếp tục phục vụ trong ngành y tế. Với lao động phổ thông (chủ yếu là dân quân, đoàn viên, hội viên chữ thập đỏ,…) sau khi hoàn thành việc hỗ trợ thì những đối tượng này sẽ trở lại làm công việc trước khi tham gia trạm y tế.

Theo thống kê của ngành y tế Bình Dương, những ngày qua chỉ ghi nhận mỗi ngày dưới 15 ca F0 nhập viện tại các cơ sở điều trị, không có trường hợp tử vong do Covid-19.

Xuân An

Internet vệ tinh của tỷ phú Elon Musk đang có 'sức hút' đặc biệt

SpaceX cho biết dịch vụ Internet vệ tinh Starlink đang cho thấy nhu cầu cao đến từ các khách hàng tiềm năng với hàng trăm nghìn người quan tâm trên khắp nước Mỹ.