Nhận định, soi kèo Southampton vs Wolves, 22h00 ngày 15/3: Cơ hội cho Bầy sói

LEAD 2017 dành cho chủ các cửa hàng bán lẻ đang kinh doanh trong mọi ngành hàng, những người đã kinh doanh lâu năm nhưng chưa có được các kiến thức bài bản trong bán lẻ, quản lý các cửa hàng, chuỗi cửa hàng; những người đang có ý tưởng mở cho mình một cửa hàng kinh doanh riêng hay phát triển cửa hàng thành chuỗi…

Với chủ đề “Kinh doanh bán lẻ - Từ mô hình đến chuỗi”, LEAD 2017 sẽ được tổ chức ngày 5/8/2017 tại 87 Láng Hạ, Hà Nội và tổ chức ngày 9/9/2017 với chủ đề “Kinh doanh bán lẻ - Vốn và xoay vòng vốn” tại TP.HCM.

Tại sự kiện, những người tham dự sẽ được gặp gỡ và học hỏi từ các chuyên gia bán lẻ, các CEO đã thành công với những thương hiệu bán lẻ hàng đầu có nhiều năm kinh nghiệm về quản trị, điều hành và đầu tư đa ngành như ông Phan Minh Tâm - nhà đầu tư PEGA (HK Bike), 30Shine, chủ tịch 24h.com.vn…, hay Deca.vn, Choxe.net, Kyna.vn, Vieclam24h…

HKBike từ chỗ cuối năm 2012 chỉ có 1 showroom nhỏ diện tích 50m2 tại Hà Nội, sau hơn 4 năm, đến nay đã có hơn 500 điểm bán hàng, trong đó có 250 showroom chính hãng có diện tích từ 100 - 350m2.

SoftBank là công ty viễn thông nổi tiếng của Nhật Bản. Hãng này được biết đến khi đầu tư vào tất cả các công ty ứng dụng gọi xe ngoại trừ Uber. Softbank lần đầu tiên đầu tư vào Grab là năm 2014 với số tiền 250 triệu USD. Khoản đầu tư này tới chỉ vài tháng sau khi Softbank đầu tư 210 triệu USD vào ứng dụng gọi xe Ola của Ấn Độ. Ngoài ra công ty này cũng đầu tư vào 99 – một đối thủ cạnh tranh của Uber tại Brazil.

Thị trường ứng dụng gọi xe hiện đang trở nên nóng hơn bao giờ hết. Năm ngoái, Uber đã bán mảng kinh doanh tại Trung Quốc của họ cho Didi và đầu tuần này Uber nói rằng họ sẽ sáp nhập mảng kinh doanh tại Nga với hãng taxi Yandex.Taxi.

Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) vừa có công văn góp ý vào dự thảo Thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu của Bộ GTVT. Theo đó, cơ quan này đã kiến nghị Bộ GTVT bỏ quy định bắt buộc doanh nghiệp nhập khẩu phải đưa ra được  “Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất” hoặc “Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng” với xe ô tô nhập khẩu. 

Cụ thể, trong dự thảo Thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu mà Bộ GTVT gửi các cơ quan, đơn vị góp ý có thêm quy định doanh nghiệp nhập khẩu về thị trường Việt cần có thêm “Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất” hoặc “Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng” với xe ô tô nhập khẩu. VCCI cho rằng, quy định này có tác động không khác gì so với quy định phải có “Giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất” như Thông tư 20 quy định về điều kiện nhập khẩu xe ô tô đã gây tranh cãi suốt trong thời gian vừa qua.

Thực tế, Giấy ủy quyền chính hãng do nhà sản xuất cấp như Thông tư 20 đã làm khó cho nhiều doanh nghiệp tư nhân trong suốt thời gian có hiệu lực. Và đến nay, nếu yêu cầu doanh nghiệp phải đưa ra “Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất” hoặc “Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng” với xe ô tô nhập khẩu cũng sẽ lại làm khó doanh nghiệp như vậy bởi các giấy tờ này cũng sẽ do các nhà sản xuất cấp cho từng xe.

Nhiều doanh nghiệp nhập khẩu xe cũng cho biết: Một điều rõ ràng là "Bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất” chỉ được các hãng sản xuất cấp cho các doanh nghiệp nhập khẩu xe chính hãng. Trong khi đó, các đơn vị nhập khẩu ô tô tư nhân thường nhập khẩu qua các đại lý tại nước ngoài và sẽ không thể "kiếm" ra giấy tờ này. Vì vậy, quy định như Dự thảo sẽ chỉ cho phép các doanh nghiệp nhập khẩu xe trực tiếp từ nhà sản xuất mà loại bỏ các doanh nghiệp nhập khẩu xe thông qua nhà phân phối không khác gì Thông tư 20 đã từng làm.

VCCI cho biết, thông qua các giấy tờ này, các hãng sản xuất hoàn toàn có thể bắt ép doạnh nghiệp và người tiêu dùng Việt Nam phải mua xe từ nhà sản xuất thay vì có thể mua thông qua nhà phân phối. Đây chính là hành vi hạn chế nhập khẩu song song đã bị cấm theo Điều 125.2.b của Luật Sở hữu trí tuệ. Đồng thời khẳng định, pháp luật Việt Nam không nên quy định việc bắt buộc phải được kiểm tra tại nhà máy ở nước ngoài và phải có Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng.

Thực tế cho thấy, việc kiểm tra chất lượng xe nhập khẩu tại Việt Nam đang được tiến hành rất chặt chẽ bằng nhiều phương thức kiểm tra tương ứng với từng loại phương tiện. Nếu một phương tiện không có Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng, nhưng vẫn vượt qua được vòng kiểm tra nghiêm ngặt của Cơ quan Đăng kiểm Việt Nam thì tức là vẫn đáp ứng các yêu cầu chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo pháp luật Việt Nam. Vì vậy, không có lý do gì để không cho một phương tiện như vậy được tham gia lưu thông. Hơn nữa, kể cả trong trường hợp phương tiện không có bản chính Giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng đi kèm xe thì Cơ quan Đăng kiểm của Việt Nam vẫn có thể tra cứu các thông tin này thông qua số VIN của xe.