Chủ tiệm photocopy làm giả giấy chứng nhận tiêm vắc xin và giấy đi đường

Mức tăng chậm của giá xe ở năm 2023 là do Cục Dự trữ Liên bang Mỹ quyết định ngừng tăng lãi suất.

Tuy nhiên, theo một nghiên cứu trước đó của Market Watch, một hộ gia đình ở Mỹ cần đạt tổng thu nhập ít nhất là 100.000 USD/năm để mua một chiếc ô tô mới nếu họ tuân thủ các nguyên tắc tài chính thông thường. Trong đó, theo các chuyên gia tài chính, khách hàng không nên chi quá 10% -15% thu nhập hàng tháng cho các chi phí liên quan đến ô tô, bao gồm mọi thứ từ thanh toán mua xe đến bảo hiểm và bảo dưỡng, sửa chữa.

Vì vậy, nếu dựa vào tiêu chí trên, sẽ có 60% hộ gia đình và 82% người dân ở Mỹ hiện không đủ khả năng mua một chiếc ô tô mới do thu nhập trung bình dưới 100.000 USD/năm. 

Theo các công bố trước đó, thu nhập trung bình năm 2023 của một hộ gia đình ở Mỹ là khoảng 75.000 USD/năm. Giá ô tô mới trung bình như trên đã chiếm tới 67% thu nhập trung bình năm của người Mỹ.

Vì sao giá ô tô trở nên đắt đỏ?

Theo lý giải của Giám đốc điều hành CoPilot Pat Ryan nói với Newsweek, nguyên nhân tăng giá xe mới đến từ nhiều phía, đầu tiên do tác động cầu vượt cung khi gián đoạn chuỗi cung ứng sản xuất ô tô ở thời điểm đại dịch Covid-19 bùng nổ, kế đến là thị hiếu tiêu dùng của người dân thay đổi và cơ cấu chủng loại sản phẩm ô tô do các nhà sản xuất đưa ra cũng thay đổi.

Ông Joseph Yoon, nhà phân tích xu hướng tiêu dùng ô tô Edmunds cho biết, năm 2021, nguồn cung ô tô căng thẳng trong khi nhu cầu tiêu dùng vẫn lớn. Điều này đã đẩy giá xe tăng đáng kể.

Ví dụ, tháng 11/2019, giá giao dịch trung bình cho một chiếc xe mới là 38.500 USD. Đến tháng 11/2023, sau 4 năm, con số đó đã tăng lên 47.939 USD. "Ô tô hiện nay đã trở nên đắt đỏ", ông Joseph Yoon nhấn mạnh.

Để tăng lợi nhuận, các nhà sản xuất đã chuyển sang ưu tiên những loại xe có trang bị cao cấp hơn cho lợi nhuận tốt hơn trong dải sản phẩm của họ.  Sau đại dịch, dường như không còn ô tô có giá cả phải chăng ở Mỹ. Các hãng xe ngày càng tập trung vào sản xuất xe SUV và xe tải đắt tiền, loại bỏ những loại xe nhỏ hơn, rẻ hơn có giá từ 20.000 USD trở xuống.

Bên cạnh đó, thói quen, sở thích của người Mỹ đối với ô tô cũng thay đổi trong 10 năm qua. Họ quan tâm nhiều hơn tới xe bán tải và SUV cỡ lớn, đặc biệt là các mẫu xe có các tiện nghi công nghệ cao. Dĩ nhiên, đây là các loại xe có giá cao hơn trước và cao hơn cả mức lương trung bình hàng năm của họ. Kết quả là, số lượng xe giá rẻ được sản xuất ít hơn, đẩy giá trung bình của xe mới lên cao hơn. 

Tuy nhiên, về tổng thể yếu tố lớn nhất ảnh hưởng đến giá xe vẫn là đại dịch Covid-19. Mặc dù hiện nay, nguồn cung ô tô đã dần ổn định, lạm phát và lãi suất cao vừa qua góp phần làm giảm nhu cầu mua ô tô nhưng về cơ bản, cân đối cung- cầu này vẫn chưa đủ kéo giá ô tô trung bình giảm xuống trong tương lai gần.

Theo Newsweek

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hơn 30 đại lý ô tô Mỹ bị buộc đóng cửa do đăng ký giấy tờ, biển số giả

Theo ông Michael Mauer, giám đốc thiết kế của Porsche, ông coi sự phát triển của ngành xe điện Trung Quốc có thể là chất xúc tác cho sự cởi mở hơn của Porsche cũng như các nhà sản xuất châu Âu “bảo thủ” khác.

Ông Mauer cho rằng, những hãng xe Trung Quốc không hề có di sản, không có lịch sử phát triển kéo dài, vì vậy họ có thể làm những điều sáng tạo khác biệt và độc đáo hơn, không bị bó buộc bởi “truyền thống”. Đây là điều rất tích cực và đáng ghi nhận.

Bất chấp việc trong quý III/2023 vừa qua, doanh số bán hàng của Porsche tại Trung Quốc đã giảm tới 12% do sức ép cạnh tranh đến từ các hãng xe nội địa, song kết quả doanh thu và lợi nhuận ròng mà nhà sản xuất xe sang Đức thu về vẫn ở mức lý tưởng. 

Trong nửa đầu năm 2023, Porsche đã giao 43.832 xe tại thị trường tiêu thụ nhiều ô tô nhất thế giới này. Porsche Taycan, mẫu xe điện toàn phần duy nhất được hãng phân phối hiện nay cũng đã có doanh số tăng mạnh tới 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trung Quốc hiện vẫn giữ vững vị trí là thị trường quốc tế quan trọng hàng đầu hiện nay mà Porsche nhắm tới. 

Hùng Dũng(theo Bloomberg)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, Porsche Sài Gòn yêu cầu việc bàn giao chỉ được tiến hành với điều kiện Hale Việt Nam phải ký nhận vào Biên bản có lệnh sửa chữa số 252004216 đề ngày 28/12/2022, theo đó cam kết biết rõ về tình trạng hư hỏng của phương tiện.

Hale Việt Nam không đồng ý với yêu cầu không có cơ sở này. Đến nay, Porsche Sài Gòn vẫn đang chiếm giữ phương tiện, là tài sản hợp pháp của Hale Việt Nam."

Cơ sở khởi kiện được Công ty Hale Việt Nam căn cứ theo Khoản 1, Điều 351 của Bộ luật Dân sự năm 2015 liên quan đến “Trách nhiệm dân sự do vi phạm nghĩa vụ”. Theo  đó, phía chủ xe cho rằng, Porsche Sài Gòn đã “thực hiện không đúng nội dung của nghĩa vụ”, tự ý tháo lắp và tác động máy móc của xe, dẫn đến tình trạng hư hỏng hiện nay của chiếc Porsche Maccan trên.

Công ty Hale Việt Nam yêu cầu Porsche Sài Gòn phải bồi thường cho Hale Việt Nam toàn bộ tổn thất vật chất theo quy định tại Khoản 2, Điều 361 của Bộ luật Dân sự năm 2015. Phía chủ sở hữu xe đề nghị Tòa án xem xét giải quyết buộc Porsche Sài Gòn bồi thường tổng số tiền là 1.052.727.000 đồng.

Các khoản bồi thường gồm: Chi phí thay mới hộp số đã bao gồm thuế giá trị gia tăng theo báo giá dịch vụ ngày 5/1/2023 của Porsche Sài Gòn là 595,727 triệu đồng; Chi phí lập vi bằng 7 triệu đồng; Giá trị giảm sút của phương tiện, mỗi tháng 50 triệu đồng, tạm tính sau 6 tháng kể từ ngày khởi kiện là 300 triệu đồng; Thiệt hại do không có xe đi lại, mỗi tháng 10 triệu đồng, tạm tính 6 tháng là 60 triệu đồng; Chi phí thời gian cho việc giải quyết tranh chấp, mỗi tháng 15 triệu đồng, tạm tính 6 tháng là 90 triệu đồng.

Porsche Việt Nam không nhượng bộ, vẫn giữ xe và tính phí gửi 200.000 đồng/ngày

Trao đổi thêm với VietNamNet, anh Phạm Anh Tấn cho biết đã gửi đơn khởi kiện vào ngày 26/7/2023 và đến ngày 3/8/2023, anh đã nhận được văn bản trả lời của Công ty TNHH Xe hơi thể thao uy tín (sau đây gọi là Porsche Việt Nam).

Theo đó, Porsche Việt Nam xác nhận đã nhận được đơn khởi kiện. Đồng thời, công ty trả lời khách hàng rằng sẽ thu hồi chính sách ưu đãi 40% giá trị hộp số thay thế dành cho anh Tấn trong văn bản đã gửi ngày 8/2 trước đó.

Bên cạnh đó, Porsche Việt Nam tiếp tục yêu cầu anh Tấn liên hệ để nhận lại xe Porsche Macan đang để ở đại lý và khẳng định sẽ không chịu trách nhiệm đối với các hỏng hóc do xe không vận hành cũng như các phát sinh liên quan đến chiếc xe này trong thời gian lưu tại xưởng.

Trước đó, ngày 29/5/2023, luật sư Trần Minh Hiệp- đại diện uỷ quyền của Công ty TNHH Xe Hơi Thể Thao Uy Tín cũng đã gửi thông báo tới anh Phạm Anh Tấn về việc không chịu trách nhiệm về những hư hỏng, mất mát hoặc các lỗi kỹ thuật phát sinh do xe để lâu không sử dụng và do các nguyên nhân khách quan có thể xảy ra trong thời gian xe được lưu giữ tại Trung tâm Porsche Sài Gòn.

Đồng thời, Công ty TNHH Xe Hơi Thể Thao Uy Tín sẽ bắt đầu tính phí lưu giữ chiếc xe nói trên từ ngày 29/5/2023, phí lưu giữ được xác định là 200.000 VNĐ /ngày, phí này chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng với mức thuế suất 10%. Phí này sẽ được tính cho đến ngày ông Phạm Anh Tấn nhận lại xe và được thanh toán vào ngày nhận xe theo biên bản bàn giao xe. 

Như vậy, tính đến nay, xe Maccan của anh Tấn đang bị Porsche Sài Gòn tính phí gửi xe với tổng số 83 ngày, tương đương 16,6 triệu đồng.

Như VietNamNet đã phản ánh trong bài "Mang Porsche Macan đến hãng thay cản trước, uất ức nhận lại xe lỗi hộp số", ngày 8/12/2022, anh Phạm Anh Tấn mang xe Porsche Macan sản xuất năm 2016 của mình đến Trung tâm Porsche Sài Gòn để thay cản trước. Lúc này, xe vẫn hoạt động ổn định.

Ngày 16/12/2022, tức 9 ngày sau, anh nhận xe và mang về để tại nhà.

Đến ngày 21/12/2022, anh Tấn lấy xe đi, chạy được 1km thì xe trục trặc, không hoạt động được và báo lỗi.

Ngày 28/12/2022, sau khi kiểm tra, Trung tâm Porsche Sài Gòn báo cho anh Tấn là chiếc Macan bị chảy dầu hộp số, hỏng van điều khiển, phải thay bộ hộp số hết 595,727 triệu đồng.

Vụ việc gây tranh cãi kéo dài đến 4 tháng sau đó và phía Porsche Việt Nam phủ nhận trách nhiệm làm hỏng xe của khách nhưng đề nghị khách thay hộp số khác với "ưu đãi" 40% tiền thay hộp số, tương đương 238 triệu đồng.

Phía chủ xe - anh Phạm Anh Tấn nghi ngờ nhân viên Porsche Sài Gòn là người gây ra lỗi và yêu cầu hãng phải có trách nhiệm bồi thường. Anh Tấn cũng yêu cầu đại lý trích xuất camera giám sát tại xưởng dịch vụ nhưng đơn vị này đã không cung cấp đầy đủ.

Điều đáng tiếc nhất cho chủ xe này là trong quá trình mang xe đến sửa và nhận xe, không có biên bản giao nhận xe. 

Vụ việc sẽ tiếp tục được VietNamNet cập nhật.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong đầu Huệ Bân thường hiện lên những ký ức tuổi thơ làm đồng áng cùng bố mẹ. Tiếng gọi quê hương ngày càng mạnh mẽ, thôi thúc anh thay đổi. 

Cuối cùng, Huệ Bân quyết định từ bỏ sự nghiệp trên thành phố, trở về làng Peitian ở huyện Liên Thành, tỉnh Phúc Kiến năm 2017. Khi đó, anh và vợ đã ly hôn. Hai người con, một trai, một gái của anh cũng theo bố về quê, trang Thepaper đăng tải. 

Làng Peitian nằm ở huyện Liên Thành, tỉnh Phúc Kiến, giáp với các tỉnh Quảng Đông và Giang Tây. Đây là một ngôi làng cổ của người Khách Gia có lịch sử hơn 800 năm.

Khi về làng, con trai 14 tuổi của Huệ Bân học ở thị trấn. Hàng ngày cậu bé đạp xe đến trường. Con gái 10 tuổi học trong làng. Ba năm đầu, Huệ Bân chỉ sửa sang nhà cửa, thuê đất, làm việc đồng áng và chăm con. Ba năm tiếp theo, anh vạch ra kế hoạch rõ ràng, ngày ngày cùng bố mẹ nấu rượu, làm thuốc trong căn nhà dưới chân núi. 

"Khi mới về, tôi không dám sống ở một ngôi làng có nhiều người quen như vậy. Ánh mắt của hàng xóm láng giềng khiến tôi chịu áp lực. Bởi công việc của tôi ở bên ngoài được cho là khá tốt. Việc trở về đột ngột đương nhiên gây sự tò mò", Huệ Bân chia sẻ. 

Vì vậy anh đã thuê một ngôi nhà dưới chân núi để ở. Ngôi nhà nằm trên diện tích 1,6 hecta, mang kiến trúc tiêu biểu của người Khách Gia.

Chủ nhà đã chuyển lên thành phố ở nên ngôi nhà bị bỏ hoang hơn 10 năm. Mọi kiến trúc trong nhà đều cũ kĩ, tường mọc đầy rêu. 

Vì vậy Huệ Bân đã bắt tay vào cải tạo ngôi nhà. Anh không dùng gỗ mới mà sử dụng gỗ cũ của các hộ gia đình trong làng bỏ đi khi họ phá bỏ nhà cổ. Việc cải tạo khá kì công và tốn thời gian, chi phí cũng khá lớn. Cuối cùng Huệ Bân đã tạo ra được một ngôi nhà như anh mong muốn.

Huệ Bân cho biết, ông nội anh là bác sĩ đông y, bố anh là người giỏi nấu rượu. Tài nấu rượu của ông từng nổi tiếng trong làng. Ngày bé, anh và các anh em trong nhà thường giúp bố chưng cất rượu ngoài sân. Bố Huệ Bân có 5 người con nên việc ăn uống, sinh hoạt của các thành viên trong gia đình không hề đơn giản. Họ cần làm nhiều việc khác nhau để có thêm thu nhập. Vì vậy, từ đời ông đến đời cha, gia đình Huệ Bân rất giỏi các nghề thủ công. 

Nghĩ đến loại rượu thơm lừng ngày ấy, anh quyết định tìm giống lúa cổ trước đây người làng thường trồng. Nhưng người dân trong làng không còn ai trồng nữa vì năng suất thấp, khả năng kháng sâu bệnh kém. Tuy nhiên loại gạo này nấu rượu lại cực kì thơm. Cuối cùng, sau bao cố gắng tìm kiếm, anh cũng tìm lại được giống lúa cổ đó. 

Anh mua một khu ruộng bậc thang rất rộng trên núi và khai hoang hơn 1/3 diện tích đất. Anh thuê một số dân làng cùng nhau làm ruộng. Huệ Bân chịu khó học hỏi, tìm tòi các phương pháp nông nghiệp của cha ông. Anh thực hiện canh tác không dùng phân hóa học và thuốc trừ sâu. Vụ đầu năng suất kém nhưng cũng đủ thóc nấu rượu.

Công đoạn nấu rượu cũng được anh và bố thực hiện tỉ mỉ để cho ra loại rượu thơm ngon nhất. 

Vùng núi của làng là nơi có hệ thực vật phong phú. Những người am hiểu sẽ tìm được dược liệu ở khắp nơi trên núi. Những năm gần đây, do xu hướng mua dược liệu từ bên ngoài nhiều nên người dân trong làng lên núi đào cả gốc bán ra ngoài để kiếm tiền. Vì vậy nhiều loại dược liệu quý có nguy cơ tuyệt chủng. 

Huệ Bân quyết định thuê một khu rừng 1.374 hecta trong 40 năm để bảo tồn dược liệu bởi ông của anh từng làm thầy thuốc đông y. Nhờ vậy anh đã nhân rộng được nhiều loại dược liệu quý sử dụng trong các bài thuốc y học cổ truyền.

Ở làng Peitian, những người trẻ hầu hết đều ra ngoài, người ở độ tuổi như Huệ Bân sống ở đây cũng hiếm, chủ yếu là thế hệ già như cha anh.

Ngoài rượu và thuốc, Huệ Bân còn cố gắng làm các việc công ích cho làng. Anh thuê lại kho thóc bị bỏ hoang, tự thiết kế thành Bảo tàng nghệ thuật Peitian. Nhờ bảo tàng này mà nhiều người biết anh đang làm gì ở Peitian và chuyển đến làng sinh sống.

Tuy nhiên Huệ Bân vẫn luôn coi trọng việc chăm sóc con cái. Ngoài thời gian cho công việc, anh chăm chút cuộc sống. Ngoài giờ học, những ngày nghỉ, 3 bố con về căn nhà dưới chân núi, ra rừng hái quả, làm việc đồng áng. 

Việc học tập ở quê là vấn đề khá khó khăn vì các trường ít học sinh, chương trình học cũng không được như ở Thâm Quyến. Nhưng các con anh lại có thời gian được tự do với thiên nhiên và tập trung vào những thứ khác ngoài bài tập về nhà. Các con tìm được niềm vui trong công việc hàng ngày, hội họa và nấu ăn. 

Huệ Bân cho biết, sau 6 năm trở về quê, cuộc sống của anh khác xa những năm ở thành phố. Mối quan hệ với gia đình, bố mẹ cũng gắn kết hơn. Anh yêu cuộc sống này và cảm thấy các con cũng đang thích nghi tốt.

Bố đơn thân gặp nạn, con gái từ bỏ công việc, tình yêu làm tròn chữ hiếu

Việc Skoda ngừng bán dòng sản phẩm chủ lực của mình tại Trung Quốc sẽ tạo nên nhiều xáo trộn nhưng là điều bắt buộc khi doanh số của hãng đang giảm mạnh. Trước đó, tờ Autonews đã đánh giá rằng Skoda có thể sẽ phải tạm biệt thị trường lớn nhất thế giới để tập đoàn mẹ Volkswagen tập trung vào các sản phẩm chủ lực mang thương hiệu Volkswagen trước những sự cạnh tranh vô cùng khắc nghiệt với các nhà sản xuất ô tô địa phương. 

Cũng theo tờ Autonews, doanh số bán hàng của Skoda tại Trung Quốc đã giảm liên tục kể từ năm 2019 và giảm mạnh chưa từng thấy trong vòng 1 năm trở lại đây. 

Doanh số bán hàng 8 tháng đầu năm 2023 tại các đại lý phân phối Skoda ở Trung Quốc chỉ đạt 15.290 xe, giảm tới 52% so với cùng kỳ năm ngoái, dựa trên dữ liệu do trang tổng hợp Bestsellcarsblog.com công bố. 

Để có thể hình dung bức tranh bán hàng ảm đạm của Skoda tại Trung Quốc, thì vào thời kỳ đỉnh cao nhất vào năm 2018, hãng xe Cộng hoà Séc đã bán ra tổng cộng 341.000 xe, gấp hơn 22 lần so với hiện nay. 

Hãng Skoda mới đây đã chính thức chào sân thị trường ô tô Việt Nam với mẫu SUV Kodiaq đầy hứa hẹn, khi có giá bán 1,189 tỷ - 1,409 tỷ đồng, sẽ cạnh tranh trực tiếp với Volkswagen Tiguan (1,699 tỷ - 1,899 tỷ đồng) , Peugeot 5008 (1,099 tỷ - 1,319 tỷ đồng). 

Hùng Dũng (theo Autonews)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Dưới đây là chia sẻ của độc giả Lê Hữu Hoàng (31 tuổi, trú tại quận Hà Đông, Hà Nội) về một lần đi mượn xe đồng nghiệp của mình:

Tôi năm nay 31 tuổi, đang sinh sống và làm việc cùng gia đình ở Hà Nội. Dù có bằng lái xe đã 5-6 năm nhưng tôi vẫn chưa tậu xe ô tô, phần vì chưa dư dả về tài chính, nhưng phần nữa là do nhu cầu sử dụng ô tô của tôi không nhiều. Hàng ngày, tôi đi xe máy đến cơ quan, còn lễ tết cần về quê thì vợ chồng tôi hay đi xe khách hoặc thuê taxi.

Dịp tết Dương lịch vừa rồi được nghỉ 3 ngày nên tôi quyết định thuê xe tự lái đưa vợ và con trai 3 tuổi về quê Thanh Hoá thăm ông bà ngoại, tiện thể đi "lượn lờ" chỗ này chỗ kia. Tuy vậy, do sát ngày mới tìm xe nên một số cơ sở cho thuê ô tô tự lái gần nhà đã cho thuê hết hết các dòng bình dân, chỉ còn các xe gầm cao tiền tỷ với giá đến hơn 2 triệu mỗi ngày. Kế hoạch của hai vợ chồng đứng trước nguy cơ lỡ dở vì nếu "cắn răng" thuê xe sẽ rất tốn kém và lãng phí.

Đúng thời điểm đó, trong bữa liên hoan cuối năm với cơ quan, một anh bạn đồng nghiệp khi được tôi chia sẻ dự định tự lái xe về quê nhưng chưa thuê được đã mở lời rằng nếu cần thì cứ lấy xe của anh mà đi, bởi mấy ngày nghỉ lễ anh chỉ ở nhà không đi đâu. Anh còn nói vui "xe cỏ của anh có người đi hộ cho là tốt rồi".

Thấy anh rất nhiệt tình, tôi như "mở cờ trong bụng", cảm ơn và hẹn cuối tuần sẽ qua nhà anh để mượn. Xe của anh là một chiếc Honda Civic số sàn đời cũ. Tuy nhiên với tôi, xe nào mượn được trong thời điểm đó cũng là rất quý giá vì vừa có phương tiện chủ động đưa vợ con về quê lại vừa tiết kiệm được kha khá tiền. Thực sự, nhờ chiếc xe của anh đồng nghiệp cho mượn, gia đình chúng tôi đã có những ngày nghỉ tết Dương lịch đáng nhớ ở quê ngoại.

Tuy vậy, trong những ngày ở quê, anh đồng nghiệp liên tục nhắn tin, gọi điện để hỏi thăm tình hình chiếc xe có vấn đề gì không cũng như hỏi xem khi nào tôi ra Hà Nội. Dù đã hẹn trước là đến chiều tối ngày nghỉ cuối cùng gia đình tôi mới từ quê ra, nhưng mỗi lần gọi điện anh đều hỏi như vậy khiến tôi hơi bối rối.

Ngày trở lại Thủ đô, do đường rất tắc nên gia đình tôi ra đến nơi khá muộn. Đưa vợ con về nhà trong tình trạng mệt mỏi, tôi lập tức lái xe qua nhà anh đồng nghiệp để trả xe, không quên mang theo một chút quà quê biếu anh chị gọi là cảm ơn. Chỉ có điều, do đã muộn và trên đường không có cây xăng nào nên tôi đành trả xe trong tình trạng bình xăng khá cạn, chiếc xe cũng không được sạch sẽ sau chuyến đi xa.

Khi nhận xe, anh đồng nghiệp tỏ thái độ khá "khinh khỉnh", kèm theo chút bực tức ra mặt, khác hẳn với tính cách hào sảng hàng ngày. Tôi cũng nói với anh rằng rất ngại khi chưa kịp mua xăng và đưa anh 1 triệu coi như nhờ anh đổ giúp, tuy nhiên anh nhất định không lấy.

Sự việc những hôm sau đó còn khiến tôi bất ngờ và thất vọng hơn khi mọi người ở cơ quan đã "lời ra tiếng vào" về việc tôi mượn xe của anh đồng nghiệp 3 ngày liền mà lúc trả lại trong tình trạng xe bẩn, xăng cạn. Tôi cố gắng tìm gặp anh để nói chuyện và giải thích nhưng anh đều lánh mặt, thậm chí gọi điện không nghe máy và còn chặn luôn zalo của tôi. 

Hiện giờ tôi rất khó nghĩ bởi dù có đi mượn xe thật nhưng tôi cũng không làm gì đến mức quá đáng để bị anh đồng nghiệp đối xử như vậy. Có lẽ, đây là lần đầu nhưng cũng là lần cuối tôi mượn xe của người khác.

Độc giả Lê Hữu Hùng

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy chia sẻ ý kiến của bạn dưới phần bình luận hoặc gửi bài viết về Ban Ô tô Xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!