Nhận định, soi kèo U19 Bồ Đào Nha vs U19 Thổ Nhĩ Kỳ, 18h00 ngày 19/3: Tin vào ‘tiểu Seleccao’

NSƯT Bùi Lệ Chi từng đạt Huy chương vàng độc tấu đàn bầu cuộc thi "Âm nhạc mùa xuân" tại Bình Nhưỡng (Triều Tiên) và rất nhiều giải thưởng khác.

NSƯT Bùi Lệ Chi là nghệ sĩ đàn bầu được đào tạo từ khi còn rất nhỏ, 8 tuổi chị đã vào Nhạc viện để học nhạc. Đây là lần đầu tiên chị tham gia vào chương trình "Điều còn mãi" với danh nghĩa solo đàn bầu, lại biểu diễn bài "Chào mừng"  - tác phẩm nổi tiếng của nhạc sĩ Trọng Bằng cùng dàn nhạc.

 NSƯT Bùi Lệ Chi chia sẻ, với nghệ sĩ, được biểu diễn trên sân khấu, lại được khán giả am hiểu âm nhạc thưởng thức, trong một không gian trang trọng, vào một ngày quá ý nghĩa như là 2/9 thì còn gì bằng. Tác phẩm "Chào mừng" của nhạc sĩ Trọng Bằng viết năm 1986 cho dàn nhạc giao hưởng kết hợp với đàn bầu. Tính chất, tinh thần của tác phẩm rất này rất vui vẻ nó phù hợp với ngày hội chiến thắng của đất nước. Xen kẽ những phần nhạc hào hùng nhanh chậm nhanh chậm thì tác giả đã đưa phần đàn dân tộc vào rất trữ tình mềm mại, đó là cây đàn bầu. NSƯT Bùi Lệ Chi cho rằng, bất cứ ai khi nghe tác phẩm này cũng có thể hiểu được, yêu nó.

 NSƯT Bùi Lệ Chi cho biết, thực tế người viết nhạc dân tộc bây giờ không nhiều. Từ khi đàn bầu trở thành một bộ môn, phương pháp giảng dạy và truyền bá đã có nhiều thay đổi. Nếu như ngày xưa, việc dạy nghề của các nghệ nhân trong dân gian thường theo lối truyền nghề thì nay ở trường nhạc, việc giảng dạy đàn bầu đã được thông qua hệ thống giáo trình, có bản phổ chính quy.

Để đàn bầu ngày càng phát triển, theo NSƯT Bùi Lệ Chi những tác phẩm hay cho nhạc cụ dân tộc cũng cần được khích lệ bằng giải thưởng. Nên phát động cuộc thi sáng tác cho nhạc cụ dân tộc nói chung, đàn bầu nói riêng, bổ sung tác phẩm trong giảng dạy và biểu diễn. Chúng tôi cũng đang ngày đêm giữ lại nghệ thuật truyền thống này. Câu lạc bộ "Nghệ thuật đàn bầu Việt Nam” thuộc Hội Nhạc sĩ Việt Nam ra đời cũng nhằm mục đích này.

 T. Lê

“Ông ta say rượu nhưng nói với các sĩ quan rằng rượu whisky giúp ông ta ngăn ngừa được Covid-19” - trung tá cảnh sát Peerapong Raksi nói về vụ việc xảy ra hôm 20/7 ở tỉnh Loei, miền bắc Thái Lan.

Mọi chuyện bắt đầu khi nhà sư Phra Thanakorn, 63 tuổi, có mặt ở một khu chợ để xin tiền người dân địa phương. Tuy nhiên, ông xuất hiện trong bộ dạng say xỉn, vì vậy người dân đã gọi cho cảnh sát.

Theo luật pháp địa phương, các nhà sư bị cấm sử dụng rượu.

“Người dân nói với chúng tôi rằng một nhà sư đang gây náo loạn khu chợ, vì vậy chúng tôi đã cử một số cảnh sát đến kiểm tra”, Peerapong nói. Đoạn phim đi kèm cho thấy các nhà chức trách vây quanh người đàn ông đang ngồi trong xe có biểu hiện say xỉn.

“Tôi đã dùng một chút chanh với rượu whisky, nhưng tôi phải lái xe vì tài xế của chúng tôi gặp tai nạn”, nhà sư giải thích. Một cuộc kiểm tra hơi thở sau đó xác nhận rằng Thanakorn đã sử dụng rượu.

Khi được hỏi về lý do sử dụng rượu, nhà sư giải thích rằng chúng “giúp ông miễn nhiễm với coronavirus”.

Sau đó, cảnh sát đã liên lạc với sư trụ trì tại chùa Mabinthabat - nơi Thanakorn đang sinh hoạt - để xin cung cấp thông tin chi tiết về nhà sư.

Cảnh sát đề xuất rằng, Thanakorn phải bị tước bỏ mọi danh xưng và chức vụ vì vi phạm luật chống uống rượu.

Hiện vẫn chưa rõ liệu nhà sư có bị phạt vì lái xe trong tình trạng say rượu hay không. Nếu bị phạt, số tiền có thể lên tới 200.000 baht (tương đương hơn 127 triệu đồng) và án tù lên đến 10 năm, mặc dù cảnh sát và tòa án thường sẽ khoan hồng sau đó.

Đây không phải là lần đầu tiên một người lái xe say rượu viện ra cái cớ “kỳ lạ” cho hành vi của họ. Vào tháng 1/2020, một phụ nữ ở Nebraska, Mỹ khi bị bắt vì lái xe trong tình trạng say xỉn đã nói với cảnh sát rằng đừng lo lắng vì cô ấy “là một người nghiện rượu chuyên nghiệp”.

Trong khi đó, vào năm 2018, một người đàn ông ở Florida, Mỹ nói với cảnh sát rằng anh ta không uống rượu khi lái xe - vì anh ta luôn đợi cho đến khi xe của mình dừng lại ở các biển báo dừng rồi mới uống một ngụm rượu whisky.

Theo New York Post

Việt Nam hiện đang bước vào giai đoạn ô tô hóa. Đối tượng khách hàng mua ô tô cũng ngày càng đa dạng. Trong đó, một bộ phận khách hàng dù thu nhập không cao nhưng vẫn mong muốn sở hữu ô tô như một phương tiện di chuyển cơ động, gọn nhẹ, có thể chở được một gia đình nhỏ và không phải lo lắng chuyện nắng, mưa. Bên cạnh đó, nhiều bạn trẻ chuẩn bị ra trường (21 tuổi), mới đi làm cũng mong muốn có một chiếc ô tô được mua bằng chính thu nhập của mình. Do đó, một chiếc xe “tối giản” phục vụ khách hàng có nhu cầu “tối giản” là điều khá hợp lý.

Bên cạnh lợi thế kích thước nhỏ gọn, dễ dàng di chuyển trong các tuyến phố, ngõ nhỏ và nhiều chướng ngại vật tại Việt Nam, xe điện mini cũng là một trong những ứng cử viên sáng giá cho tiến trình điện khí hóa tại Việt Nam. Nhờ có mức giá rẻ nhất thị trường, những người mong muốn trải nghiệm xe điện hóa có thể lựa chọn xe điện mini như một phương tiện thứ hai để phục vụ nhu cầu di chuyển gần nhà, đi chợ, đi học. Đa số mẫu xe điện mini có khối pin cỡ nhỏ nên thời gian sạc đầy được rút ngắn xuống còn 6 tiếng, có thể sạc tại nhà mà không cần quá lo lắng về trạm sạc công cộng như các mẫu xe điện cỡ trung hoặc cỡ lớn. Trên thực tế, những năm trước đây, nhiều người từng hoài nghi về tương lai của xe máy điện. Tuy nhiên, ngày nay, xe máy điện đang ngày càng chiếm thị phần lớn trong thị trường xe hai bánh tại Việt Nam và xe điện mini cũng có thể phát triển trong một kịch bản tương tự.

Mới đây, Wuling cho biết chuẩn bị ra mắt Mini EV phiên bản 2024 với tên gọi Macaron, hứa hẹn có nhiều option đáng giá hơn và mức giá có thể sẽ cao hơn phiên bản Mini EV đang sản xuất tại Việt Nam.

Tại Nhật Bản, Ấn Độ, những mẫu xe mini (Kei-car) đang được nhiều người dùng ưa chuộng. Những chiếc xe này thường có thiết kế nhỏ gọn dạng hộp diêm, công suất nhỏ, giúp người dùng tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm tiền mua xe, tiền thuế và bảo hiểm. Có thời điểm “Kei-car” chiếm đến 40% thị phần ô tô tại Nhật Bản (năm 2013). Đến năm 2022, thị phần “Kei-car” giảm nhẹ xuống còn 34,1%. Gần đây, các mẫu “Kei-car” chạy điện cũng đang dần phổ biến.

Đầu năm 2023, Mitsubishi giới thiệu mẫu “Kei-car” mới với tên gọi Delica Mini, được phát triển từ dòng xe Delica, nhân dịp kỷ niệm 55 năm ra mắt dòng xe này tại Nhật Bản. Theo Nikkei Asia, Nissan cũng đang có kế hoạch phát triển một mẫu xe điện mini mới thông qua hợp tác với Mitsubishi.

Trước đó, Nissan khá thành công tại thị trường nội địa với mẫu xe Sakura. Sau gần 2 năm ra mắt, đã có gần 64.000 chiếc Nissan Sakura đến tay người tiêu dùng. Daihatsu - thương hiệu bán nhiều mẫu “Kei-car” nhất tại Nhật Bản cũng đang có kế hoạch tiếp tục sản xuất các mẫu xe mini mới, sau khi thực hiện cải tổ thành công.

Theo vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Từ dụ khỉ cho ăn đến bị khỉ cắn, giật đồ

Theo quan sát, tại những nơi tập trung đông người, khỉ kéo đến từng đàn, chờ được cho ăn. Nhiều con khỉ đeo bám du khách để xin thức ăn, thậm chí còn cướp giật đồ ăn, túi xách trên tay du khách.

Sang và Loan (Đà Nẵng) cùng lên bán đảo Sơn Trà ngồi ngắm cảnh. Vừa bày đồ ăn ra bàn, hai cô bạn đã bị khỉ cướp mất túi bánh. Khỉ còn 2 lần giật túi xách của Sang khiến cô hốt hoảng. Có lúc Sang phải đi ra chỗ khác vì sợ khỉ nhảy vào người.

“May mà tôi đeo túi xách ở tay nên còn giật lại được, không thì mất hết đồ đạc, giấy tờ quan trọng. Ngồi ngắm cảnh mà tôi thấy thấp thỏm, lo lắng, phải nhìn trước, ngó sau để đề phòng. Không hiểu sao khỉ Sơn Trà lại ngày càng táo tợn như vậy, chúng không còn sợ người nữa”, Sang nói.

Anh Nguyễn Long (du khách đến từ Nghệ An) lên Sơn Trà dạo chơi cũng bị khỉ giật mất đồ ăn. “Giật xong, khỉ còn quay lại xem còn gì để lấy tiếp hay không. Thấy tôi giơ tay phản ứng, chúng còn nhe răng định tấn công lại”, anh Long cho hay.

Mặc dù bán đảo Sơn Trà có nhiều biển báo cấm cho khỉ ăn, nhưng nhiều du khách vẫn chủ động mang đồ ăn để dụ khỉ. Khi thấy đàn khỉ đu bám, vây quanh xin ăn, họ liền lấy điện thoại để quay phim, chụp ảnh.

Chị Cao Thị Kim Tuyết, tình nguyện viên thường xuyên có mặt trên bán đảo Sơn Trà cho biết, việc khỉ tràn xuống đường, giành giật đồ ăn là hệ luỵ của việc thời gian dài người dân, du khách mang đồ ăn cho khỉ. Đàn khỉ thay đổi tập tính, không chịu vào rừng kiếm ăn mà chờ đợi đồ ăn từ con người.

Khi thấy du khách mang theo thức ăn, khỉ sẽ lao vào cắn xé, giành giật gây nguy hiểm. Nhiều lần, chị chứng kiến khỉ tràn xuống đường kiếm ăn nên bị xe cán. Nhiều du khách do trêu đùa, hù dọa khỉ mà bị khỉ cắn, cào cấu.

Khỉ mất dần tập tính tìm thức ăn trong thiên nhiên

Ông Phan Minh Hải, Phó Ban quản lý bán đảo Sơn Trà và các bãi biển du lịch Đà Nẵng cho biết, tình trạng đàn khỉ Sơn Trà kéo xuống đường tìm kiếm thức ăn xuất hiện từ khoảng năm 2020, do một số người dân và du khách mang thức ăn, trái cây, bánh kẹo tiếp cận và cho khỉ ăn nhằm mục đích vui đùa, chụp ảnh.

Hành vi này làm khỉ mất dần tập tính tìm kiếm thức ăn trong tự nhiên.

“Ngay khi xuất hiện tình trạng này, Ban quản lý đã phối hợp với các đơn vị liên quan thực hiện các giải pháp. Sau một thời gian triển khai, tình trạng người dân và du khách cho khỉ ăn đã giảm, khỉ ít tràn xuống. Tuy nhiên, gần đây, khỉ lại tràn xuống đường để lấy, giành giật thức ăn từ người dân và du khách”, ông Hải cho hay.

Ông Hải cho biết, trước tình trạng trên, Ban quản lý đã tổ chức buổi họp bàn với các các đơn vị chức năng, các tổ chức cá nhân có chuyên môn liên quan đến đa dạng sinh học… để đưa ra các giải pháp.

Trước mắt là triển khai chiến dịch tuyên truyền mở rộng ở các khu vực cửa ngõ vào thành phố (sân bay, nhà ga…), tuyên truyền trong các trường học cộng đồng dân cư… Bên cạnh đó, tăng cường giám sát, tuần tra, gắn camera giám sát.

Hiện Ban quản lý đã cử nhân viên tuần tra, nhắc nhở du khách tại tuyến đường từ nút giao thông Lê Đức Thọ đến khu nghỉ dưỡng InterContinental, khuôn viên chùa Linh Ứng, đặc biệt tăng cường vào các giờ cao điểm trong ngày (từ 7h30 - 10h30 và từ 15h – 17h) và các ngày cuối tuần.

Ban quản lý cũng đã đề xuất Sở Du lịch có các văn bản gửi các công ty lữ hành, hướng dẫn viên du lịch, đơn vị vận chuyển… khuyến cáo du khách không cho động vật hoang dã ăn trái cây và thức ăn đóng gói sẵn khi tham quan Sơn Trà.

Ông cho biết, hiện không có văn bản nào cho phép lực lượng chức năng xử phạt người cho khỉ ăn.

Về dài hạn, ông cho rằng cần nghiên cứu đánh giá chuyên sâu của các tổ chức động vật học, để có báo cáo khoa học và đưa ra cách xử lí hiệu quả. Đồng thời, cần bổ sung quy chế và chế tài xử phạt hành chính để giải quyết dứt điểm tình trạng này.

Trước buổi biểu diễn, hai thành viên nhóm BlackPink là Jisoo và Rosé cùng nhau rời khách sạn đi tới Crazy Horse để ủng hộ Lisa. Ngoài ra còn có các nghệ sĩ như: Austin Butler, Kaia Gerber, Rosalía và gia đình người tình tin đồn Frédéric Arnault của Lisa đến xem cô biểu diễn. 

Theo những người tham dự buổi diễn ở hộp đêm chia sẻ, Lisa xuất hiện ở 6 tiết mục thể hiện kỹ năng vũ đạo. Cô biểu diễn thoát y gợi cảm nhưng không có khoảnh khắc khỏa thân hay suồng sã nào.

“Jisoo rất ngượng ngùng, suốt cả show cô ấy vừa xem vừa che mắt. Nhưng khi Lisa xuất hiện thì cô ấy đã đứng lên và hú hét”, một fan viết trên mạng xã hội.

Trong một tiết mục, người đẹp hóa thân nhân viên văn phòng chịu áp lực vì giá cổ phiếu xuống dốc, Lisa dần cởi trang phục nhưng vẫn mặc nội y, có động tác vứt cà vạt và mắt kính về phía khán giả. 

Những người tới xem show trực tiếp nhận xét Lisa trình diễn vô cùng tự tin và biết cách khiến khán giả phấn khích.

Sau đêm diễn, nhiều khán giả đứng chờ sẵn ngoài cửa hò reo gọi tên Lisa khi cô bước ra. Em út BlackPink vẫn trang điểm đậm nhưng diện đồ thoải mái cười tươi vẫy chào, ký tặng người hâm mộ trước khi lên xe ra về. 

Theo lịch trình, người đẹp diễn 5 show, từ ngày 28-30/9. Toàn bộ các buổi diễn của nữ ca sĩ đã cháy vé.

Tuy nhiên, việc Lisa biểu diễn ở Crazy Horse Paris vẫn gây tranh cãi trên mạng xã hội. Bởi đây là hộp đêm nổi tiếng với những màn trình diễn theo chủ đề thoát y giật gân, nóng bỏng. Một số khán giả cho rằng, hoạt động lần này của Lisa gây ảnh hưởng nhiều tới hình ảnh của cô.

Từ khóa “màn trình diễn của Lisa” hiện thu hút gần 40 triệu lượt đọc trên Weibo. Một số khán giả cho rằng nữ thần tượng sinh năm 1997 đã đạt được hiệu ứng quảng bá như mong muốn nhưng tự phá hủy thương hiệu của chính mình.

Mạng xã hội ở Việt Nam, một số khán giả nhận xét rằng Lisa dù không thực sự khỏa thân nhưng việc cô mặc bộ đồ kiệm vải cùng danh nghĩa idol K-pop nhảy nhót trong club thoát y dường như chưa thực sự hợp lý…

Hà Lan

Một người khác thì cho biết phí bảo hiểm gia hạn của họ đã tăng lên mặc dù thực tế là họ chưa gặp tai nạn nào. Một số chủ sở hữu xe điện thì chia sẻ họ thậm chí đã bị các công ty bảo hiểm từ chối vì quãng đường di chuyển dài hàng ngày được coi là yếu tố rủi ro cao.

Cơ quan xếp hạng tín dụng có trụ sở tại Mỹ AM Best cho biết phí bảo hiểm đắt hơn xuất phát từ chi phí sửa chữa và bảo dưỡng xe điện cao hơn vì các bộ phận của chúng đắt hơn và khó tìm hơn.

Ông James Chan, giám đốc phân tích của AM Best, cho biết: “Việc thiếu lịch sử khiếu nại, kết hợp với sự khác biệt giữa các nhà sản xuất xe điện, đặt ra thách thức đối với việc đánh giá rủi ro và định giá chính xác”.

Ngoài ra còn có ít kỹ thuật viên sửa chữa và bảo trì có trình độ cho xe điện hơn.

Theo S&P Global Ratings, điều đó có nghĩa là phí bảo hiểm cho ô tô điện có thể cao hơn từ 20%-50% so với xe chạy bằng nhiên liệu.

Nhà phân tích Wenwen Chen của S&P cho biết tại Trung Quốc, hầu hết những người cung cấp dịch vụ gọi xe trực tuyến đều lái xe điện, đây là một yếu tố rủi ro khác mà các công ty bảo hiểm đang xem xét.

Việc mua bảo hiểm cho xe điện trở nên khó khăn hơn hoặc tốn kém hơn có thể sẽ trở thành một vấn đề khác đè nặng lên tâm trí người tiêu dùng ở Trung Quốc, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đã giảm giá niêm yết cho xe điện trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt.

Mọi người đương nhiên lo lắng về phạm vi hoạt động khi chuyển từ ô tô động cơ đốt trong sang xe điện, và mặc dù cơ sở hạ tầng sạc xe điện của Trung Quốc tốt hơn nhiều quốc gia khác nhưng vẫn còn tương đối thưa thớt bên ngoài các thành phố lớn.

Giống như trường hợp của nhiều nơi trên thế giới, tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện tại Trung Quốc đang chậm lại. Dữ liệu của Hiệp hội Xe khách Trung Quốc cho biết các lô hàng xe sử dụng năng lượng mới dự kiến ​​sẽ tăng 25% lên 11 triệu chiếc trong năm nay. Mặc dù vẫn đang mở rộng nhưng tỷ lệ này đã giảm từ 36% vào năm 2023 và 96% vào năm 2022.

Phí bảo hiểm xe điện cao hơn cũng không chỉ xảy ra ở Trung Quốc - những người lái xe ở Mỹ và Anh cũng nhận thấy xu hướng tương tự.

Theo VietNamFinace