Nhận định, soi kèo Kazma vs Al Kuwait, 20h55 ngày 27/2: Cơ hội bứt phá

Những ngày qua, truyền thông đã phản ánh về việc "loạn" thị trường xe điệnvà nỗi lo an toàn giao thông. Theo đó, việc kiểm soát chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện chưa được coi trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ nguy hiểm, thậm chí là cháy nổ, mất an toàn giao thông. Về vấn đề nêu trên, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, cùng với Bộ Công an nghiên cứu, xử lý.

Mấy năm gần đây, xe đạp điện và xe máy điện bắt đầu được sử dụng nhiều tại Việt Nam, đặc biệt là vùng nông thôn. Nhưng có một thực tế đáng buồn là thị trường xe máy điện và xe đạp điện đang bị hàng lậu, hàng giả hàng nhái áp đảo gây thiệt hại không nhỏ cho người tiêu dùng và gây thất thu hàng nghìn tỷ đồng tiền thuế của nhà nước.

Chia sẻ về vấn nạn này, đại diện hãng xe điện Pega cho biết: "Có tới trên 90% xe đạp điện và các loại linh kiện bán, lưu hành trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ". Khi được hỏi về căn cứ của con số nói trên, ông này lý giải: số liệu này dựa trên thống kê từ các cơ quan quản lý và sản lượng hàng năm.

Cụ thể, theo đại diện Pega, năm 2019 có khoảng 700.000 xe đạp, xe máy điện và xe máy 50cc được bán ra thị trường Việt Nam. Đó là số tem kiểm định do cơ quan quản lý cấp, nhưng con số thực tế trên thị trường phải hơn 1 triệu xe. Trong khi các loại các loại xe máy điện đã được quản lý bằng biển số thì xe đạp điện vẫn chưa thể kiểm soát.

Trong khi đó, lãnh đạo của hãng xe điện Yadea cho rằng: số lượng xe máy, xe đạp điện tại Việt Nam khoảng hơn 5 triệu chiếc, tương đương với 5% tổng lượng xe 2 bánh gắn máy trên toàn quốc. Tốc độ tăng trưởng của ngành xe điện vẫn đạt được 35-40% sau mỗi năm, trong bối cảnh xe máy xăng đang bão hòa. “Các mẫu xe nhập lậu thường đi theo đường tiểu ngạch không có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, hoặc xe sản xuất trong nước song không có đăng kiểm và đăng ký. Vì vậy, nhóm xe lậu này không có số liệu thống kê rõ ràng và cách thức hoạt động”, đại diện Yadea chia sẻ thêm.

Theo giới kinh doanh, ngoài những sản phẩm chính hãng, trên thị trường tồn tại rất nhiều dòng xe không có nhãn mác và nguồn gốc hợp pháp, phần lớn là xe nhập lậu từ Trung Quốc. Các loại xe đạp điện và linh kiện nhập lậu vào Việt Nam theo đường tiểu ngạch bằng nhiều hình thức khác nhau như: vác qua đồi, đi tàu hỏa, đi ô tô…Chủ yếu là đi lậu qua biên giới các địa phương như Móng Cái (Quảng Ninh), Lào Cai, Lạng Sơn.  Vì theo quy định hiện hành chưa yêu cầu phải đi đăng ký biển kiểm soát như xe máy điện nên khách hàng không quan tâm đến việc tem nhãn, giá trị hóa đơn trên xe hay những giấy tờ khác liên quan. Và các đơn vị nhập lậu lợi dụng kẽ hở này để trục lợi.

Theo phản ánh của một số doanh nghiệp trong ngành, vẫn còn nhiều sản phẩm bán ra trên thị trường xe không có tem hợp quy, không đầy đủ giấy tờ hóa đơn cũng như nguồn gốc xuất xứ, chất lượng rất kém. Những sản phẩm này thường có mức giá rẻ hơn, mẫu mã đa dạng nên được bán rộng rãi và không thể thống kê số lượng chính xác. Chúng được bày bán tại các cửa hàng kinh doanh ở nhiều tỉnh, nhất là vùng nông thôn khi người dân có xu hướng chọn dòng xe giá rẻ mà chưa thực sự quan tâm đến chất lượng.

Bên cạnh đó, các loại xe máy điện dù đã được quản lý bằng biển số nhưng có tình trạng lách luật bằng cách khai thấp hơn giá trị thực nhập 30% - 50% để trục lợi phần chênh lệch từ thuế nhập khẩu và thuế GTGT hàng nhập khẩu, hoặc xuất hóa đơn bán hàng thấp hơn giá thực tế.

Theo đánh giá, những sản phẩm xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc, xuất xứ tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây mất an toàn và phần thiệt thòi sẽ ở phía người dùng. “Các loại xe lậu thường chạy theo giá rẻ, bán không có bảo hành, đi kèm chất lượng kém từ khung, vỏ, động cơ, ắc quy... nên chỉ có thể sử dụng trong thời gian ngắn. Người dùng chọn mua xe lậu dễ gặp rất nhiều bất tiện, phải trả thêm chi phí phát sinh và thậm chí gặp nguy hiểm trong quá trình vận hành”, lãnh đạo Yadea cho biết.

Bởi vậy, việc kiểm soát được chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện sẽ giúp người tiêu dùng tránh được những hậu quả đáng tiếc.

Nếu bảo vệ được vị thế của xe chính hãng sẽ tác động mạnh mẽ đến thị trường bởi xe điện đang là xu hướng và nhu cầu thực tế rất lớn. “Với tốc độ tăng trưởng chung 30 - 40%/năm, một doanh nghiệp có thể tăng trưởng gấp đôi nếu các dòng xe lậu, xe kém chất lượng bị loại bỏ”, lãnh đạo một doanh nghiệp ước tính.

“Việc loại bỏ sản phẩm xe điện lậu một cách triệt để cần tới những biện pháp cứng rắn từ phía cơ quan quản lý nhằm tạo điều kiện cho ngành xe điện có môi trường cạnh tranh lành mạnh. Điều này tạo ra nền tảng để các hãng xe điện có thể tập trung phát triển nhiều sản phẩm chất lượng cao, dịch vụ hậu mãi và chăm sóc khách hàng toàn diện, đem tới lợi ích bền vững cho người tiêu dùng”, lãnh đạo một hãng xe điện chia sẻ.

Các doanh nghiệp xe điện khẳng định rằng có thể kiểm soát được vấn nạn xe lậu nếu có sự chung tay của cơ quan chức năng. Theo đó, có thể kiểm soát từ đầu vào hoặc kiểm tra siết chặt tại những điểm bán hàng, showroom trưng bày, đại lý bán xe. Kiểm tra trên các sản phẩm xe điện đang bán đã được cơ quan đăng kiểm cấp tem phiếu đăng kiểm chất lượng an toàn kỹ thuật hay chưa?

Đồng tình với quan điểm trên, đại diện một công ty xe điện cho hay: "Để giải quyết vấn nạn xe lậu cần sự chung tay góp sức của các ban ngành liên quan bao gồm: Cục Hải quan, Cục Quản lý thị trường, Công an kinh tế, Cục Đăng kiểm, Cục Thuế. Chính sách đã có, chỉ cần các ban ngành làm chặt, kiểm soát chất lượng… sẽ giải quyết được vấn nạn xe lậu. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước cần nâng cao chất lượng sản phẩm, đảm bảo quy trình test và có đầy đủ chứng nhận của Cục Đăng kiểm, mạnh mẽ đấu tranh với nạn xe lậu để thị trường lành mạnh hơn, trong sạch hơn".

Thái Khang - Phúc Vinh

Xe đạp điện và linh kiện xe điện lậu 'làm loạn' thị trường Việt

Có khoảng 700.000 xe đạp điện, xe máy điện và 50cc bán ra mỗi năm nhưng con số thực tế lên đến hơn 1 triệu xe. Nhiều xe bán và lưu thông trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ và đáng lo ngại về chất lượng.

Tài xế ô tô 'thủng ví' vì xăng tăng, cách tiết kiệm hiệu quả

Xe máy bị hao xăng do cách lái xe sai lầm

Theo ý kiến của các chuyên gia ô tô tới từ AAA và Học viện công nghệ Universal (UTI) của Australia, khi gặp phải trường hợp này, thay vì cầu nguyện hay tỏ ra hoảng sợ, chúng ta nên lau mồ hôi trên trán, để máu lưu thông trở lại vào các ngón tay đang trắng bệch vì lo lắng và đưa ra những quyết định đúng đắn.

Cụ thể là làm theo 5 điều dưới đây:

1. Xác định cây xăng gần nhất

Quan trọng nhất xác định đâu là cây xăng gần nhất với bạn bằng cách sử dụng hệ thống định vị của xe hoặc điện thoại thông minh và kéo xe qua đó. 

Hết xăng giữa đường là ác mộng với mọi tài xế. (Ảnh: Car.com)

2. Di chuyển ở tốc độ ổn định 

Ô tô tiêu thụ nhiêu liệu hiệu quả nhất khi chạy ở tốc độ 56-72 km/h. Vì vậy, khi phát hiện xăng sắp cạn, đừng cố gắng phóng như bay đến trạm xăng mà nên đi chậm, duy trì tốc độ ổn định.

3. Tắt các thiết bị không cần thiết

Tắt điều hòa không khí là một cách tiết kiệm nhiên liệu quý giá và nên được thực hiện ngay lập tức. Bởi bật điều hòa trong xe sẽ làm gia tăng sức căng của thiết bị phát điện, từ đó làm tăng nhu cầu sử dụng động cơ khiến nhiên liệu bị tiêu hao nhanh hơn. 

Tương tự như vậy với đài radio trên xe và sạc điện thoại cùng các thiết bị không cần thiết khác, bạn tắt chúng sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. 

4. Đóng cửa sổ 

Đóng cửa sổ sẽ làm giảm sức cản của gió đối với xe, qua đó, giảm độ tiêu hao nhiên liệu của phương tiện. 

5. Lái xe xuống dốc

Nếu ứng dụng điều hướng của bạn cho thấy có 2 trạm xăng gần đó với một ở bên kia sườn dốc và một ở dưới chân dốc, đừng suy nghĩ mà hãy lái ngay xe xuống dốc, nhưng tuyệt đối không về số 0. Các ô tô hiện nay đều được tích hợp chức năng tự động tắt kim phun nhiên liệu khi xe lao dốc mặc dù quán tính xe vẫn giúp phương tiện chuyển động. Khi về số 0, ô tô sẽ cần nhiên liệu để giữ cho động cơ hoạt động. 

Đây là những cách đối phó tốt nhất khi bạn rơi vào cảnh hết hoặc gần hết xăng giữa đường. Nhưng để tránh rơi vào các tình huống này, hãy tập quen với việc không để lượng xăng xuống quá 3/4 bình xăng ở thành phố và 1/2 nếu ở khu vực nông thôn. 

(Theo VTC News) 

Sai lầm tai hại của người dùng khiến xe máy ngốn xăng bất thường

Dùng phanh quá nhiều, phanh gấp, để lọc gió quá bẩn... là những sai lầm của người dùng khiến xe máy ngốn xăng bất thường.

Nissan triệu hồi hơn 215.000 xe có nguy cơ cháy nổ

Hôm 19/11, Chủ tịch Nissan Carlos Ghosn bị bắt tại Nhật Bản với cáo buộc gian lận tài chính nghiêm trọng trong nhiều năm. Nissan cho biết cuộc điều tra nội bộ phát hiện bằng chứng cho thấy ông Ghosn đã khai thiếu thu nhập và lạm dụng tài sản công ty. Ban Giám đốc Nissan được đề nghị loại ông khỏi ghế Chủ tịch. Ngoài Nissan, ông Ghosn còn là Chủ tịch Renault và Mitsubishi.

Cả ba công ty hợp tác cùng nhau trong liên minh toàn cầu hùng mạnh. Ông Ghosn là thế lực đứng sau liên minh này. Tổng cộng, họ có 470.000 nhân viên, 122 nhà máy và bán hơn 10 triệu xe trong năm 2017. Rebecca Lindland, nhà phân tích cao cấp của Cox Automative, nhận xét “ông ấy chính là liên minh. Ông ấy là trí tuệ thiên tài đứng sau tất cả và đặt ra các quy tắc để điều hành những công ty riêng rẽ này”.

Carlos Ghosn, Chủ tịch kiêm CEO Renault, đồng thời là Chủ tịch Nissan và Mitsubishi

Ông Ghosn bắt đầu sự nghiệp tại Michelin trước khi kinh qua nhiều vị trí tại Renault. Ông là người dẫn dắt cuộc đại cấu trúc tại hãng sản xuất xe hơi trục trặc của Pháp, biến nó trở nên có lãi và được mệnh danh là “sát thủ chi phí”.

Vị lãnh đạo sinh tại Brazil, gia nhập Nissan năm 1999 khi hình thành liên minh với Renault nhưng ông vẫn duy trì công việc tại Renault như một phần của thỏa thuận bất thường. Ông cũng có công thay đổi bộ mặt cho Nissan và trở thành CEO năm 2001.

Làm hay chết?

Trong bài báo viết cho tạp chí kinh tế Harvard Business Review năm 2002, ông Ghosn cho biết xoay chuyển Nissan là nhiệm vụ khó khăn nhất. Ông so sánh khó khăn của Nissan với những gì đã đối mặt tại Michelin và Renault: “Nissan là thứ gì đó hoàn toàn khác. Nói một cách văn vẻ, nó ở trong tình trạng làm hay là chết: hoặc chúng tôi có thể vực dậy hoặc Nissan phải biến mất”.

Ông đã thay đổi văn hóa tại Nissan, loại bỏ quy trình thăng chức “sống lâu lên lão làng”, sa thải hàng ngàn nhân viên và đóng cửa các nhà máy. “Xoay chuyển tình thế với một công ty như Nissan giống như đua xe F1. Để đạt tốc độ cao nhất, bạn phải phanh và tăng tốc, phanh và tăng tốc mọi lúc. Kế hoạch sống sót... phần nhiều là về tăng trưởng tương lai (tăng tốc) cũng như cắt giảm chi phí (phanh)”.

Ông ngồi ghế CEO Renault năm 2005 và là lãnh đạo đầu tiên điều hành hai công ty trong danh sách Fortune 500 cùng một lúc. Hai công ty sở hữu cổ phần lẫn nhau.

Những năm trở lại đây, ông chuyển sự chú ý sang Mitsubishi. Ông giữ chức Chủ tịch Mitsubishi năm 2016 khi Nissan mua cổ phần chi phối trong Mitsubishi sau bê bối làm giả dữ liệu của hãng xe Nhật Bản. Dự án mới nhất của ông là củng cố mối dây liên kết giữa Renault, Nissan và Mitsubishi. Cấu trúc liên minh cho phép các công ty tập hợp nguồn lực và chia sẻ chi phí, là điều mà các nhà sản xuất xe khác học theo. Các chuyên gia cho rằng liên minh là cần thiết để các hãng xe hơi có thể chống lại việc những ông lớn công nghệ hay thế lực mới như Tesla đổ tiền vào xe điện và xe tự lái.

Ông Ghosn được cho là sẽ từ chức CEO Renault trước khi hết nhiệm kỳ năm 2022. Tuy nhiên, cáo buộc gian lận có thể đẩy nhanh khung thời gian này và buộc ông từ bỏ quyền kiểm soát liên minh ông lập ra. Theo Renault, Ban giám đốc sẽ được triệu tập sớm để thảo luận về tiết lộ của Nissan. Trong khi đó, Mitsubishi đề xuất ban quản trị nhanh chóng loại ông khỏi vị trí Chủ tịch.

Hôm 19/11, Nissan công bố đã thực hiện cuộc điều tra kéo dài nhiều tháng trời đối với ông Carlos Ghosn, 64 tuổi và Greg Kelly một thành viên Ban quản trị khác sau khi nhận được tin mật báo. Công ty phát hiện ông và Greg Kelly đã báo cáo sai thu nhập của bản thân trong hồ sơ nộp lên sàn giao dịch Tokyo. Án phạt tối đa cho hành vi gian lận báo cáo tài chính tại Nhật Bản là 10 năm tù giam và tiền phạt 10 triệu yen (89.000 USD). Nissan cũng phanh phui nhiều hành vi sai trái khác, trong đó có việc sử dụng tài sản công ty cho mục đích cá nhân và lạm dụng ngân sách công ty.

(Theo CNN/ Ictnews)

Chiếc xe độ hiệu năng cao từ mẫu sedan giá rẻ Nissan Sunny

Với một loạt các phụ tùng nâng cấp, chiếc xe độ từ Nissan Sunny đã không chỉ trông thể thao hơn mà còn đạt hiệu năng vận hành ấn tượng hơn nguyên bản.

Bộ TT&TT cũng đã công bố quyết định của Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng về việc giao nhiệm vụ cho bà Tô Thị Thu Hương - Phó Vụ trưởng Vụ CNTT. Theo đó, kể từ ngày 1/10/2020, bà Hương sẽ nhận nhiệm vụ phụ trách điều hành Vụ CNTT cho tới khi có quyết định khác. 

Bà Tô Thị Thu Hương - Phó Vụ trưởng Vụ CNTT sẽ phụ trách điều hành Vụ CNTT cho tới khi có quyết định khác. Ảnh: Trọng Đạt

Cũng trong ngày hôm nay, Bộ TT&TT đã công bố quyết định về việc bổ nhiệm lại cán bộ đối với ông Lê Doãn Danh. Ông Danh sẽ tiếp tục giữ chức Phó Giám đốc Ban Quản lý Chương trình cung cấp dịch vụ viễn thông công ích. 

Ông Lê Doãn Danh - Phó Giám đốc Ban Quản lý Chương trình cung cấp dịch vụ viễn thông công ích. Ảnh: Trọng Đạt

Bên cạnh đó, ông Vũ Văn San - Giám đốc Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông nhận quyết định kéo dài thời gian giữ chức vụ cho đến thời điểm đủ tuổi nghỉ hưu theo quy định. 

Ông Vũ Văn San - Giám đốc Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông. Ảnh: Trọng Đạt

Chia sẻ tại hội nghị, ông Phan Tâm - Thứ trưởng Bộ TT&TT chúc mừng các cán bộ vừa được trao quyết định. Theo Thứ trưởng Phan Tâm, lãnh đạo Bộ mong muốn các cán bộ vừa được bổ nhiệm sẽ tiếp tục đóng góp nhiều hơn nữa cho Bộ và ngành TT&TT trong giai đoạn mới. 

Thứ trưởng Phan Tâm gửi lời cảm ơn chân thành tới những cống hiến của ông Đào Đình Khả đối với việc xây dựng Trung tâm chứng thực điện tử quốc gia (NEAC) và Vụ CNTT. Thứ trưởng đề nghị các thế hệ cán bộ lãnh đạo và công chức Vụ CNTT phải kế thừa, phát huy những đóng góp và kết quả đã đạt được trong thời gian công tác của ông Đào Đình Khả. 

Thứ trưởng Phan Tâm thay mặt Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng giao nhiệm vụ cho các cán bộ vừa nhận quyết định. Ảnh: Trọng Đạt

Thay mặt Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, Thứ trưởng Phan Tâm giao nhiệm vụ cho ông Vũ Văn San - Giám đốc Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông phải thực hiện tốt việc đào tạo đội ngũ kế cận để Học viện có thể đoàn kết, phát triển bền vững. 

Theo Thứ trưởng Phan Tâm, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng mong muốn Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông phải hoàn thành việc chuyển đổi số trong Quý 1/2021.

Đối với bà Tô Thị Thu Hương, Thứ trưởng cho biết nhiệm vụ sắp tới của Vụ CNTT là thực hiện chiến lược Make in Vietnam, phát triển khu CNTT tập trung trở thành các khu công nghiệp công nghệ số và đưa ra chương trình hành động cụ thể để phát triển các doanh nghiệp công nghệ số Việt Nam. 

Trao đổi với ông Lê Doãn Danh, Thứ trưởng Phan Tâm mong muốn ông Danh phải xây dựng được chương trình viễn thông công ích trong giai đoạn tới với những nội hàm và cách thức triển khai mới. Mục đích cuối cùng là đưa chương trình viễn thông công ích đi vào cuộc sống, đem lại giá trị thực tế cho việc triển khai chương trình chuyển đổi số quốc gia. 

Tại hội nghị, các cán bộ được giao nhiệm vụ đều hứa sẽ nỗ lực hết mình để hoàn thành tốt các công việc mà lãnh đạo Bộ TT&TT đã tin tưởng giao phó.

Trọng Đạt