Soi kèo phạt góc CSKA vs Krasnodar, 21h30 ngày 23/2

Trong đó, bị cáo Phan Thanh Hữu cầm đầu đường dây, với việc góp 40% số vốn và ba tàu thủy, vận chuyển gần 200 triệu lít xăng nhập lậu từ Singapore về Việt Nam tiêu thụ, đối tượng đã thu lợi bất chính hơn 156,2 tỷ đồng.

Cụ thể, Phan Thanh Hữu cùng Đào Ngọc Viễn thỏa thuận góp vốn để nhập lậu xăng dầu với tổng số vốn hai đợt là 53,4 tỷ đồng. Trong đó, Hữu góp 40% số vốn, nhóm của Viễn góp 60% (Viễn góp 10%, ba người khác góp 50%), ăn chia theo tỉ lệ 4 - 6.

Sau khi đạt được các thoả thuận, các đối tượng phân công nhau, mỗi người phụ trách một phần công việc trong đường dây nhập lậu xăng dầu. 

Ông trùm Hữu có trách nhiệm quản lý số tiền vốn, tìm khách hàng bán xăng nhập lậu và quan hệ với các lực lượng chức năng để đưa hối lộ phục vụ hoạt động buôn lậu; Viễn chịu trách nhiệm sử dụng tàu vận chuyển xăng từ Singapore về Việt Nam.

Sau khi xăng về tới Việt Nam, Hữu sẽ điều động tàu khác vận chuyển số xăng này cung cấp cho các đầu mối tiếp theo tại nhiều tỉnh thành để tiêu thụ.

Để vận chuyển xăng nhập lậu, Viễn sử dụng hai tàu biển đăng ký quốc tịch Panama gồm Pacific Ocean (3.000 tấn) và Western Sea (5.000 tấn) vào cảng Vopak (Singapore) lấy hàng rồi chở về Việt Nam. Tiếp đó, Hữu điều ba tàu thủy Nhật Minh 07, 08, 09 của mình đến nhận hàng, chở về nội địa bán cho khách.

Theo thỏa thuận, mỗi chuyến tàu Pacific Ocean, Viễn hưởng phí vận chuyển 1,6 tỷ đồng, Hữu hưởng 1 tỷ đồng (cho ba tàu Nhật Minh 07, 08, 09). Mỗi chuyến tàu Western Sea, Viễn hưởng 2,6 tỷ đồng, Hữu hưởng 1,8 tỷ đồng.

Từ 3/2020–2/2021, các đối tượng đã vận chuyển 48 chuyến với hơn 198 triệu lít xăng, tổng giá trị gần 2.600 tỷ đồng. Trong đó, Hữu hưởng lợi hơn 156,2 tỷ đồng.

Ngoài hợp tác với Hữu, Viễn còn góp vốn với một số đối tượng khác mua 2 tàu thủy vận chuyển xăng từ tàu Pacific Ocean đưa về tỉnh Khánh Hòa tiêu thụ. Từ 2-4/2021, nhóm của Viễn đã buôn lậu 3 chuyến, vận chuyển trên 5,7 triệu lít xăng.

Tổng cộng, Viễn cùng các đồng phạm đã buôn lậu gần 204 triệu lít xăng với tổng giá trị hơn 2.690 tỷ đồng. Riêng cá nhân Viễn thu lợi bất chính trên 46,7 tỷ đồng.

Kết thúc phiên tòa ngày thứ 2, đại diện Viện KSND đã công bố 60 trang trên tổng số 142 trang của cáo trạng.

Huy Hoàng

Ghi nhận cho thấy, trong giai đoạn nửa đầu năm 2024, “sóng” BĐS Hà Nội diễn ra khá đồng bộ, trên nhiều phân khúc, tại nhiều địa bàn. Song, đáng chú ý hơn cả là “sóng” ở phân khúc nhà thấp tầng. Theo thống kê của Savills, trong quý I/2024, số lượng giao dịch nhà thấp tầng đã tăng tới 189% so với quý trước và tăng 110% so với năm trước. Số căn bán được trong quý I/2024 đã bằng 52% tổng số giao dịch của cả năm 2023. Cùng với đó, 63% nguồn cung mới đã được hấp thụ trong quý.

Về giá, giá sơ cấp bình quân của sản phẩm biệt thự tăng 3% so với quý trước, lên mức 164 triệu đồng/m2 đất. Giá sơ cấp bình quân của sản phẩm liền kề neo chắc ở mức 192 triệu đồng/m2 đất, trong khi giá của nhà phố thương mại (shophouse) đạt 279 triệu đồng/m2 đất.

Sự “bùng nổ” của thị trường thấp tầng sơ cấp cũng đã kéo theo sự tăng trưởng của thị trường thứ cấp. Theo Savills, trong quý I/2024, giá bán thứ cấp biệt thự và nhà phố thương mại tính theo m2 đất đã tăng tới 14% so với năm trước, trong khi giá nhà liền kề tăng 20%.

Dự án Avenue Garden - tâm điểm đầu tư nhà thấp tầng Thủ đô

Thực tế thị trường trong nửa đầu năm 2024 ghi nhận các dự án thấp tầng có giá bán và giao dịch gia tăng khá mạnh mẽ. Bên cạnh khu đông thì “sóng” nhà thấp tầng chủ yếu diễn ra ở khu tây, ở các quận Bắc Từ Liêm, Hoài Đức, Hà Đông.

Theo các chuyên gia, sở dĩ thị trường thấp tầng khu tây xuất hiện sóng mạnh là bởi khu vực này là nơi “giữ nhiệt” tốt của thị trường Hà Nội trong suốt giai đoạn khủng hoảng. Vì thế, khi thị trường phục hồi, quán tính của dòng tiền mạnh tiếp tục đẩy thị trường khu vực này lên cao. 

Mặt khác, giá chung cư của khu tây thời gian qua đã liên tục lập đỉnh (tính tới quý I/2024 đã tăng 21 quý liên tiếp - theo Savills), tạo nên tương quan so sánh có lợi cho sản phẩm thấp tầng. Qua từng đợt tăng giá chung cư, nhà đầu tư nhận ra giá nhà thấp tầng khu tây đang tốt. Điều này tạo nên hấp lực mạnh, dẫn dắt dòng tiền hướng vào phân khúc thấp tầng.

Bên cạnh các yếu tố thị trường, sự tồn tại đủ lâu của môi trường lãi suất thấp đã kích thích dòng tiền chảy vào BĐS, như một cách bảo toàn giá trị. Xét ở góc độ này, nhà thấp tầng là dòng sản phẩm có tính bảo toàn cao. Giai đoạn này, nhà thấp tầng cũng có khả năng lên giá.

Trong số các dự án đáng kể ở khu tây, Avenue Garden là dự án được giới đầu tư đánh giá rất cao nhờ hàng loạt yếu tố nổi bật. Chủ đầu tư dự án Avenue Garden cho biết, hiện tại đã hoàn thành cấp sổ đỏ đợt 1 cho người mua nhà. Về xây dựng, Avenue Garden đã và đang hoàn thiện, giúp chủ sở hữu có thể đưa vào sử dụng (ở), kinh doanh (tự doanh hoặc cho thuê) ngay, tạo dòng tiền, ghi lợi nhuận.

Đáng chú ý, kết nối giao thông của dự án Avenue Garden rất tốt, nổi bật là tuyến đường Tây Thăng Long đoạn qua dự án đã hoàn thiện. Đây cũng là tuyến đường đóng vai trò chiến lược trong sự phát triển của quận Bắc Từ Liêm. Tuyến đường này hiện đang được gấp rút hoàn thiện, mở toang cánh cửa kết nối cho Avenue Garden và vùng trung tâm Thủ đô. 

Trong đầu tư BĐS, hạ tầng được xem là “đòn bẩy” của giá trị BĐS. Bởi vậy, tuyến đường Tây Thăng Long khi hoàn thiện và đi vào sử dụng sẽ mang lại sức bật cho giá trị của Avenue Garden. 

Tiềm năng sinh lợi đó càng được củng cố khi giá bán của dự án Avenue Garden vẫn đang ở vùng hợp lý so với tiềm năng và cạnh tranh mạnh mẽ với các dự án thấp tầng khác trong khu vực.

Theo dự báo của Savills, thị trường nhà thấp tầng năm 2024 sẽ tiếp tục triển vọng, nhờ tâm lý người mua tốt trở lại và các yếu tố hỗ trợ vẫn tiếp diễn. 

Bích Đào

Ngày 1/7 vừa qua, Ford Việt Nam đã trình làng mẫu SUV 7 chỗ Everest 2023 với 4 phiên bản, tăng 1 phiên bản Ambiente so với thế hệ cũ. Everest 2023 có nhiều thay đổi về ngoại hình cũng như trang bị, dự kiến sẽ đến tay khách hàng vào giữa tháng 8/2022.

Ba phiên bản thấp sử dụng động cơ dầu 2.0L tăng áp đơn, cho công suất 170 mã lực và mô-men xoắn 405 Nm, kết hợp với hộp số tự động 6 cấp và dẫn động một cầu. Riêng phiên bản Titanium+ dùng động cơ dầu 2.0L tăng áp kép, cho công suất 210 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, đi cùng hộp số tự động 10 cấp.

Giá bán của Everest 2023 dao động từ 1,099 tỷ đến 1,452 tỷ đồng (Everest Ambiente: 1,099 tỷ đồng, Everest Sport: 1,166 tỷ đồng , Everest Titanium 1,245 tỷ đồng, Everest Titanium+: 1,452 tỷ đồng). Trừ bản Ambiente mới bổ sung, các phiên bản khác tăng giá bán 40-52 triệu đồng so với thế hệ cũ.

Ford Territory

Mới đây, hình ảnh một số chiếc Ford Territory thế hệ mới nhất được bắt gặp trên đường phố Hà Nội và Hải Dương, cho thấy mẫu Crossover hạng C này của Ford có thể sắp được ra mắt khách Việt trong thời gian không xa. Ford Territory sẽ là đối thủ của Hyundai Tucson, Mazda CX5, Toyota Corolla Cross...

Ford Territory được đưa về Việt Nam thuộc thế hệ mới nhất, giống với mẫu Ford Equator Sport bán tại thị trường Trung Quốc từ đầu tháng 3. Xe được nhập khẩu về Việt Nam và một số nước trong khu vực với tên gọi Territory.

Động cơ trên Territory là loại EcoBoost dung tích 1,5 lít, công suất 168 mã lực, đi cùng hộp số tự động vô cấp. Một số đại lý đang nhận "giữ chỗ" cho sản phẩm này với mức giá dự kiến khoảng trên dưới 800 triệu đồng. 

Audi A8L 2022

Audi sẽ cho ra mắt mẫu xe sedan hạng sang cỡ lớn A8L 2022 tại Hà Nội vào sáng 8/7. Tại thị trường Việt Nam, hãng xe Đức chỉ phân phối duy nhất biến thể L với trục cơ sở kéo dài. Xe là đối thủ của Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series hay Lexus LS.

Biến thể động cơ dành cho thị trường Việt Nam nhiều khả năng là 55 TFSI, với động cơ tăng áp V6 3.0L, có hệ thống hybrid nhẹ, cho công suất 340 mã lực tại 5.000-6.400 v/ph và mô-men xoắn 500 Nm tại 1.370-4.500 v/ph. Hộp số tự động 8 cấp Tiptronic và hệ dẫn động bốn bánh Quattro.

Hiện chưa có bất cứ thông tin nào về giá bán của Audi A8L tại Việt Nam. Tại Đức, biến thể A8L sử dụng khối động cơ 55 TFSI có giá bán khởi điểm 103.000 Euro, tương đương 2,5 tỷ đồng.

Isuzu Mu-X 2022

Mẫu SUV 7 chỗ của Isuzu đã về Việt Nam với hai phiên bản xăng và dầu và có thể sẽ ra mắt trong một vài ngày tới. Thế hệ mới của Mu-X được thay đổi đôi chút về thiết kế ở ngoại thất và sử dụng động cơ dầu 1.9L turbo giống như mẫu bán tải D-max.

Theo một số đại lý, giá bán Mu-X tương đương bản cũ, nằm trong khoảng 800 triệu đến dưới 1 tỷ đồng. Trong phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời, mu-X sẽ phải cạnh tranh với rất nhiều đối thủ nặng ký như Ford Everest, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport hay Nissan Terra.

Ngoài những mẫu xe đã và sắp ra mắt thị trường Việt Nam trong tháng 7 được giới thiệu ở trên, một số mẫu xe khác rất đáng chú ý cũng có thể trình làng trong thời gian tới như mẫu xe điện KIA EV6, các mẫu SUV 7 chỗ Nissan Terra 2022, mẫu crossover Nissan Kicks hay phiên bản thể thao GR Sport của Toyota Fortuner và Corolla Cross,...

Hoàng Hiệp

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ở phần đầu xe, dải đèn LED định vị ban ngày kiểu đường chân trời từng được áp dụng trên các mẫu xe mới gần đây như Staria, Grandeur hay Stargazer giờ đã hiện diện trên mẫu Hyundai Kona thế hệ mới. Kết hợp cùng các điểm nhấn trang trí hình tam giác ở khu vực đèn pha, lưới tản nhiệt... tất cả mang đến chiếc xe mới hơi thở của công nghệ hiện đại.

Ngoài ra, bộ la-zăng kích thước lên tới 19 inch cho Kona 2023 cũng là trang bị lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc SUV cỡ nhỏ đô thị. Các tấm ốp nhựa đen ở khu vực hốc bánh xe được quay trở lại sau khi bị loại bỏ ở phiên bản 2022. Phía sau, cụm đèn hậu với dải LED chạy ngang liền mạch nhấn mạnh vào cảm giác đồng nhất thiết kế với phần đầu xe.

Nhiều chuyên gia đánh giá thiết kế mới trên Hyundai Kona 2023 đã được giảm thiểu các chi tiết rườm rà và sử dụng nhiều đường cong đẹp mắt hơn để tạo ra cảm giác sang trọng, tinh tế và ổn định thị giác. 

Nội thất của Kona thế hệ mới được phát triển theo chiều ngang và mọi thứ được hướng về người lái. Hộp số được đưa vào phía sau vô lăng như cách hãng đã làm trên Hyundai Ioniq 5 để mở rộng thêm không gian chứa đồ ở khu vực bệ trung tâm.

Hàng ghế thứ hai có thể gập hoàn toàn và khoang phía sau cung cấp không gian chở hàng lên tới 723 lít, tăng thêm 30% so với mẫu xe thế hệ cũ. Cụm đồng hồ và màn hình giải trí đều được nâng lên kích thước 12,3 inch. Ghế ngồi phía trước được tối ưu hóa để phân bổ áp lực cơ thể 'không trọng lượng' nhằm giúp giảm mệt mỏi sau khi lái xe đường dài.

Việc cập nhật và bảo trì hệ thống trên Kona thế hệ mới đã dễ dàng hơn bao giờ hết khi sử dụng hình thức OTA. Điều này cho phép chủ sở hữu xe tiết kiệm chi phí và bảo dưỡng ô tô của họ bằng phần mềm mới nhất. Ngoài ra, mẫu xe này có thể khóa, mở khóa và khởi động thông qua Digital Key 2 Touch, sử dụng công nghệ NFC có trên điện thoại thông minh hoặc đồng hồ thông minh.

Hyundai Kona 2023 có các biến thể động cơ xăng gồm 1.6 tăng áp, 2.0L, biến thể 1.6 hybird và biến thể EV. Trong đó, động cơ xăng 1.6 tăng áp có công suất 198 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp thay cho hộp số ly hợp kép 7 cấp (DCT). Động cơ xăng 2.0L có công suất 149 mã lực và mô-men xoắn lên tới 179,5 Nm, kết hợp với hộp số biến thiên thông minh (IVT).

Phiên bản 1.6 hybrid của Kona 2023 sẽ gồm động cơ phun xăng trực tiếp 1.6L GDi với một mô-tơ điện có công suất kết hợp 141 mã lực và mô-men xoắn lên tới 265 Nm. Riêng bản thuần điện EV sẽ được công bố vào tháng 3 tới đây.

Về an toàn, Hyundai Kona 2023 cũng được trang bị nhiều hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) như: Hỗ trợ tránh va chạm phía trước (FCA), hỗ trợ giữ làn đường (LKA), hỗ trợ tránh va chạm điểm mù (BCA), hỗ trợ giới hạn tốc độ thông minh (ISLA), cảnh báo người lái mất tập trung (DAW), giám sát điểm mù (BVM) và đèn pha tự động thích ứng (HBA).

Nó cũng được trang bị nhiều chức năng tiện lợi cho lái xe, chẳng hạn như: Kiểm soát hành trình thông minh (SCC), Kiểm soát hành trình thông minh dựa trên điều hướng (NSCC), hỗ trợ đi theo làn đường (LFA) và hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc (HDA).

Dựa trên phép đo riêng của Hyundai Motor, mức tiết kiệm nhiên liệu kết hợp Hyundai Kona 2023 là 5,05L/100km. Một quan chức của Hyundai Motor Company cho biết: “Kona thế hệ mới là chiếc SUV đô thị khác biệt và định hướng tương lai nhất, một chiếc xe sẽ làm hài lòng nhiều đối tượng khách hàng".

Giá bán của Kona tại thị trường Hàn Quốc là 25,37 - 30,97 triệu won (tương đương 481 - 587 triệu đồng) cho bản máy xăng 1.6 tăng áp, 24,68 - 30,29 triệu won (tương đương 468 - 574 triệu đồng) cho bản máy xăng 2.0 và 31,19 - 36,11 triệu won (tương đương 591 - 685 triệu đồng) cho bản hybrid.

Mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ bắt đầu được giao hàng từ đầu tháng 2 năm nay và mẫu xe hybrid sẽ được giao hàng sau khi hoàn thành chứng nhận. Chiếc xe điện sẽ được ra mắt vào quý 2 sau khi được ra mắt thông qua Seoul Mobility Show vào tháng 3. 

Ngô Minh(theo motorgraph)

Bạn có bình luận thế nào về Hyundai Kona 2023? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ban đầu được lên ý tưởng bởi Nicolaus Otto vào năm 1876 và sau đó được Gottleib Daimer chỉnh sửa và tối ưu hóa vào năm 1885, động cơ đốt trong đã khai sinh ra khái niệm về ô tô hiện đại. Nó vượt trội hơn động cơ hơi nước, về cả hiệu suất và sức mạnh.

Năm 1891, Karl Benz, đã đăng kí cho động cơ này vào bằng sáng chế Benz-Motorwagen, chiếc xe đầu tiên kết hợp động cơ đốt trong với khung gầm.

9. Cấu trúc Unibody

Mặc dù thường bị xác định nhầm là "monocoque" (nguyên khối), Unibody hoặc Unit-Body Chassis (cấu trúc Unibody) hoạt động bằng cách phân phối lực đỡ của xe giữa lớp vỏ bên ngoài và khung sườn của máy.

Sự phân bổ công việc này làm giảm áp lực lên khung và cho phép tối ưu hóa hiệu suất. Được lên ý tưởng lần đầu tiên vào năm 1922, khung gầm Unibody đã không được sử dụng cho đến năm 1934 khi một công ty Pháp tên là Citroën chế tạo mẫu xe đầu tiên sử dụng thiết kế này. Ngày nay hầu hết mọi chiếc xe đều sử dụng một số loại khung gầm Unibody, trừ một số xe tải và xe công nghiệp vẫn sử dụng thiết kế "body-on-frame" truyền thống.

8. Bộ tăng áp

Được giới thiệu lần đầu tiên từ những năm 60, bộ tăng áp vẫn chưa được chấp nhận rộng rãi trong lĩnh vực ô tô cho đến thập kỉ 70 của thế kỉ trước. Đây là sáng chế cho phép ô tô đạt được tốc độ và mô-men xoắn cao hơn trong khi sử dụng ít nhiên liệu hơn. Nó được ra mắt tại sự kiện đua xe F1, tạo ra cú hích giúp tăng áp trở thành một thuật ngữ phổ biến hơn.

Với sự tăng trưởng về mức độ phổ biến và những tiến bộ không ngừng về hiệu suất và tối ưu hóa của các kỹ sư, hệ thống tăng áp đã sớm trở nên không thể thay thế ngay cả cho đến hiện tại.

7. Phun nhiên liệu

Được thiết kế ban đầu vào cuối những năm 1800, các kim phun nhiên liệu không được sử dụng đúng cách trong tự động hóa cho đến giữa những năm 1980. Nhu cầu này nảy sinh từ vô số các lỗi liên quan tới bộ chế hòa khí.

Là cơ chế chính chịu trách nhiệm điều tiết việc sử dụng nhiên liệu, bộ chế hòa khí phức tạp một cách không cần thiết và sử dụng quá nhiều năng lượng. Giờ đây, khi nó đã bị loại bỏ, các hệ thống phun nhiên liệu sẽ cung cấp trực tiếp lượng xăng phù hợp khi cần thiết bằng cách phun vào động cơ từng đợt ngắn và có kiểm soát.

Nhờ phát minh mang tính cách mạng về hệ thống phun nhiên liệu hiện đại, bộ chế hòa khí đã trở nên lỗi thời.

6. Động cơ hình bán cầu

Được đặt biệt danh là "Hemi", những động cơ siêu mạnh này đứng sau tốc độ đáng kinh ngạc của những chiếc xe cơ bắp thời kì đầu. Cung cấp sức mạnh cho những chiếc xe mang tính biểu tượng như Plymouth Barracuda và Dodge Daytona, động cơ bán cầu đã để lại ấn tượng lâu dài trong quá trình phát triển của ô tô.

Bằng cách làm đỉnh xi-lanh hình bán cầu tăng diện tích bề mặt, các kỹ sư đã tăng khả năng hấp thụ nhiệt và làm cho động cơ hoạt động tốt hơn với ít nhiên liệu hơn.

Thật không may, do các vấn đề về tốc độ nén và lưu lượng không khí, động cơ Bán cầu đã sớm được thay thế bằng động cơ Pent-mui, có mặt trên hầu hết các mẫu xe ngày nay.

5. Hệ thống phanh tái sinh

Lần đầu tiên được sử dụng trong AMC Amitron 1967, phanh tái sinh là một trong những phát minh tuyệt vời. Điểm đặc biệt của phanh tái sinh là nó có thể cung cấp năng lượng và sạc pin cho xe cộ bằng cách biến động năng của việc phanh xe thành điện năng, giúp tiết kiệm điện. Trên thực tế, đây là một trong những yếu tố đóng góp lớn nhất giúp cải thiện yếu tố tự động của ô tô.

4. Kiểm soát ổn định điện tử

Vào một ngày giông bão năm 1989, kỹ sư Frank Werner-Mohn của Mercedes-Benz đang lái thử một mẫu xe mới trên tuyết thì chiếc xe bất ngờ mất lái và lao xuống mương. Anh ta hứa với bản thân rằng sẽ khắc phục sự cố khiến chiếc xe mất kiểm soát.

Sau hai năm nghiên cứu, kỹ sư và nhóm của ông đã phát triển một hệ thống giúp ổn định các phương tiện bị trượt bánh bằng cách tự động điều khiển ngắt quãng trên các bánh xe riêng lẻ.

Mercedes ngay lập tức triển khai hệ thống Kiểm soát ổn định điện tử vào chiếc limousine S-Class 1995 của họ. Ngay sau đó, hệ thống này đã được tích hợp vào tất cả các mẫu xe của Mercedes và thậm chí còn được cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô khác, giúp việc tự động hóa an toàn hơn nhiều.

3. Tay lái trợ lực

Ngày trước, chỉ những người có sức khỏe thì mới có thể lái xe hơi. Trước khi các nhà sản xuất bắt đầu trang bị hệ thống lái trợ lực cho các mẫu xe của họ, tất cả các công việc khó khăn khi quay vô-lăng đều dồn vào người lái. Mặc dù phát minh này của Francis Davis đã được giới thiệu một vài lần trong khoảng thời gian những năm 30, nhưng hệ thống lái trợ lực vẫn chưa bắt đầu xuất hiện cho đến Thế chiến 2.

Những người lính đã phải lái những chiếc xe cực kỳ nặng qua những địa hình hoàn toàn không xác định; do đó, các công ty đã chuyển sang sử dụng hệ thống lái trợ lực để giảm thiểu nỗ lực cần thiết khi kiểm soát các phương tiện nói trên. Sau chiến tranh, các nhà sản xuất nhận ra rằng hệ thống lái trợ lực có thể mang lại lợi ích cho người lái xe ngay cả trong những tình huống bình thường nên đã ứng dụng và ngày một cải tiến sao cho đơn giản hơn.

2. Hộp số ly hợp kép

Hộp số ly hợp kép là tác phẩm của kỹ sư người Pháp Adolphe Kégresse vào năm 1939. Kégresse đã phát triển khái niệm ban đầu về hộp số hoạt động thành hai bộ phận, một bộ ly hợp điều khiển số lẻ và bộ ly hợp còn lại là bánh răng chẵn. Bằng cách này, chiếc xe có thể duy trì lực kéo và mô-men xoắn trong khi chuyển từ hộp số này sang hộp số kia, cả khi lên số và xuống số.

Mặc dù loại hộp số xuất hiện thưa thớt trong thế kỷ 20 với hình dạng những chiếc xe đua, nhưng chính chiếc Volkswagen Golf R32 2003 khiêm tốn đã đưa khái niệm Hộp số ly hợp kép trở thành xu hướng phổ biến. Ngày nay, nhiều chiếc xe được trang bị phiên bản DCT, từ sedan thông thường đến siêu xe như Bugatti Veyron, Mustang Shelby và Porche 911.

1. Thân xe làm từ sợi carbon

Được xuất hiện lần đầu trên chiếc BMW I3 vào năm 2010, thân xe bằng sợi carbon là một trong những cải tiến mới nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Với sự ra đời của thân carbon, ô tô trở nên nhẹ hơn và nhờ vậy cũng tiết kiệm nhiên liệu hơn. Giống như khung nhôm, ra mắt vào đầu những năm 80 của thế kỉ trước, khung bằng sợi carbon nhẹ hơn nhiều, nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất và độ bền vượt trội.

Nhờ việc tối ưu hóa trong sản xuất carbon, vật liệu này đã trở nên rẻ hơn và dễ sản xuất hơn nhiều. Đây chính là lý do tại sao hầu hết các mẫu xe hiện nay đều có thân xe bằng carbon sang trọng và bền bỉ.

Theo Tiền phong

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chuyến đi thú vị của người phụ nữ có ảnh hưởng nhất lịch sử ô tô thế giới

Cách đây 134 năm, bà Bertha Benz đã bí mật tự lái chiếc ô tô đầu tiên do chồng mình - Karl Benz sáng tạo ra, qua đó chứng minh cho cả thế giới biết ô tô sẽ sớm thay thế xe ngựa trong tương lai gần.

Theo đó, liệt dây thần kinh số 7 ngoại biên là tình trạng một bên cơ mặt yếu hoặc chảy xệ xuống dưới, do dây thần kinh điều khiển cơ mặt bị tổn thương. Hệ thống đường đi của dây thần kinh này khá phức tạp, từ thần kinh trung ương đi xuống thái dương và tuyến mang tai chi phối cơ bám da mặt và cơ bám da cổ.

Liệt dây thần kinh số 7 ngoại biên là tổn thương từ đoạn thái dương trở xuống. Nguyên nhân thường gặp do lạnh hoặc do viêm (nhiễm virus, viêm nhiễm vùng mặt, viêm nhiễm vùng tai mũi họng điều trị không khỏi, viêm tai xương chũm), chấn thương, khối u,…

Bệnh có thể xảy ra ở mọi đối tượng. Tuy nhiên, một số người dễ bị liệt dây thần kinh ngoại biên hơn như: Người suy nhược suy giảm hệ miễn dịch; Phụ nữ đang mang thai hoặc mới sinh; Người có thể trạng thừa cân béo phì, lười vận động, ít tiếp xúc môi trường bên ngoài; Người thường xuyên thức khuya, tắm trễ hoặc tắm sớm; Người dễ cảm nhiễm lạnh khi thời tiết thay đổi.

Người bệnh có thể gặp một số dấu hiệu như cảm thấy dị cảm tê vùng mặt, mặt bị yếu xệ hoặc hơi cứng một cách bất thường, miệng bị méo lệch hẳn sang một bên, một bên mắt không thể nhắm kín. Người bệnh uống nước rất khó khăn, thường bị chảy ra ngoài, khó cười nói, cảm thấy đau nhức trong tai, đau nhức đầu, vị giác kém, nước mắt và nước miếng tiết ra nhiều hơn bình thường.

Để phòng ngừa tình trạng trên, mỗi người cần duy trì chế độ sinh hoạt hợp lý, không thức quá khuya, không nên làm việc quá sức, không tắm quá khuya, thường xuyên vận động tập luyện thể dục thể thao để tăng cường sức khỏe…

Bác sĩ lưu ý thêm, người dân cần giữ ấm khi trời mưa, lạnh, không để quạt hoặc hướng gió máy lạnh hướng thẳng vào vùng mặt. Duy trì chế độ dinh dưỡng hợp lý, uống đủ nước, bổ sung các vi chất cần thiết để nâng cao sức đề kháng cho cơ thể.