Nữ sinh trường Ams: Vào Đảng năm lớp 12, muốn thành giáo viên Hóa

Trước đó, TAND TP.HCM đã ra quyết định xét xử vụ án này vào ngày 12/8 tới đây. Tuy nhiên, quá trình nghiên cứu hồ sơ, Tòa xét thấy cần phải xác định lại số lượng người bị hại, số tiền các bị cáo chiếm đoạt và tiền hoa hồng để giải quyết triệt để vụ án nên đã trả hồ sơ cho VKSND TP.HCM.

Theo hồ sơ vụ án, lợi dụng sự thiếu hiểu biết về pháp luật của nhiều người dân trong việc chuyển nhượng quyền sử dụng đất, Nguyễn Thái Luyện đã thành lập 22 công ty trực thuộc Công ty Alibaba, giao những người thân trong gia đình hoặc thân tín của Luyện làm người đại diện theo pháp luật.

Sau đó, các công ty này mua một số lượng lớn đất nông nghiệp ở các tỉnh thành như: Đồng Nai, Bình Thuận, Bà Rịa - Vũng Tàu... rồi san lấp mặt bằng, xây dựng hạ tầng trái phép, vẽ ra các dự án ma, rồi quảng bá hoành tráng là dự án khu dân cư đẳng cấp để bán cho khách hàng.

Công ty địa ốc Alibaba còn hứa hẹn hấp dẫn với khách hàng như: Thanh toán linh hoạt, mua lại thửa đất với giá cao, trả lãi cao dựa trên số tiền khách hàng đóng vào hoặc thuê lại... Dòng tiền có được từ các dự án ma được chuyển về công ty mẹ. 

Nguyễn Thái Luyện giao cho vợ là Võ Thị Thanh Mai và em ruột là Nguyễn Thái Lực phối hợp cùng kế toán là Huỳnh Thị Kim Thắng sử dụng một phần để vận hành hệ thống trả lương nhân viên, mặt bằng, mua các khu đất vẽ dự án ma và phần lớn để chuyển lòng vòng, che giấu nguồn gốc thực sự.

Tháng 9/2019, cơ quan CSĐT Công an TP.HCM phối hợp cùng Bộ Công an triệt phá tập đoàn lừa đảo Alibaba. Bằng các thủ đoạn nêu trên, Nguyễn Thái Luyện và đồng bọn đã lừa đảo chiếm đoạt hơn 2.264 tỷ đồng của 4.316 khách hàng.

Quá trình điều tra, Cơ quan CSĐT đã tạm giữ hơn 9,2 tỷ đồng tiền mặt; 257 miếng kim loại màu vàng có trị giá theo giám định là hơn 645 triệu đồng; 15 miếng kim loại màu vàng có trị giá theo giám định là hơn 359 triệu đồng và 20 thỏi kim loại màu vàng nhưng không phải là vàng.

CSĐT cũng tạm giữ tiền trong tài khoản của 49 cá nhân là nhân viên và pháp nhân thuộc Công ty Alibaba, với số tiền tổng cộng là hơn 45 tỷ đồng; 23 ô tô, xe máy các đối tượng sử dụng, có trị giá theo giám định hơn 16 tỷ đồng.

Ngoài ra, cơ quan chức năng còn kê biên 652 thửa đất với tổng diện tích là hơn 4 triệu m2. Tổng giá trị theo kết quả định giá nhà và đất trên là hơn 1.536 tỷ đồng.

Toàn bộ số tiền, kim loại vàng đã được nhập kho vật chứng để phục vụ xét xử, thi hành án.

Các cảm biến này liên tục quét môi trường xung quanh để phát hiện các phương tiện, người đi bộ hoặc chướng ngại vật. 

Khi phát hiện nguy cơ va chạm, phanh tự động sẽ được kích hoạt.

Thông thường, tính năng này sẽ có 3 cấp độ. Đầu tiên, cấp độ 1, hệ thống sẽ cảnh báo bằng âm thanh và tín hiệu trên bảng đồng hồ. Nếu người lái vẫn không phản ứng, cấp độ 2, hệ thống AEB sẽ tiếp tục cảnh báo và tác động lực phanh.

Cuối cùng, khi nguy cơ va chạm cao, ở cấp độ 3, hệ thống sẽ tự động phanh gấp để tránh hoặc giảm thiểu va chạm.

Dải tốc độ và các tình huống khiến phanh tự động khẩn cấp không hoạt động

Dù vậy, hệ thống phanh tự động khẩn cấp vẫn không hoạt động trong một số tình huống như tốc độ xe quá cao, điều kiện thời tiết xấu ảnh hưởng hoạt động của camera và cảm biến radar trong việc nhận diện đối tượng trước xe. Ngoài ra, sự xuất hiện của các vật cản như cây cối, biển quảng cáo hay các phương tiện khác cũng có thể làm giảm hiệu suất hoạt động của hệ thống AEB. 

Tuỳ theo từng thương hiệu và mẫu xe khác nhau, hệ thống phanh tự động khẩn cấp sẽ được thiết lập hoạt động trong từng dải tốc độ khác nhau nhưng đa phần đều nằm trong khoảng từ 5-140km/h. Chẳng hạn, hệ thống AEB trên xe VinFast VF 9 hoạt động trong dải tốc độ 5-130km/h, Volvo XC60 hoạt động trong dải 4-80km/h,...

Đa phần, hệ thống phanh tự động khẩn cấp sẽ hoạt động trong mọi tình huống, kể cả khi đang sử dụng tính năng điều khiển hành trình tự động (ACC - Adaptive Cruise Control). Tuy nhiên, trên một số mẫu xe, hệ thống AEB sẽ tự động tắt khi hệ thống ACC đang được sử dụng, chẳng hạn như trên các mẫu xe BYD.

Dù vậy, hệ thống này vẫn có những sai sót và nhầm lẫn nguy hiểm, đơn cử như gần đây, một chiếc SUV Trung Quốc chạy trên cao tốc nhầm hình ảnh xe ô tô trong biển quảng cáo trên đường là xe thật và tự động phanh khẩn cấp, khiến phương tiện phía sau tông vào đuôi xe.

Người dùng thường tắt tính năng phanh tự động chỉ vì... phiền

Thông thường, hệ thống phanh tự động khẩn cấp sẽ luôn tự động bật khi khởi động xe nhưng người dùng vẫn có thể chủ động tắt hệ thống này khi cần. Tuy vậy, một số mẫu xe khác được nhà sản xuất cài đặt chế độ luôn bật đối với hệ thống phanh tự động, người dùng không thể tắt.

Với điều kiện giao thông phức tạp tại Việt Nam, khi đi trong đường đô thị hỗn hợp, việc hệ thống cảnh báo của phanh tự động liên tục phát ra tín hiệu sẽ gây ra sự khó chịu đối với người ngồi trên xe.

Ngoài ra, một số mẫu xe có cảm biến hoạt động quá nhạy, tự động phanh dù tình huống luôn nằm trong tầm kiểm soát của người lái xe.

Điều này khiến các phương tiện phía sau không giữ đúng khoảng cách dễ đâm vào đuôi.

Ngoài ra, hệ thống phanh tự động thường phanh gấp và tương đối gắt thay vì rà và phanh nhẹ nhàng. Cơ chế này cũng góp phần tạo ra sự khó chịu và giật mình đối với người điều khiển ô tô.

Về lý thuyết, phanh tự động có nhiều ưu điểm, giúp ngăn chặn được va chạm nguy hiểm khi tham gia giao thông nhưng vì nhiều lý do khác nhau, không ít người dùng lại tắt hệ thống này.

Tuy nhiên, khi điều khiển xe trong khu vực đông đúc, mật độ giao thông lớn, khiến hệ thống cảm biến nhận diện không chuẩn xác, hệ thống này cũng dễ "tác dụng ngược".

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cũng theo anh A., vợ anh là chị B.T.N (43 tuổi) cũng được phẫu thuật trong ngày hôm qua và đã tỉnh. Chị đang được theo dõi tại phòng hồi sức của Khoa Phỏng - Phẫu thuật tạo hình, Bệnh viện Chợ Rẫy. Chi phí tạm ứng điều trị, phẫu thuật của cả hai mẹ con đến nay gần 40 triệu.

“Gia đình xin cảm tạ những người có lòng hảo tâm đã hỗ trợ, quyên góp cho chúng tôi. Trường tiểu học Chu Văn An (TP Biên Hòa, Đồng Nai) nơi bé H. học cũng gửi cho bé 129 triệu đồng, giúp xoay sở chi phí điều trị”, anh A. xúc động nói. Hai chân anh đang được băng bó sau khi lấy da ghép, chưa thể đi lại. 

Người đàn ông cho hay gia đình anh có 3 người con ruột và một người con đỡ đầu. Bé H. là con út. Sau khi tai nạn xảy ra, con gái lớn vội từ quê vào TP.HCM để chăm mẹ tại Bệnh viện Chợ Rẫy, người con nuôi chăm sóc em và cha tại Bệnh viện Nhi đồng 2.

Như VietNamNetđã đưa tin, ngày 23/4, gia đình anh N.V.A đang ngủ trong phòng trọ thì bất ngờ lửa bốc cháy. Ba người trong nhà không chạy kịp và bị bỏng nặng. Bước đầu, công an xác định nguyên nhân là do bị đổ xăng phóng hỏa. 

Ngày 25/4, Công an tỉnh Đồng Nai cho biết đã bắt khẩn cấp đối tượng Bạch Ngọc Minh (33 tuổi, phường Trung Dũng, TP Biên Hòa) để điều tra về hành vi giết người. Đối tượng này đã đổ xăng, đốt phòng trọ khiến gia đình anh A. gặp nạn. Minh bị bắt khi đang lẩn trốn tại tỉnh Bạc Liêu. 

Vụ phóng hỏa nhầm khiến 3 người gặp nạn: Bé 10 tuổi có thể phải ghép da

Toyota bZ4X, ô tô thuần điện đầu tiên của Toyota ra mắt

Mở đầu cho đợt ra mắt của 15 mẫu xe điện trong chiến lược “Beyond Zero”, Toyota bZ4X sẽ là sản phẩm đầu tiên sử dụng nền tảng xe điện e-TNGA mới được phát triển với sự hợp tác cùng Subaru. 

Nền tảng này cũng từng được giới thiệu trên mẫu SUV điện Subaru Forester, dự kiến ra mắt thị trường châu Âu vào ngày 2 tháng 12 sắp tới.

Một số đặc điểm nổi bật của nền tảng e-TNGA là phần mũi xe ngắn và trục cơ sở dài, được tuyên bố là mang đến “khoang cabin rộng rãi và thông thoáng”.

Toyota bZ4X sở hữu nhiều dấu hiệu thiết kế gợi nhắc đến RAV4 như kiểu dáng góc cạnh, đường viền vòm bánh xe màu đen và phần mái tương phản.

Khoang cabin của Toyota bZ4X

Bên cạnh đó có những nét đặc trưng riêng như: thiết kế mặt ca-lăng hoàn toàn mới với lưới tản nhiệt là một khe hẹp chứa các cảm biến phục vụ cho hệ thống hỗ trợ người lái và tính năng tự hành. Kết hợp với cụm đèn pha sắc sảo và thanh mảnh mang đến một cái nhìn mới mẻ hơn.

Khoang cabin của Toyota bZ4X được thiết kế tập trung vào người lái, mang lại cảm giác kết nối trực tiếp với con đường phía trước và các thông tin vận hành của chiếc xe.

Bảng điều khiển được đặt thấp nhằm cải thiện khả năng hiển thị và giảm thiểu sự phân tâm cho người lái. Trong khi đó, màn hình trung tâm lớn cùng bảng điều khiển trung tâm rộng có cách bố trí giống như bản concept từng được giới thiệu.

Toyota bZ4X có thể di chuyển tối đa 450km sau một lần sạc

Toyota bZ4X sẽ cung cấp 2 biến thể với cấu hình hệ truyền động khác nhau. Bao gồm: biến thể tiêu chuẩn được trang bị một mô-tơ điện mạnh 201 mã lực và mô-men xoắn 264 Nm cùng hệ dẫn động cầu trước, tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 8,4 giây.

Và biến thể cao cấp sở hữu thiết lập hai mô-tơ điện cùng hệ dẫn động 4 bánh do Subaru phát triển mạnh đến 214 mã lực và mô-men xoắn 336 Nm, chỉ mất 7,7 giây để tăng tốc từ 0 - 100 km/h.

Năng lượng đến mô-tơ điện được cung cấp bởi bộ pin 71,4 kWh hứa hẹn phạm vi hoạt động tối đa 450 km trong một lần sạc, theo quy trình kiểm tra WLTP của châu Âu.

Toyota bZ4X có thể sạc với công suất tối đa 150 kW, đồng nghĩa với việc thời gian sạc từ 0 - 80% là khoảng 30 phút.

Toyota đã sử dụng chất làm mát có khả năng chống nóng cao sẽ ngăn chặn hỏa hoạn từ ngắn mạch ngay cả khi có rò rỉ chất làm mát lỏng của pin. Để đảm bảo an toàn pin, Toyota cố gắng đảm bảo rằng quá trình sản xuất pin không bị ô nhiễm, đó là nguyên nhân gây ra hệ thống sưởi ấm pin bất thường.

Các biện pháp tiếp theo bao gồm giám sát dự phòng điện áp pin, dòng điện và nhiệt độ nhằm phát hiện các dấu hiệu và sự xuất hiện của sự gia tăng nhiệt độ bất thường để ngăn ngừa quá nóng.

Để đạt được điều này, Toyota đã sử dụng chất làm mát có khả năng chống nóng cao sẽ ngăn chặn hỏa hoạn từ ngắn mạch ngay cả khi có rò rỉ chất làm mát lỏng của pin. Ngoài ra, bản thân bộ pin được tích hợp với thân xe để bảo vệ tốt hơn trong trường hợp xảy ra va chạm.

Là một phần của chiến lược “Beyond Zero”, Toyota đặt mục tiêu bZ4X cùng tất cả các mẫu xe khác trong dòng sản phẩm có thể đạt được mức độ trung hòa carbon (carbon neutral), bao gồm cả chuỗi cung ứng và hoạt động sản xuất.

Cho đến nay, Toyota đã bán được hơn 17 triệu xe điện, tương đương với mức cắt giảm 140 triệu tấn CO2 thải ra môi trường.

Xem thêm một số hình ảnh của Toyota bZ4X:

Theo Báo Giao thông

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xăng tăng giá, ô tô điện liệu có lên ngôi?

Sau khi giá xăng đạt đỉnh trong 7 năm gần đây, nhiều người mua xe có ý định chuyển sang sử dụng ô tô chạy điện.

Đứng đầu danh sách: Toyota Hilux đạt doanh số 176.062 xe, chiếm 6,2% thị phần. Mẫu xe sản xuất tại Thái Lan tiếp tục thống lĩnh bảng xếp hạng. (Ảnh: Toyota).

Xếp hạng 2: Isuzu D-Max đạt doanh số 163.137 xe, chiếm 5,6% thị phần. Isuzu D-Max rất được ưa chuộng ở Thái Lan, nhưng lại có doanh số “chật vật” ở Việt Nam. (Ảnh: Isuzu)

Xếp hạng 3: Honda City, tăng 3 bậc so với năm ngoái, đạt doanh số 88.590 xe, chiếm 3% thị phần. Honda City không có mặt trong top 10 xe bán chạy nhất Việt Nam 2021 và đang đứng thứ 3 về doanh số trong phân khúc xe sedan hạng B tại thị trường trong nước. (Ảnh: Honda Việt Nam).

Xếp hạng 4: Mitsubishi Xpander, tăng 3 bậc, đạt doanh số 85.296 xe, chiếm 2,9% thị phần. Đây là mẫu xe MPV đa dụng đang bán chạy nhất Việt Nam. (Ảnh: Mitsubishi).

Xếp hạng 5: Toyota Vios, giảm 2 bậc, đạt doanh số 85.047 xe, chiếm 2,9% thị phần. Tại Việt Nam, Toyota Vios đã bị soán ngôi xe bán chạy nhất năm trong năm 2021 với doanh số xếp sau lần lượt 2 mẫu xe là VinFast Fadil và Hyundai Accent. (Ảnh: Toyota Việt Nam).

Xếp hạng 6: Perodua Myvi, giảm 2 bậc, đạt doanh số 82.351 xe, chiếm 2,8% thị phần. Mẫu xe đến từ thương hiệu nội địa Malaysia nên không có nhiều người tiêu dùng Việt biết đến. (Ảnh: Carsome).

Xếp hạng 7: Toyota Rush, tăng những 6 bậc so với năm ngoái, đạt doanh số 68.687 xe, chiếm 2,4% thị phần. Tại Việt Nam, Toyota Rush bán chạy thứ ba trong phân khúc xe MPV đa dụng sau Mitsubishi Xpander và Suzuki XL7. (Ảnh: Toyota Việt Nam).

Xếp hạng 8: Ford Ranger, đạt doanh số 67.575 xe, chiếm 2,3% thị phần. Ford Ranger vẫn luôn được ví là “ông vua bán tải” tại Việt Nam bởi doanh số của mẫu xe luôn gấp nhiều lần các đối thủ. (Ảnh: Ford Việt Nam).

Xếp hạng 9: Perodua Axia, giảm 4 bậc, đạt doanh số 67.267 xe, chiếm 2,3% thị phần. (Ảnh: Wapcar).

Xếp hạng 10: Toyota Fortuner đạt doanh số 64.093 xe, chiếm 2,2% thị phần. Mẫu SUV cũng đứng ở vị trí này trong bảng xếp hạng những chiếc xe bán chạy nhất Đông Nam Á 2020. (Ảnh: Toyota Việt Nam).

Theo Lao động

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thái Lan vẫn là nước xuất khẩu ô tô nhiều nhất vào Việt Nam năm 2021

Năm 2021 vừa qua, dù dịch Covid-19 diễn biến phức tạp và ảnh hưởng lớn đến thị trường ô tô trong nước nhưng lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc vào Việt Nam vẫn cao kỷ lục, gấp hơn 1,5 lần so với năm 2020.

Ngoài ra, Xanh SM Bike còn áp dụng chính sách thưởng điểm tuần hấp dẫn, tối đa đến 1,1 triệu đồng mỗi tuần, tương đương 4,4 triệu đồng mỗi tháng đối với những tài xế đạt hiệu quả công việc cao. Trong khi đó, tài xế mới đăng ký làm việc có thể được thưởng thêm 1 triệu đồng khi đạt mốc 100 chuyến đi trong 7 ngày đầu tiên. Như vậy, chỉ tính riêng việc đảm bảo thu nhập, tài xế Xanh SM Bike có thể đạt mức thù lao khoảng 18 triệu đồng mỗi tháng khi làm việc hiệu quả. Con số này thậm chí còn cao hơn dựa theo năng lực làm việc của mỗi cá nhân.

“Tôi đầu quân cho Xanh SM Bike từ đầu tháng 11 và lựa chọn mức Đại sứ Xanh Bike 8h. Đây là mức phù hợp với nhu cầu làm việc của tôi. Mỗi ngày tôi bắt đầu công việc từ 6h30, thời điểm đưa con nhỏ đi học và kết thúc chuyến đi cũng là lúc đón đứa trẻ tan trường”, tài xế Xanh SM Bike Nguyễn Thành Chung (Hà Nội) nói.

Cũng theo tài xế này, trong khoảng 2 tuần làm việc, ngày nào anh cũng đạt chỉ tiêu, trong khi thời gian không bị gò bó quá. “Đặc điểm của xe điện là cần thời gian sạc pin, đó cũng là lúc tôi tranh thủ nghỉ ngơi để tiếp tục công việc vào buổi chiều. Tôi coi đây là một ưu điểm của Xanh SM Bike, giúp tôi không bị cuốn vào guồng công việc liên tục như khi sử dụng xe máy xăng”, tài xế này cho biết thêm.

Nhiều lợi thế giúp tối ưu thu nhập

Chọn Xanh SM Bike là một công việc bán thời gian để kiếm thêm thu nhập giống nhiều người bạn cùng trang lứa khác, Nguyễn Văn Hoàn (Hà Nội) hài lòng với gói Đại sứ Xanh Bike 5h.

“Chỉ cần bỏ ra 1 triệu đồng ban đầu tôi đã được giao chiếc xe máy điện trị giá hơn 50 triệu đồng để bắt đầu công việc. Thu nhập ước tính theo chính sách hiện tại có thể đạt tối thiểu 6 triệu đồng mỗi tháng là con số mơ ước của sinh viên năm nhất như tôi”, Văn Hoàn cho biết.

Không chỉ Văn Hoàn nhiều tài xế đánh giá rất cao chính sách hỗ trợ phương tiện làm việc của Xanh SM Bike. Theo đó, tài xế chỉ cần đặt khoản tiền cọc 4 triệu đồng (chia làm 4 lần góp) để nhận chiếc VinFast Feliz S hoặc VinFast Evo200 phục vụ công việc thay vì phải mua một chiếc xe máy mới hoàn toàn, trị giá ít nhất khoảng 20 triệu đồng.

Bên cạnh đó, với đặc điểm ưu việt của xe máy điện, tài xế Xanh SM Bike tiết kiệm rất nhiều chi phí trong quá trình vận hành so với xe máy xăng truyền thống. Ngoài những chi tiết cần thay thế định kỳ hoặc theo điều kiện vận hành thực tế như lốp, má phanh… các mốc bảo dưỡng của xe máy điện cũng dài hơn và không phức tạp như xe máy xăng.

“Xe điện không có nhông xích, không cần dầu mỡ như xe máy truyền thống, nhờ đó những người có tần suất chạy xe cao như chúng tôi tiết kiệm được rất nhiều khoản bảo trì bảo dưỡng xe”, anh Thành Chung nói.

Không những vậy, chi phí năng lượng cho xe điện cũng rất rẻ, giúp tài xế Xanh SM Bike tối ưu thêm phần thu nhập thực tế. Theo một tài xế, so với việc sử dụng xe máy xăng, người dùng xe điện sẽ phải chi ít hơn cho nhiên liệu khi đi cùng một quãng đường (đặc biệt là với những chiếc xe máy đã cũ). Xe máy điện thường có hiệu suất cao hơn và giá cả tiền điện thường thấp hơn so với xăng, vì vậy tài xế có thể tiết kiệm được chi phí nhiên liệu khi sử dụng xe máy điện. Ngoài ra, tài xế Xanh SM Bike không phải chịu phần hao mòn, giảm giá trị xe theo thời gian sử dụng, bởi không trực tiếp sở hữu phương tiện như đối với xe xăng. 

Theo công bố của Xanh SM Bike, mức chia sẻ doanh số đối với tài xế đang là 73% (hưởng 73% doanh số thực chạy). “Ngoài các chi phí phụ thấp hơn, Xanh SM Bike còn giúp tôi tối ưu thu nhập bởi chiết khấu cho hãng thấp”, anh Thành Chung cho biết.

Sau khoảng 3 tháng triển khai dịch vụ, Xanh SM Bike ngày càng xuất hiện nhiều trên đường phố các tỉnh thành. Hiện tại, thương hiệu này đã có mặt ở Hà Nội, TP.HCM và Đà Nẵng. Chất lượng dịch vụ được đánh giá tốt, kèm theo chính sách ưu việt cho tài xế, Xanh SM Bike đang dần khẳng định vị thế trên thị trường. Thu nhập của tài xế dự kiến sẽ tăng thêm trong thời gian tới, nhất là khi hãng chuẩn bị tung ra dịch vụ giao hàng.

Thế Định