Kèo vàng bóng đá Brighton vs Bournemouth, 02h30 ngày 26/2: Khách thắng thế

Nổ máy xe khi dừng đỗ

Nhiều bác tài thường nghĩ rằng, việc khởi động lại động cơ sẽ tốn xăng hơn trong khi nổ máy khoảng 2-3 phút. Tuy nhiên, các mẫu xe sản xuất trong khoảng 5 năm trở lại đây đều được áp dụng công nghệ phun xăng hiện đại, vì vậy sẽ phun ra một lượng xăng rất nhỏ để xe khởi động lại.

Trong khi đó, mỗi phút để xe nổ cầm chừng sẽ tiêu tốn lượng xăng giúp bạn đi được quãng đường 1 km. Điều này lý giải tại sao xe lai hybrid lại tắt động cơ xăng khi dừng, thậm chí trong khoảng thời gian rất ngắn.

Hạ cửa sổ khi xe đang chạy ở tốc độ cao

Một số bác tài thường tắt điều hoà, hạ cửa kính để lấy gió bên ngoài khi di chuyển nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Đây thực sự là thói quen sai lầm của tài xế, bởi việc mở cửa sổ khi xe đang chạy sẽ làm tăng tăng lực cản gió, khiến cho động cơ phải hoạt động nhiều hơn, tốn nhiêu liệu hơn.

Bám đuôi xe khác

Việc bám đuôi xe trước mặt sẽ khiến cho các bác tài liên tục sử dụng chân phanh và đạp ga, do đó sẽ làm động cơ tiêu hao nhiên liệu không đáng có. Theo một số bác tài có kinh nghiệm, bạn nên giữ khoảng cách 5 giây so với xe phía trước để có thể chủ động xử lý tình huống bất ngờ có thể xảy ra, đồng thời tiết kiệm được nhiên liệu và hao mòn má phanh.

Vệ sinh lọc gió động cơ rất có ích cho việc tiết kiệm xăng. Ảnh ST.

Tăng tốc nhanh sau khi chờ đèn đỏ

Nhiều tài xế thường nhấn mạnh chân ga để xe nhanh chóng vọt lên phía trước. Tuy nhiên, thói quen này càng làm cho xe bị hao tổn nhiên liệu và nhanh hao mòn động cơ. Vì vậy, bạn nên nhấn chân ga từ từ cho đến khi đạt được tốc độ cần thiết nhằm tiết kiệm nhiên liệu.

Không thay dầu máy theo định kỳ

Việc thay dầu máy đúng định kỳ không chỉ giúp cho xe hoạt động trơn tru, mà còn giúp động cơ vận hành êm ái, tiết kiệm xăng đáng kể. Ngoài ra, bạn cần chú ý đến việc vệ sinh bộ phận lọc gió động cơ để giúp cho chiếc xe tránh được hao tốn nhiên liệu không đáng có.

Theo Lao động TĐ

10 thói quen 'phá' xe ô tô nhanh không tưởng tài xế nào cũng mắc phải

Phớt lờ đèn cảnh báo, đi xe không chịu bảo dưỡng thường xuyên, không thay lốp... là những thói quen dễ gây hư hại cho xe ô tô nhất của nhiều tài xế Việt.

Ban đầu đại lý xe yêu cầu bố mẹ đứa trẻ bồi thường 200,000 NDT (khoảng hơn 650 triệu đồng) do những chiếc xe bị trầy xước trên có thể sẽ bị mất giá ngay cả khi được sơn lại. Tuy nhiên với lí do con tôi còn nhỏ, cháu không biết gì bố mẹ cô bé đã không đồng ý bồi thường cho showroom.

Nét vẽ nguệch ngoạc trên những chiếc Audi đắt tiền. Nguồn: Guilin News

Tranh cãi qua lại một hồi, đại lí xe hơi đã quyết định đem vụ việc này ra tòa án. Vào ngày 3/12, tòa đã ra phán quyết yêu cầu cặp vợ chồng kia đền bù 70,000 NDT (hơn 230 triệu đồng) cho showroom ô tô trước những tổn thất trên. Đồng thời, thẩm phán tòa án cũng đã nhắc nhở hai vợ chồng cần chú ý đến con mình hơn và không nên lấy lí do con còn nhỏ để biện minh cho những hành động sai trái.
Mai Lý (Theo Asia One)

Những vụ va chạm với Rolls-Royce phải đền tiền tỷ gây sốt

Nhiều vụ va chạm với xe sang đắt tiền Rolls-Royce khiến người gây ra tai nạn phải xót xa với khoản bồi thường chi phí sửa chữa có khi lên đến cả tỷ đồng.   

Trước đó, sáng 19/11, chị M. vào khoa Sản, Bệnh viện Đa khoa huyện Quỳnh Lưu (Nghệ An) chờ sinh. Bác sĩ chuẩn đoán thai 40 tuần chuyển sinh lần 3.

Hai lần sinh trước đẻ thường, lần này sản phụ đau bụng, ra huyết âm đạo. Lúc 11h30 cùng ngày, bác sĩ chỉ định sản phụ đẻ chỉ huy.

Sau khoảng 1 tiếng, sản phụ đang rặn đẻ, đầu thai nhi lọt thấp sản phụ đột ngột xuất hiện ngừng thở, tím tái toàn thân, mất dần ý thức, mạch cảnh, mạch bẹn không bắt được.

Bác sĩ chuẩn đoán thai nhi ngừng tuần hoàn nghi do tắc mạch ối. Trong khi đó, sản phụ được cấp cứu ngừng tuần hoàn theo phác đồ và báo động đỏ cấp cứu toàn viện.

Sau khi họp thống nhất lãnh đạo bệnh viện, phẫu thuật viên tiến hành mổ lấy thai nhi cấp cứu.

Lúc ra khỏi mẹ, cháu bé ngừng tuần hoàn nên được bác sĩ cấp cứu. Sau 1 giờ không có kết quả, xác định cháu bé tử vong nên bệnh viện đã thông báo cho gia đình.

Do sản phụ tiên lượng xấu, BV Đa khoa Quỳnh Lưu được chuyển xuống BV Sản Nhi Nghệ An, rồi tiếp tục chuyển đến BV Hữu nghị Đa khoa Nghệ An cấp cứu.

Lúc này, sản phụ vẫn đang trong tình trạng hôn mê, mạch 150l/phút, huyết áp 150/80 mmHG, tiên lượng xấu.

Sau 4 ngày cấp cứu tích cực, tối 22/11, sản phụ M. đã không qua khỏi.

Liên quan đến sự việc, ngày 20/11, Bộ Y tế đã có văn bản gửi Sở Y tế Nghệ An, yêu cầu báo cáo sự cố y khoa dẫn đến tình trạng người mẹ nguy kịch, con tử vong.

Bộ Y tế cũng yêu cầu BV Đa khoa huyện Quỳnh Lưu thành lập Hội đồng chuyên môn đánh giá quá trình theo dõi, chăm sóc, xử trí đối với sản phụ. Xử lý nghiêm các tập thể cá nhân sai phạm (nếu có) về chuyên môn, tinh thần, thái độ phục vụ và đạo đức nghề nghiệp.

Ông Dương Đình Chỉnh - Giám đốc Sở Y tế Nghệ An cho biết, BV huyện Quỳnh Lưu phải thành lập hội đồng chuyên môn đánh giá lại toàn bộ quy trình tiếp nhận, xử lý ca đỡ đẻ cho sản phụ, báo cáo kết quả xử lý cho Sở trước ngày 30/11.

Phạm Tâm – Quốc Huy

Vụ con tử vong, mẹ nguy kịch khi chờ sinh: Nghi do tắc mạch ối

BV Đa khoa huyện Quỳnh Lưu vừa có báo cáo gửi Sở Y tế Nghệ An về việc cháu bé tử vong khi chào đời còn mẹ nguy kịch.

Đó là một sáng chế mới của Viện Khí tượng thuỷ văn và Môi trường.

Để tìm hiểu về thiết bị này, chúng tôi đã có cuộc trao đổi với Tiến sĩ Nguyễn Viết Hân, Phó trưởng phòng Nghiên cứu Thí nghiệm Công nghệ Đo đạc Khí tượng Thủy văn và Môi trường, Viện Khí tượng thuỷ văn và Môi trường, tác giả của thiết bị. TS Hân cho biết: “Thiết bị này được “đặt tên” là VH-022R, đã lắp đặt thí điểm từ tháng 3/2007, đến nay sau hơn 15 tháng vẫn hoạt động ổn định, đảm bảo các thông số thiết kế. Hiện VH-022R đã có ở các tỉnh Yên Bái, Lào Cai, Hà Tĩnh, Ninh Thuận dùng cho việc đo mưa và cảnh báo lũ quét. 

Lũ quét là hiện tượng thiên tai bất ngờ và gây tác hại rất lớn, nhưng từ trước đến nay, công tác dự báo kiểm soát của chúng ta đang ở mức độ nào, thưa ông?

Việc kiểm soát lượng mưa có ý nghĩa rất quan trọng trong nghiệp vụ của ngành Khí tượng Thủy văn (KTTV), nhằm phục vụ công tác nghiên cứu khoa học, quy hoạch và phát triển của hầu hết các ngành kinh tế quốc dân cũng như an ninh quốc phòng. Cường độ mưa quá lớn là nguyên nhân chính của các loại hình thiên tai như lũ lụt, lũ quét. Mạng lưới đo mưa của ngành KTTV có số lượng khá lớn, được tổ chức chặt chẽ, nhưng hầu hết thiết bị còn lạc hậu và chưa tự động hóa, do đó rất khó dự báo khả năng lũ quét xảy ra trong thời gian ngắn.

Vậy đây có phải là động lực để thiết bị cảnh báo lũ quét ra đời?

Có thể nói như vậy. Bước đột phá đầu tiên, năm 2003 chúng tôi bảo vệ và thực hiện đề tài cấp cơ sở về tự động hóa thiết bị đo mưa. Năm 2005 được chấp nhận đề tài “Xây dựng hệ thống đo mưa thời gian thực tại lưu vực sông Ngàn Sâu-Ngàn Phố” (Hà Tĩnh). Các đề tài trên đã được nghiệm thu và đánh giá khá cao. Nhưng trong quá trình thực nghiệm tại các địa phương có địa hình phức tạp những công nghệ đo đạc dự kiến và truyền tin hữu tuyến (thế hệ 1) bộc lộ nhiều nhược điểm và cần phải chuyển sang công nghệ mới hiện đại hơn (thế hệ 2), đồng thời đáp ứng truyền tin hữu tuyến và vô tuyến (có thể sử dụng mạng truyền tin di động và vệ tinh Inmasat, Vinasat). Các sản phẩm đầu tiên của thế hệ thứ hai đã được hoàn thiện từ đầu năm 2006, sau đó được lãnh đạo Bộ Tài nguyên và Môi trường đánh giá khả quan.

Các thiết bị đo mưa của thế hệ thứ hai qua từng bước thử nghiệm được cải tiến, hoàn thiện. Đến nay với phiên bản thứ 8, các tính năng của thiết bị đo mưa VH-022R đã đạt được yêu cầu dự kiến. Thiết bị đã được kiểm định chất lượng tại Trung tâm đo lường Việt Nam (cấp Nhà nước) và Trung tâm Mạng lưới KTTV&MT (cấp ngành) và đạt yêu cầu chất lượng đo đạc.

Xin ông giới thiệu vài nét sơ lược về thiết bị này?

Thiết bị đo mưa VH-022R gồm các bộ phận chính: bộ cảm biến lượng mưa, pin mặt trời, loa báo động, bộ giá lắp đặt; bộ hiển thị và xử lí số liệu VH-022R (Datalogger do Viện KTTV&MT chế tạo). Có hai phương án lắp đặt thiết bị: Một là các bộ phận của hệ thống thiết bị được lắp đặt ngoài trời, dùng cho những nơi không có nhà trạm. Nhược điểm là khi cần quan trắc mưa, bắt buộc quan trắc viên phải ra ngoài trời. Hai là lắp đặt bộ hiển thị và xử lý số liệu trong nhà trạm, rất tiện lợi cho quan trắc viên khi đọc số liệu mưa (không phải đi ra ngoài khi mưa gió).

Xu hướng giá xe ở thị trường Việt vẫn tiếp tục giảm sâu.

Sau tháng đầu tiên giảm mạnh, xe nhập khẩu vào thị trường Việt Nam có dấu hiệu phục hồi trở lại.

Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, lượng xe nguyên chiếc mở tờ khai hải quan trong tháng 2 đạt 6.000 chiếc, tăng 40,2% và trị giá là 134 triệu USD, tăng 21% so với tháng trước. Tuy nhiên, lượng xe nhập nguyên chiếc vẫn giảm tới 59,9% về lượng và giảm 57,2% về trị giá so với cùng kỳ năm ngoái.

Xe nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 2 chủ yếu là xe dưới 9 chỗ ngồi và xe tải từ hai quốc gia trong khu vực là Thái Lan và Indonesia khi lượng xe nhập khẩu từ hai quốc gia này chiếm tới gần 80% lượng xe nhập khẩu.

Trong khi đó, giá xe trong nước vẫn tiếp tục có xu hướng giảm xuống. Các dòng xe nhập khẩu vẫn đang trong cuộc đua giảm giá cả trăm triệu đồng.