Bayern tuyển mộ sao Nhật Bản

Thực tế trên đang mở ra cuộc đua mới tại thị trường đứng thứ 4 thế giới về doanh số xe máy như Việt Nam. Dư địa của xe máy điện tại Việt Nam hiện rất lớn. Như ông Hoàng Hà tính toán, nếu không tính các dòng xe cho học sinh, tổng cầu xe máy điện mới chỉ khoảng 110.000 xe/năm, chỉ tương đương khoảng 3,6% doanh số xe máy xăng. 

Với Việt Nam, theo ông Hà, một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện là sự nỗ lực của các doanh nghiệp sản xuất với dải sản phẩm đa dạng giúp thay đổi thói quen, nhận thức của người dùng. Điển hình trong số này là VinFast, nhà sản xuất đang có mức tăng trưởng ấn tượng lên tới 33,2% trong 9 tháng năm 2022. 

VinFast và tiềm năng thúc đẩy thị trường xe máy điện

Theo đánh giá, trên thị trường, VinFast đang có nhiều cơ hội và tiềm năng để thay đổi cuộc chơi cũng như thúc đẩy thị trường xe máy điện tại Việt Nam.

Theo ông Hoàng Hà, nguyên nhân trước hết bởi trong thời điểm bão hòa hiện tại, VinFast đã cho ra đời các mẫu xe máy điện có kiểu dáng đẹp hơn, nhiều công nghệ mới và quãng đường di chuyển được cải thiện khá nhiều. Sự thay đổi này đã thu hút một lượng lớn người dùng ở đô thị và các thành phố lớn. 

Riêng về sản phẩm, theo ông Hoàng Hà, các nhà sản xuất xe máy hàng đầu Việt Nam đang rất khó khăn để tạo ra được những sản phẩm có giá cạnh tranh như Evo200 hay Feliz S của VinFast. Trong khi các doanh nghiệp khác loay hoay với công nghệ và thiếu linh hoạt trong kiểu dáng, giá thành thì VinFast đã ứng dụng ngay công nghệ pin thế mới LFP. Điều này giúp hãng xe Việt Nam có nhiều không gian để sáng tạo kiểu dáng, tính năng, tiện ích. Evo200 là minh chứng rõ nét cho thực tế này. 

“Làm chủ hoàn toàn công nghệ pin và kiểm soát chi phí, giá thành là cửa sáng cho VinFast chiếm lĩnh phân khúc xe tay ga phổ thông và trung cấp trong thời gian tới”, ông Hoàng Hà khẳng định.

Ở góc độ thị trường chung, cũng theo ông Hà, cơ hội của VinFast và các thương hiệu xe điện khác đang đến khi thời gian qua, giá bán trên thị trường của các mẫu xe tay ga chạy xăng chênh rất lớn so với giá đề xuất. Thực tế, việc chấp nhận trả thêm chi phí chênh lệch rất cao để được nhận xe đã diễn ra trong thời gian dài. 

“Việc mất kiểm soát về giá trong thời gian dài của một hãng sẽ mang đến cơ hội không chỉ cho VinFast mà còn các thương hiệu khác”, vị chuyên gia đánh giá.

Về tiềm năng thị trường, ông Hà cho rằng, phân khúc xe tay ga dưới 40 triệu đồng có nhu cầu lớn nhất vì có sự dịch chuyển từ xe số phổ thông. Đây là vùng tiềm năng cho VinFast với các mẫu xe như Evo200 hay Feliz S. 

“Tôi rất kỳ vọng vào thị trường xe máy điện và tin rằng tổng cầu xe máy điện sẽ tiếp tục tăng. Thậm chí, doanh số xe máy điện nói chung có thể bùng nổ nếu có sự chung tay của cả hệ thống, ví dụ cần nhiều hơn trạm sạc xã hội hoá như những gì VinFast đang làm; hay chính sách thúc đẩy phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch của Chính phủ…”, ông Hà góp ý.

Thế Định

Anh Đỗ Quang Tú (87 Phùng Hưng, Hoàn Kiếm, Hà Nội), một người có tiếng trong giới chơi xe cổ miền Bắc cho biết, khi săn mua về, chiếc xe này trong tình trạng mới cứng, hiếm có chiếc nào được như vậy. Dù trải qua từng ấy năm, nước sơn xe vẫn tươi mới, tất cả các chi tiết inox đều sáng bóng, không hề có dấu vết của thời gian. 

Anh Tú kể, chiếc xe được anh mua lại từ chủ cũ cũng là một người đam mê sưu tập xe máy cổ. Nhờ đó, nó mới được nâng niu, chăm sóc rất kỹ đến vậy. Chiếc xe chưa hề lăn bánh, tất cả đều nguyên zin, nguyên bản 100%. 

Từng sở hữu qua khá nhiều chiếc Simson cổ nhưng theo anh Tú, đây có lẽ là chiếc xe S50 đời đầu mới nhất, độc nhất anh săn mua được. 

"Lúc hỏi mua được xe, cảm xúc của tôi bồi hồi rất khó tả. Ngay sau khi tôi chia sẽ những bức ảnh của xe, nhiều anh em trong giới gọi điện nhiều đến mức 'cháy máy' để hỏi mua lại nhưng tôi khước từ hết. Bởi hiện tại tôi chưa có ý định bán lại", anh Tú nhớ lại. 

Trong quá khứ, vào năm 1975, chiếc S50 ra đời với hình ảnh hoàn toàn mới so với các mẫu xe trước đó giúp Simson thực sự lột xác. Simson S50/B1 có đặc trưng là hộp số 3 cấp, đèn pha 25 W, chỉ được sản xuất đến năm 1988.

Xe có kích thước dài 1.890 mm, rộng 880 mm và cao 1.195 mm. Chiếc xe Đức có trọng lượng khoảng 75 kg với khả năng chở nặng 260 kg, một thời gian dài, chiếc xe được dùng làm phương tiện vận chuyển khá phổ biến ở các tỉnh phía bắc giai đoạn những năm 90 của thế kỷ trước. Bình xăng dung tích 8,7 lít.

Simson S50 B1 đời 1976 được trang bị động cơ 2 thì dung tích 50 phân khối, công suất 3,6 mã lực tại vòng tua 5.500 vòng/phút, hộp số 3 cấp, tốc độ tối đa 60 km/h.

Simson là hãng xe nổi tiếng của Đông Đức (cũ) trước Chiến tranh thế giới thứ II. Sau Chiến tranh thế giới thứ 2, chủ nghĩa phát xít bị lật đổ, Simson được Liên Xô tiếp quản. Dù vậy, trong trí nhớ của nhiều người, Simson vẫn là dòng xe của Đức. Simson đã thành công với nhiều mẫu xe S50, S51, S70… Hơn 1,6 triệu chiếc Simson S50/S51 bán ra trên thị trường và là mẫu xe ăn khách hàng đầu tại Đức những năm 80.

Thời bao cấp ở Việt Nam, Simson không được nhập khẩu theo đường chính ngạch mà về Việt Nam theo đường “xách tay”. Xe theo chân những người đi học tập hoặc lao động ở Liên Xô, Đông Đức, Tiệp Khắc về nước. Chính vì vậy, thời gian đầu, xe máy Simson khá khan hiếm và được coi là "của báu" giá trị hơn cả nhà mặt phố.

Một số ảnh chi tiết chiếc xe:

Y Nhụy

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc xe máy Simson S51 phiên bản Enduro thuộc đời 1989 nhưng ngoại thất vẫn mới cứng và có giá sưu tầm khá đắt đỏ lên đến 150 triệu đồng.

Công tác điều tra truy vết tiếp tục ghi nhận thêm 2156 trường hợp F1, 828 trường hợp F2. Tính từ đầu năm đến nay, toàn thành phố ghi nhận 19.245 ca bệnh, trong đó có 7297 ca cộng đồng và 11.949 ca đã được cách ly.

Sở Y tế Hà Nội cũng thông tin, giai đoạn thực hiện Nghị quyết 128 từ 11/10 đến nay, toàn TP có 15.167 ca mắc (trung bình 240,74 ca/ngày), trong đó 5.765 ngoài cộng đồng (chiếm 38,01%).

Cơ sở điều trị F0 nhẹ ở quận Đống Đa. Ảnh: Đình Hiếu

Hà Nội đang giám sát 25.735 người đi về từ các tỉnh, TP trong cả nước, phát hiện 368 trường hợp dương tính với SARS-CoV-2, phân bố tại 30/30 quận, huyện, thị xã.

Về điều trị, hiện tại, TP có 9.463 trường hợp F0 đang được điều trị. Cụ thể, Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới Trung ương điều trị 82 F0, Bệnh viện Đại học Y Hà Nội điều trị 175 F0. Ngoài ra, 29 bệnh viện của Hà Nội đang điều trị 1.984 trường hợp, 4 các cơ sở thu dung điều trị 3.882, các trạm y tế lưu động là 2.800 F0. Hiện, Hà Nội có 540 bệnh nhân cách ly, điều trị tại nhà.

Theo Cục Quản lý Khám chữa bệnh, Hà Nội đang có 2.781 F0 điều trị tại khu cách ly và 5.886 trường hợp điều trị tại bệnh viện. Trong số các F0 điều trị tại bệnh viện, số F0 nhẹ và không triệu chứng của Hà Nội là 4.734 trường hợp, 1.016 F0 tình trạng trung bình. TP cũng có 137 ca nặng, nguy kịch. Trong số 137 ca nặng và nguy kịch, có 117 F0 phải thở mask, gọng kính, 3 F0 thở máy không xâm lấn, 7 F0 thở máy xâm lấn và 10 trường hợp phải lọc máu.

Lượng bệnh nhân tăng, số ca bệnh mức độ trung bình, nặng/nguy kịch, phải thở oxy, thở máy không xâm lấn hay có xâm lấn đều tăng so với trung bình các ngày trước. TP đã ghi nhận 60 ca tử vong do Covid-19. Tỷ lệ tử vong/số ca mắc là 0,3%.

Kết quả tiêm vắc xin cho người trên 18 tuổi, trong ngày 13/12, toàn TP thực hiện được 22.856 mũi tiêm, nâng tổng số mũi tiêm thực hiện được ở đối tượng này là 12.476.184 mũi.

Kết quả tiêm vắc xin cho trẻ từ 15-17 tuổi, trong ngày thực hiện được 1240 mũi tiêm, nâng tổng số mũi tiêm từ ngày 23/11 đến nay lên 295.286 mũi/302.346 trẻ đạt 97,6%.

Hiện tại, các hoạt động phòng chống dịch như giám sát người về từ các tỉnh, TP; điều tra truy vết các trường hợp tiếp xúc gần; xét nghiệm; tiếp nhận và điều trị cách ly tại bệnh viện các trường hợp F0, cách ly điều trị tại nhà và đẩy nhanh tốc độ tiêm chủng vẫn đang được ngành y tế Hà Nội thúc đẩy triển khai.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

Hà Nội ghi nhận 900 ca Covid-19 mới, riêng Đống Đa có 176 F0

Sở Y tế Hà Nội hôm nay công bố 900 trường hợp Covid-19 với 315 ca cộng đồng. Đây tiếp tục là kỷ lục mới về số mắc trong ngày.

Thiết kế tinh vi của robot tìm kiếm sự sống trên Sao Hỏa

Robot mới của NASA có trọng trách mạng mẫu vật của Sao Hỏa về Trái Đất. Để thực hiện được điều này, robot được thiết kế vô cùng tinh vi.

“Đó là một mối quan hệ đối tác dài hạn. Đối với những sản phẩm chúng tôi cùng xây dựng, khách hàng có thể thấy được lợi ích trong vòng 18 đến 24 tháng”, Schwimmer nói.

Tháng 11/2021, Google công bố kế hoạch đầu tư 1 tỷ USD vào CME Group để đưa các hệ thống giao dịch của sàn phái sinh Mỹ lên đám mây. Trong cùng tháng, sàn giao dịch Nasdaq và Amazon cũng đạt thoả thuận đối tác tương tự có thời hạn trong nhiều năm.

Lo ngại của cơ quan chức năng

Mối liên kết ngày càng sâu đậm giữa các công ty điện toán đám mây toàn cầu như Microsoft, Google, Amazon và IBM cùng các doanh nghiệp tài chính như ngân hàng và sàn giao dịch đã kéo theo sự chú ý của cơ quan quản lý. Nhà chức trách bày tỏ lo ngại các công ty tài chính phụ thuộc quá mức vào một số nhà cung cấp dịch vụ đám mây, do trong trường hợp xảy ra sự cố, tình trạng gián đoạn có thể diễn ra trên diện rộng.

Liên minh châu Âu vừa thông qua bộ luật gồm các biện pháp bảo vệ những nhà cung cấp dịch vụ đám mây trong lĩnh vực tài chính. Vương quốc Anh cũng có động thái tương tự trong thời gian tới.

Thoả thuận giữa LSEG và Microsoft giúp “định giá dịch vụ dựa trên mức độ sử dụng”, đổi lại tập đoàn phần mềm Mỹ có 1 ghế trong hội đồng quản trị - một nội dung khác xa với những hợp đồng cung cấp đám mây truyền thống.

Khi được hỏi về việc liệu cơ quan chức năng có đồng tình với thoả thuận này hay không, Schwimmer cho biết cả hai bên “không có ý định làm bất ngờ nhà chức trách”.

Thế Vinh (Theo Reuters)