Anh sẽ dừng tài trợ Ukraine vào cuối năm nay?

Nguyên nhân chính là do mẫu xe này không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro5 theo yêu cầu của Chính phủ. Hiện nay, Honda Brio mới chỉ có tiêu chuẩn khí thải Euro4. Nếu tiếp tục đưa về lô xe mới đạt Euro 5 sẽ khiến giá bán xe tăng, khó cạnh tranh với các đối thủ cùng phân khúc.

Ra mắt tại Việt Nam năm 2019, Honda Brio thường xuyên đuối sức trong cuộc đua doanh số trong phân khúc xe giá rẻ hạng A. Mẫu xe này liên tục giữ vị trí "chốt sổ" phân khúc. 

Nửa đầu năm 2022, xe đạt mức tiêu thụ 1.934 xe, xếp dưới VinFast Fadil (9.566 xe), Hyundai Grand i10 (5.670 xe), Kia Morning (3.099) xe và chỉ xếp trên Toyota Wigo 488 xe.

Toyota Hilux âm thầm rút khỏi thị trường chưa đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5 

Cũng như Honda Brio, nguyên nhân tạm ngưng bán Toyota Hilux được đưa ra là do mẫu xe này chưa đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5 được Việt Nam áp dụng cho các mẫu ô tô nhập khẩu.

Từ tháng 6, Toyota Việt Nam đã công bố tạm ngừng cung cấp mẫu xe này.  Trên thực tế, doanh số Hilux luôn bằng 0-1 xe kể từ tháng 1 đầu năm đến nay.

Toyota Việt Nam giải thích rằng mẫu xe mới phải sử dụng dầu diesel đạt chuẩn Euro 5, nếu không có thể gây một số vấn đề hỏng hóc. Tuy nhiên, hiện khá ít trạm xăng tại Việt Nam có bán loại nhiên liệu này.

Tại thị trường Việt, Toyota Hilux vẫn luôn thất thế trước đối thủ Ford Ranger. Trong năm 2021, Toyota Hilux vẫn đạt doanh số 4.413 chiếc, đứng thứ 2 trong phân khúc xe bán tải tại thị trường Việt Nam, chỉ sau Ford Ranger. Nhưng sau 5 tháng đầu năm 2022, mẫu xe này chỉ bán được vỏn vẹn 10 chiếc.

Toyota Wigo dần biến mất tại đại lý do doanh số tuột dốc không phanh

Toyota Wigo liên tục có doanh số tuột dốc không phanh trong thời gian gần đây. Phía đại lý cho biết, mẫu xe cỡ nhỏ nhiều khả năng tạm ngưng nhập thêm để chờ bản mới. 

Toyota Wigo nhập chính thức ra mắt người dùng Việt vào cuối tháng 9/2018. Tuy nhiên, tại thị trường Việt, Toyota Wigo không được ưa chuộng, ngày càng lao dốc trong cuộc đua doanh số với các đối thủ. 

Kết thúc năm 2021, Toyota Wigo tiếp tục đứng vị trí cuối bảng với 2.492 xe được bán ra. Tình cảnh ảm đạm này tiếp tục lặp lại trong năm 2022 khi lượng tiêu thụ 5 tháng đầu năm của Wigo đạt 488 xe. 

Toyota Rush bị khai tử do kén khách

Từ tháng 3 đến nay, Toyota Rush đã dần biến mất khỏi đại lý, khi khách hàng không thể đăng ký xe mới, lượng xe về đại lý cũng ít dần và chủ yếu là xe khách hàng đã đặt mua chờ trước đó.

Nguyên nhân chính là do sức hút của mẫu xe này trên thị trường không lớn. Xe liên tục gặp tình trạng ế ẩm, kén khách.

Đến gần cuối tháng 5, nhiều đại lý xác nhận Rush sẽ không còn tiếp tục được phân phối, website chính thức của Toyota Việt Nam cũng bỏ thông tin của mẫu xe này.

 Doanh số ghi nhận lần gần nhất của Rush là vào tháng 3 năm nay với 14 chiếc. Sang tháng 4, bộ đội Avanza và Veloz được ra mắt, Rush không còn ghi nhận số bán.

Toyota Rush tại Việt Nam được chào hàng từ cuối tháng 10/2018.  Tuy nhiên, do ngoại hình trung tính, nội thất đơn giản, giá bán tại thời điểm ra mắt khá cao nên doanh số của mẫu xe này không đạt được sự kỳ vọng của hãng.

Ford EcoSport ngừng bán do hãng tái cơ cấu

Sau khi nâng cấp lên phiên bản mới, Ford EcoSport tiếp tục không trở lại với doanh số trước đây khiến Ford Việt Nam phải quyết định ngừng bán mẫu xe này tại thị trường trong nước vào cuối tháng 2 vừa qua.

Theo Ford Việt Nam, nguyên nhân chính dẫn đến việc khai tử EcoSport tại Việt Nam là do tập đoàn Ford (Mỹ) tái cơ cấu các nhà máy lắp ráp và sản xuất linh kiện tại Ấn Độ. Điều này làm ảnh hưởng nguồn cung mẫu xe này tại nhiều thị trường, trong đó có Việt Nam. Bên cạnh đó, doanh số xe thường xuyên không đạt theo đúng kỳ vọng của chính hãng.

EcoSport có chung số phận với Tourneo khi bị hãng loạt bỏ khỏi danh mục sản phẩm và thay thế bằng một mẫu xe hoàn toàn mới có tên Territory.

Hyundai Kona tạm ngưng bán vì thiếu linh kiện

Bắt đầu từ tháng 6/2022, TC Motor tạm dừng lắp ráp, phân phối các phiên bản của mẫu xe Hyundai Kona tại Việt Nam do thiếu hụt nguồn cung ứng linh phụ kiện. 

Đó là nguyên nhân khiến doanh số mẫu xe này thời gian qua bị sụt giảm nghiêm trọng. Tính từ đầu năm đến nay, số lượng xe Hyundai Kona được bán ra thị trường chỉ đạt 1.265 chiếc, giảm 29% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, tháng 5 vừa qua chỉ ghi nhận 31 chiếc SUV đô thị này đến tay người tiêu dùng Việt Nam.

Ngoài các mẫu nói trên 3 mẫu xe xăng của VinFast gồm Fadil, Lux A2.0 và Lux SA2.0 cũng được thông báo ngưng sản xuất kể từ tháng 7/2022, sớm hơn đến 5 tháng so với thời gian dự kiến. 

Y Nhụy (Tổng hợp)

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khả năng vượt đường ngập nước vượt trội

Tại một sự kiện diễn ra ở Hải Phòng đầu tháng 7, hình ảnh những chiếc xe máy điện thế hệ mới của VinFast lội nước phăng phăng trên đường thử với mực nước cao tới 0,5 m đã gây ấn tượng mạnh với đông đảo cộng đồng. Bất ngờ hơn, những mẫu xe này còn dễ dàng vượt qua thử thách ngâm nước sâu trong suốt 30 phút và vẫn hoạt động bình thường. 

Đặc biệt, dù thực hiện nhiều lần liên tục trong ngày, các mẫu xe máy điện của VinFast vẫn chứng tỏ được khả năng vận hành vượt trội dưới điều kiện khắc nghiệt.

Hai lần chứng kiến màn trình diễn, anh Phạm Nam, một người xem đến từ Hải Dương vô cùng ấn tượng với những gì xe máy điện VinFast có thể làm được. Anh nhận định, đa số xe xăng sẽ chết máy nếu đi vào đường ngập 0,5 mét, chứ chưa kể còn ngâm trong nước tới nửa giờ đồng hồ.

Nhiều vị khách đến từ các thành phố thường xuyên xảy ra tình trạng ngập úng cục bộ sau những trận mưa lớn càng tỏ ra phấn khích với khả năng kháng nước của các mẫu xe máy điện thế hệ mới của VinFast. 

“Tôi ở Hà Nội, thường xuyên gặp cảnh đường ngập mỗi khi trời mưa và tôi thường không dám đi qua vì sợ xe chết máy. Khả năng lội nước của xe máy điện VinFast thực sự khiến tôi ấn tượng nên tôi đã đặt ngay 2 chiếc Feliz S để thay cho xe xăng gia đình đang sử dụng”, anh Tuấn Linh (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết.

Thiết kế thông minh, vận hành vượt trội

Khả năng vận hành an toàn và hiệu quả trong điều kiện ngập nước của các mẫu xe máy điện VinFast thế hệ mới, gồm Theon S, Vento S, Klara S 2022 và Feliz S, là nhờ các thành phần quan trọng như pin, động cơ đều được thiết kế để đáp ứng tiêu chuẩn chống nước IP67. Nhờ đó, xe có thể vận hành bình thường trong thời tiết khắc nghiệt mà không gây ra hỏng hóc cũng như nguy hiểm cho người dùng, dù nhà sản xuất không khuyến khích việc thường xuyên đi xe vào vùng nước ngập do có nhiều rủi ro tiềm ẩn trên bề mặt đường.

Ngoài khả năng thách thức mưa ngập, các dòng xe máy điện VinFast còn gây ấn tượng mạnh với những công nghệ, tính năng thông minh cũng như chất lượng linh kiện cao cấp. 

Anh Minh Đức, một người am hiểu kỹ thuật xe máy cho biết, sau khi “mổ xẻ” từng chi tiết của xe máy điện VinFast, anh nhận thấy các dòng xe thương hiệu Việt có chất lượng hoàn thiện khác hẳn những mẫu xe máy điện trôi nổi mà anh từng sử dụng trước đây. 

“Với khả năng đi được hơn 100km sau mỗi lần sạc đầy và vận tốc tối đa lên tới 90 km/h, các mẫu xe này vận hành không hề thua kém xe máy xăng, mà lại thông minh, nhiều công nghệ và tốt cho môi trường hơn hẳn xe xăng”, anh Đức khẳng định.

Hiện tại, người dùng xe máy điện VinFast đang được hưởng lợi rất nhiều từ chính sách thuê pin ưu việt, giúp tối ưu chi phí sở hữu xe. Theo đó, người dùng chỉ phải đóng khoản phí thuê bao từ 199.000 đồng/tháng cho quãng đường tối đa 500km, mức phí cho mỗi kilomet phụ trội là 406 đồng/km. 

Người dùng cũng có thể lựa chọn gói thuê bao cố định không giới hạn số kilomet với chi phí trọn gói 350.000 đồng/tháng. Các mức phí này được khách hàng đánh giá rẻ hơn khá nhiều so với sử dụng xe máy xăng tương ứng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng nhiều biến động thời gian qua.

Thế Định

Trao đổi về kinh nghiệm về triển khai số hóa truyền hình mới đây, ông Nguyễn Văn Hào, Phó Giám đốc Sở TT&TT Bắc Ninh đề nghị, Bộ TT&TT cần xem xét việc giao cho các Sở TT&TT làm đầu mối đổi đầu thu bảo hành cho người dân, đối với những đầu thu được Bộ TT&TT hỗ trợ cho hộ nghèo, cận nghèo khi triển khai Đề án Số hóa truyền hình tại các địa phương.

Ông Hào cho hay, vừa qua tại Bắc Ninh có 21.000 hộ nghèo, cận nghèo được nhà nước hỗ trợ đầu thu. Qua trao đổi kinh nghiệm với một số tỉnh miền Bắc mới triển khai hỗ trợ đầu thu thì có xảy ra một hiện tượng như sau: Có một số đầu thu sau khi bà con dùng có bị hỏng hóc, trục trặc nhưng rất nhiều người dân không biết bảo hành ở đâu, tìm đến đâu để bảo hành.

Theo ông Hào, đầu thudù có mua chất lượng tốt đến đâu thì cũng có tỷ lệ lỗi nhất định, khi  dùng không tránh khỏi bị hỏng. Do đó, để tạo thuận lợi cho người dân nghèo, đa số ở vùng sâu, vùng xa thì Bộ TT&TT nên giao cho Sở TT&TT các tỉnh làm đầu mối đổi bảo hành cho dân. Nhà thầu sẽ để sẵn một số lượng đầu thu dự phòng bảo hành tại Sở TT&TT, khi có lỗi hỏng người dân mang đầu hỏng đến Sở TT&TT sẽ được đổi ngay đầu mới về dùng. Sau đó, Sở TT&TT sẽ chuyển những đầu thu có lỗi tới nhà thầu, hoặc gọi người của nhà thầu tới nhận về sửa chữa. Như vậy sẽ tạo thuận lợi cho dân, tránh để tình trạng người dân vừa được nhà nước cấp đầu thu về đã bị hỏng, không dùng được mà không biết mang đi đổi ở đâu.

Qua xác minh, cơ quan công an xác định có người bị thương sau sự việc trên. Nguyên nhân vụ việc xuất phát từ mâu thuẫn bột phát trên đường giữa nhóm thanh, thiếu niên ở quận Long Biên và nhóm từ tỉnh Hưng Yên sang.

Cơ quan công an đã triệu tập 4 đối tượng ở quận Long Biên gồm: T.Đ.T. (sinh tháng 10/2006, ở phường Phúc Lợi), H.N.A. (sinh tháng 12/2007, ở phường Thượng Thanh), V.Đ.P. (sinh tháng 10/2004, ở phường Long Biên), P.Đ.T. (sinh tháng 4/2006, ở phường Phúc Lợi). Hai trong 4 đối tượng này đang là học sinh.

Công an xác định, vào khoảng 22h30 ngày 30/6, nhóm 4 đối tượng nêu trên cùng V.M.H (nữ, SN 2005, ở phường Thạch Bàn, quận Long Biên), Đ.M.Q (SN 2007, ở huyện Văn Lâm, Hưng Yên) và N.K.C (nữ, SN 2007, ở phường Bạch Đằng, quận Hai Bà Trưng) đi trên 3 xe máy lang thang, lạng lách trên địa bàn quận Long Biên.

Khi đến đoạn đường Chu Huy Mân (hướng về phía cầu Vĩnh Tuy) thuộc phường Phúc Đồng, nhóm này gặp 6 đối tượng nam giới đi trên 2 xe máy cùng chiều. Dù không quen biết và mâu thuẫn, nhóm đối tượng lạ mặt cố tình áp sát, bất ngờ đạp vào xe của T.Đ.T. rồi bỏ chạy về hướng cầu Vĩnh Tuy.

Sĩ diện vì đang chở bạn gái, nhóm của T.Đ.T. lập tức tăng tốc đuổi theo. Trên đường truy đuổi, đến ngã tư Đàm Quang Trung – Cổ Linh, nhóm T.Đ.T. gặp và có thêm sự hỗ trợ của V.Đ.P. đang điều khiển xe máy chở bạn tên là D.

Đến khu vực cổng chính trung tâm thương mại AEON, nhóm của T.Đ.T. bắt kịp 6 đối tượng vừa gây hấn. Hai nhóm đạp vào xe của nhau, rồi nhóm lạ mặt bỏ chạy do yếu thế hơn.

Bị đuổi đến đoạn vòng xuyến ngã tư đường Chu Huy Mân – Đào Hinh thuộc địa phận phường Phúc Đồng, 1 xe máy của nhóm 6 đối tượng bị đổ, lập tức, nhóm của T.Đ.T. xông vào đánh hội đồng 3 đối thủ ngã xe.

Trong đó, đối tượng D. cầm dao, các đối tượng còn lại dùng chân tay đấm đá. Chỉ đến khi nhóm yếu thế chạy vào khu vực nghĩa trang gần đó và bị ngã, mới thoát thân.

Do các trạm sạc công cộng tại khu vực Manchester chưa phát triển, Joe Keating đã thường xuyên phải đưa chiếc xe về căn hộ mình đang thuê để sạc. Lúc đầu, anh sử dụng ổ điện bên ngoài của khu nhà và cắm điện qua đêm. Tuy nhiên, ban quản lý của khu nhà này không cho phép Joe làm điều đó.

Lý do là họ cáo buộc chủ xe này dùng điện "chùa" mà không xin phép, đồng thời ổ cắm điện ngoài trời của toà nhà cũng không thiết kế cho việc sạc pin cho ô tô.

Chính vì lẽ đó, anh đành phải kéo một dây điện dài từ phòng ở của mình trên tầng 2 xuống dưới sân đỗ xe để sạc điện cho chiếc BMW của mình. Việc làm có vẻ hơi bất tiện này lại là cách gần như duy nhất để Joe sạc pin cho chiếc xe của mình hàng ngày.

“Tôi không thể sạc điện cho ô tô mãi như thế này được, và ở Rochdale có rất nhiều người ở kiểu nhà giống như tôi. Tôi nghĩ rằng xe điện là tất yếu giúp thế giới có một nền kinh tế với lượng cacbon thấp, nhưng thực sự đây chính là rào cản để người dân Manchester đến gần với xe điện", Joe Keating nói.

Câu chuyện trên của anh Joe Keating đã làm dấy lên lo lắng rằng cư dân nội thành ở Anh sẽ bị loại khỏi cuộc cách mạng xe điện do thiếu trạm sạc.

Theo trang Manchester Evening News, hiện cả vùng đại đô thị Mancherter (Greater Manchester) với diện tích 1.277 km2 và gần 3 triệu dân chỉ có vỏn vẹn 360 trạm sạc cho xe điện, quá ít so với nhu cầu thực tế. 

Vào tháng 11/2021, Chính phủ Anh đã công bố kế hoạch mới nhằm cam kết giảm lượng phát thải cacbon từ phương tiện giao thông. Theo đó, Anh sẽ ngừng bán xe ô tô chạy bằng xăng dầu mới bắt đầu từ năm 2030. 

Đồng thời, nước này cũng có chính sách phát triển xe điện, trong đó sẽ lắp đặt hàng nghìn trạm sạc với khoảng 145.000 trụ sạc mới trên khắp nước Anh mỗi năm.

Hoàng Hiệp (theo TheSun, Manchester Evening News)

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!